打樁船
- 深水涌浪條件下跨海橋梁大型打樁船施工關(guān)鍵技術(shù)*
更普遍采用大型打樁船,在福建長(zhǎng)樂(lè)H區(qū)測(cè)風(fēng)塔項(xiàng)目,大型打樁船已被驗(yàn)證在水深50m環(huán)境下可較好沉入風(fēng)電樁基[5],但國(guó)內(nèi)海域波浪周期一般相對(duì)較短,同時(shí)橋梁樁基精度控制要求較風(fēng)電樁基更嚴(yán)格,在跨海大橋樁基施工中還需進(jìn)一步驗(yàn)證打樁船方案的可靠性。1 工程概況巴西薩爾瓦多跨海大橋項(xiàng)目是拉美地區(qū)最長(zhǎng)的跨海大橋,全長(zhǎng)46.8km,海上段全長(zhǎng)12.4km,引橋段11.5km,主要包含東側(cè)(薩爾瓦多)陸域、跨海大橋、西側(cè)(伊塔帕里卡島)陸域三大組成部分,是中國(guó)企業(yè)迄今為止在
施工技術(shù)(中英文) 2023年12期2023-08-12
- 某78m打樁船主樁架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
校核了某78m打樁船主樁架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。計(jì)算工況包括：起重工況；吊樁工況；打樁工況；變幅工況；擱置工況和試驗(yàn)工況。計(jì)算結(jié)果表明，某78m打樁船主樁架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合要求。關(guān)鍵詞：打樁船；主樁架；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；有限元中圖分類號(hào)：U674.32?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AStructure Strength Analysis onMain Pile Frame of 78 m Pile Driving ShipXie Meiji
廣東造船 2023年2期2023-07-02
- 超短型嵌巖鋼管施工技術(shù)研究
＋2m，壓樁后打樁船原有的抱樁器無(wú)法進(jìn)行抱樁，共計(jì)有119 根17m 以下鋼管樁無(wú)法正常抱樁；打樁船進(jìn)行仰樁施工時(shí)，龍口高于水面0.5m 左右，在高潮位打樁船替打有滑脫風(fēng)險(xiǎn)，造成打樁船無(wú)法正常施工。如何解決超短樁的正常打設(shè)是工程順利實(shí)施的關(guān)鍵[1]。1 課題研究?jī)?nèi)容為解決超短鋼管樁的正常施工，需從以下幾方面進(jìn)行深入的研究：第一，選擇合適的樁錘，保證鋼管樁嵌巖的深度符合設(shè)計(jì)要求。第二，解決超短鋼管樁在入泥前的穩(wěn)定問(wèn)題，防止出現(xiàn)溜樁及替打滑脫現(xiàn)象。第三，工程斜
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年2期2023-05-13
- 140米級(jí)打樁船關(guān)鍵技術(shù)的研究
的“雄程1”號(hào)打樁船為佩列莎茨跨海大橋打下一根鋼管樁,受到世界媒體的廣泛關(guān)注。伴隨著海洋工程建設(shè)快速發(fā)展,打樁船已成為海洋工程建設(shè)中不可或缺的重要基礎(chǔ)裝備。隨著海洋工程建設(shè)逐步向外海深水區(qū)發(fā)展,打樁船向超大型方向發(fā)展。140米級(jí)打樁船“一航津樁”號(hào)是目前全球樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長(zhǎng)最長(zhǎng)、抗風(fēng)浪能力最強(qiáng)的,首次采用全電力輔助推進(jìn),可實(shí)現(xiàn)船體全方位靈活移船及方位調(diào)整,完成作業(yè)區(qū)域內(nèi)的自航移泊定位,降低了對(duì)輔助船舶的需求,極大提高了施工效率。本文首先對(duì)1
江蘇船舶 2023年1期2023-05-09
- 狹窄水域內(nèi)PHC 管樁沉樁正位率控制措施
域狹窄，限制了打樁船的拋錨長(zhǎng)度?？傮w上，打樁船在此區(qū)域無(wú)法按照正常情況拋錨駐位，拋錨后拉力不足，在風(fēng)浪的作用下容易走錨，船身穩(wěn)定性不足。圖1 項(xiàng)目平面圖（2）營(yíng)運(yùn)船舶干擾多：既有碼頭為市區(qū)到各海島的主要出發(fā)站，每日進(jìn)出港航班數(shù)量很多。同時(shí)，港區(qū)亦有應(yīng)急救援船、海警船等多艘公務(wù)船，且所有船舶都為高速船，航行時(shí)激起的波浪較高。（3）巖層剖面不均：根據(jù)勘察結(jié)果，施工區(qū)地質(zhì)不均，部分巖層的起伏面較大。圖2 碼頭區(qū)域某地質(zhì)剖面圖2 影響因素分析分析影響沉樁定位精度的
