佳　俊

中國(guó)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)潛力到底有多大，誰(shuí)也無(wú)法估量，縱觀近些年上市的A級(jí)車(chē)，無(wú)一不趕了一回大潮?？启斊潱鲎陨虾Ｍㄓ茫谏蜿?yáng)工廠生產(chǎn)，憑借先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、正規(guī)的血統(tǒng)，上市沒(méi)多久便在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)出盡了風(fēng)頭。朗逸，上海大眾完全自主研發(fā)，雖然頭頂大眾徽標(biāo)，但完全是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身訂做，上市一年，銷(xiāo)量突破10萬(wàn)。

與其它或多或少與韓國(guó)扯不清關(guān)系的車(chē)型相比，科魯茲根正苗紅的嫡系身份讓大家重新認(rèn)識(shí)了雪佛蘭品牌，也讓許多消費(fèi)者領(lǐng)略到了雪佛蘭時(shí)尚、年輕、動(dòng)感的品牌精髓。朗逸是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者研發(fā)的車(chē)型，在設(shè)計(jì)的時(shí)候就將中國(guó)消費(fèi)者的審美和使用習(xí)慣考慮在內(nèi)，所以受到了大家的追捧；相比于朗逸，科魯茲算是個(gè)新人，但是千萬(wàn)不要忽視了這位新人的能力。許多即將購(gòu)買(mǎi)第一輛車(chē)的朋友經(jīng)常在這兩款車(chē)型之間徘徊不定。實(shí)際上，這兩款車(chē)具有完全不同的兩種風(fēng)格，區(qū)別非常明顯。

外形：科魯茲激進(jìn)鋒利，朗逸委婉低調(diào)

科魯茲是通用集團(tuán)全球戰(zhàn)略車(chē)型之一，由通用歐洲研發(fā)中心主導(dǎo)研發(fā)，飽滿(mǎn)的車(chē)身散發(fā)著一種濃濃的時(shí)尚氣息。朗逸針對(duì)性的外形設(shè)計(jì)充分考慮了中國(guó)人的審美習(xí)慣，整體車(chē)身非常優(yōu)雅，從前到后找不到一絲讓人不愉快的線(xiàn)條。

科魯茲的前臉展現(xiàn)出的是一種咄咄逼人的沖擊力，前燈線(xiàn)條犀利，方形輪廓使人不經(jīng)意想起《變形金剛》當(dāng)中的大黃蜂，上揚(yáng)的眼角表達(dá)出一種屬于年輕人的活力。格柵的形狀與雪佛蘭品牌的其它車(chē)型保持了同一種風(fēng)格，格柵被分成上下兩個(gè)部分，但在形狀上仍然構(gòu)成了一個(gè)整體，中部隔離帶上鑲嵌著雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)Logo。如今各大品牌在設(shè)計(jì)汽車(chē)外形的時(shí)候，都在尋找一種最為簡(jiǎn)潔、明顯的品牌辨認(rèn)標(biāo)識(shí)，所以格柵成了各個(gè)品牌宣傳自己最主要的方式之一。雪佛蘭近些年的所有車(chē)型都采用了與科魯茲格柵相似的結(jié)構(gòu)，一定程度上提升了品牌的認(rèn)知度。朗逸的前臉?biāo)憩F(xiàn)出來(lái)的大方與穩(wěn)重似乎與其作為A級(jí)車(chē)有限的車(chē)身寬度不太相符。前燈的線(xiàn)條流暢，微微地呈現(xiàn)出一種下溜的姿態(tài)，橫貫左右的鍍鉻格柵不僅提升了整車(chē)的檔次，而且也拉寬了前臉的視覺(jué)寬度，使整車(chē)看起來(lái)非常穩(wěn)重。除了輪廓不同外，科魯茲的格柵直接采用了充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)氣息的黑色蜂窩狀導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，與其動(dòng)感的前臉風(fēng)格保持一致。朗逸的格柵則采用簡(jiǎn)單的橫條狀導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，并且導(dǎo)風(fēng)片上的鍍鉻飾條經(jīng)過(guò)細(xì)節(jié)化處理。

兩車(chē)的側(cè)面線(xiàn)條都比較簡(jiǎn)潔?？启斊澩ㄟ^(guò)筆直的腰線(xiàn)和弧形車(chē)頂簡(jiǎn)單的結(jié)合顯示出了一種大家風(fēng)范；車(chē)窗形狀比較規(guī)整，車(chē)門(mén)邊框和B柱都采用了黑色處理，整體感較好。朗逸的車(chē)窗寬且扁，拉伸了整個(gè)側(cè)面的視覺(jué)長(zhǎng)度。

科魯茲車(chē)尾的設(shè)計(jì)非常活潑，尤其是大尺寸的尾燈，更顯出了一種調(diào)皮的神態(tài)；而朗逸的尾部設(shè)計(jì)平緩、樸實(shí)，沒(méi)有過(guò)多的特色，尾燈的設(shè)計(jì)略顯小氣。

內(nèi)飾：科魯茲時(shí)尚科技，朗逸平易近人

同外形一樣，科魯茲內(nèi)飾的風(fēng)格也充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)氣息，大面積銀色飾板和黑色材料的搭配不但帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，同時(shí)營(yíng)造出了富有科技感的內(nèi)飾氛圍，這種風(fēng)格頗得年輕人的喜愛(ài)。朗逸的內(nèi)飾則顯得比較溫馨，大面積米色的使用容易讓更多人接受，桃木飾板得到保留，并且大量使用，估計(jì)是希望挽留一些年齡偏大的消費(fèi)者。

