氣膜
- 電化學(xué)放電加工中氣膜厚度及其影響研究＊
產(chǎn)生的主要介質(zhì)，氣膜質(zhì)量將顯著影響加工后的蝕刻坑或微孔質(zhì)量。因此，對(duì)氣膜的特性和質(zhì)量的研究尤為重要。2004 年，Wüthrich R 和Bleuler H 報(bào)告了通過(guò)垂直圓柱形電極形成氣膜的理論模型和臨界條件，為進(jìn)一步研究ECDM 中的氣膜特性提供了理論基礎(chǔ)[13]。隨后，Wüthrich R 等發(fā)現(xiàn)氣膜厚度是ECDM 的主要限制性因素。此外，有研究表明，添加表面活性劑可以有效地減小氣膜厚度[14]。2010 年，Cheng C P 等通過(guò)輪廓形狀和尺寸
制造技術(shù)與機(jī)床 2023年10期2023-10-24
- 彎扭渦輪葉片前緣復(fù)合角孔氣膜冷卻
冷卻［3］和外部氣膜冷卻［4］。外部氣膜冷卻技術(shù)的引入，進(jìn)一步提高了渦輪葉片在發(fā)動(dòng)機(jī)中的工作溫度上限。在早期氣膜冷卻中，由于圓柱形氣膜孔易于加工，已經(jīng)廣泛運(yùn)用于渦輪葉片中。但是后來(lái)的研究［5-7］表明，在大動(dòng)量比下，圓柱形孔的射流動(dòng)量過(guò)于集中，易在噴出后穿透主流，不能有效地貼附在壁面上；這個(gè)問(wèn)題雖然在小動(dòng)量比下有所改善，但由于圓柱形孔射流的展向覆蓋范圍有限，冷氣的有效利用率仍較低。隨著氣膜冷卻技術(shù)的發(fā)展和加工技術(shù)的成熟，異形孔逐漸受到學(xué)者的重視，目前應(yīng)用較
航空學(xué)報(bào) 2023年18期2023-10-17
- 動(dòng)靜干涉下高壓渦輪外環(huán)非定常氣膜冷卻性能分析
隙整體流動(dòng)傳熱及氣膜冷卻現(xiàn)象產(chǎn)生影響，但造成靜止和旋轉(zhuǎn)情況差異的主要影響因素是葉片的相對(duì)運(yùn)動(dòng)[3-5]。隨著葉片旋轉(zhuǎn)速度的增大，外環(huán)壁面上由于葉片掃掠作用形成的剪切層變得更厚。這種剪切層阻礙了葉尖泄漏流的推進(jìn)，從而降低了葉頂泄漏渦的強(qiáng)度[6-7]。Thorpe等[8]和Rahman 等[9]對(duì)未設(shè)置氣膜冷卻的渦輪機(jī)匣換熱過(guò)程進(jìn)行了研究；Rahman 等[10]提出了一種新的高壓渦輪機(jī)匣的被動(dòng)冷卻概念，可使機(jī)匣關(guān)鍵區(qū)域具有更均勻的冷卻效果，并且不增加氣動(dòng)損失
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2023年4期2023-09-14
- 冷卻孔非均勻排布波紋板隔熱屏冷卻特性仿真
熱屏冷卻結(jié)構(gòu)、以氣膜冷卻的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)加力燃燒室筒體的熱防護(hù)。從20 世紀(jì)40年代至今，已經(jīng)發(fā)展了平板[4-6]、層板[7-9]、波紋板[10-11]以及沖擊/發(fā)散雙層壁[12-13]等隔熱屏結(jié)構(gòu)。由于加力燃燒室內(nèi)氣體流速過(guò)大，在不穩(wěn)定燃燒的情況下，會(huì)在隔熱屏局部位置產(chǎn)生強(qiáng)烈震蕩，對(duì)燃燒室結(jié)構(gòu)造成破壞?？v向波紋板隔熱屏的出現(xiàn)很好地解決了這一問(wèn)題。目前所使用的縱向波紋板隔熱屏主要為薄壁結(jié)構(gòu)。相比于平板隔熱屏，縱向波紋板隔熱屏冷氣射流的反向?qū)α鳒u消失速度較快，
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2023年4期2023-09-14
- 異形孔氣膜在近壁渦流中的魯棒性分析
必須疊加采用先進(jìn)氣膜冷卻技術(shù)，在高溫部件表面形成低溫氣膜，避免熱端部件與高溫燃?xì)庵苯咏佑|，以保證渦輪葉片使用壽命和正常工作的可靠性。氣膜孔的發(fā)展大致經(jīng)歷了早期簡(jiǎn)單的直圓孔、斜向圓孔、擴(kuò)散孔(扇形孔或簸箕孔)及復(fù)雜異形孔。Gritsch等[1]通過(guò)實(shí)驗(yàn)論證了最簡(jiǎn)單的異形孔(扇形孔)的氣膜冷卻效果明顯優(yōu)于圓柱孔。Bunker[2]總結(jié)了2005年之前，各類孔型的實(shí)際效果，認(rèn)為擴(kuò)散的扇形孔是最有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的。結(jié)合斜向圓柱孔的冷卻性能和工藝優(yōu)勢(shì)，Han等[3]提
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2022年12期2022-12-18
- T 型槽柱面氣膜槽型參數(shù)數(shù)值計(jì)算研究
[1-3]。柱面氣膜密封因?yàn)榫哂械托孤?、適宜高滑速等特點(diǎn)契合于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的密封需求，同時(shí)因?yàn)樗姆墙佑|性，又可以進(jìn)一步避免密封副之間的接觸摩擦、磨損和“碰摩”自振，成為航空航天中流體動(dòng)密封技術(shù)中一個(gè)重要的研究方向[4-6]。T 型槽柱面氣膜密封因具有的開(kāi)槽特性，使其穩(wěn)定性大于無(wú)槽柱面氣膜密封[7]，并且作為一種單列槽，T 型槽靜態(tài)穩(wěn)定性優(yōu)于雙列對(duì)稱結(jié)構(gòu)槽[8]。除此之外，T 型槽槽型結(jié)構(gòu)對(duì)稱簡(jiǎn)單，在主軸軸端密封中可實(shí)現(xiàn)主軸正反轉(zhuǎn)密封性能不變，易于加工，且浮
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年7期2022-10-31
- T 型槽柱面氣膜密封穩(wěn)態(tài)性能數(shù)值計(jì)算研究
[1-2]。柱面氣膜密封因其低泄漏、低磨損且能適應(yīng)高速流體機(jī)械的極端工況等優(yōu)異性能，被學(xué)者們廣泛關(guān)注，成為現(xiàn)代新型密封研究中的熱點(diǎn)[3-4]。為了提高柱面氣膜密封摩擦轉(zhuǎn)矩、浮升力、泄漏率、氣膜剛度等性能指標(biāo)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)其幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在其動(dòng)環(huán)或者靜環(huán)上開(kāi)槽是有效手段之一。常見(jiàn)的槽型有流線型[5]、仿生槽[6]、人字形槽[7]、T 型槽[8]等。T 型槽結(jié)構(gòu)對(duì)稱，具備正反轉(zhuǎn)的工作能力，因此在氣膜密封中得到了非常廣泛的應(yīng)用。由于T 型槽柱面氣膜密封在進(jìn)行微
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年2期2022-10-30
- 氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)非均勻圓孔頭部氣膜冷卻數(shù)值模擬
