佳　俊

新E級(jí)的來臨無疑是奔馳重奪中國(guó)市場(chǎng)的又一次沖鋒，從新E的外形、操控、配置以及讓人有些驚訝的價(jià)格來看，奔馳此次絕對(duì)是有備而來。設(shè)想一下，當(dāng)你看見滿大街的奔馳E級(jí)而不是奧迪A6時(shí)，會(huì)發(fā)出怎樣的感嘆？

在中國(guó)，奔馳的風(fēng)頭似乎總是被奧迪和寶馬蓋過。盡管已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，C級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)仍遠(yuǎn)不及奧迪A4和寶馬3系，E級(jí)一直以來都受到奧迪A6和寶馬5系的長(zhǎng)期“壓迫”，就連最為叫座的S級(jí)在提及市場(chǎng)數(shù)據(jù)時(shí)，面對(duì)奧迪A8和寶馬7系也不得不“禮讓三分”，而且旁邊還有雷克薩斯SL的“攪局”。奔馳當(dāng)然不甘被人當(dāng)做“軟柿子”，更何況擺在眼前的是一個(gè)巨大并且仍在日益增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

新E級(jí)來了，就在歐洲剛上市之后，以最快的速度來到了中國(guó)，并且是帶著一個(gè)非常有誠意的價(jià)格來的。2009年7月21日，奔馳宣布E 300正式以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，E 300共有兩個(gè)版本：優(yōu)雅型和時(shí)尚型，價(jià)格分別為61.8萬元和66.8萬元，說實(shí)話，這樣的價(jià)格讓我們有些出乎意料。本刊也在E 300上市之后的第20天，領(lǐng)到了一輛優(yōu)雅版E 300的試駕車。

E 300放下的只有價(jià)格，沒有架子

如果對(duì)奔馳E級(jí)不夠了解，你就不知道該如何欣賞眼前的這輛車。奔馳E級(jí)誕生于1947年，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第9代車型。經(jīng)過62年的發(fā)展與改進(jìn)，新一代E 300渾身散發(fā)著無法掩蓋的魅力。

與上一代E級(jí)（W211）相比，新E級(jí)的外形更加注重直線條的運(yùn)用。實(shí)際上，上一代E級(jí)是大家公認(rèn)的最為經(jīng)典的E級(jí)，也許是奔馳的設(shè)計(jì)師們厭煩了沒完沒了的弧線，亦或是他們想給消費(fèi)者帶來一種一目了然的新鮮感，所以在新一代E級(jí)上大肆地玩起了直線條。從前燈開始說起，上一代E級(jí)雙圓前燈設(shè)計(jì)為其贏得了不少的贊譽(yù)，也是奔馳E級(jí)最主要的辨認(rèn)標(biāo)識(shí)，新E級(jí)仍然保留了這種雙前燈設(shè)計(jì)，只不過燈的輪廓已由圓形改成了非常有沖擊力的四邊形。上一代E級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋飽滿且圓滑，新E級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上多了幾道明顯的折線，這讓新E級(jí)的車身看起來更加精煉，充滿力量。直線條的運(yùn)用使得新E級(jí)的保險(xiǎn)杠看起來更加硬朗，原本霧燈的區(qū)域多了兩道成折線排列的LED燈條，LED日間行車燈的運(yùn)用最早出現(xiàn)在奔馳S級(jí)上，如今在新E級(jí)上也出現(xiàn)了這項(xiàng)配置，對(duì)于新E級(jí)的外形來說無疑是一次提升。

奔馳經(jīng)典的對(duì)稱型鍍鉻格柵估計(jì)在這個(gè)世紀(jì)仍會(huì)繼續(xù)沿用下去，只不過在直線條的前燈和保險(xiǎn)杠的襯托下，這個(gè)簡(jiǎn)單、經(jīng)典的格柵更有氣勢(shì)，格柵上部還印著梅賽德斯-奔馳的徽標(biāo)。與奔馳S級(jí)一樣，新E級(jí)的前端也立著一個(gè)奔馳的三叉星車標(biāo)，這個(gè)車標(biāo)絕不僅僅是讓駕駛者知道保險(xiǎn)杠在哪里這么簡(jiǎn)單，縱觀如今的國(guó)際車壇，仍在車輛前端豎立車標(biāo)的車型已經(jīng)寥寥無幾，奔馳仍然堅(jiān)持這種設(shè)計(jì)，除了說明自己高貴的身份，還為它的擁有者帶來一種尊貴體驗(yàn)。這種感受恐怕只有親自坐在駕駛座上，目光穿過寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋落在這個(gè)閃亮的徽標(biāo)上才能體會(huì)。

