隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進(jìn)行維修時應(yīng)綜合分析判斷，利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。
　　所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。
　　電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀?。坏诙N是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。
　　自診斷系統(tǒng)可能出現(xiàn)以下幾種情況：汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。一是電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。這時就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。二是由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機故障癥狀卻是：無論發(fā)動機在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速紿終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機的實際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。三是電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。在對電控汽車實施維修時，由于維修人員系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來的舊故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。
　　利用常規(guī)的檢查方法如“五油、三液、一媒，的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應(yīng)檢查清洗液和儲存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報燈亮。一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排徐，解決起來很簡單。
　　通過車用零件液體的品質(zhì)，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此，根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
　　檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斯開，接通線路后左前輪活動恢復(fù)正常。應(yīng)該仔細(xì)看而不是走馬觀花的瀏覽，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。
　　通過對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納2000GSi轎車，急加速抖動嚴(yán)重。通過對排放氣體氣味的分析，認(rèn)為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
　　雖然汽車發(fā)展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)，電腦常識等高科技知識，同時也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。
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