成低溫邊區(qū)超聲速氣膜保護(hù)層。特別是在氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)中，氫進(jìn)入燃燒室頭部后一般為氣態(tài)或者超臨界狀態(tài)，頭部膜冷卻以氣膜冷卻的形式存在。氣膜冷卻大量應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)和超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，而在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)中研究較少。早期的氣膜冷卻研究主要是通過(guò)試驗(yàn)手段進(jìn)行，直接獲得試驗(yàn)結(jié)果，從而用于評(píng)估冷卻效果。但是，試驗(yàn)研究有其局限性，一般只能滿足特定的試驗(yàn)條件，對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)可能無(wú)法開(kāi)展。同時(shí)，很多物理量無(wú)法通過(guò)試驗(yàn)手段測(cè)量得到。對(duì)具有高溫高壓燃?xì)猸h(huán)境的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室來(lái)說(shuō)，采用實(shí)
火箭推進(jìn) 2022年4期2022-08-12
- 電廠氣膜煤場(chǎng)可靠性配置及控制邏輯研究
責(zé)任公司 肖 賓氣膜建筑，指的是用特殊膜材料做成封閉空間，內(nèi)部不需要任何類似于柱子、桁架支撐，完全依靠風(fēng)機(jī)向氣膜內(nèi)吹氣，使氣膜內(nèi)壓力高于大氣壓力，使氣膜支撐起來(lái)的一種新興的建筑。從氣膜建筑的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析，需要風(fēng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行向氣膜內(nèi)充氣維持氣膜內(nèi)外差壓恒定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，風(fēng)速、雨雪等極端天氣均有可能影響氣膜的安全運(yùn)行。因此，研究設(shè)計(jì)一套氣膜煤場(chǎng)安全智能化控制邏輯，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)氣膜內(nèi)外差壓恒定，維持氣膜煤場(chǎng)的穩(wěn)定具有重要意義。1 項(xiàng)目概況電廠煤場(chǎng)為全封閉氣膜煤場(chǎng)，采
電力設(shè)備管理 2022年11期2022-07-27
- 離心式制冷壓縮機(jī)氣體動(dòng)壓推力軸承靜特性的數(shù)值分析
h，H分別為平段氣膜厚度和斜坡段氣膜最大厚度，δh為楔形面高度。每個(gè)扇形區(qū)域由一段水平箔片和一段斜坡箔片組成，受載如圖3b所示，中間區(qū)域?yàn)?span id="syggg00" class="hl">氣膜，為簡(jiǎn)化數(shù)值計(jì)算模型，將軸承簡(jiǎn)化為剛性軸承，即僅研究流體區(qū)域(圖3c)。選用軸承的基本參數(shù)見(jiàn)表1。圖3 氣體動(dòng)壓推力軸承結(jié)構(gòu)表1 氣體動(dòng)壓推力軸承基本參數(shù)2.2 邊界條件與數(shù)值方法采用六面體網(wǎng)格對(duì)上述氣膜結(jié)構(gòu)進(jìn)行網(wǎng)格劃分。在厚度方向上進(jìn)行分層，并添加邊界層，經(jīng)網(wǎng)格無(wú)關(guān)化驗(yàn)證，最終網(wǎng)格數(shù)為1×105，如圖4所示。圖4
軸承 2022年7期2022-07-19
- 射流角對(duì)帶小翼凹槽葉頂冷卻傳熱性能的影響
廣泛關(guān)注[3]。氣膜冷卻是凹槽葉頂冷卻的重要方法之一,研究表明:采用高效的氣膜冷卻技術(shù)可以有效降低凹槽葉頂?shù)臒嶝?fù)荷[4]。Zhou等研究發(fā)現(xiàn):小翼頂部的冷卻射流可以抑制葉頂間隙泄漏;隨著冷卻流質(zhì)量流量的增加,葉頂間隙泄漏損失的增加較小[5]。肖東等研究了葉頂泄漏流與氣膜孔冷卻流間的相互作用機(jī)理,發(fā)現(xiàn)凹槽深度、氣膜孔吹風(fēng)比對(duì)葉頂冷卻性能有較大程度的影響[6]。Yan、He等對(duì)比了三種葉頂間隙、兩種氣膜孔布置條件下的葉頂傳熱系數(shù)與氣膜冷卻效率,研究表明氣膜孔布
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年7期2022-07-19
- 扇形氣膜孔幾何參數(shù)對(duì)氣膜冷卻效率的影響
卻技術(shù)必不可少。氣膜冷卻是通過(guò)縫隙或孔引入一股冷卻流，借以對(duì)下游表面進(jìn)行保護(hù)的冷卻方式。該種冷卻技術(shù)冷卻效率高，在現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件上得到了廣泛的應(yīng)用。氣膜孔射流問(wèn)題流動(dòng)復(fù)雜，冷卻射流進(jìn)入主流后，與主流發(fā)生卷吸和摻混，誘發(fā)多種渦結(jié)構(gòu)，從而對(duì)氣膜冷卻效率產(chǎn)生較大的影響[1]。Wright等[2]采用粒子圖像測(cè)速(particle image velocimetry，PIV)和壓力敏感漆(pressure sensitive paint，PSP)技術(shù)對(duì)圓柱
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年16期2022-07-11
- 環(huán)形節(jié)流靜壓止推氣體軸承承載力和剛度分析
的跨越，導(dǎo)致軸承氣膜壓力驟減，甚至出現(xiàn)負(fù)壓，進(jìn)而影響軸承的剛度和承載力。MORI[4]將氣膜內(nèi)的流場(chǎng)分為超音速流動(dòng)階段、亞音速流動(dòng)階段和黏性等溫流動(dòng)階段，采用柱對(duì)稱的超音速流動(dòng)正激波解釋了這種壓力驟降現(xiàn)象，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出在小孔入口處增加圓形或者錐形倒角可以使壓力曲線變得平緩的結(jié)論。但在相關(guān)實(shí)驗(yàn)中作者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這種具有強(qiáng)間斷面的正激波。1969年MORI和MIYAMATSU[5]又采用擬激波理論研究了這種壓力驟降現(xiàn)象，他們忽略了激波導(dǎo)致的熵增，得到的結(jié)果和試驗(yàn)
潤(rùn)滑與密封 2022年5期2022-06-11
- 葉片前緣凹槽結(jié)構(gòu)氣膜冷卻特性數(shù)值研究
結(jié)構(gòu)葉片前緣表面氣膜冷卻效率的分布規(guī)律，結(jié)果表明凹槽結(jié)構(gòu)顯著提升了前緣滯止線附近區(qū)域的氣膜冷卻效率。本文建立了3種不同的葉片前緣凹槽模型和一種葉片前緣無(wú)凹槽模型，分別在吹風(fēng)比為1.0和2.0工況下，分析前緣表面氣膜冷卻特性的分布規(guī)律，研究了凹槽深度及有無(wú)凹槽結(jié)構(gòu)對(duì)前緣表面氣膜冷卻特性的影響。1.數(shù)值方法1.1 計(jì)算模型與邊界條件葉片前緣由半圓柱面進(jìn)行模擬（半徑為20mm），駐點(diǎn)凹槽內(nèi)有8個(gè)氣膜孔，離駐點(diǎn)凹槽30°位置處有7個(gè)氣膜孔，各排氣膜孔均同向傾斜布置
中國(guó)科技縱橫 2022年8期2022-05-25
- 柔性端面氣膜密封流場(chǎng)分析及密封特性研究
