航管
- SDH光傳輸網(wǎng)常見告警分析在空管中的應(yīng)用研究
前四的節(jié)點依次為航管樓、HGL-500M、HGL-500S、點對點-航管樓；在重要告警中，告警數(shù)量排名前四的節(jié)點依次為航管樓、大終端、浦東三甲港雷達(dá)、大終端輔助環(huán)；在次要告警中，告警數(shù)量排名前四的節(jié)點依次為大終端、東場監(jiān)、航管樓、R5南航向。可以看出告警主要集中在大終端、航管樓的節(jié)點設(shè)備，這與這些地點需要大量業(yè)務(wù)開通操作、業(yè)務(wù)引接有關(guān)，從側(cè)面反映出這些節(jié)點設(shè)備的活躍程度，應(yīng)在今后運維中著重關(guān)注。2 告警分析及處理2.1 告警梳理本場光環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)在建成投入之初
數(shù)字通信世界 2023年10期2023-12-23
- 空管系統(tǒng)航管小區(qū)設(shè)備冗余供電設(shè)計
年來，空管系統(tǒng)的航管樓和通信導(dǎo)航監(jiān)視臺站的供電環(huán)境異常事件時有發(fā)生?？展芟到y(tǒng)對供電系統(tǒng)的重視程度不斷加強(qiáng)，全系統(tǒng)分別開展了供電設(shè)備隱患自查和供配電專項應(yīng)急實戰(zhàn)演練，以檢驗供電應(yīng)急手段的可靠性，確保極端情況下空管服務(wù)的連續(xù)有效性。通過分析供電異常事件相關(guān)案例，發(fā)現(xiàn)供電設(shè)備的單點故障是導(dǎo)致重大供電異常事件的主要因素。供電設(shè)備的冗余設(shè)計能克服供電設(shè)備單點故障對管制運行的影響，與后期供電設(shè)備的安全運行密切相關(guān)，是空管供電體系建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1 航管小區(qū)供配電設(shè)備航
通信電源技術(shù) 2023年17期2023-12-06
- 基于信息安全管理的航空交通管制研究
展，然而人仍然是航管信息安全管理工作的實施主體，由于部分航企業(yè)管理層對信息安全管理重視度不足，未針對航管信息安全管理工作提供充足的人員、資金與政策支持。部分航管工作人員也未對航管信息安全管理工作給予高度重視，日常管理中未針對性強(qiáng)化航管工作人員的安全管理意識及技術(shù)能力，一些航空人員未掌握先進(jìn)安全管理設(shè)備及技術(shù)的應(yīng)用能力。除此之外，部分航管人員局限于傳統(tǒng)管理思維，新型管理理念吸納意識不強(qiáng)，未能有效創(chuàng)新航空交通管制信息安全管理模式及措施，從而導(dǎo)致安全管理成效難以
科技與創(chuàng)新 2023年11期2023-08-16
- 森林航空消防力量撲救森林火災(zāi)探析
——以浙江景寧“4·12”森林火災(zāi)為例
站（以下簡稱“省航管站”）飛機(jī)支援請求。省航管站第一時間響應(yīng)，啟動應(yīng)急預(yù)案，組織指揮駐防青田縣北山鎮(zhèn)臨時起降點的值班飛行觀察員和機(jī)組做好飛行滅火準(zhǔn)備，并派出1架K-32直升機(jī)開展吊桶滅火作業(yè)，在地空協(xié)同配合下，火場被全部撲滅。據(jù)統(tǒng)計，過火面積約33.33 hm2，其中有林地面積約3.33 hm2；直升機(jī)共飛行2架次4小時2分鐘，灑水21桶73.5 t。1.1 火場位置及森林資源情況火場位于浙江省麗水市景寧畬族自治縣英川鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府北向1 km處黃八際村，地理坐
安徽林業(yè)科技 2022年4期2022-09-15
- 淺析VOIP地空通信網(wǎng)異地共享測試中遇見的網(wǎng)絡(luò)中斷問題
網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀目前天府航管小區(qū)機(jī)房采用兩臺華為交換機(jī)堆疊作為核心設(shè)備，航管小區(qū)機(jī)房中相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)直接接入核心交換機(jī);天府機(jī)場有兩個塔臺，每個塔臺有兩臺接入交換機(jī)，兩臺交換機(jī)以主備方式分別由單鏈路連接到航管小區(qū)核心交換機(jī)。終端區(qū)機(jī)房和天府航管小區(qū)機(jī)房類似，由兩臺華為交換機(jī)堆疊作為核心設(shè)備，終端區(qū)機(jī)房中相關(guān)業(yè)務(wù)直接接入核心交換機(jī);終端應(yīng)急區(qū)、雙流航管小區(qū)等其他區(qū)域的業(yè)務(wù)，分別有兩臺接入交換機(jī)，兩臺交換機(jī)以主備方式分別由單鏈路連接到終端區(qū)機(jī)房核心交換機(jī)。天府航管小區(qū)機(jī)
科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06
- 基于VoIP技術(shù)的航管內(nèi)話系統(tǒng)研究
用。因此，在當(dāng)前航管內(nèi)話系統(tǒng)對信息傳輸質(zhì)量提出更高期待的情況下，加強(qiáng)對VOIP技術(shù)的關(guān)注和應(yīng)用，是很多航管內(nèi)話系統(tǒng)建設(shè)人員重點關(guān)注的問題。1 基于VOIP技術(shù)的航管內(nèi)話系統(tǒng)存在的問題■1.1 航管內(nèi)話系統(tǒng)運行流程設(shè)計缺乏合理性部分VOIP技術(shù)在應(yīng)用的過程中，缺乏對航管內(nèi)話系統(tǒng)通信鏈路構(gòu)成情況的詳細(xì)分析，沒有對系統(tǒng)各個模塊的組成情況進(jìn)行準(zhǔn)確考察，相關(guān)技術(shù)協(xié)議在數(shù)據(jù)信息實時傳輸方面的應(yīng)用優(yōu)勢無法得到顯現(xiàn)，也使得音頻等形式信息的傳輸作用難以得到凸顯。一些VOIP
電子制作 2021年20期2021-11-28
- 提高二次監(jiān)視雷達(dá)解碼有效性的方法