新E級(jí)的側(cè)面呈現(xiàn)出了一種俯沖向前的態(tài)勢(shì)。車頂已不再是圓滑的一道曲線，而是在A柱和后風(fēng)擋處形成了兩個(gè)比較明顯的折角，一道閃亮的鍍鉻飾條將車窗整個(gè)包圍起來，車門的下端也有一道筆直的鍍鉻飾條，與車窗上下呼應(yīng)，進(jìn)一步提升了整個(gè)外觀的檔次。新E級(jí)尾部的最大看點(diǎn)在于尾燈，與上一代E級(jí)相比，新型的尾燈尺寸更大，并且也采用了直線條設(shè)計(jì)，尾燈當(dāng)中的LED照明元素是這個(gè)級(jí)別的車型不可缺少的配置。

值得一提的是，眼前這輛充滿了直線條的E 300卻擁有低達(dá)0.25的風(fēng)阻系數(shù)，直接表現(xiàn)為即使以140km/h的速度行駛，車內(nèi)仍然很安靜。

像S級(jí)看齊的內(nèi)飾預(yù)示E 300極高的性價(jià)比

與獨(dú)特的外形比起來，E 300車內(nèi)更有內(nèi)容，從整個(gè)內(nèi)飾的布局到細(xì)節(jié)的處理，從材料的選用到極為細(xì)致的做工，展現(xiàn)出了奔馳極高的造車工藝。

E 300的內(nèi)飾總體設(shè)計(jì)風(fēng)格在延續(xù)奔馳設(shè)計(jì)元素的同時(shí)加入了更多的直邊線設(shè)計(jì)，多處細(xì)節(jié)直接取自S級(jí)。轉(zhuǎn)向盤采用四輻設(shè)計(jì)，閃亮的奔馳標(biāo)鑲嵌在中部凸起的基座上，集成在左右兩邊簡(jiǎn)單的幾個(gè)按鍵幾乎可以控制所有的娛樂功能和車輛信息。至于轉(zhuǎn)向盤的手感，光是看著就知道非同一般。轉(zhuǎn)向盤后方的一個(gè)個(gè)撥桿也大有學(xué)問，最主要的撥桿被設(shè)置在了左下方，觸手可及，這個(gè)撥桿除了能控制轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近前燈以外，同樣集成了雨刮的控制，剛接觸奔馳車型的人可能會(huì)不太適應(yīng)。在這個(gè)撥桿的上方是一個(gè)帶有限速功能的巡航定速控制桿，不過操作起來有些繁瑣。電子擋桿被放置在了轉(zhuǎn)向盤的右上方，這也是直接移植于S級(jí)。這個(gè)電子擋桿的大小與其它幾個(gè)撥桿相差無幾，與我們通常所說的懷擋也不太一樣，具體的使用方法是，P擋情況下，向下?lián)苤恋锥丝赊D(zhuǎn)換成D擋，向上撥至頂端可轉(zhuǎn)換成R擋，N擋位于D擋和R擋之間，P擋則是通過撥桿頂端的按鈕來轉(zhuǎn)換，當(dāng)然你也可以通過轉(zhuǎn)向盤后方的換擋撥片進(jìn)行換擋。儀表盤當(dāng)中的5個(gè)儀表采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，中間最大的是車速表，兩邊對(duì)稱位置分別是轉(zhuǎn)速表和時(shí)鐘，將時(shí)鐘放入儀表盤一直以來都是奔馳獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素，這項(xiàng)設(shè)計(jì)表達(dá)出了奔馳對(duì)每個(gè)車主的尊重。對(duì)于那些時(shí)間觀念較強(qiáng)的車主來說，這無疑是個(gè)非常人性化的設(shè)計(jì)。