機(jī)主軸承剛性端面氣膜密封自適應(yīng)能力較差，在高空多姿態(tài)變化運(yùn)行方式下極易發(fā)生摩擦磨損，最終導(dǎo)致密封系統(tǒng)失效[3-5]。柔性端面氣膜密封作為一種新型的高性能密封技術(shù)，因其特殊的密封端面結(jié)構(gòu)，可在熱作用和力作用的耦合效應(yīng)下保證優(yōu)良的密封性能和可靠的穩(wěn)定性，提高機(jī)組的運(yùn)行效率，減少運(yùn)行成本。MUNSON等[6-7]描述了箔片式氣體推力軸承和傳統(tǒng)端面密封結(jié)構(gòu)混合設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，指出雖然柔性箔片密封較傳統(tǒng)端面密封表現(xiàn)出極好的抗變形能力，但為了達(dá)到這一目的犧牲了對(duì)泄漏的
中國(guó)機(jī)械工程 2022年6期2022-03-29
- 不同組合方式雙排孔射流氣膜冷卻特性研究
]。其中，多采用氣膜冷卻和沖擊冷卻，為此國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)對(duì)氣膜冷卻和沖擊冷卻進(jìn)行了廣泛、深入的探究。李左飆等[4]根據(jù)深度學(xué)習(xí)原理，設(shè)計(jì)了一種基于多層感知器模型(MLP)的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，建立了絕熱氣膜冷卻效率的預(yù)測(cè)模型，該模型在快速評(píng)估冷卻布局性能方面具有較好的應(yīng)用前景。孟通等[5]通過(guò)實(shí)驗(yàn)及數(shù)值計(jì)算，驗(yàn)證了渦輪葉片氣膜冷卻效率疊加計(jì)算的適用性。為了解冷氣噴射對(duì)渦輪葉片前緣氣膜冷卻特性的影響，雷云濤等[6]對(duì)圓柱形前緣雙排孔氣膜冷卻進(jìn)行了全三維N-S 方程數(shù)
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2022年3期2022-02-18
- 透平靜葉表面多排孔氣膜冷卻特性試驗(yàn)研究
平葉片進(jìn)行冷卻。氣膜冷卻是燃?xì)廨啓C(jī)透平葉片外部冷卻的主要形式，其原理是冷卻空氣從葉片表面離散的孔或槽縫流出，與主流迅速摻混并在主流壓力梯度的作用下于貼近壁面處形成低溫氣膜，對(duì)透平葉片表面進(jìn)行隔熱和冷卻。國(guó)內(nèi)外一般通過(guò)試驗(yàn)測(cè)量和數(shù)值模擬的方式進(jìn)行透平葉片氣膜冷卻的研究。在試驗(yàn)測(cè)量方面，Huyssen等[1]研究了孔形和葉根倒角對(duì)透平靜葉氣膜冷卻端壁流場(chǎng)和溫度場(chǎng)的影響。Moore等[2]研究了吹風(fēng)比對(duì)前緣帶有扇形孔的透平葉片表面氣膜冷卻有效度的影響。Barig
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2021年12期2021-12-21
- 流向渦對(duì)扇形孔氣膜冷卻效果影響的實(shí)驗(yàn)研究
片進(jìn)行保護(hù)，其中氣膜冷卻是渦輪葉片不可或缺的熱防護(hù)技術(shù)。提高離散孔氣膜冷卻效果的關(guān)鍵是氣膜孔的構(gòu)型，Goldstein等[1]發(fā)現(xiàn)對(duì)于沿孔流向擴(kuò)張的扇形孔，通過(guò)增大氣膜孔的出口面積可以降低孔出口處的冷卻射流速度，減緩冷氣與主流的摻混，提高氣膜冷卻效率。Bunker[2]在總結(jié)比較了多種形狀氣膜孔的冷卻效果后認(rèn)為扇形孔結(jié)構(gòu)形狀簡(jiǎn)單、易于加工且冷卻性能穩(wěn)定，是目前渦輪葉片氣膜冷卻的主要形式。各種氣膜孔形狀的研發(fā)及其冷卻效率的測(cè)定一般是在實(shí)驗(yàn)室條件下完成的。由于
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2021年11期2021-11-17
- 超精密全口徑拋光機(jī)氣浮轉(zhuǎn)臺(tái)的靜態(tài)特性
和轉(zhuǎn)臺(tái)間形成一層氣膜，從而將兩者分開(kāi)，并利用氣體靜壓原理形成承載［3-7］。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在靜壓支撐方面做了大量研究。崔海龍等［8］基于流體力學(xué)和固體力學(xué)的基本控制方程，建立小孔節(jié)流空氣靜壓軸承雙向流固耦合數(shù)值模擬模型，獲取了設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)承載力和剛度的影響規(guī)律。李一飛等［9］基于fluent 研究了供氣小孔尺寸、氣腔尺寸、氣膜厚度以及供氣壓力等參數(shù)對(duì)靜壓軸承承載力和剛度的影響，為工程設(shè)計(jì)提供了一定的參考。趙曉龍等［10］采用FDM（有限差分法）和超松弛迭代法對(duì)變
光學(xué)精密工程 2021年7期2021-09-01
- 基于F-K滑移流模型的柱面微槽氣浮密封浮升能力分析
NASA指出環(huán)形氣膜密封可增加發(fā)動(dòng)機(jī)9.7%的凈推力，提升4.2%的效率并降低2.5%耗油率[1-2]，因此柱面氣膜密封必將成為下一階段重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象[3]。由于氣體黏度較低，導(dǎo)致大間隙不利于氣膜產(chǎn)生明顯的流體動(dòng)壓效應(yīng)，因此，通常情況下柱面密封的氣膜厚度設(shè)置為3～9μm。但是在如此小的氣膜厚度下，考慮到高空超速飛行的影響，柱面密封的氣體滑移效應(yīng)將會(huì)凸顯出來(lái)。目前，對(duì)非無(wú)滑移流體機(jī)制的研究主要通過(guò)兩種方法：一種是基于分子模型運(yùn)動(dòng)理論的分子動(dòng)力學(xué)，以DSMC方法
化工學(xué)報(bào) 2021年8期2021-08-31
- 垂直輔助孔對(duì)氣膜冷卻效率影響的數(shù)值分析
ghardt開(kāi)始氣膜冷卻研究，為解決機(jī)翼防凍的問(wèn)題，研究二維槽縫熱氣噴射。之后，Shuye等研究表明扇形孔射流可以明顯地提高冷卻效率，特別是在高吹風(fēng)比時(shí)，后傾扇形孔橫向擴(kuò)散性更好。Heidmann和Dhungel等人在改造的新型氣膜冷卻結(jié)構(gòu)中發(fā)現(xiàn)兩側(cè)輔助孔射流使主孔冷氣在與主流摻混中的對(duì)旋渦對(duì)衰減，冷卻效果明顯增強(qiáng)。垂直孔輔助射流結(jié)構(gòu)由于改變了冷氣和燃?xì)獾膿交焯匦?，有效擴(kuò)展了冷氣的展向覆蓋范圍，氣膜冷卻效率明顯提高，所以，針對(duì)該結(jié)構(gòu)開(kāi)展氣膜冷卻研究具有重要
中國(guó)設(shè)備工程 2021年14期2021-07-30
- 跨音速渦輪葉片吸力面氣膜冷卻特性研究
冷卻中廣泛使用了氣膜冷卻技術(shù)，氣膜冷卻即為在葉片表面開(kāi)有氣膜孔，冷卻氣體從氣膜孔噴出貼附在葉片表面形成一層冷氣膜，避免高溫燃?xì)馀c葉片表面直接接觸，達(dá)到保護(hù)葉片的作用。通常會(huì)在葉片表面不同位置處布置多排氣膜孔，使氣膜完整均勻地覆蓋在葉片表面。為了進(jìn)行葉片表面多排氣膜孔的整體冷卻設(shè)計(jì)，必須首先對(duì)葉片不同位置處單排氣膜孔的冷卻特性進(jìn)行研究。Jiang[1]研究了在低速風(fēng)洞中氣膜冷卻效率受孔位的影響。Winka[2]等人研究了圓形氣膜孔冷卻效率受葉片表面曲率的影響
中國(guó)科技縱橫 2021年8期2021-07-22
- 晶格陣列結(jié)構(gòu)與主流高超聲速氣膜冷卻交互作用的數(shù)值研究