雷達(dá)系統(tǒng)利用地面航管詢問機(jī)發(fā)射詢問、機(jī)載航管應(yīng)答機(jī)應(yīng)答對目標(biāo)飛機(jī)進(jìn)行探測定位，實現(xiàn)對協(xié)同飛機(jī)的空間位置、代碼、高度及飛機(jī)航跡的顯示。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代空中交通的日益繁忙，實現(xiàn)準(zhǔn)確的空中交通管制對二次監(jiān)視雷達(dá)的探測能力和解碼準(zhǔn)確性都要求較高。而實際中，二次監(jiān)視雷達(dá)與飛機(jī)之間除直達(dá)路徑外的還存在地面反射電磁波信號的路徑，即多徑信號影響會降低二次監(jiān)視雷達(dá)的解碼有效性。本文針對該類情況，提出了一種提高地面二次監(jiān)視雷達(dá)解碼有效性的方法，運用對機(jī)載航管應(yīng)
電子測試 2021年4期2021-06-25
- 航管樓UPS擴(kuò)容改造負(fù)載割接方案研究
[3]。本文針對航管樓UPS擴(kuò)容改造項目，設(shè)計研究了航管樓UPS擴(kuò)容改造負(fù)載割接方案。1 航管樓供電系統(tǒng)簡述1.1 擴(kuò)容改造前供電系統(tǒng)改造前航管樓工藝設(shè)備供電，由設(shè)置在航管樓UPS間，2套容量為160 kVA的不間斷電源UPS提供，每套UPS獨立運行，采用N+1冗余帶旁路配置，電池供電時間滿載30 min，改造前供電系統(tǒng)圖如圖1所示。圖1 改造前供電系統(tǒng)圖1.2 擴(kuò)容改造項目依據(jù)2015年12月25日下發(fā)的《民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備供配電配置指導(dǎo)教材》
通信電源技術(shù) 2021年20期2021-04-13
- 基于非對稱融合結(jié)構(gòu)設(shè)計的空管自動化系統(tǒng)多監(jiān)視源融合處理方案
管制員提供滿足民航管制精度需求的綜合目標(biāo)航跡。本文結(jié)合NUMEN系列空管自動化系統(tǒng)的實際融合結(jié)構(gòu)設(shè)計，對多監(jiān)視源融合處理方案在民航空管自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行介紹和探討。一、多類型監(jiān)視源數(shù)據(jù)前置處理目前民航領(lǐng)域建設(shè)的各廠家空管自動化系統(tǒng)通常支持多種類型監(jiān)視數(shù)據(jù)的前置處理，包括一次/二次航管雷達(dá)、S模式雷達(dá)、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）、廣域多點定位系統(tǒng)（MLAT）等。系統(tǒng)需要對多類型監(jiān)視源數(shù)據(jù)進(jìn)行前置預(yù)處理，完成監(jiān)視源報送的原始信號數(shù)據(jù)格式解析和合法
中國新通信 2021年21期2021-02-26
- 機(jī)場航管樓工程的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計研究
83)一般而言，航管樓工程的功能性建筑包括航管樓及塔臺。航管樓及塔臺是機(jī)場的指揮中心[1]，承擔(dān)著民航航行調(diào)度、空中交通管制、航空通信、氣象測報等功能[2]，為民航航班的正常運行提供保障。GB 50233-2008《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》[3]對其抗震設(shè)防類別的劃分較干線機(jī)場航站樓嚴(yán)格，航管樓及塔臺的重要性不言而喻。GB 50233-2008《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》[3]將建筑物的抗震設(shè)防類別分為四個類別，從高到低依次為：特殊設(shè)防類、重點設(shè)防類、標(biāo)
四川建筑 2020年5期2020-11-16
- 基于新時代改革發(fā)展的航管設(shè)備教學(xué)實踐
加以運用。圖1：航管設(shè)備階段性發(fā)展（4）授課環(huán)節(jié)相對缺乏教學(xué)互動，受眾學(xué)生對教學(xué)的積極性不足。傳統(tǒng)原理教學(xué)以“填鴨式教學(xué)方法”來傳輸知識，單純運用“眼看耳聽”等單向傳輸方式接受知識，沒有促使學(xué)生深入思考與應(yīng)用來形成教學(xué)閉環(huán)，而具體航空管制設(shè)備課程本身具有抽象性和復(fù)雜性的特點，很多知識點面向復(fù)雜空情而不易于生活中領(lǐng)悟，這就需要教師以問題引導(dǎo)法等教學(xué)方法來與學(xué)生互動，引領(lǐng)學(xué)生的興趣愛好，促使學(xué)生對相應(yīng)技能的理解掌握和應(yīng)用實踐。2 基于新時代改革發(fā)展的航管設(shè)備教
科教導(dǎo)刊·電子版 2020年27期2020-11-05
- 智慧公主
送朋友，剛好遇見航管主任，他是我的老朋友，我私下來幫忙的。”“奇怪，”小嵐說，“劫機(jī)者說他們有同伙在機(jī)場，那么他們之間又如何聯(lián)絡(luò)呢？”“或許，他們是用衛(wèi)星電話吧……”胡督察猜測道。小嵐表示不明白，問道：“如果他們真的是全副武裝，而且還有TNT 炸藥的話，又是如何通過登機(jī)安全檢查這一關(guān)的？”“難道他們在安檢的地方也有同伙？但是那么多個安檢人員，不可能都是同伙呀！”胡督察思索著說，“看來，只有等劫機(jī)者再聯(lián)絡(luò)我們時，再想辦法哄他們露出破綻了?！薄爸魅?！ B312
動漫星空 2020年2期2020-10-10
- 智慧公主
飛行指示板前，聽航管主任說明情況?！帮w機(jī)是在起飛后三十五分鐘時與機(jī)場管制室突然失去聯(lián)絡(luò)的?！?span id="syggg00" class="hl">航管主任顯得十分焦慮，“在失去聯(lián)絡(luò)十分鐘后，聯(lián)絡(luò)突然恢復(fù)，我們與機(jī)組人員和劫機(jī)者有過大約六分鐘左右的通話，之后又失去了聯(lián)絡(luò)，一直到現(xiàn)在還沒有恢復(fù)?！薄巴ㄔ挼膬?nèi)容是什么？”小嵐問。航管主任在控制臺上按了一個開關(guān)，說：“所有對話都已經(jīng)錄了音?！睌U(kuò)音器中傳出了一個聲音：“這里是B312 班機(jī)，我是機(jī)長，飛機(jī)被劫持，飛機(jī)被劫持……”接著是機(jī)場航管人員的聲音：“這里是香港機(jī)場
