摘要：文章闡述了我國(guó)機(jī)場(chǎng)由目前單純的“機(jī)場(chǎng)”向功能齊全的“航空城”轉(zhuǎn)變的原因，給出了航空業(yè)務(wù)與非航空業(yè)務(wù)競(jìng)合的概念，進(jìn)而分析了非航空業(yè)務(wù)開(kāi)展的必然趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)非航空業(yè)務(wù)開(kāi)展的必然趨勢(shì)來(lái)說(shuō)明我國(guó)機(jī)場(chǎng)開(kāi)展非航空性業(yè)務(wù)的需要，最后給出了機(jī)場(chǎng)如何在實(shí)際中發(fā)展非航空業(yè)務(wù)，建立新一代競(jìng)合型機(jī)場(chǎng)社區(qū)的建議。
　　關(guān)鍵詞：非航空業(yè)務(wù)；競(jìng)合；新一代航空城
　　
　　一、機(jī)場(chǎng)航空收入與非航空收入的競(jìng)合
　　
　　（一）開(kāi)展非航空業(yè)務(wù)的意義
　　眾所周知，在需求多樣化和機(jī)場(chǎng)盈利增長(zhǎng)要求的共同作用下，全球主要機(jī)場(chǎng)已經(jīng)由單純的“機(jī)場(chǎng)跑道”轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆魑锪骷?、商業(yè)休閑功能齊備的“航空城商業(yè)區(qū)”。非航空業(yè)務(wù)替代航空性業(yè)務(wù)，成為樞紐機(jī)場(chǎng)盈利的主要來(lái)源。
　　盡管全球各機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)不盡相同，但總體上，機(jī)場(chǎng)收入可以分為兩大類(lèi)：航空性收入，如飛機(jī)起降費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等；非航空性收入，是機(jī)場(chǎng)為滿足飛機(jī)、旅客和貨物在基本位移需求之外的衍生需求而產(chǎn)生的收入，如商業(yè)、餐飲、休閑、廣告、航空配餐、飛機(jī)維修等。
　　從全球主要機(jī)場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)看，非航空性收入已超越航空性收入，成為機(jī)場(chǎng)最重要的盈利來(lái)源。
　　首先，非航空收入占比不斷提高。如香港機(jī)場(chǎng)1999-2000年至2005-2006年，香港機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量年均遞增5%，而機(jī)場(chǎng)收費(fèi)年遞增僅為2.5%，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)在總收入中的占比卻下降了7.8%。從全球其他主要機(jī)場(chǎng)看，非航空收入占比提高的趨勢(shì)同樣明顯。目前全球機(jī)場(chǎng)非航空收入的占比大多超過(guò)50%。法蘭克福機(jī)場(chǎng)這一比例甚至高達(dá)67%。
　　其次，非航空業(yè)務(wù)具有更高的盈利能力，從而成為機(jī)場(chǎng)主要的利潤(rùn)來(lái)源。一方面受益于專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)品質(zhì)提高，機(jī)場(chǎng)商業(yè)機(jī)會(huì)得以不斷拓展，機(jī)場(chǎng)也可以通過(guò)收入分成機(jī)制分享非航空業(yè)務(wù)的擴(kuò)張；另一方面，機(jī)場(chǎng)最大限度地節(jié)省了資源占用，盈利能力反而大幅提高。
　?。ǘ┖娇諛I(yè)務(wù)和非航空業(yè)務(wù)的競(jìng)合關(guān)系
　　從20世紀(jì)90年代初，亞當(dāng)·M.布蘭登勃格（Adam M.Brandenburger）和拜瑞·J.內(nèi)勒巴夫（Barry J.Nalebuff）在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表論文提出競(jìng)合（Co-opetition）的概念，到現(xiàn)在我們面對(duì)的這個(gè)和諧競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從最初的競(jìng)抗，發(fā)展到競(jìng)?cè)?，再到?jìng)合，體現(xiàn)了市場(chǎng)動(dòng)態(tài)發(fā)展的內(nèi)在邏輯，因?yàn)榧兇飧?jìng)爭(zhēng)和純粹合作只是一種特殊情形。競(jìng)爭(zhēng)合作，合作競(jìng)爭(zhēng)，再競(jìng)爭(zhēng)再合作，形成一種螺旋式的上升，這種“互升式”的競(jìng)爭(zhēng)著眼于把餡餅（Cake）做大，在做大餡餅的基礎(chǔ)上大家都有可能比以前得到更多，從而使企業(yè)能在一個(gè)較小風(fēng)險(xiǎn)、相對(duì)穩(wěn)定、漸進(jìn)變化的環(huán)境中獲得較為穩(wěn)定的利潤(rùn)。
