姚利田

摘 要：本文旨在探求解決船舶用鋼供求矛盾的有效模式，即船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)手，實現(xiàn)船舶用鋼“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式。

Abstract:This paper aims to explore the contradiction between supply and demand of steel ships to solve the effective model, that is, the ship enterprises join hands with the iron and steel enterprises, the achievement of steel ships "joint co-ordination, concentration of order" mode.

關(guān)鍵詞：船舶用鋼 供求關(guān)系 模式探索

Key words:Steel ships; supply and demand; mode

【中圖分類號】F42 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-06-0068-01

引言

從本世紀開始，中國船舶工業(yè)的迅速發(fā)展，直接導(dǎo)致了船舶用鋼需求的快速增加。但是，進入新世紀以來，高科技船舶建造使得造船企業(yè)對高附加值船舶用鋼的需求大幅增加，隨著船舶噸位的大型化，造船業(yè)提出了使用高強度船體結(jié)構(gòu)鋼的要求。船舶用鋼供求的結(jié)構(gòu)性矛盾日益突出。解決國內(nèi)造船用鋼供求矛盾，對中國船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)都具有重要的意義。本文通過分析中國船舶工業(yè)造船用鋼的供求矛盾現(xiàn)狀，探討了解決中國船舶工業(yè)用鋼供求矛盾的一種模式，即船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)手，實現(xiàn)船舶用鋼“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式。

一.船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)強強合作

從20世紀90年代開始，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)意識到船舶制造企業(yè)和鋼鐵企業(yè)聯(lián)手的重要性，為了解決造船用鋼的供需矛盾，雙方從實踐中探索了一種新的合作模式，即鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式。在2000年，中國船舶重工集團公司旗下的大連船舶重工有限責任公司和渤海船舶重工有限責任公司聯(lián)合起來，與遼寧鞍鋼集團就造船用鋼的供應(yīng)達成了協(xié)議，遼寧鞍鋼集團每年向上述兩家造船企業(yè)直供其所需造船用鋼，價格實行年度定價，不受市場行情和鋼廠價格調(diào)整的影響，以后每年雙方經(jīng)過磋商，并對市場行情進行分析、預(yù)測后鎖定下一年年度價格。這種合作模式是后來的鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”戰(zhàn)略合作模式的早期探索與實踐，為2006年開始的船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合奠定了基礎(chǔ)。船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合，全面實施鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式的時機和條件已經(jīng)基本成熟。

二.船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合的優(yōu)勢所在

當前，船舶用鋼市場需求旺盛，船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合是雙方共同應(yīng)對市場風險、降本增效的重要手段一。實行鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式，有利于雙方在資源供給、資金運作、產(chǎn)品需求等方面緊密結(jié)合起來，建立穩(wěn)定的銷售和采購渠道。一方面，鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式是進入改革創(chuàng)新大發(fā)展新階段后，針對船舶市場和鋼材價格波動，造船企業(yè)控制造船主業(yè)風險而采取的一項重大戰(zhàn)略舉措。它有利于造船企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢，形成合力，整合需求。另一方面，實行鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式，可以充分發(fā)揮造船集團整體優(yōu)勢，整合各船廠鋼材需求信息資源，增加與鋼廠談判和合作的籌碼，形成批量生產(chǎn)、批量訂貨，鎖定或降低船用鋼材的生產(chǎn)成本和采購成本。

三.船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合的具體實踐

2004年以來，船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合已經(jīng)在實踐中邁出了關(guān)鍵的一步，中國兩大造船集團已經(jīng)相繼與濟鋼、重鋼、首鋼、太鋼、營鋼、沙鋼、寶鋼等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，實行鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式，在解決供需矛盾，規(guī)避市場風險的同時，還取得了重大經(jīng)濟效益，實現(xiàn)了雙贏的目的。首先，中船重工集團公司于2006年10月正式啟動鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式，中船重工先后與濟鋼、重鋼、首鋼、五礦營口、江蘇沙鋼等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。中船重工物資貿(mào)易集團有限公司積極與鋼廠進行洽談，落實訂貨資源，并對雙方合作交換意見、建議，探討進一步擴大合作、共同發(fā)展的途徑。其次，中國船舶工業(yè)集團公司與寶鋼集團公司在寶鋼大廈簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國船舶工業(yè)集團是中國船舶工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，是中國最大的造船集團和海軍裝備的主要建造企業(yè)。

四.對船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合的評價

船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合，實行鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式是新階段、新形勢下，中國造船企業(yè)針對船舶經(jīng)營中出現(xiàn)的新問題而采取的一項防范和控制經(jīng)營風險的重大措施，是船舶制造企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)健康長遠穩(wěn)定發(fā)展的需要，也是各個單位降低采購成本、抵御市場風險的需要。2003年以來，造船行業(yè)抓住國際國內(nèi)市場需求興旺的機遇，發(fā)展步伐明顯加快，經(jīng)濟規(guī)模成倍擴大，經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟效益、綜合實力和抗風險能力明顯增強，但外部形勢中依然存在許多不確定和不利因素，其中船舶用鋼的供給和價格因素尤為突出。鋼材成本占造船總成本的比例較高，大致在15%-25%之間，船用鋼材價格的高低將直接影響整個行業(yè)的經(jīng)營效益。鋼材市場的大幅波動，給造船行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了很大壓力。中國造船企業(yè)順應(yīng)潮流，把握機遇，探索出了鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”模式，對穩(wěn)定供需關(guān)系、規(guī)避市場風險具有重要意義。

結(jié)束語

隨著國際航運市場的穩(wěn)步繁榮，國內(nèi)外造船市場持續(xù)興旺，中國造船企業(yè)對造船用鋼的需求不斷增長，尤其是高附加值船舶建造數(shù)量的比重增加，導(dǎo)致造船企業(yè)對高附加值船舶用鋼需求的大幅增加，但造船用鋼供給的結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出，高附加值船舶用鋼的供給方面還遠遠不能滿足現(xiàn)代化造船企業(yè)的需求。通過以上分析，預(yù)計至少還需幾年時間才能到到一個供需基本平衡的狀態(tài)，而且根據(jù)事物發(fā)展“矯枉必須過正”的普遍規(guī)律，只有首先達到供過于求以后，才能逐步回落到供需平衡，供需雙方同步、健康、快速、穩(wěn)定發(fā)展的良好狀態(tài)。

參考文獻：

[1]中船重工編輯部編著，鋼材“聯(lián)合統(tǒng)籌，集中訂貨”工作簡報第4期，《中船重工》，2008年4月，第15期

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[3]船舶用鋼的市場與供給，《船舶物資與市場》，2007年6月，第54期，第26頁

[4]《中國鋼鐵工業(yè)年鑒 2008》（中文版），中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會，2008年12月出版