動漫星空 2020年1期2020-10-10
- 旁路法在航管樓UPS供電系統(tǒng)更新中的應(yīng)用與啟示
沈陽桃仙國際機(jī)場航管樓UPS供電系統(tǒng)建于2001年，由2臺主用250 KVA UPS設(shè)備和1臺備用60 KVA UPS設(shè)備共同組成。其中，主用250KVA UPS設(shè)備為航管樓通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象、情報等重要設(shè)備提供不間斷電源；備用60KVA UPS設(shè)備在主用250KVA UPS設(shè)備故障無法供電時，通過160A STS切換，僅能為航管樓內(nèi)部分通導(dǎo)設(shè)備提供不間斷供電。沈陽機(jī)場航管樓UPS供電系統(tǒng)原理如圖2所示。鑒于原有UPS供電系統(tǒng)設(shè)備老化、故障頻發(fā)且無法滿
民航管理 2020年3期2020-08-19
- 航管二次雷達(dá)假目標(biāo)的產(chǎn)生與抑制
000）0 引言航管二次雷達(dá)作為目前航空運輸體系的重要組成部分，其能夠為空中管制工作提供必要的距離、方位以及高度等數(shù)據(jù)信息，為飛機(jī)航行班次的控制提供了必要的技術(shù)支持。但是受到多種因素的影響，航管二次雷達(dá)極易出現(xiàn)假目標(biāo)，給后續(xù)空中管制工作帶來極大的不便。為最大程度地避免航管二次雷達(dá)假目標(biāo)的出現(xiàn)，技術(shù)人員需要積極進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，通過系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化以及創(chuàng)新，實現(xiàn)對假目標(biāo)的有效抑制，以達(dá)到提升航管二次雷達(dá)探測精度的目的。1 航管二次雷達(dá)假目標(biāo)產(chǎn)生原因分析對航管二次雷
數(shù)字通信世界 2020年7期2020-08-05
- 民航甚高頻干擾案例及解決方法淺析
反映，在發(fā)射臺與航管樓同時發(fā)送A 和B 頻率信號時，會串進(jìn)C 的頻率聲音，干擾嚴(yán)重時可能會影響正常的地空通話。其中，A 為烏魯木齊塔臺對地通信第一頻率，B 為尚在測試中的新增對地通信第二頻率，C 為國際應(yīng)急頻率，而發(fā)射臺與航管樓互為備份異址臺站，并共同為塔臺提供通信保障。2.1.2解決措施經(jīng)檢查，本地設(shè)備正常，天線系統(tǒng)正常。通過分析計算，上述3個頻率信號滿足三階互調(diào)干擾的關(guān)系：隨后使用異址臺站對此頻率進(jìn)行測試，干擾現(xiàn)象便消失了。由于塔臺對甚高頻通信距離的要
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2020年6期2020-07-18
- 險情
蘇寒柳：男，水木航管站值班人員甲……………………（簡稱：蘇）全偉先：男，水木航管站值班人員乙…………………………（簡稱：全）佟 磊：男，水木航管站站長…………………（簡稱：?。┢渌藛T二、地 點：水木航管站、洛塘河航道三、時 間：2017年秋四、道 具：電話、值班桌椅、電子顯示屏、海事艇、海事應(yīng)急設(shè)備等。第一幕（顯示屏字幕）：該劇本根據(jù)真實事件改編，劇中人物均為化名?！灸粏ⅲ核?span id="syggg00" class="hl">航管站明亮的大廳內(nèi)，值班職員蘇寒柳正在閱讀《論人類不平等的起源》，電話鈴?fù)蝗豁?/div>
戲劇之家 2020年1期2020-02-18
- 氣象自動觀測系統(tǒng)RVR數(shù)據(jù)丟失故障淺析
下操作：（1）在航管樓機(jī)房內(nèi)將在用的通信模塊DMX501更換為新的通信模塊DXL421后，仍無法收到數(shù)據(jù)。（2）進(jìn)內(nèi)場打開LT31接口單元后，發(fā)現(xiàn)FSP102指示燈不亮，于是更換新FSP102，此時航管樓機(jī)房仍無法收到數(shù)據(jù)，但連接維護(hù)端檢查Mes1數(shù)據(jù)正常。因近幾日桂林地區(qū)雷雨較多，不排除新更換的通信模塊DMX501被雷擊壞，于是再次更換新的通信模塊DMX501，但更換后仍然未恢復(fù)數(shù)據(jù)傳輸。（3）最后返回航管樓機(jī)房內(nèi)檢查，發(fā)現(xiàn)新?lián)Q的通信模塊DXL421存在民航管理 2019年9期2019-10-19
- 淺談軍民航航管的融合發(fā)展
王倩倩摘 要：航管是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，它既有面向國際的開放特征，又有典型的軍民航融合特色。本文關(guān)鍵詞：軍民融合；航空管制幾十年來，我國航管在空域管理、航管運行、信息共享、協(xié)同決策和保障方式等方面，都具有軍民融合的基本特征。軍民融合式發(fā)展戰(zhàn)略的提出，為我國新時期航管建設(shè)指明了方向，必須深刻理解和把握軍民融合的思想內(nèi)涵和精神實質(zhì)，緊密結(jié)合我國國情，針對航管特點，努力在體制機(jī)制、空域使用、人才培養(yǎng)、航管科研、保障設(shè)施等方面，切實打破軍地界限，立科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年3期2019-09-10
- 起訴波音
訟稱，在認(rèn)證中，航管局管理人員不斷要求加快進(jìn)程；而且，在整個認(rèn)證過程中，航管局的技術(shù)人員也面臨著將更多權(quán)力授予波音公司的壓力。訴訟律師馬克斯稱，他所代理的客戶也準(zhǔn)備就此對美國聯(lián)邦政府提出起訴。3月27日，美國航空管理局代理局長埃爾韋爾在國會聽證會上否認(rèn)波音飛機(jī)存在監(jiān)管問題。他強(qiáng)調(diào)，聯(lián)邦當(dāng)局對波音飛機(jī)進(jìn)行了各種安全監(jiān)測和測試，整個認(rèn)證過程不存在問題。埃爾韋爾并表示，航管局本身不參與飛機(jī)制造，也不可能獨立完成評估工作。埃爾韋爾還稱，在北美，波音737 MAX機(jī)法人 2019年4期2019-04-22
- 飛機(jī)場的塔臺是干什么的?