　　同樣，作為機(jī)場(chǎng)收入業(yè)務(wù)的非航空收入業(yè)務(wù)與航空收入業(yè)務(wù)，也可以用競(jìng)合的關(guān)系來(lái)形容：
　　首先，非航空收入業(yè)務(wù)與航空收入業(yè)務(wù)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這就好比分蛋糕，分給非航空收入的資金多，留給航空收入的資金自然就會(huì)少。在一個(gè)機(jī)場(chǎng)整體規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程中資金的分配問(wèn)題要充分考慮到。
　　其次，非航空收入與航空收入之間的合作關(guān)系。開(kāi)展非航空服務(wù)，可以補(bǔ)充航空服務(wù)的不足，提高機(jī)場(chǎng)整體服務(wù)水平，滿足旅客更高層次的追求，為航空公司、聯(lián)檢機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)本身的工作人員提供良好的外部環(huán)境，同時(shí)也是機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)濟(jì)效益的突破口，是機(jī)場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　
　　二、我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航空業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　與全球主要機(jī)場(chǎng)相比，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)盈利仍倚重于航空業(yè)務(wù)。以首都機(jī)場(chǎng)為例，盡管2005年首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到4100萬(wàn)人，排在香港機(jī)場(chǎng)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)之前，居全球第14位。但航空業(yè)務(wù)收入的占比仍高達(dá)75%。浦東機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)非航空收入占比也不超過(guò)30%。非航占比最高的深圳機(jī)場(chǎng)也僅為38%，遠(yuǎn)低于全球主要樞紐機(jī)場(chǎng)的水平。
　　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)之所以在非航空業(yè)務(wù)方面存在如此巨大的差距，并非缺乏需求。相反，國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)航空流量已躋身全球前列，集聚了大量的人流物流，而且在消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)下，我國(guó)已日益成長(zhǎng)為全球最重要的奢侈品消費(fèi)國(guó)之一。事實(shí)上，絕大多數(shù)旅客都體驗(yàn)過(guò)在機(jī)場(chǎng)消費(fèi)的“痛苦經(jīng)歷”：產(chǎn)品和服務(wù)種類(lèi)單一、價(jià)格昂貴、品質(zhì)不高，缺乏消費(fèi)欲望。
　　
　　三、如何發(fā)展我國(guó)機(jī)場(chǎng)的非航空業(yè)務(wù)
　　
　　從2006年開(kāi)始，關(guān)于非航空收入的研究在我國(guó)民航業(yè)成為熱門(mén)的研究話題，很多小具規(guī)模的機(jī)場(chǎng)社區(qū)專(zhuān)門(mén)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的咨詢公司為其量身打造“變身計(jì)劃”，但是截至到目前為止，在進(jìn)行非航空改造的絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)進(jìn)展并不良好，甚至有幾家機(jī)場(chǎng)被迫擱淺了改造計(jì)劃。