動(dòng)熱防護(hù)措施中的氣膜冷卻技術(shù)維護(hù)成本低、結(jié)構(gòu)質(zhì)量小、可重復(fù)使用，能有效提升高超聲速飛行器的熱防護(hù)能力，具有良好的應(yīng)用前景[1-2]。在氣膜冷卻通道內(nèi)，冷卻介質(zhì)與內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)流換熱，從而顯著提升結(jié)構(gòu)的熱防護(hù)性能。關(guān)于通道內(nèi)流冷卻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，本文所考慮的晶格陣列結(jié)構(gòu)是晶體晶相組織微觀原子構(gòu)型等比放大的一種模型。隨著3D 打印技術(shù)的逐步成熟，微細(xì)晶格陣列結(jié)構(gòu)在高溫部件中的應(yīng)用成為可能。已有研究表明，晶格陣列結(jié)構(gòu)通過(guò)增大表面積與體積之比以及強(qiáng)化擾流可以顯著提高冷卻效
航天器環(huán)境工程 2021年2期2021-05-12
- 射流角和質(zhì)量流量比對(duì)渦輪端壁氣膜冷卻特性的影響
可靠運(yùn)行[2]。氣膜冷卻是重要的渦輪冷卻技術(shù)之一,渦輪端壁受到復(fù)雜的二次流動(dòng)影響,如通道渦、馬蹄渦等,其冷卻比較困難。在目前的設(shè)計(jì)中,比較常見(jiàn)的冷卻方式為在渦輪的端壁入口開(kāi)設(shè)槽縫或成排氣膜孔,并在流道的中間布置離散氣膜孔對(duì)端壁進(jìn)行冷卻。這種端壁冷卻方案受到近端壁區(qū)域復(fù)雜流動(dòng)結(jié)構(gòu)的影響,其前緣根部和壓力面附近區(qū)域難以冷卻。因此,開(kāi)展渦輪端壁氣膜冷卻研究對(duì)先進(jìn)渦輪設(shè)計(jì)很有必要。2005年,Thole等在其研究的前緣泄漏流對(duì)端壁的氣膜冷卻特性的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)泄漏
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-04-12
- 帶氣膜阻尼懸臂平板的振動(dòng)特性研究
阻尼，沖擊阻尼和氣膜阻尼。其中，干摩擦阻尼和約束層阻尼為傳統(tǒng)的被動(dòng)式阻尼技術(shù)，目前應(yīng)用廣泛但各有缺陷：干摩擦阻尼技術(shù)成熟，但適用于較低階模態(tài)；約束層阻尼通過(guò)設(shè)計(jì)能夠有效控制不同頻率內(nèi)的振動(dòng)，但在高離心力載荷下很難適用。沖擊阻尼和氣膜阻尼為先進(jìn)的被動(dòng)式阻尼技術(shù)，其中沖擊阻尼抑振機(jī)理復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)；而氣膜阻尼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、且能對(duì)多階振動(dòng)進(jìn)行有效抑制，被認(rèn)為是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片抑振方面具有應(yīng)用前景的阻尼技術(shù)。文獻(xiàn)[3]通過(guò)氣膜內(nèi)流體運(yùn)動(dòng)壓力的分布假設(shè)建立了粘
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年2期2021-03-05
- 高壓渦輪動(dòng)葉吸力面氣膜冷卻特性研究
進(jìn)行冷卻。其中，氣膜冷卻就是一種高效的冷卻方式[1]。近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于高壓渦輪葉片氣膜冷卻有大量的研究成果，通過(guò)高溫燃?xì)夂屠淞鞯膿交旌蛯?duì)流換熱降低葉片溫度[2-3]，主要分析了氣膜孔的幾何參數(shù)(孔型、孔角度、孔間距等)和不同的氣動(dòng)參數(shù)(密度比、吹風(fēng)比、壓力梯度等)對(duì)氣膜特性的影響。其中，氣膜孔孔型和孔角度是研究渦輪葉片氣膜冷卻的一個(gè)重要分支，圓柱型氣膜孔是氣膜冷卻研究中的基本孔型，國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)改變氣膜孔型，使氣膜冷卻效果得到了提高。凹槽孔、收縮縫孔、
液壓與氣動(dòng) 2021年2期2021-02-03
- 氣膜孔堵塞對(duì)葉片吸力面氣膜冷卻的影響
涂層，熱障涂層與氣膜冷卻共同起到降低合金基體溫度的作用[2-4]。氣膜孔和冷卻壁面幾何形狀以及孔間距對(duì)氣膜冷卻有顯著影響。唐學(xué)智等[5]的研究表明隨著孔間距的增大，氣膜覆蓋范圍變小且氣膜冷卻效率降低。戴萍等[6]的研究表明前向擴(kuò)張孔的氣膜冷卻效率高于圓柱形孔，同時(shí)前向擴(kuò)張孔的氣膜沿展向覆蓋范圍更廣。李廣超等[7]對(duì)單入口-雙出口的氣膜孔進(jìn)行了研究，結(jié)果表明這種孔型使氣膜貼附性更好、氣膜冷卻效率更高。發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的灰塵等污染物在氣膜孔出口附近沉積，以及氣膜孔激
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2021年1期2021-01-21
- 氣膜孔角度對(duì)突肩葉尖泄漏和冷卻特性的影響
壓渦輪主要使用帶氣膜冷卻的突肩葉尖控制泄漏流動(dòng)帶來(lái)的不利影響，突肩葉尖能夠允許更小的間隙高度，從而使泄漏流量減小，泄漏損失減小，葉尖熱負(fù)荷減小，而冷卻氣膜可以對(duì)葉尖進(jìn)行熱防護(hù)。目前已經(jīng)有大量學(xué)者對(duì)帶氣膜冷卻的突肩葉尖進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和數(shù)值研究。Kwak等［5］的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：對(duì)于平頂葉尖、突肩葉尖的換熱系數(shù)較小氣膜冷卻效率較大，壓力側(cè)多布置一排氣膜孔會(huì)進(jìn)一步使葉尖氣膜冷卻效率增加。He［6］對(duì)相同的模型進(jìn)行了數(shù)值模擬，認(rèn)為當(dāng)吹風(fēng)比增大時(shí)，凹槽底面和突肩表面的換熱
- 一字槽柱面氣膜密封性能的仿真分析
括刷式密封、端面氣膜密封以及本文研究的柱面氣膜密封等，其研究成果表明，柱面氣膜密封可以提高密封裝置性能，減少泄漏量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的工作環(huán)境中延長(zhǎng)壽命，并且可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率，從而直接減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本[4-6]。柱面氣膜密封作為一種先進(jìn)的非接觸式密封[7]，具有壽命周期長(zhǎng)、可靠性高和浮動(dòng)自適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)[8-9]，其中，該密封結(jié)構(gòu)在自適應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)可以用來(lái)解決轉(zhuǎn)子的大動(dòng)態(tài)位移問(wèn)題[10-11]，因此具有很高的研究?jī)r(jià)值。柱面氣膜密封結(jié)構(gòu)主要由柔性支撐系
流體機(jī)械 2020年5期2020-06-24
- 靜葉柵上游端壁雙射流氣膜冷卻特性實(shí)驗(yàn)