做控制臺。塔臺是航管人員工作的地方。打個比方，航管人員就類似飛行中交的警，他們通過雷達(dá)、無線電、目視等手段劃出飛行區(qū)、設(shè)定飛行操作、維持飛行秩序。由于航管人員經(jīng)常需要用眼睛來觀測飛機(jī)的姿態(tài)和地面狀況，所以塔臺頂樓通常四面皆為透明的玻璃，可以為塔臺內(nèi)的航管人員提供360度的視野，避免地面因素影響飛機(jī)塔臺航管人員的視線。機(jī)場塔臺內(nèi)都設(shè)有塔臺與飛機(jī)進(jìn)行通訊的設(shè)備，連接到航管人員的麥克風(fēng)，揚聲器可用快速撥號聯(lián)絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)，從而讓航管人員能和彼此以及外面的航空世界 2019年6期2019-03-25
- 基于并機(jī)冗余式UPS的雙總線供電系統(tǒng)分析和應(yīng)用
冗余系統(tǒng)供電后，航管中心的各類設(shè)備均處于穩(wěn)定供電網(wǎng)絡(luò)的后級或末端，雙總線結(jié)構(gòu)下，結(jié)合空管系統(tǒng)重要設(shè)備配置應(yīng)急小型UPS的要求，即可輕易實現(xiàn)設(shè)備運行高穩(wěn)定供電保障。關(guān)鍵詞：UPS；并機(jī)；冗余；雙總線；“1+1”；STS中圖分類號：TM727.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）11-0148-02Abstract： The five key devices of ATC （air traffic control） require th科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年11期2018-04-25
- 航管科技轉(zhuǎn)報系統(tǒng)與藍(lán)波轉(zhuǎn)報系統(tǒng)切換不間斷的實現(xiàn)研究
二零一零年加裝了航管科技轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，在后面的工作中發(fā)現(xiàn)藍(lán)波轉(zhuǎn)報系統(tǒng)頻頻出現(xiàn)錯誤，如終端無法收到發(fā)送的報文，接收時間拖延，系統(tǒng)運行不穩(wěn)定的現(xiàn)象，造成用戶連接無法正常使用。2 航管科技與藍(lán)波轉(zhuǎn)報系統(tǒng)區(qū)別2.1 航管科技轉(zhuǎn)報系統(tǒng)為實現(xiàn)航班正常飛行計劃，針對上述問題通過邀請航管科技工程師現(xiàn)場測試和分析發(fā)現(xiàn)二者之間存在最大的不同之處在于智能切換器與加密狗，切換器和加密狗是航管科技重點服務(wù)之一。智能切換器可與三套轉(zhuǎn)報系統(tǒng)相連接，分別為主用（或備用）服務(wù)器，應(yīng)急系統(tǒng)，均可數(shù)字通信世界 2018年12期2018-03-26
- 航管自動化系統(tǒng)之間增強(qiáng)型飛行數(shù)據(jù)交換（FDE）方案
民航使用的自動化航管系統(tǒng)之間，在進(jìn)行同一航班的移交時，有過去廣泛使用的電話協(xié)調(diào)移交、近些年推廣AIDC電子移交，而本文介紹的是基于《民用航空空中交通管制自動化系統(tǒng)第3部分：飛行數(shù)據(jù)交換》HM/T4029.3的增強(qiáng)型數(shù)據(jù)交換和移交管理（ FDE）方式，支持未來多套自動化系統(tǒng)平滑的管理航班管理?！娟P(guān)鍵詞】FDE 航班移交 自動化飛行 數(shù)據(jù)交換4029.31 引言航管自動化系統(tǒng)，是目前空管提供雷達(dá)管制服務(wù)重要系統(tǒng)。全國的高空雷達(dá)管制服務(wù)主要由幾個大型區(qū)管（例如北電子技術(shù)與軟件工程 2017年15期2018-01-30
- 綜合航電系統(tǒng)的劇情測試設(shè)計
波功能模塊、識別航管功能模塊、高度功能模塊、儀表著陸功能模塊和羅盤信標(biāo)功能模塊等組成。測試設(shè)備實現(xiàn)機(jī)載裝備，包括短波、超短波、微波著陸、塔康、精密測距、儀表著陸、高度表、羅盤、信標(biāo)和ATC等的激勵模擬和劇情測試工作。測試設(shè)備軟件架構(gòu)劇情測試軟件包括上電自檢、起飛劇情測試、導(dǎo)航劇情測試、進(jìn)場劇情測試、微波著陸劇情測試和儀表著陸劇情測試六個軟件模塊，其中上電自檢軟件模塊主要完成各劇情測試前測試設(shè)備中各激勵模塊功能的檢查，以確保各激勵模塊在劇情測試過程中功能正常科學(xué)家 2017年24期2018-01-11
- 航管雷達(dá)任務(wù)管理冗余設(shè)計與實現(xiàn)
，230088)航管雷達(dá)任務(wù)管理冗余設(shè)計與實現(xiàn)劉健，楊志謙(中國電子科技集團(tuán)公司第38研究所，安徽合肥，230088)本文研究了雙機(jī)冗余系統(tǒng)的容錯技術(shù)和方法，提出了基于熱備份冗余模式的雙任務(wù)管理系統(tǒng)方案，主要內(nèi)容包括冗余方案的選擇，雙任務(wù)管理系統(tǒng)的硬件設(shè)計和軟件設(shè)計三個方面。航管雷達(dá)；任務(wù)管理0 引言隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國的機(jī)場數(shù)量也隨之增加，為了保障飛行的安全，就需要更多的航空管制雷達(dá)（簡稱航管雷達(dá)）對飛行進(jìn)行安全管理。航管雷達(dá)系統(tǒng)由兩部分組成：一次雷達(dá)電子測試 2017年14期2017-08-16
