馮　欣

進入一個從未涉足的領域，對于我們全體隊員來說，是一次巨大的挑戰(zhàn)。

外殼、車架和發(fā)動機是構成一輛節(jié)能車的三大要素。外殼、車架的質量和風阻系數(shù)是車輛節(jié)油與否的重要因素，所以我們在制作車體的時候定下了兩大目標：減小質量、降低風阻。

鑒于去年的經驗，《世界汽車》車隊決定在繼續(xù)采用去年的車架結構布局基礎上對細節(jié)進行調整，以適應改造后的發(fā)動機和外殼的尺寸需求。材料方面我們采用了與去年相同的6061T6鋁合金，這種材料重量輕，熱處理之后剛性高，制造出達到我們需求強度的車架僅需要7kg材料。

去年我們的節(jié)能車外殼部分制造不是很成功，由于鋁合金的蒙皮難以制造二維曲面，導致參賽車的風阻系數(shù)較大，且不美觀。《世界汽車》車隊吸取了去年的經驗，決定放棄難于加工二維曲面的鋁合金材料，轉為采用玻璃纖維結構。由于隊員沒有做過復合材料的加工成型工作，后續(xù)工作面臨的困難可想而知。隊員分別設計了3款不用風格的車身，經過CAE分析后，大家決定采用風阻系數(shù)最優(yōu)的方案，此方案同時也是加工難度最小的方案。

在加工外殼的過程中，《世界汽車》車隊集思廣益，想到了消失模鑄造法，這種方法在汽車零配件加工中非常常見，只不過我們稍稍變通了一下。車隊采用龍門銑床直接在聚氨酯材料上銑出了節(jié)能車的陰模，后面便是漫長的刮油泥和拋光的過程。玻璃纖維材料方面，我們專程采購了非常薄的玻纖布和強度很高的環(huán)氧樹脂來進行外殼制造。一切準備妥當之后，我們開始了糊制車身的工作。

比賽將于9月27日如期舉行，時間非常緊迫，我們會化壓力為動力，向著我們的目標—300km/L繼續(xù)前進。同時歡迎讀者朋友們屆時親臨現(xiàn)場觀看比賽，為我們加油助威。

知識點：

消失模鑄造（又稱實型鑄造）是將與鑄件尺寸形狀相似的泡沫模型粘結組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動造型，在負壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據(jù)模型位置，凝固冷卻后形成鑄件的新型鑄造方法。

下載2009年第3屆Honda中國節(jié)能競技大賽免費入場券

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2009年第3屆Honda中國節(jié)能競技大賽將于2009年9月27日于上海國際賽車場展開激烈角逐，屆時將有來自全國（含臺灣）的120支車隊參加比賽。歡迎登陸Honda官方網站www.honda.com.cn下載免費入場券。有關比賽詳情請參閱www.honda-econopower.com.cn

比賽日期：2009年9月27日（周日）上午9:00

比賽場所：上海國際F1賽車場（上海市嘉定區(qū)伊寧路2000號）