池 重，馮清利

（唐山師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，河北 唐山 063000）

運(yùn)輸是中小企業(yè)物流的主要功能要素之一，因物流承擔(dān)貨物大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù)，活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)、消耗多，因此有大量節(jié)約的空間。以2008年上半年為例，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用是24 032億元。從社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成看，運(yùn)輸費(fèi)用為12 760億元，比2007年同期增長(zhǎng)16.5%，增幅同比提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比例為53.1%。所以，運(yùn)輸成本的節(jié)約對(duì)于資金不充裕、規(guī)模效益低的中小企業(yè)是物流成本節(jié)約的關(guān)鍵所在，運(yùn)輸成本管理的優(yōu)化其目的在于通過運(yùn)輸合理化的手段保證運(yùn)輸?shù)目煽啃浴踩院涂旖菪缘赝瑫r(shí)使運(yùn)輸成本達(dá)到最低。

一、中小企業(yè)降低運(yùn)輸成本應(yīng)考慮的因素

1. 運(yùn)輸距離

運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的最直接因素，對(duì)勞動(dòng)力、燃料和保養(yǎng)維修等變動(dòng)成本發(fā)生直接作用。一般情況下由于固定成本被距離分?jǐn)?，運(yùn)輸距離越大，特別是當(dāng)運(yùn)輸采用標(biāo)準(zhǔn)高速公路的情況下，減少了市內(nèi)運(yùn)輸頻繁停車和裝卸的成本，能夠有效降低運(yùn)輸成本。因此，降低空駛率，提高雙程載貨率，也能起到降低運(yùn)輸成本的目的。

2. 運(yùn)輸裝載量

運(yùn)輸活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)為裝載量對(duì)運(yùn)輸成本的影響。運(yùn)輸成本由不變成本和變動(dòng)成本組成。不變成本包括運(yùn)輸設(shè)備和工具等固定資產(chǎn)的折舊、業(yè)務(wù)人員和管理人員的工資以及其它行政管理費(fèi)用等。不變成本一般不受運(yùn)輸活動(dòng)變化的影響，不隨運(yùn)輸量改變而變化，相對(duì)比較固定。所以，載貨量的增加會(huì)使運(yùn)輸成本相應(yīng)減少，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，但這種規(guī)律受運(yùn)輸工具最大尺寸的限制。

3. 運(yùn)輸貨物密度

考慮運(yùn)輸貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本的影響就是把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮，因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每噸公里所花費(fèi)的金額，而一般情況下，運(yùn)輸工具更多地受到空間限制而不是重量限制，因此，運(yùn)輸貨物密度越高，重量越重，則平均到每噸公里的運(yùn)輸成本相對(duì)越低，即每單位重量的運(yùn)輸成本隨貨物的密度的增加而下降。通常情況下，運(yùn)輸人員會(huì)通過一些流通加工得方法設(shè)法增加貨物的密度，以便能更好地利用運(yùn)輸工具的容積，使之裝載更多數(shù)量的貨物。

4. 運(yùn)輸工具

不同的運(yùn)輸工具具備不同的成本特征，從而給中小企業(yè)比較選擇、優(yōu)化組合的機(jī)會(huì)。綜合來看，空運(yùn)成本最高，水運(yùn)成本最低。這與每種運(yùn)輸方式的不變成本、管理費(fèi)用和載重量有關(guān)。利用飛機(jī)運(yùn)輸，購(gòu)買飛機(jī)和相關(guān)設(shè)備的費(fèi)用極大，每年運(yùn)輸設(shè)備和工具等固定資產(chǎn)的折舊也很大，相關(guān)管理行政人員的薪酬也比較高，因此空運(yùn)的不變成本很大，與高昂的不變成本相比，飛機(jī)自身的載貨量卻嚴(yán)重不足，專有貨機(jī)的載重量也不超過150噸，所以單位運(yùn)輸量的成本非常高。貨船運(yùn)輸雖然購(gòu)買船舶和相關(guān)設(shè)備的費(fèi)用很大，每年運(yùn)輸設(shè)備和工具等固定資產(chǎn)的折舊也很大，固定成本非常高，昂貴的搬運(yùn)成本使得其端點(diǎn)費(fèi)用猛增，但由于船舶尤其是大型船舶的載重量大，一次運(yùn)輸?shù)妮d重量可以達(dá)到幾十萬(wàn)噸，因而單位運(yùn)輸成本比較低廉。

二、節(jié)約運(yùn)輸成本的有效措施

1. 通過信息管理降低空駛率

中小企業(yè)信息管理能力差是造成運(yùn)輸成本高企的重要原因之一，信息來源不足，雙向流動(dòng)性差使得很多中小企業(yè)陷入運(yùn)輸效率低、單程空駛率高、單位運(yùn)輸成本高的泥潭。如果能夠合理利用第三方物流信息化綜合服務(wù)平臺(tái)，如使用各地政府建成的物流公共管理服務(wù)信息系統(tǒng)或租用專用物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，則大量中小企業(yè)就可在最大節(jié)約資金的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)充分的物流信息共享，降低空駛率的同時(shí)也降低了運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)總節(jié)約。