- 2016年全國科技體育管理者培訓(xùn)班（廣州班）
，由國家體育總局航管中心主辦，廣州市陸?？漳Ｐ瓦\動協(xié)會和廣東創(chuàng)世紀(jì)無線電模型青少年俱樂部承辦，廣州市青少年科技教育協(xié)會和廣州市越秀區(qū)舊部前小學(xué)協(xié)辦的2016年全國科技體育管理者培訓(xùn)班（廣州班）在廣州市愛群酒店舉行。國家體育總局航管中心副主任王雷與遙控考核認(rèn)證單位和高校相關(guān)人員一起參加了2016年年度工作回顧和總結(jié)會議，并向各認(rèn)定單位人員與各省市單位、協(xié)會負(fù)責(zé)人做了《新時期科技體育項目發(fā)展方向引領(lǐng)》的主題講座。此外，中天飛盟公司向與會人員做了全國無人駕駛航空航空模型 2017年1期2017-08-15
- 航管Raytheon二次雷達(dá)發(fā)射機(jī)接口原理與維修案例剖析
漢430000）航管Raytheon二次雷達(dá)發(fā)射機(jī)接口原理與維修案例剖析王海軍（中國民用航空湖北空管分局，湖北武漢430000）航管二次雷達(dá)系統(tǒng)是實施民航空中交通管制的重要設(shè)備之一。隨著國內(nèi)民航業(yè)的高速發(fā)展，上世紀(jì)90年代后期至新世紀(jì)初，全國范圍內(nèi)陸續(xù)部署了幾十套加拿大Raytheon公司的航管二次雷達(dá)系統(tǒng)。自投入使用以來，該雷達(dá)系統(tǒng)以其優(yōu)越的性能與穩(wěn)定的雷達(dá)信號質(zhì)量，為民航空管的飛行安全保障做出了巨大的貢獻(xiàn)。但隨著服務(wù)時間的增加，部分該型號雷達(dá)已服役超過裝備制造技術(shù) 2017年5期2017-06-26
- 國家體育總局航管中心發(fā)布2017年全國航空航天模型錦標(biāo)賽申辦公告
日，國家體育總局航管中心發(fā)布了關(guān)于申辦2017年全國航空航天模型錦標(biāo)賽的公告。大賽時間為2017年5-11月期間，賽期6天（待定）；賽事規(guī)模約300人；競賽項目按2016年《全國航空航天模型錦標(biāo)賽規(guī)程》安排。有關(guān)申辦條件、要求及申辦材料請訪問國家體育總局航管中心網(wǎng)站。申辦材料遞交截止日期為2016年11月15日，遞交地點為國家體育總局航空無線電模型運動管理中心，地址：北京市東城區(qū)天壇東里中區(qū)甲14號，聯(lián)系人：封清，聯(lián)系電話：010-67050063，電子郵航空模型 2016年10期2017-05-09
- 2016年F3A遙控特技國家集訓(xùn)隊在貴陽集訓(xùn)
），國家體育總局航管中心于9月9-20日專門在貴州省清鎮(zhèn)體育訓(xùn)練基地組織了中國F3A遙控特技國家集訓(xùn)隊進(jìn)行賽前集訓(xùn)。本屆F3A亞太錦標(biāo)賽國家隊成員包括教練張世光（安陽航校），助理教練張榮（上海），運動員段志勇、李寶東（北京）、張旭駿（上海）及王天宇（新疆）；裁判員則由來自全國各地的資深裁判擔(dān)任。得知集訓(xùn)的消息后，全國各地很多F3A愛好者也來到清鎮(zhèn)參加培訓(xùn)。不少人表示，在各位裁判員的現(xiàn)場指導(dǎo)點評下，他們更清晰地認(rèn)識到自己在平時飛行中存在的問題，并加深了對比賽航空模型 2016年10期2017-05-09
- 傳輸設(shè)備速率對于航管雷達(dá)融合處理的影響研究
： 該文結(jié)合民航航管業(yè)務(wù)的特點，分析傳輸設(shè)備性能對于航管雷達(dá)融合航跡的影響。通過采用通信原理演算出傳輸速率對雷達(dá)航跡輸出的影響，并結(jié)合具體單部雷達(dá)的階段性丟目標(biāo)和丟扇區(qū)現(xiàn)象，深入研究該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，并給出了具體解決方案和建議。關(guān)鍵詞： 航管；傳輸速率；航跡融合；二次雷達(dá)中圖分類號：TN919 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）01-0013-03Abstract：In this paper， it applies the featu電腦知識與技術(shù) 2017年1期2017-03-24
- 航管一次雷達(dá)時域脈壓電路實現(xiàn)
有限公司 張家勇航管一次雷達(dá)時域脈壓電路實現(xiàn)安徽四創(chuàng)電子股份有限公司 張家勇航管一次雷達(dá)主要用于航路空域監(jiān)視，結(jié)構(gòu)上采用雙套冗余的系統(tǒng)設(shè)計，具備可靠性高、探測威力遠(yuǎn)、獨立氣象通道等特點。航管一次雷達(dá)信號處理采用低副瓣非線性調(diào)頻數(shù)字脈沖壓縮、AMTD、CFAR、自適應(yīng)雜波圖和視頻積累處理等技術(shù)。文中介紹了航管一次雷達(dá)雙模信號波形組成，以及對雙模信號波形進(jìn)行脈壓的一種時序脈壓電路。一次雷達(dá)；信號波形；時域脈壓1.引言航管一次雷達(dá)主要用于航路監(jiān)視及機(jī)場附近區(qū)域飛電子世界 2017年3期2017-03-01