100)0 引言氣膜冷卻是一種被廣泛應(yīng)用的熱防護(hù)措施,是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航天推進(jìn)器和新概念組合動(dòng)力系統(tǒng)性能不斷提升的重要技術(shù)保證[1]。冷卻氣體從壁面上的氣膜孔噴出后,在壁面與高溫燃?xì)忾g形成溫度較低的冷氣膜,從而保護(hù)被冷卻壁面。圓形孔是應(yīng)用最為廣泛的一種氣膜冷卻孔,易于加工維護(hù),但在吹風(fēng)比較大時(shí),冷卻射流易發(fā)生吹離,導(dǎo)致氣膜覆蓋變差[2-3]。相比之下,扇形孔在出口延側(cè)向擴(kuò)張,減小了冷卻射流的動(dòng)量,在大吹風(fēng)比時(shí)減少了氣膜吹離的趨勢(shì),因而具有更好的冷卻效果[
火箭推進(jìn) 2020年2期2020-05-06
- 分支孔結(jié)構(gòu)對(duì)氣膜冷卻效率的影響研究
燃?xì)廨啓C(jī)的損壞。氣膜冷卻作為燃?xì)廨啓C(jī)中常用的冷卻手段，其基本原理是是利用渦輪葉片表面上的孔或槽等結(jié)構(gòu)將冷卻空氣引至渦輪葉片表面，形成氣膜，避免高溫燃?xì)馀c渦輪葉片直接接觸，以提供冷卻保護(hù)?？仔徒Y(jié)構(gòu)作為氣膜冷卻效率的關(guān)鍵影響因素，得到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛研究。Ely等[2]對(duì)姊妹孔氣膜冷卻技術(shù)的有效性進(jìn)行了數(shù)值研究。結(jié)果表明，姊妹孔在高吹風(fēng)比下顯著地改善了整個(gè)計(jì)算區(qū)域的冷卻性能。Kim等[3]比較了收斂孔和圓柱孔的空間氣膜冷卻效率。結(jié)果表明收斂孔的空間氣膜冷卻效
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2020年2期2020-03-23
- 尾跡影響下有復(fù)合角扇形孔渦輪葉片表面的氣膜冷卻效率實(shí)驗(yàn)研究
輪葉片冷卻技術(shù)。氣膜冷卻作為重要的冷卻方式,在航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片中得到了廣泛的應(yīng)用[1]。已有研究發(fā)現(xiàn)復(fù)合角的存在可以提高射流的覆蓋性、增大橫向覆蓋面積、提高氣膜冷卻效率,因此引起了許多研究人員的重視。徐紅洲等研究了復(fù)合角為30°和45°的扇形孔下游氣膜冷卻的流場(chǎng)和溫度場(chǎng),發(fā)現(xiàn)復(fù)合角射流下游存在一強(qiáng)一弱反向旋轉(zhuǎn)的縱向耦合渦結(jié)構(gòu)[2]。Ekkad等利用瞬態(tài)液晶分別測(cè)量了平板上帶有復(fù)合角的氣膜孔下游的氣膜冷卻效率,并對(duì)不同吹風(fēng)比和密度比條件下的實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年9期2019-09-10
- 螺旋槽干氣密封潤(rùn)滑氣膜摩擦系數(shù)的規(guī)律探尋
面間形成的幾微米氣膜產(chǎn)生極高的氣膜剛度進(jìn)行密封[4]。在運(yùn)行過(guò)程中，潤(rùn)滑氣膜摩擦?xí)?span id="syggg00" class="hl">氣膜溫度升高、溫度梯度增大，導(dǎo)致介質(zhì)泄漏量增大、氣膜剛度減小、動(dòng)靜環(huán)發(fā)生較大熱變形[5-6]。隨著國(guó)家2025智能制造的提出，旋轉(zhuǎn)機(jī)械逐漸向高參數(shù)工況發(fā)展，潤(rùn)滑氣膜摩擦影響程度加深，更是對(duì)干氣密封機(jī)組穩(wěn)定、維護(hù)周期、摩擦磨損、能源消耗等提出了巨大的挑戰(zhàn)，因此研究潤(rùn)滑氣膜摩擦系數(shù)有重要意義。早在1980年，J.Sedy[7]忽略螺旋槽的存在，將動(dòng)靜環(huán)簡(jiǎn)化為一對(duì)平行的圓板，通過(guò)
石油化工高等學(xué)校學(xué)報(bào) 2019年2期2019-04-29
- 渦輪葉片吸力面扇形孔氣膜冷卻效率優(yōu)化
葉片吸力面扇形孔氣膜冷卻效率優(yōu)化黃鶯1，張靖周1, 2，王春華1(1. 江蘇省航空動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京航空航天大學(xué) 能源與動(dòng)力學(xué)院，江蘇 南京，210016；2. 先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心，北京，100191)為了提高氣膜冷卻效率，采用三維雷諾時(shí)均(RANS)和代理優(yōu)化模型，對(duì)渦輪葉片吸力面特定位置的扇形氣膜孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；將孔間距與直徑比(/)和孔厚徑比(/)分別固定為4.5和2.5，僅將扇形孔的傾角、側(cè)向擴(kuò)展角和前向擴(kuò)展角作為設(shè)計(jì)變量；選取氣膜孔
- 基于氣壓浮動(dòng)的防碰撞懸浮拋光方法研究*
節(jié)流孔;5-間隙氣膜;6-主動(dòng)軸;7-拋光墊;8-拋光液;9-懸浮基盤(pán)懸浮拋光裝置在工作狀態(tài)下，U形拋光盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)懸浮拋光基盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，若不存在防碰撞裝置，且懸浮拋光基盤(pán)存在偏心現(xiàn)象，那么勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一個(gè)偏心力，使得基盤(pán)與U形盤(pán)發(fā)生刮擦或碰撞，從而產(chǎn)生研磨不平穩(wěn)、卡死等現(xiàn)象。其偏心力可以通過(guò)下式計(jì)算：F=mω2e(1)式中：m—偏心質(zhì)量；ω2—偏心裝置旋轉(zhuǎn)角速度的平方；e—偏心距。通過(guò)式(1)不難發(fā)現(xiàn)，懸浮拋光基盤(pán)和防碰撞裝置本身的偏心力和它們的偏心質(zhì)量、偏心距
機(jī)電工程 2018年11期2018-11-27
- 橫流通道對(duì)氣膜冷卻性能影響的數(shù)值研究
和直肋橫流通道對(duì)氣膜冷卻性能的影響，為高溫葉片復(fù)合冷卻設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 計(jì)算模型本文參照文獻(xiàn)[2]中的實(shí)驗(yàn)，建立了如圖1（a）所示的計(jì)算模型。該模型包括內(nèi)部橫流通道、氣膜孔和主流通道。同時(shí)，建立了2種橫流通道，即光滑通道，如圖1（b）所示，直肋通道，如圖1（c）所示。圖1 計(jì)算模型2 邊界條件本文采用理想空氣作為工質(zhì)，參考相關(guān)實(shí)驗(yàn)[2-3]，計(jì)算模型壁面均按照絕熱處理，主流通道入口給定質(zhì)量流量0.064 kg/s，總溫為26.85℃，出口靜壓1 atm；橫
科技與創(chuàng)新 2018年13期2018-07-05
- 推力室頭部最優(yōu)氣膜參數(shù)研究
以氫氣為冷卻劑的氣膜冷卻是氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)推力室內(nèi)壁的冷卻方式之一。對(duì)于推力室氣膜冷卻國(guó)內(nèi)外已有大量的試驗(yàn)和數(shù)值仿真研究，Arnold等[4]利用縮尺發(fā)動(dòng)機(jī)模型試驗(yàn)，以水平射入氫氣膜的方式探究不同推力室壓力和氣膜射入速率條件下的冷卻效率，驗(yàn)證了氫氣作為冷卻劑的有效性和相關(guān)影響因素的影響規(guī)律。影響氣膜冷卻的因素有很多，比如氣膜孔結(jié)構(gòu)，氣膜流動(dòng)參數(shù)等。關(guān)于氣膜孔的數(shù)量，Andrews等[5]的研究表明單位面積內(nèi)射流孔數(shù)量的增多可明顯提高冷卻效率，但數(shù)量并不是越多越好