　　機(jī)場(chǎng)社區(qū)由于其特定的業(yè)務(wù)和設(shè)施、設(shè)備要求，存在一次性投入過(guò)大的特點(diǎn)，按目前的價(jià)格水平，新建一個(gè)機(jī)場(chǎng)社區(qū)，少則幾個(gè)億，多則百多億元。機(jī)場(chǎng)社區(qū)作為基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)地區(qū)的門(mén)戶和形象，由于其建設(shè)是按照遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)，近期內(nèi)客流量不可能快速達(dá)到該目標(biāo)，其效益不可能在短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，因此機(jī)場(chǎng)社區(qū)又存在回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)。為了解決這個(gè)矛盾，收入自然成為重中之重。
　　商業(yè)面積的大小決定了一個(gè)機(jī)場(chǎng)社區(qū)開(kāi)展非航空業(yè)務(wù)的地理范圍。商業(yè)面積占總面積的比例越大，說(shuō)明該機(jī)場(chǎng)社區(qū)開(kāi)展非航空性服務(wù)的基礎(chǔ)就越雄厚。當(dāng)然也不是指商業(yè)面積越大就越好，商業(yè)面積占得越大，留給機(jī)場(chǎng)社區(qū)正常登機(jī)等候的區(qū)域相應(yīng)也就會(huì)越小，如果由于過(guò)分開(kāi)展非航空性服務(wù)，而導(dǎo)致顧客登機(jī)困難，就會(huì)產(chǎn)生本末倒置之嫌，畢竟機(jī)場(chǎng)的主要功能是服務(wù)旅客順利登機(jī)。從表1可知，相對(duì)于中型和大型機(jī)場(chǎng)，小型機(jī)場(chǎng)的建筑面積雖然不大，但是這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)商業(yè)面積占總面積的比重卻很高，特別是蘇伊士機(jī)場(chǎng)，可以想象顧客登機(jī)的狀態(tài)。但是如果商業(yè)面積過(guò)小的話，也是對(duì)機(jī)場(chǎng)社區(qū)空間上的一種浪費(fèi)。像上海浦東機(jī)場(chǎng)，本身建筑面積排在了中型機(jī)場(chǎng)的行列，但是商業(yè)面積卻僅僅占了2%，所以該機(jī)場(chǎng)社區(qū)可以考慮對(duì)機(jī)場(chǎng)格局的重新劃分。
　　機(jī)場(chǎng)的隔離區(qū)是指旅客進(jìn)行Check-in之后的休息區(qū)，在我國(guó)機(jī)場(chǎng)社區(qū)中這部分的利用面積基本都不高。其實(shí)旅客在安檢結(jié)束之后等待飛機(jī)這段時(shí)間是最漫長(zhǎng)的，如果機(jī)場(chǎng)可以把隔離區(qū)的非航空業(yè)務(wù)規(guī)劃做好，既可以賺取出租商鋪的費(fèi)用，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看隨著旅客對(duì)隔離區(qū)設(shè)施的喜好程度的增加，也可以提高機(jī)場(chǎng)社區(qū)服務(wù)旅客的吞吐量。
　　
　　從表2可知，我國(guó)機(jī)場(chǎng)社區(qū)在隔離區(qū)設(shè)置的主要區(qū)域是用來(lái)為旅客提供商貿(mào)活動(dòng)的，該部分主要是指各個(gè)航空公司的VIP客戶或者是高級(jí)商務(wù)客戶，他們對(duì)登機(jī)休息區(qū)的要求一般較高，比較喜歡安靜、整潔、舒適的休息環(huán)境。但是如果這一部分占用隔離區(qū)的面積過(guò)大，留給休閑和餐飲的面積就會(huì)相對(duì)較小，而我國(guó)隔離區(qū)的餐飲基本很少，大部分餐飲服務(wù)都集中在公共區(qū)，即旅客是要先吃完飯才可以辦理安檢手續(xù)，如果安檢的隊(duì)伍很長(zhǎng)，未吃飯的旅客可能要犧牲吃飯時(shí)間來(lái)辦理安檢手續(xù)，這無(wú)疑是很不人性化的。
　　從表1、表2中我們可以體會(huì)出，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的格局劃分可能直接決定了該機(jī)場(chǎng)的發(fā)展前途。在航空產(chǎn)品日益同質(zhì)化的今天，一個(gè)機(jī)場(chǎng)如果想要繼續(xù)生存并且發(fā)展壯大，就必須采取變革使其從與其他的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