- 艦基航管設(shè)備維修保障策略優(yōu)化
66041）艦基航管設(shè)備維修保障策略優(yōu)化丁國臣，姜玉紅，王高翔（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041）海軍航管設(shè)備總體維修水平的發(fā)展還落后于其技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，而艦基航管設(shè)備的維修保障由于其固有的特性，維修水平還有待提高。給出實行維修策略優(yōu)化的意義，建立健全現(xiàn)行的維修體制方法，構(gòu)建精良的維修管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，同時提出加大維修硬件的投入力度，加強(qiáng)維修新技術(shù)、新方法的研究與探索的建議。艦基航管設(shè)備；維修策略；維修管理系統(tǒng)0 引言當(dāng)前，隨著艦載機(jī)的快速發(fā)展以設(shè)備管理與維修 2016年11期2016-12-20
- AIMS系統(tǒng)實現(xiàn)GPS時鐘同步方法
110043)航管信息自動化處理系統(tǒng)(AIMS)是我國現(xiàn)階段空管行業(yè)中管制和運行管理部門除雷達(dá)自動化信息處理系統(tǒng)以外的另一個重要生產(chǎn)系統(tǒng)。與雷達(dá)自動化信息處理系統(tǒng)主要偏向雷達(dá)信號處理不同，航管信息自動化處理系統(tǒng)主要偏向于飛行計劃報文的處理。實時、自動處理接收的AFTN和SITA電報，根據(jù)收到報文生成和修改航班計劃，自動生成今日航班動態(tài)和航班計劃，通過不同的顯示界面供管制人員使用。該系統(tǒng)還能夠?qū)崟r、高效地實現(xiàn)空管各種業(yè)務(wù)，提供準(zhǔn)確實時的航班信息，并實現(xiàn)調(diào)度電大理工 2016年4期2016-12-10
- 航管系統(tǒng)區(qū)域入侵告警預(yù)警模塊的研究與實現(xiàn)
610065)航管系統(tǒng)區(qū)域入侵告警預(yù)警模塊的研究與實現(xiàn)上官紅斌 （四川大學(xué)計算機(jī)學(xué)院，成都610065)0 引言航空母艦，簡稱“航母”，是一種以艦載機(jī)為主要作戰(zhàn)武器的大型水面艦艇，可以提供艦載機(jī)的起飛和降落[1]。航母造價昂貴，目標(biāo)大且很容易被發(fā)現(xiàn)，在執(zhí)行任務(wù)時保障航母和各艦載機(jī)的安全至關(guān)重要。航管系統(tǒng)主要用于保證航母運行期間和艦載機(jī)飛行期間安全，具有重要的現(xiàn)實意義。航管系統(tǒng)中預(yù)警和告警主要包括最低安全高度預(yù)警與告警（SAW）、短期沖突預(yù)警與告警（STC現(xiàn)代計算機(jī) 2016年5期2016-09-24
- 機(jī)動航管雷達(dá)折疊陣面的全自動展收控制*
10039)機(jī)動航管雷達(dá)折疊陣面的全自動展收控制*施 勤，陳玉振，彭國朋(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)航管雷達(dá)是航空管理系統(tǒng)的重要信息源，而高機(jī)動車載航管雷達(dá)在緊急情況下，可機(jī)動至作戰(zhàn)或救援區(qū)域?qū)嵤┛罩薪煌ü苤疲瑥浹a了固定航管雷達(dá)的不足。文中針對機(jī)動航管雷達(dá)陣面的可折疊結(jié)構(gòu)形式，采用基于網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的模塊化控制理念，從硬件電路設(shè)計、檢測點設(shè)計、控制流程設(shè)計、軟件安全性設(shè)計等方面，論述了雷達(dá)陣面“一鍵式”全自動展開和收攏的控制方法，同時從工程電子機(jī)械工程 2016年1期2016-09-07
- 淺談民用航空管制樓工藝設(shè)備供電系統(tǒng)設(shè)計
及供電系統(tǒng)構(gòu)成。航管設(shè)備防雷接地系統(tǒng)設(shè)計、典型管制樓設(shè)備用電負(fù)荷表。管制樓供配電；方案選擇；設(shè)計眾所周知航管的設(shè)備機(jī)房是空中交通管制的核心地帶，而機(jī)房的電氣系統(tǒng)就應(yīng)該就是心臟和血脈。只有安全可靠的供配電系統(tǒng)才能保證機(jī)房中的設(shè)備可靠安全運行。隨著民航事業(yè)發(fā)展及新型設(shè)備的投入使用，民用建筑在設(shè)計規(guī)范及民航系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)上也同步地做了修正，為適應(yīng)今后設(shè)計的需要，在此淺談個人的設(shè)計心得。1 應(yīng)該遵循的設(shè)計規(guī)范除了現(xiàn)行國家相關(guān)規(guī)范外，還需要依據(jù)民航局的相關(guān)規(guī)范和低碳世界 2016年11期2016-08-11