中控臺(tái)的形狀雖然比較傳統(tǒng)，不過在“兇狠的”出風(fēng)口點(diǎn)綴下隱隱散發(fā)出一種不俗的氣息。上方還有個(gè)大尺寸液晶顯示屏，通過板塊的設(shè)計(jì)與儀表盤整合在一起，這個(gè)設(shè)計(jì)也像極了S級(jí)。中控臺(tái)上還有個(gè)精致的銘牌，上面寫有“ELEGANCE”字樣，表明這是一輛優(yōu)雅版車型，這樣的細(xì)節(jié)也許只能在奔馳上看到。傳統(tǒng)的擋臺(tái)位置因?yàn)闆]有了擋桿，不但左右通透，而且儲(chǔ)物空間也更多。擋臺(tái)的后方還有一個(gè)鋁制Comand系統(tǒng)控制旋鈕，具體的使用方法與寶馬上的iDriver控制鈕類似。

E 300延續(xù)了上一代E級(jí)上的全玻璃車頂，因此輕而易舉地實(shí)現(xiàn)了前后排各有一個(gè)天窗。奔馳座椅的舒適性不言而喻，E 300不折不扣地繼承了這一優(yōu)點(diǎn)，無論是前排還是后排的乘員，都受到了同樣的優(yōu)待。相比上一代E級(jí)，E 300的軸距有所提升，但是與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L和加長(zhǎng)型寶馬5系相比，仍然不具有優(yōu)勢(shì)。

穩(wěn)重與激進(jìn)、舒適與運(yùn)動(dòng)，兩種性格就在彈指間

E 300依然沿用了上一代E級(jí)上的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，之前曾盛傳的Blueefficiency系列燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有隨著新E級(jí)一起進(jìn)入中國(guó)。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是已經(jīng)非常成熟的7G-Tronic變速器，這款變速器換擋沖擊較小，正常的行駛情況下，幾乎感覺不到齒輪切換的頓挫和換擋的間隙，以至于筆者在剛剛拿到這款車時(shí)懷疑這輛新款E 300是不是裝上了無級(jí)變速器，即使拉高轉(zhuǎn)速使用撥片換擋時(shí)，擋位切換的沖擊也要比預(yù)想的微弱許多。除此之外，這款變速器因?yàn)閾碛?個(gè)擋位而具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，7擋的傳動(dòng)比很高，即便是車速已經(jīng)接近140km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍維持在2000r/min左右。

E 300裝配了奔馳最新開發(fā)的“Direct Control”直接控制懸架，同時(shí)配合自適應(yīng)減振系統(tǒng)，減振器能夠按照當(dāng)前行駛狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)：在正常行駛時(shí)以低減振脈沖自動(dòng)降低減振力；在高速轉(zhuǎn)彎或緊急避險(xiǎn)時(shí)則將減振力提高到最大值。Comand系統(tǒng)控制旋鈕旁有個(gè)標(biāo)有“S”和“C”字母的按鈕，通過這個(gè)按鈕可以直接實(shí)現(xiàn)舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式的切換。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向盤、油門踏板以及懸架，整個(gè)車輛的駕駛與乘坐都表現(xiàn)出柔軟的特性。然而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向盤助力似乎丟失，完成轉(zhuǎn)向要比平時(shí)花上更大的力氣，這種表現(xiàn)目的只有一個(gè)：更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。除了轉(zhuǎn)向發(fā)生變化以外，車輛的其它部分也變得“僵硬”起來，最為明顯的當(dāng)屬支撐4個(gè)車輪的懸架，尤其在保持一定速度過彎時(shí)，懸架提供足夠的支撐力，車身絲毫沒有傾斜的意思，這種底盤表現(xiàn)會(huì)讓駕駛座上的你信心倍增。

要獲得卓越的操控性能，車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度是一個(gè)重要的參考數(shù)據(jù)。與上一代車型相比，新E級(jí)的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高了30%以上。在新E級(jí)轎車的所有車身板材中，約72%由高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼制成，這創(chuàng)造了轎車制造領(lǐng)域的新記錄。

總體來說，眼前的這輛E 300所具有的各種特性的總和已經(jīng)完全超出了它的價(jià)格。此前，在我個(gè)人看來：與同級(jí)別車型相比，奔馳什么都不缺，唯一缺少的就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如今，面對(duì)這輛滿懷誠意的E 300，不知道寶馬和奧迪這兩個(gè)奔馳的老對(duì)手又將采取什么樣的對(duì)策。