火箭推進(jìn) 2018年2期2018-05-16
- 柔性支承柱面氣膜密封CFD數(shù)值分析
以實(shí)現(xiàn)較大柔性的氣膜密封技術(shù)變得越發(fā)重要。目前，柔性氣膜密封技術(shù)主要包括端面氣膜和柱面氣膜[7-8]。端面氣膜由靜環(huán)和動(dòng)環(huán)兩個(gè)部分組成，常用的端面氣膜密封結(jié)構(gòu)包括“吸氣式”靜壓端面氣膜密封技術(shù)、反轉(zhuǎn)軸間端面氣膜密封技術(shù)和瑞利階梯型端面氣膜密封技術(shù)[9]。然而，端面氣膜密封技術(shù)存在較大的局限性，難以適應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境[10-11]。柔性支承柱面氣膜采用密封浮動(dòng)構(gòu)件和大柔性支承結(jié)構(gòu)制造[12]，在確保最大氣膜剛度和最小氣膜厚度的條件下，能抵消熱力變形和轉(zhuǎn)
電子科技 2018年4期2018-04-08
- 孔間距對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)葉氣膜冷卻效果的影響
尤為重要[1].氣膜冷卻技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已被廣泛應(yīng)用于燃?xì)廨啓C(jī)熱端部件，成為透平葉片的重要冷卻方式之一.影響氣膜冷卻效率的因素大致分為2類[2-3]：一是流動(dòng)參數(shù)，如吹風(fēng)比、密度比和主流湍流度等；二是結(jié)構(gòu)參數(shù)，如孔徑大小、孔間距、孔形狀和小孔與壁面的夾角等.國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要采用實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬方法對(duì)這2類因素進(jìn)行研究.實(shí)驗(yàn)研究方面，Ito等[4]在早期利用熱電偶測(cè)溫方法對(duì)單孔和孔排三維氣膜冷卻的傳熱系數(shù)進(jìn)行了研究.Schwarz等[5]利用傳質(zhì)類比的方法
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2018年2期2018-03-06
- 環(huán)形孔式節(jié)流器設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)空氣靜壓軸承承載力和剛度的影響
．仿真結(jié)果表明：氣膜承載力隨承載面直徑、節(jié)流孔直徑和進(jìn)氣壓力的增大而增大；氣膜剛度隨承載面直徑和進(jìn)氣壓力的增大而增大，隨節(jié)流孔直徑的增大而減??；氣膜剛度隨氣膜厚度增加時(shí)呈現(xiàn)出先增大后減小變化規(guī)律，在中間某一氣膜厚度出現(xiàn)最大值．?dāng)?shù)值分析結(jié)果將為空氣靜壓軸承節(jié)流器數(shù)量、排列組合方式、單個(gè)節(jié)流器設(shè)計(jì)參數(shù)合理選取提供理論參數(shù)．環(huán)形節(jié)流器；設(shè)計(jì)參數(shù)；承載力；剛度；空氣靜壓軸承隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，空氣靜壓軸承由于其具有摩擦小、精度高、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于高檔
- 燃燒室壁面鱗片型氣膜孔流動(dòng)與冷卻機(jī)理分析
方式主要是燃燒室氣膜冷卻。氣膜冷卻技術(shù)在不斷的改進(jìn)，由最初的圓柱形孔向非圓柱形孔演變[1]。Sen等[2]和Schmidt等[3]的研究表明復(fù)合傾斜的前傾擴(kuò)張孔有利于冷卻效率提高。文獻(xiàn)[4-5]分別研究了扇形孔在端壁和導(dǎo)向葉片上較好的冷卻效果。文獻(xiàn)[6]則通過(guò)試驗(yàn)研究了扇形孔幾何參數(shù)對(duì)冷卻效率和流量系數(shù)的影響。Haven等[7]的試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果表明擴(kuò)張形孔結(jié)構(gòu)減弱了射流在主流中的穿透，有效減弱了射流貼近壁面附近的對(duì)渦強(qiáng)度。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)燃燒室氣膜冷卻技術(shù)
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年6期2017-06-21
- 防冰支板氣膜縫出流對(duì)水滴撞擊特性的影響
500)防冰支板氣膜縫出流對(duì)水滴撞擊特性的影響劉 華，楊 軍(中國(guó)航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院，成都610500)為研究防冰支板氣膜縫出流對(duì)其表面水滴撞擊特性的影響，利用Fluent軟件的離散相模型，在不同氣膜縫出流位置、出流角度、寬度及出流流量條件下對(duì)防冰支板表面水滴撞擊特性進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明：水滴撞擊極限隨氣膜縫出流流量的增大而減?。凰尉植孔矒粜适?span id="syggg00" class="hl">氣膜縫出流位置的影響，并隨出流角度、出流流量的增大而減?。凰慰傋矒粜孰S氣膜縫出流位置的前移、出流角度的
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2017年2期2017-06-05
- 躲避霧霾天氣的氣膜館
怎么辦呢？那就到氣膜足球館來(lái)吧。9月16日，全國(guó)最大的氣膜足球館在遼寧沈陽(yáng)正式開(kāi)放，吸引了眾多市民前來(lái)參觀鍛煉。這個(gè)氣膜足球館真夠大的，占地面積約為14000平方米，高20米，外觀酷似一塊“白豆腐”。建有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)11人制氣膜足球場(chǎng)，踢足球根本沒(méi)有問(wèn)題，還有更衣室、淋浴間、衛(wèi)生間等相關(guān)配套設(shè)施呢。
軍事文摘·科學(xué)少年 2016年11期2017-02-09
- 氣膜孔幾何位置對(duì)旋流冷卻流動(dòng)與傳熱特性的影響
049,西安)?氣膜孔幾何位置對(duì)旋流冷卻流動(dòng)與傳熱特性的影響范小軍,杜長(zhǎng)河,李亮,李森(西安交通大學(xué)葉輪機(jī)械研究所,710049,西安)為了研究氣膜孔幾何位置對(duì)旋流冷卻特性的影響,建立了帶有氣膜孔的旋流腔冷卻結(jié)構(gòu),利用流體動(dòng)力學(xué)軟件ANSYS CFX對(duì)比分析了有無(wú)氣膜孔情況下旋流冷卻性能的差異,并研究了氣膜孔軸寬比和周向角度對(duì)旋流冷卻流動(dòng)和換熱特性的影響。研究結(jié)果表明:氣膜孔對(duì)旋流腔靶面旋流冷氣運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生強(qiáng)烈擾動(dòng),使氣膜孔上游冷氣流速增加,下游冷氣流速降低;
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年7期2016-12-23