中國(guó)水運(yùn) 2023年1期2023-02-11
- 滬蘇通長(zhǎng)江大橋北岸正橋鋼護(hù)筒施工技術(shù)
筒常用的工藝有打樁船施工、浮吊施工、履帶吊施工，其中浮吊和履帶吊施工過(guò)程中常設(shè)置定位導(dǎo)向架以保證定位精度。針對(duì)具體項(xiàng)目，往往需要從經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面綜合考慮選擇合適的施工工藝。1 工程概況1.1 北岸正橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)滬蘇通長(zhǎng)江大橋北岸正橋包括北岸跨大堤2×112 m鋼桁梁橋（0#～2#墩）、主跨336 m專用航道橋（2#～5#墩）、跨橫港沙21×112 m 鋼桁梁橋（5#～16#墩）。橋梁均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，摩擦樁設(shè)計(jì)，樁基直徑2.0～2.5 m，樁長(zhǎng)
交通科技與管理 2022年24期2023-01-29
- 大直徑PHC 管樁施工技術(shù)在海上的應(yīng)用
。3 施工工藝打樁船駐位→運(yùn)樁方駁就位→劃樁→移船吊樁→樁入龍口、 套替打→沉樁就位→樁和替打自沉→壓錘→錘擊施工→夾樁施工→截、接樁。4 施工控制要點(diǎn)4.1 平面控制PHC 管樁定位采用GPS 儀器進(jìn)行測(cè)量放樣， 沉樁前期，岸上設(shè)1 臺(tái)全站儀、2 臺(tái)經(jīng)緯儀按前方任意角交會(huì)法[2]進(jìn)行初步復(fù)核無(wú)誤后，再采用GPS 進(jìn)行最終定位。 在使用過(guò)程中定期用GPS 靜態(tài)測(cè)量的方法進(jìn)行復(fù)核校正。 控制點(diǎn)測(cè)量盡量采用一個(gè)固定的測(cè)量方法，避免系統(tǒng)誤差，確保軸線順直。4.2
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年19期2022-11-03
- 水陸兩棲打樁船在淺水區(qū)域首次成功應(yīng)用
閘等影響，大型打樁船舶不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，為了解決水上打樁和大型船舶無(wú)法進(jìn)入本施工區(qū)域的問(wèn)題，本工程首次使用水陸兩棲打樁船進(jìn)行淺水區(qū)域打樁施工，這也是水陸兩棲打樁船首次在淺水區(qū)域進(jìn)行打樁作業(yè)。本工程主要為水上鋼管樁沉設(shè)，鋼管樁單樁長(zhǎng)30m，共94 根，壁厚20mm，總計(jì)2820 米，樁間采用Φ600 鋼管作為水平支撐焊接成整體。2 水陸兩棲打樁船施工工藝2.1 工藝流程圖錨泊區(qū)限位樁采用Φ1000 鋼管樁群，小里程方向第一組為2 根鋼管樁，其余每組樁基礎(chǔ)由4
中國(guó)水運(yùn) 2022年6期2022-08-02
- 復(fù)雜地質(zhì)條件下超長(zhǎng)鋼管樁沉樁施工技術(shù)研究
深有限，未達(dá)到打樁船吃水條件，因此先安排挖泥疏浚作業(yè)，以便提供更大的吃水深度，確保平潮以上水位時(shí)打樁船可正常作業(yè)。疏浚底標(biāo)高為-1.8m，疏浚總量約1200m3。引橋基礎(chǔ)部分疏浚以水上作業(yè)的方式完成，基本施工思路如圖1所示：圖1 疏浚斷面（1）根據(jù)1000t方駁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)行特性，對(duì)其做改造升級(jí)，形成滿足施工要求的挖泥船；以焊接的方法在甲板上設(shè)泥倉(cāng)，以便暫放疏浚料；于船首處安排一臺(tái)長(zhǎng)臂300LC-V，此設(shè)備輔助作業(yè)，高效挖泥和卸泥。（2）考慮到疏浚期間邊
珠江水運(yùn) 2022年10期2022-06-08
- 海上打設(shè)鋼管樁施工技術(shù)