　　航空業(yè)務(wù)與非航空業(yè)務(wù)之間的競(jìng)合關(guān)系其實(shí)就好比一把雙刃劍，如果機(jī)場(chǎng)社區(qū)可以得當(dāng)利用兩者之間這種巧妙的競(jìng)合關(guān)系，那么在兩者之間的相互促進(jìn)發(fā)展下機(jī)場(chǎng)社區(qū)也將會(huì)隨之發(fā)展壯大；但是如果機(jī)場(chǎng)一味只是追求或者夸大非航空業(yè)務(wù)可能帶來(lái)的巨大商機(jī)，盲目改變現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的格局及管理方式，那么結(jié)果可能會(huì)是很糟糕的，這也就是現(xiàn)階段我國(guó)機(jī)場(chǎng)社區(qū)改革中會(huì)出現(xiàn)失敗的原因。
　　
　　四、建設(shè)新一代航空城，發(fā)展競(jìng)合型機(jī)場(chǎng)服務(wù)社區(qū)
　　
　　非航空業(yè)務(wù)主要會(huì)產(chǎn)生的潛在影響是機(jī)場(chǎng)形象、旅客便利性以及機(jī)場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值。
　　首先，商業(yè)價(jià)值可以從商業(yè)面積的大小得以體現(xiàn)，商業(yè)面積的大小與機(jī)場(chǎng)總的建筑面積之間也是一種競(jìng)合關(guān)系，這種關(guān)系由機(jī)場(chǎng)形象和機(jī)場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值這兩個(gè)指標(biāo)體現(xiàn)。從合作的角度商業(yè)服務(wù)的品質(zhì)可以提升機(jī)場(chǎng)的形象，但從競(jìng)爭(zhēng)的角度商業(yè)面積本身和機(jī)場(chǎng)面積又存在沖突。
　　其次，商業(yè)價(jià)值與旅客便利性之間又是一種競(jìng)合關(guān)系。商業(yè)服務(wù)的全面可以更好地滿足旅客的要求，但是如果商業(yè)面積過(guò)大就會(huì)相應(yīng)減少旅客休息登機(jī)面積，從而給旅客帶來(lái)不便。
　　最后，機(jī)場(chǎng)形象和旅客便利性之間也構(gòu)成了競(jìng)合關(guān)系。周到人性化的旅客服務(wù)會(huì)提上機(jī)場(chǎng)形象，但是如果是通過(guò)巨大空間建立起來(lái)的機(jī)場(chǎng)形象，反而會(huì)給旅客在候機(jī)樓里的交通帶來(lái)困難。
　　商業(yè)價(jià)值，旅客便利性以及機(jī)場(chǎng)形象的關(guān)系很好地詮釋了機(jī)場(chǎng)社區(qū)的非航空業(yè)務(wù)開(kāi)展的規(guī)劃，只有它們之間達(dá)到良好的平衡狀態(tài)才能使非航空業(yè)務(wù)做大、做強(qiáng)。而非航空業(yè)務(wù)的良好發(fā)展又可以促進(jìn)航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，從而最終帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)社區(qū)的全面發(fā)展，在全球服務(wù)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的大背景下，建立基于航空收入業(yè)務(wù)與非航空收入業(yè)務(wù)之間競(jìng)合的機(jī)場(chǎng)社區(qū)。讓機(jī)場(chǎng)周邊的非航空收入業(yè)務(wù)拉動(dòng)機(jī)場(chǎng)航空收入業(yè)務(wù)的發(fā)展，將非航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸到機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域，建立二者之間相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)場(chǎng)社區(qū)，當(dāng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社區(qū)發(fā)展到一定規(guī)模和效益后，就會(huì)吸引整個(gè)城市的眼球，吸引更多的投資競(jìng)爭(zhēng)者，參與促進(jìn)機(jī)場(chǎng)社區(qū)的發(fā)展，此時(shí)機(jī)場(chǎng)將被打造成“城市名片”。機(jī)場(chǎng)社區(qū)的迅速發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)城市服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終形成基于競(jìng)合理念的新一代航空城。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　1、劉武君.大都會(huì)——上海城市交通與空間結(jié)構(gòu)研究[M].上海科學(xué)技術(shù)