2. 合理使用運(yùn)輸工具

長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)輸以其低成本、低能耗成為了許多中小企業(yè)運(yùn)輸工具的首選。事實(shí)情況是我國(guó)鐵路建設(shè)近年來雖有很大改觀，可在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天仍然擺脫不了效率低下、運(yùn)力緊張的問題。過去的觀念認(rèn)為，公路的經(jīng)濟(jì)歷程在300~600公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，特別是大型、新型公路貨車的出現(xiàn)使得公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程由可能達(dá)到1 200公里，這樣，在公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)應(yīng)盡可能利用公路運(yùn)輸不僅可以緩解比較緊張的鐵路運(yùn)輸，提高區(qū)域運(yùn)輸通過能力，還可以充分利用公路門到門的服務(wù)能力，提高中小企業(yè)的服務(wù)水平。此外，公路運(yùn)輸?shù)牡蜌p率也能降低企業(yè)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，給企業(yè)帶來良好的商譽(yù)。

3. 合理安排運(yùn)輸包裝

許多中小企業(yè)千方百計(jì)降低運(yùn)費(fèi)，卻不得其法，使用低價(jià)的運(yùn)輸公司，貨車嚴(yán)重老化導(dǎo)致途中事故頻發(fā)、貨物延遲，降低運(yùn)輸人員薪酬使得員工出現(xiàn)不滿情緒，消極怠工。許多時(shí)候，合理安排運(yùn)輸包裝可以使運(yùn)輸費(fèi)用降低 6~8個(gè)百分點(diǎn)。以集裝箱為例，如果貨物定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不經(jīng)濟(jì)，則可將多個(gè)定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量留下來下次再發(fā)運(yùn)，又可以根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)內(nèi)裝包裝箱的尺碼，合理安排出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿一個(gè)20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。

4. 有效利用第三方物流

隨著第三方物流的不斷發(fā)展，一批擁有專業(yè)的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備以及高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系的，能夠?qū)ξ锪髻Y源進(jìn)行有效整合，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的物流公司已成為中小物流公司的最佳合作伙伴。這些物流公司可利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高物流各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作能力的利用率來實(shí)現(xiàn)物流整體費(fèi)用極大節(jié)約，使中小企業(yè)把更多的資源放到主營(yíng)業(yè)務(wù)上來，并從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。實(shí)踐證明，更新的經(jīng)營(yíng)理念和對(duì)于第三方物流公司的信任感將會(huì)促進(jìn)企業(yè)對(duì)第三方物流公司的充分有效利用。

5. 加強(qiáng)運(yùn)輸成本內(nèi)部審計(jì)

運(yùn)輸成本的內(nèi)部審計(jì)不僅能夠強(qiáng)化管理、防微杜漸、節(jié)約運(yùn)輸總費(fèi)用，還能夠幫助中小企業(yè)制定相應(yīng)的物流決策，對(duì)企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行客觀地會(huì)計(jì)核算并及時(shí)、真實(shí)地呈現(xiàn)會(huì)計(jì)信息，保證財(cái)務(wù)報(bào)告的可靠性與準(zhǔn)確性。另外，加強(qiáng)內(nèi)部審計(jì)也可以幫助企業(yè)制定物流管理相關(guān)制度，從而將運(yùn)輸部門作為專有部門獨(dú)立出來，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本管理的的針對(duì)化。在具體核算時(shí)，可以利用物流作業(yè)成本法（Activity-based Costing System），把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高運(yùn)輸成本管理水平的同時(shí)，加強(qiáng)預(yù)算管理，強(qiáng)化成本管理意識(shí)，實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理，進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解，明確責(zé)任，實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合，加強(qiáng)成本核算和考核。

6. 選擇適合的運(yùn)輸服務(wù)水平

鑒于中小企業(yè)資金薄弱，流動(dòng)資金不足，服務(wù)人員有限等現(xiàn)實(shí)情況，為了能夠更好的進(jìn)行運(yùn)輸成本管理，降低運(yùn)輸作業(yè)成本，必要的時(shí)候，可以適當(dāng)降低服務(wù)水平，找到效率與效益的最佳平衡點(diǎn)，為了爭(zhēng)取顧客滿意在一定限制條件下的最大化，可以采用會(huì)員分級(jí)制度，不同的客戶收取不同的費(fèi)用，提供差別服務(wù)。如果是運(yùn)輸外包，也可采用招標(biāo)的方式與能夠滿足財(cái)務(wù)目標(biāo)的第三方物流公司合作。