位置。3.2 打樁船選擇由于114#泊位鋼管樁長(zhǎng)度為41m～48m，115#泊位鋼管樁長(zhǎng)度為41.5m～54m，鋼管樁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且鋼管樁需打入中風(fēng)化1m或強(qiáng)風(fēng)化巖下2.5m。根據(jù)樁基設(shè)計(jì)規(guī)范最終確定使用D-160型柴油打樁錘可滿足施工要求。3.3 船舶吃水按滿載考慮，打樁船吃水3m，施工現(xiàn)場(chǎng)海域最淺水深為5m，船舶吃水滿足要求。3.4 鋼管樁吊索具計(jì)算本工程單根鋼管樁最大重量為54.2t，樁長(zhǎng)為48.0m，以下吊索具均以滿足此重量的鋼管樁的施工進(jìn)行設(shè)計(jì)。鋼
珠江水運(yùn) 2022年10期2022-06-08
- 深水區(qū)大體積水下障礙物打撈技術(shù)研究
深，部分基樁靠打樁船無(wú)法拔出。3 打撈方案及關(guān)鍵技術(shù)3.1 打撈方案根據(jù)水下探查結(jié)果，障礙物主要為沉船、系船墩(部分系船墩倒塌并沉入海底)、鋼管樁，以及型鋼、輪胎、卷?yè)P(yáng)機(jī)等其他雜物，根據(jù)項(xiàng)目所在地的國(guó)情和現(xiàn)場(chǎng)情況，制定打撈方案。障礙物分類見(jiàn)表1所示。表1 障礙物分類障礙物具體分布如圖1所示。圖1 障礙物分布由于項(xiàng)目工期緊，需快速清理水下障礙物。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，無(wú)大型水上起重設(shè)備，若從國(guó)內(nèi)調(diào)遣大型的打撈設(shè)備則耗時(shí)長(zhǎng)、成本高，因此只能依靠當(dāng)?shù)丶绊?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)已有設(shè)備。
鐵道建筑技術(shù) 2022年5期2022-06-02
- GNSS打樁系統(tǒng)在海洋工程施工測(cè)量中的應(yīng)用*
AR技術(shù)對(duì)現(xiàn)有打樁船測(cè)量定位系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，最后通過(guò)海上測(cè)風(fēng)塔樁基工程實(shí)例,展示了星站差分GNSS在遠(yuǎn)海施工測(cè)量中的應(yīng)用。梁峰[6]、易志華[7]分別進(jìn)行了高樁樁基工程施工測(cè)量研究與探討以及水上沉樁中的樁位偏差分析與控制。打樁的一般流程為：移船取樁，定位收緊纜繩使樁自沉，再測(cè)出樁偏位，再次調(diào)整船的位置，繼續(xù)測(cè)樁偏位，最后開(kāi)始錘擊，達(dá)到停錘標(biāo)準(zhǔn)后停錘，測(cè)出最終樁偏位[8-12]。陳世安[13]詳細(xì)推算了GNSS遠(yuǎn)距離打樁定位坐標(biāo)系統(tǒng)之間的相互轉(zhuǎn)換。本文首先
- 133 m超大型打樁船“三航樁20”的研制
12）0 引言打樁船盡管其功能單一，起重能力不大，但具有施工效率高、操作簡(jiǎn)單、維護(hù)管理方便等優(yōu)點(diǎn)，還可依靠自身倒豎樁架大幅降低通航高度，廣泛應(yīng)用于港口碼頭、跨海大橋等水上工程打樁工程中[1-2]。建國(guó)早期，國(guó)內(nèi)也設(shè)計(jì)建造或改造了小型打樁船，船體比較小，船長(zhǎng)一般為20～30 m；樁架主要靠絲桿變幅，高30 m左右，基本不超過(guò)40 m；最大樁重量20 t，為混凝土方樁；打樁錘以蒸汽錘為主。1973年，港口建設(shè)迎來(lái)第一次大發(fā)展。當(dāng)時(shí)引進(jìn)了十幾條日本設(shè)計(jì)建造的打樁
中國(guó)港灣建設(shè) 2022年3期2022-03-30
- 全球最先進(jìn)140m級(jí)打樁船“一航津樁”建成交付
能力最強(qiáng)的專用打樁船——“一航津樁”正式建成交付，我國(guó)水工建設(shè)領(lǐng)域再添大國(guó)重器?！耙缓浇驑丁毙烷L(zhǎng)124 m、型寬39 m、型深8 m、樁架高142 m，最大作業(yè)樁重700 t、樁長(zhǎng)118 m+水深、樁徑達(dá)6 m。作為世界最先進(jìn)的專用打樁船，“一航津樁”實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)首創(chuàng)革新。采用的液壓動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了打樁船全電力“一鍵啟動(dòng)”便捷操作，首次采用的全電力輔助推進(jìn)可實(shí)現(xiàn)船體全方位靈活移船及方位調(diào)整。同時(shí)，該船配備了自主研發(fā)的施工管理控制系統(tǒng)，采用“北斗+近岸4G+衛(wèi)星