- MODEL 新聞
理中心（以下簡稱航管中心）取消了包括商業(yè)性和群眾性體育賽事在內(nèi)的全國科技體育賽事審批，積極引導(dǎo)規(guī)范科技體育賽事的市場化運作，支持各類市場主體依法組織、承辦體育賽事。航管中心還就自己所管理組織的2016年科技體育賽事活動，本著公開、公平、公正和誠實信用的原則，首次采取招投標(biāo)的形式，確定2016年各類模型運動賽事的承辦權(quán)歸屬，并為此專門成立了招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。經(jīng)過前期的精心籌備，2016年3月3日，對擬招標(biāo)項目向社會做了公告。投標(biāo)期間多家單位的積極響應(yīng)，共有15家航空模型 2016年4期2016-06-08
- 微波通信在民航空管通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
求在本場通信樓、航管樓和距離本場較遠(yuǎn)的雷達(dá)站之間建設(shè)微波環(huán)網(wǎng)，并將微波環(huán)網(wǎng)接入本場原已建成的SDH光環(huán)網(wǎng)中，將傳輸鏈路實現(xiàn)雙環(huán)網(wǎng)模式。環(huán)網(wǎng)內(nèi)任意兩點間鏈路中斷仍可通過第三點完成此兩點之間的正常通信，進(jìn)一步提高了傳輸?shù)陌踩Ｕ稀?、環(huán)境勘測因航路與無線傳輸走向存在交叉，為了保證飛機(jī)起降不影響無線傳輸業(yè)務(wù)，對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行勘測，結(jié)果如下：航管樓至雷達(dá)站：兩點間距離約19KM；無阻擋；通信樓至雷達(dá)站：兩點間距離約17KM，無阻擋；航管樓至通信樓之間距離約2.5KM中國新通信 2016年8期2016-06-03
- 機(jī)場航管樓塔臺消火栓給水系統(tǒng)設(shè)計
廣州分公司）機(jī)場航管樓塔臺消火栓給水系統(tǒng)設(shè)計黃少毅（民航新時代機(jī)場設(shè)計研究院有限公司廣州分公司）對于機(jī)場來說，加強(qiáng)航管給排水設(shè)計至關(guān)重要。特別是樓塔臺消火栓，承擔(dān)著機(jī)場安全的重任。鑒于此，本文以廣州白云機(jī)場為例，通過探討給水設(shè)計相關(guān)原則和內(nèi)容，分析給排水設(shè)計方面存在問題，并就設(shè)計闡述新概念，力求實現(xiàn)在安全的前提下追求經(jīng)濟(jì)效益。機(jī)場航管；樓塔臺；消火栓；給水系統(tǒng)；設(shè)計消火栓系統(tǒng)在建筑物防火安全方面發(fā)揮十分重要的作用，對于廣州機(jī)場來說，在航管樓塔臺等區(qū)域應(yīng)合理建材與裝飾 2015年43期2015-11-03
- 基于單片機(jī)的航管應(yīng)答機(jī)高度模擬器設(shè)計
476000）航管應(yīng)答機(jī)是二次雷達(dá)系統(tǒng)中的機(jī)載設(shè)備，無需人工參與，即能自動應(yīng)答地面雷達(dá)對飛機(jī)的代碼和高度詢問。航管應(yīng)答機(jī)需要應(yīng)答的代碼信息可通過航管應(yīng)答機(jī)的控制盒根據(jù)飛機(jī)的編號進(jìn)行人工設(shè)置，高度信息則是由飛機(jī)上的大氣機(jī)通過探測飛機(jī)的飛行高度進(jìn)行實時提供。當(dāng)在地面對航管應(yīng)答機(jī)進(jìn)行測試時，所需的高度信息一般通過專用的氣壓源為航管應(yīng)答機(jī)測試提供模擬高度，專用氣壓源價格高，便攜性差，操作使用不便。通過分析解讀專用氣壓源與航管應(yīng)答機(jī)之間的接口特性和信號定義。如果利電子設(shè)計工程 2014年1期2014-09-26
- 一維相控陣二次航管設(shè)備標(biāo)校新方法
誼1.引言二次航管設(shè)備是車載警戒系統(tǒng)中重要的設(shè)備，其錄取的飛機(jī)方位、距離、高度和呼號，與一次雷達(dá)的航跡數(shù)據(jù)匹配，可以形成完整的空域態(tài)勢，可以讓管制員精確掌握飛機(jī)的水平和垂直距離，準(zhǔn)確的調(diào)配飛機(jī)飛行時間間隔。車載警戒系統(tǒng)在交付用戶前，要對警戒探測系統(tǒng)的所有雷達(dá)的零位一致性進(jìn)行標(biāo)校和驗證，以消除或減少系統(tǒng)誤差。然而，至今車載雷達(dá)的標(biāo)校工作還是比較困難的工作，在靜態(tài)標(biāo)校中，傳統(tǒng)做法是利用標(biāo)校塔進(jìn)行標(biāo)校。受到天氣條件以及標(biāo)校塔少，特別是二次航管設(shè)備標(biāo)校時，在標(biāo)校電子世界 2013年4期2013-12-10
- 華盛頓上空示威的UFO（下）