- 氣膜孔局部堵塞對(duì)葉片壓力面沖擊－擾流柱－氣膜結(jié)構(gòu)綜合冷卻效率的影響
京 210016氣膜孔局部堵塞對(duì)葉片壓力面沖擊－擾流柱－氣膜結(jié)構(gòu)綜合冷卻效率的影響周君輝，張靖周＊南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院，江蘇省航空動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京 210016運(yùn)用數(shù)值模擬方法研究了氣膜孔局部堵塞對(duì)葉片壓力面上射流沖擊－擾流柱－氣膜結(jié)構(gòu)綜合冷卻效率的影響，重點(diǎn)分析了堵塞位置和堵塞比的影響。研究結(jié)果表明：無(wú)論是氣膜孔內(nèi)無(wú)堵塞還是存在局部堵塞情形，隨著吹風(fēng)比增大，綜合冷卻效率均呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢(shì)；在低的吹風(fēng)比下，氣膜孔出口－尾緣局部堵塞的綜合
航空學(xué)報(bào) 2016年9期2016-12-06
- 羅赟唯有時(shí)間 證明一切
證明。羅赟，約頓氣膜的董事長(zhǎng)，13年前，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為中國(guó)氣膜行業(yè)打開(kāi)了一扇窗。13年后的今天，厚積薄發(fā)的約頓氣膜成為行業(yè)內(nèi)第一家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，擁有19項(xiàng)專利與知識(shí)產(chǎn)權(quán)，核心技術(shù)斬獲各項(xiàng)高新技術(shù)大獎(jiǎng)，受眾多投資人青睞，并成功登陸新三板……13年專注于一件事，將一個(gè)小眾的行業(yè)逐步展現(xiàn)給大眾，羅赟本人到底有怎樣異于常人的堅(jiān)守毅力和遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)？記者帶著這樣的疑問(wèn)采訪了約頓氣膜的董事長(zhǎng)羅赟先生。十三年磨一劍在位于北京東四環(huán)的朝陽(yáng)公園網(wǎng)球中心，郁郁蔥蔥的綠植中矗立
投資與理財(cái) 2016年8期2016-08-12
- 北京約頓氣膜：“膜”法綠色建筑
動(dòng)而煩惱時(shí)，約頓氣膜網(wǎng)球館國(guó)際網(wǎng)球?qū)W院總監(jiān)丁永振卻完全不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。早上9點(diǎn)，他準(zhǔn)時(shí)來(lái)到朝陽(yáng)公園氣膜網(wǎng)球中心打網(wǎng)球?！霸谶@里運(yùn)動(dòng)非常舒適，而且空氣質(zhì)量很好，最重要的不用擔(dān)心糟糕的天氣。”丁永振雖然身為韓國(guó)人，但是中文說(shuō)得很不錯(cuò)。他告訴本刊記者，在韓國(guó)，這種氣膜建筑也運(yùn)用得比較廣泛，如運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館、垃圾儲(chǔ)存、房頂體育場(chǎng)等。而在中國(guó)，自2006年北京約頓公司首次在北京朝陽(yáng)公園建了第一個(gè)氣膜網(wǎng)球館之后，如今這種像白色帳篷一樣的房子在體育館、學(xué)校、公園、高原、牧場(chǎng)
WTO經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊 2015年3期2015-12-24
- 約頓氣膜：當(dāng)節(jié)能、“抗霾”與體育相遇
的當(dāng)天，北京約頓氣膜建筑技術(shù)股份有限公司（后簡(jiǎn)稱約頓氣膜）發(fā)布公告：公司全資子公司約頓體育正式注冊(cè)成立，其未來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)將包括體育運(yùn)營(yíng)、策劃和銷售等內(nèi)容為主。這標(biāo)志著，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氣膜建筑營(yíng)建公司約頓氣膜從場(chǎng)館硬件施工營(yíng)造向體育服務(wù)行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型。公司總經(jīng)理羅赟表示，這次轉(zhuǎn)型是為了順應(yīng)體育產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的潮流，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。記者了解到，約頓之所以在體育事業(yè)利好的大潮下進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，是建立在其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)氣膜體育建筑的多年經(jīng)驗(yàn)之上。拓荒氣膜建筑成立于2006年的
中關(guān)村 2015年9期2015-10-09
- 燃?xì)廨啓C(jī)透平葉片傳熱和冷卻研究:氣膜冷卻
，基于已有學(xué)者對(duì)氣膜冷卻研究的專門(mén)綜述［2－6］，重點(diǎn)介紹氣膜冷卻孔型的研究發(fā)展;限于篇幅，本文對(duì)葉頂傳熱冷卻和尾緣劈縫冷卻的內(nèi)容就不作詳細(xì)介紹，葉柵端壁的氣膜冷卻將在作者端壁冷卻的論文中予以全面介紹。1 氣膜冷卻簡(jiǎn)介氣膜冷卻是燃?xì)廨啓C(jī)透平葉片及其通流部分外部冷卻的主要形式。氣膜冷卻是指冷卻工質(zhì)從葉型表面的離散氣膜孔或是槽縫以射流的方式噴出進(jìn)入高溫主流，在主流壓力和摩擦力等的作用下，經(jīng)與主流摻混后形成的低溫冷卻流貼近壁面向下游流動(dòng)形成冷卻氣膜，從而起到對(duì)高
熱力透平 2014年1期2014-12-03
- 帶槽雙射流氣膜冷卻數(shù)值研究
西安)帶槽雙射流氣膜冷卻數(shù)值研究廖高良,王新軍,李軍(西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院, 710049, 西安)針對(duì)雙射流氣膜冷卻在提高氣膜冷卻效率中存在橫向冷卻效果不佳的問(wèn)題,提出了一種帶槽結(jié)構(gòu)的雙射流氣膜冷卻方式,即在氣膜孔出口處垂直于流向橫開(kāi)一槽,并在平均吹風(fēng)比為1.9時(shí),采用CFX商用軟件及剪切應(yīng)力輸運(yùn)湍流模型對(duì)帶槽雙射流結(jié)構(gòu)的流動(dòng)與冷卻特性進(jìn)行數(shù)值研究,獲得了橫槽傾角對(duì)氣膜冷卻特性的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:在相同孔間距下,帶槽結(jié)構(gòu)能明顯改善氣膜在被
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年3期2014-08-08
- 螺旋槽干氣密封氣膜剛度測(cè)試與穩(wěn)定性分析