在內(nèi)飾的結(jié)構(gòu)上，兩車(chē)也呈現(xiàn)出完全不同的兩種姿態(tài)。從新君威和新君越上可以看出，通用正在逐漸強(qiáng)調(diào)提升內(nèi)飾的環(huán)境和品質(zhì)，科魯茲也不例外，內(nèi)飾當(dāng)中線(xiàn)條的運(yùn)用非常大膽，整個(gè)操控臺(tái)與兩個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)襯連貫成一個(gè)整體，形成一個(gè)巨大的“港灣”輪廓。盾形中控臺(tái)線(xiàn)條硬朗，上部是一個(gè)液晶顯示屏（低配車(chē)型顯示屏尺寸較小），緊接著是車(chē)載多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)的控制鈕，整個(gè)布局緊湊而有序。炫目的中控臺(tái)似乎不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在剛過(guò)10萬(wàn)元的科魯茲上?？启斊澋膿鯒U給我留下了非常深刻的印象，由于擋臺(tái)的位置較高，坐在駕駛座上，右手很輕易就能觸碰到擋桿，轉(zhuǎn)而駕駛朗逸的時(shí)候，較低的擋臺(tái)和擋桿需要刻意地伸手才能夠著。

相比之下，朗逸的內(nèi)飾顯得有些簡(jiǎn)單，實(shí)際上每一款大眾車(chē)型的內(nèi)飾都很簡(jiǎn)單。操控臺(tái)分為上下兩層，T字形的木紋飾板貫穿整個(gè)操控臺(tái)，4個(gè)大號(hào)的圓形出風(fēng)口非常醒目。多媒體區(qū)域采用了銀色面板，算是對(duì)略顯老氣的內(nèi)飾一點(diǎn)補(bǔ)償。球形的擋桿雖然位置較低，但是使用起來(lái)還算順手，各個(gè)擋位也非常清晰。

科魯茲和朗逸的軸距都超過(guò)了2600mm，這就保證了充足的前后排空間。兩車(chē)的座椅舒適度與中高級(jí)車(chē)相比雖說(shuō)有一定差距，但是滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者應(yīng)該不成問(wèn)題?？启斊澋淖伟砸院靡恍?，而朗逸的座椅則顯得有些平坦。

操控：朗逸直線(xiàn)加速占優(yōu)，科魯茲底盤(pán)表現(xiàn)出色

朗逸依托上海大眾的現(xiàn)有資源，分別搭載1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)搭載多款上海大眾其它的車(chē)型上，所以其性能表現(xiàn)我們并不陌生。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是在低轉(zhuǎn)速時(shí)擁有較為出色的轉(zhuǎn)矩輸出。另一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率77kW，最高輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)到155N?m，這樣的數(shù)據(jù)雖說(shuō)毫無(wú)亮點(diǎn)，但是驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量只有1245kg的朗逸來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。上海大眾為朗逸準(zhǔn)備了一款5擋手動(dòng)變速器和一款6擋自動(dòng)變速器。

相比之下，科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)要領(lǐng)先一些，上海通用為科魯茲準(zhǔn)備了兩款Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.6L和1.8L，在雙VVT的支持下，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率86kW，最高輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)到150N?m；另一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率105kW，可輸出177N?m的最大轉(zhuǎn)矩。 1.6L車(chē)型可選配手動(dòng)變速器，而1.8L車(chē)型只裝配了6擋手/自一體變速器。

此次參與對(duì)比的兩輛車(chē)都是1.6L手動(dòng)車(chē)型。在直線(xiàn)加速中，朗逸的優(yōu)勢(shì)非常明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)非常積極，各擋位之間的齒比也比較合理；相比之下，科魯茲因?yàn)檩^重的車(chē)身和變速器的調(diào)校有些吃虧，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候，油門(mén)的反應(yīng)稍稍有些遲鈍，不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)2500r/min時(shí)，動(dòng)力提升相當(dāng)明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)也變得直接起來(lái)?？磥?lái)想要在科魯茲上獲得更大的加速度，先得拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才行。

科魯茲與朗逸采用了相同的前麥弗遜與后扭力梁懸架組合，但是調(diào)校卻大不相同。科魯茲的懸架調(diào)校得偏向于運(yùn)動(dòng)，在低速過(guò)彎時(shí)，偏硬的懸架能夠給外側(cè)的車(chē)輪足夠的支撐力，但是在過(guò)一些減速帶時(shí)硬邦邦的懸架會(huì)將車(chē)輪的大部分振動(dòng)傳遞給車(chē)身；朗逸的懸架則有些偏向于舒適，雖然在彎道中并沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾，但是在過(guò)一些顛簸路面的時(shí)候，懸架的反應(yīng)非常柔和。

用一句話(huà)概括這兩款車(chē)：科魯茲是年輕、時(shí)尚、活力的代表，適合年輕消費(fèi)者；而朗逸線(xiàn)條優(yōu)雅，穩(wěn)重大方，更適合年長(zhǎng)一點(diǎn)的消費(fèi)者。所以，雖然這兩款車(chē)都在競(jìng)爭(zhēng)A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額，但在一定程度上，它們各自的消費(fèi)群體是相對(duì)獨(dú)立的。