左右，華盛頓機(jī)場航管中心的指揮塔，以及安德魯斯空軍基地的各雷達(dá)，再次捕捉到來歷不明的飛行物群。這次事件也發(fā)生在星期六的夜里，飛行物的特性與動作也和上次一樣。但不同的是，這次UFO從一開始就擺出了一副包圍華盛頓的陣勢。碰巧的是，這天航管中心雷達(dá)室的值班人員與上周相同，所以從事件發(fā)生的一開始，他們就與各雷達(dá)站保持密切聯(lián)系，麻利地進(jìn)行反向影像的識別，以利確認(rèn)與追蹤。另外，與大眾傳媒上次從事件發(fā)生的次日起才開始采訪活動相比，這次非常敏捷而且積極地展開了采訪活動。對飛碟探索 2012年3期2012-06-25
- 施密德內(nèi)話系統(tǒng)操作席位遠(yuǎn)程引接的優(yōu)化方法
環(huán)。中央機(jī)柜位于航管樓的四樓東機(jī)房，管調(diào)席位位于航管樓的三樓，塔臺席位位于塔臺十七樓，站調(diào)席位位于東航站樓和西航站樓二樓，各管制席位與中央機(jī)柜之間的通信是通過高科光端機(jī)實現(xiàn)的。由于塔臺席位及管調(diào)席位均在航管樓內(nèi)，距離較近，而且同一席位環(huán)內(nèi)的所有席位均在同一管制室內(nèi)。因此，塔臺及管調(diào)的操作席位與服務(wù)器的連接，是通過型號為GK-GO1E的高科光端機(jī)點對點組網(wǎng)，實現(xiàn)操作席位與服務(wù)器的通信。站調(diào)席位環(huán)網(wǎng)上有3臺高科光端機(jī)，分別放置在航管樓的四樓東機(jī)房及航站樓二樓的科技傳播 2011年17期2011-08-30
- 多站時差定位技術(shù)提升野戰(zhàn)機(jī)場航管與空情監(jiān)視能力
空系統(tǒng)和野戰(zhàn)機(jī)場航管與空情監(jiān)視的主要傳感器的有源雷達(dá)面臨前所未有的威脅。國外空軍高層預(yù)測:“2025～2030年之間,新一代空中隱身攻擊和反輻射攻擊平臺將使防空雷達(dá)和野戰(zhàn)機(jī)場不堪一擊”。因此,采用無源探測設(shè)備取代有源傳感器,或構(gòu)成無源、有源相結(jié)合的一體化航管、空情監(jiān)視系統(tǒng)已成為提升未來野戰(zhàn)機(jī)場抗毀性的重要途徑或選擇。1 防空壓制手段多樣化對野戰(zhàn)機(jī)場抗毀性的挑戰(zhàn)防空壓制一般代表強(qiáng)悍進(jìn)攻方的進(jìn)攻行動。在強(qiáng)勢防空壓制力量與野戰(zhàn)機(jī)場防空作戰(zhàn)的雙方搏弈中,防空作戰(zhàn)往艦船電子對抗 2011年4期2011-06-28
- 淺析常州奔牛機(jī)場空管建筑消防設(shè)計
碰撞，其核心即為航管樓及塔臺。常州奔牛機(jī)場航管樓為三層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積2170m2，設(shè)計為一個防火分區(qū)。建筑內(nèi)設(shè)有兩部樓梯，其中一部直達(dá)屋頂，位于盡端房間的門到樓梯的距離不大于20m，平面布局滿足垂直交通和水平疏散的要求。耐火等級為二級，航管樓底層主要安排有：進(jìn)線配線室/程控交換機(jī)房、UPS室、配電室、鋼瓶間、辦公室、會客室、值班室等；二層主要安排有通信機(jī)房、培訓(xùn)室（預(yù)留）、監(jiān)控室、技術(shù)講評室、設(shè)備維修室、備件資料室、值班室等；三層主要安排有氣象預(yù)報室、中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年1期2011-05-08
- 雙語教學(xué)在航管專業(yè)課中的應(yīng)用
教學(xué)特點,提出了航管專業(yè)課開展雙語教學(xué)的建議?！娟P(guān)鍵詞】雙語教學(xué) 航管 應(yīng)用雙語教學(xué)(Bilingual Education)是近年來教育行政部門為加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作和提高人才培養(yǎng)質(zhì)量而提出的一項政策要求,是大學(xué)公共英語教學(xué)的補充和延續(xù),它是大學(xué)生英語學(xué)習(xí)、實踐連續(xù)的保證?？偛繖C(jī)關(guān)也對軍校提出了實行專業(yè)課雙語教學(xué)的明確要求:“每個專業(yè)至少有一門專業(yè)課實行雙語教學(xué)?！惫P者在進(jìn)行航管專業(yè)課的教學(xué)工作中,對雙語教學(xué)模式做了探討并總結(jié)于此,以和各位同行探討。商情 2009年36期2009-03-29
- 自由飛行
加減速。美國聯(lián)邦航管局里的每個控制人員,時刻要在他自己的熒屏上監(jiān)視有20架飛機(jī)飛行的幾百公里寬的空域。飛機(jī)在每個空域的預(yù)定路線上飛行,地面控制人員依此計算時間和距離來跟蹤和安排交通。這種預(yù)定航線,致使轉(zhuǎn)向增多,距離增長,燃料多耗,更為危險的是,當(dāng)飛機(jī)從一個空域轉(zhuǎn)向另一個空域時會發(fā)生嚴(yán)重失誤。而采用“自由飛行”將避免由交通擁擠引起的航路堵塞現(xiàn)象,并大大減少飛機(jī)碰撞的可能性。安全飛行區(qū)克頓的思想是建立安全飛行區(qū)。每架飛機(jī)維持兩個監(jiān)視區(qū):一是近距離的保護(hù)區(qū),另一航空知識 2000年2期2000-06-07
- 氣象自動觀測系統(tǒng)RVR數(shù)據(jù)丟失故障淺析