要求越來(lái)越高，而氣膜剛度的穩(wěn)定性是保證干氣密封在穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，因此關(guān)于氣膜剛度的研究顯得尤為重要。Green等［1］用有限體積法同步的解潤(rùn)滑方程和動(dòng)力學(xué)方程，得出了一些密封參數(shù)諸如轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、轉(zhuǎn)速、錐度、壓力等對(duì)動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性的影響，給出了密封穩(wěn)定運(yùn)行臨界轉(zhuǎn)速。Miller等［2］對(duì)螺旋槽端面密封環(huán)在軸向和2個(gè)角向自由度上的運(yùn)動(dòng)加以分析，用直接數(shù)值頻率響應(yīng)法計(jì)算氣膜的剛度和阻尼特性。Zhang等［3］建立了單自由度三維微擾運(yùn)動(dòng)方程，并用正交分解法求得密封環(huán)
振動(dòng)與沖擊 2013年12期2013-09-10
- 波箔徑向空氣軸承最小氣膜厚度測(cè)量分析
箔徑向空氣軸承的氣膜厚度是軸承的一項(xiàng)重要性能參數(shù)，它直接影響著軸承的承載能力和工作穩(wěn)定性。由于軸承氣膜厚度的精確測(cè)量比較困難，故對(duì)軸承氣膜厚度的研究多集中在理論仿真領(lǐng)域[6]。下文針對(duì)波箔徑向空氣軸承提出了一種氣膜厚度測(cè)量方法，給出了各工況軸承氣膜厚度的測(cè)試數(shù)據(jù)，并得出了轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速、軸承載荷與氣膜厚度之間的關(guān)系。1 波箔徑向空氣軸承如圖1所示，波箔徑向空氣試驗(yàn)軸承由軸承外殼、波形箔片、平箔片3部分組成。波形箔片和平箔片在同一端分別固定在軸承外殼上寬0.2 m
軸承 2013年10期2013-07-21
- 旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下氣膜冷卻效率試驗(yàn)研究
91)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下氣膜冷卻效率試驗(yàn)研究潘炳華1，任芳1，郭文1，陶智2(1.中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院，四川成都610500；2.北京航空航天大學(xué)，北京100191)以某型發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片吸力面腮區(qū)氣膜孔為研究對(duì)象，通過(guò)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的模型試驗(yàn)，研究了旋轉(zhuǎn)數(shù)、吹風(fēng)比和主流雷諾數(shù)對(duì)氣膜孔冷卻效率的影響。結(jié)果表明，旋轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致氣膜覆蓋區(qū)域向高半徑方向偏轉(zhuǎn)，且旋轉(zhuǎn)數(shù)越大，偏轉(zhuǎn)角度越大，氣膜冷卻效率越低；同時(shí)，旋轉(zhuǎn)會(huì)弱化吹風(fēng)比、主流雷諾數(shù)等對(duì)氣膜冷氣效率的影響。研究獲得
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2013年1期2013-07-05
- DD6單晶冷卻渦輪葉片模擬試樣蠕變壽命研究
輪葉片模擬試樣中氣膜孔對(duì)蠕變壽命的影響。分別對(duì)帶氣膜孔和不帶氣膜孔的薄壁圓管試樣進(jìn)行了蠕變測(cè)試，帶氣膜孔試樣作為冷卻葉片模擬件，不帶氣膜孔試樣與之比較。900℃與1 000℃的蠕變?cè)囼?yàn)結(jié)果表明：在相同應(yīng)力條件下，壁厚為2.0 mm試樣的蠕變壽命要比壁厚為1.5 mm試樣的長(zhǎng)，帶氣膜孔試樣的蠕變壽命要比不帶氣膜孔的長(zhǎng)，壁厚和氣膜孔是影響模擬試樣蠕變壽命的主要因素。通過(guò)掃描電鏡分析發(fā)現(xiàn)：所有試樣的蠕變斷裂形式以韌窩斷裂為主，帶氣膜孔試樣的蠕變變形主要出現(xiàn)在氣膜
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2011年4期2011-07-05
- 氣膜孔結(jié)構(gòu)對(duì)渦輪導(dǎo)葉端壁冷卻效率的影響研究
191)1 引言氣膜冷卻技術(shù)作為高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部件的主要冷卻方式之一，在數(shù)十年中不斷發(fā)展。從最初的圓柱型孔改進(jìn)為現(xiàn)在的異型孔，從單一的氣膜冷卻孔發(fā)展到現(xiàn)在的孔槽結(jié)合，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了大量研究。Daniel G.Knost[1]研究了渦輪葉柵通道上游端壁開(kāi)設(shè)槽對(duì)下游端壁的氣膜冷卻問(wèn)題，指出冷氣在葉柵壓力面端壁附近脫離壁面，導(dǎo)致該區(qū)域的冷卻效果很差。W.Colban[2]等研究了渦輪葉柵端壁開(kāi)設(shè)圓柱型孔和扇形孔模型的氣膜冷卻問(wèn)題，表明采用扇形孔提高了
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2010年2期2010-09-28
- 大小孔交替排列對(duì)氣膜冷卻效率的影響
大小孔交替排列對(duì)氣膜冷卻效率的影響劉曉紅 羅 翔 陶 智(北京航空航天大學(xué) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京 100191)采用數(shù)值模擬方法研究了大小氣膜孔交替排列(均勻排列的圓柱形單孔兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)一個(gè)平行的小孔)情況下的流動(dòng)和換熱,并與常規(guī)的圓柱形單孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比,分析大小氣膜孔交替排列提高冷效的機(jī)理,研究大小孔的孔徑比對(duì)氣膜冷卻效果的影響規(guī)律.結(jié)果發(fā)現(xiàn):在圓柱形單孔兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)平行的輔助小孔,大小孔冷氣射流的腎形渦相互干涉,導(dǎo)致主氣膜孔下游的腎形
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年11期2010-03-16
- 反轉(zhuǎn)軸間氣膜密封動(dòng)特性分析
191)反轉(zhuǎn)軸間氣膜密封動(dòng)特性分析王之櫟 劉國(guó)西 郭艷麗(北京航空航天大學(xué) 機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院,北京 100191)用有限元法計(jì)算了雙端面期末密封兩端面的氣膜剛度和阻尼,分析了密封跑道質(zhì)量和主密封環(huán)質(zhì)量對(duì)氣膜剛度和阻尼的影響,并對(duì)瞬態(tài)擾動(dòng)力作用下前密封跑道和主密封環(huán)的振動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了討論.結(jié)果表明:膜厚對(duì)氣膜剛度和阻尼影響較大,在膜厚小于 5μm下尤為明顯;系統(tǒng)的自由振動(dòng)頻率主要由前密封跑道質(zhì)量決定,主密封環(huán)質(zhì)量對(duì)自由振動(dòng)頻率影響較小;同一密封跑道質(zhì)量對(duì)應(yīng)
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年5期2010-03-16