中國(guó)港灣建設(shè) 2022年2期2022-03-12
- 140 m級(jí)超大型打樁船的抱樁器設(shè)計(jì)
2590 引言打樁船作為支撐海洋工程建設(shè)的重要裝備，在海洋油氣開(kāi)發(fā)、海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)、港口碼頭建設(shè)、跨海跨江大橋建設(shè)等方面發(fā)揮著不可或缺的基礎(chǔ)作用。隨著人類活動(dòng)不斷向海洋延伸，縮短區(qū)域溝通距離等需要越來(lái)越多，對(duì)打樁船的作業(yè)能力要求也越來(lái)越高。國(guó)外某跨海大橋采用的“雄程1號(hào)”樁架高度128 m，最大打樁樁重450 t，后續(xù)建造的“樁20號(hào)”打樁船高度130 m，最大打樁樁重450 t，如圖1所示。本文研究世界最大140 m級(jí)打樁船的核心構(gòu)件抱樁器的設(shè)計(jì)過(guò)程，其樁
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年3期2022-03-11
- 海上平臺(tái)樁架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性數(shù)值分析
，樁架系統(tǒng)作為打樁船的重要組成部分，前景十分廣闊。海上作業(yè)時(shí)，平臺(tái)樁架會(huì)受船體運(yùn)動(dòng)、風(fēng)向、自身擺動(dòng)等因素的影響，在分析過(guò)程中充分考慮到這些因素，同時(shí)樁架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，工況和載荷種類多樣，樁架良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性確保滿足設(shè)計(jì)要求，完成打樁船工作。宋書(shū)提出一種簡(jiǎn)化船舶桁架式結(jié)構(gòu)計(jì)算方法，采用有限元計(jì)算方法計(jì)算校核打樁船樁架在海上作業(yè)和拖航工況時(shí)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性[1]。隨著研究的深入，研究人員發(fā)現(xiàn)不同高度的樁架符合不同的海上作業(yè)的要求。唐軍研究了93 m 打樁
裝備制造技術(shù) 2022年12期2022-03-01
- 江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司設(shè)計(jì)的目前全球最大的打樁船于近日順利下水
一航津樁1”號(hào)打樁船于2021年8月31在振華重工啟東海洋工程股份有限公司正式下水?！耙缓浇驑?”號(hào)采用了先進(jìn)的智能船舶和數(shù)字船舶設(shè)計(jì)理念，通過(guò)專項(xiàng)研發(fā)的施工管理控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)船舶智能化施工和數(shù)字化施工。該船的基本技術(shù)參數(shù)為：總長(zhǎng)124 m，型寬39 m，型深8 m，樁架高142 m，可施工最大樁長(zhǎng)超118 m水深、重700 t、直徑6 m的樁基。該船為遮蔽航區(qū)作業(yè)，無(wú)限航區(qū)拖航，是目前全球最大的打樁船?！耙缓浇驑?”號(hào)打樁船是江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公
江蘇船舶 2021年4期2021-11-12
- 外海開(kāi)敞海域雙峰譜混合浪對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)施工作業(yè)的影響探討
風(fēng)險(xiǎn)。本文以某打樁船為例，采用頻域分析的方法對(duì)雙峰譜混合浪條件下的打樁船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行研究，探討雙峰譜混合浪的不同處理方法對(duì)風(fēng)電場(chǎng)施工作業(yè)可行性評(píng)價(jià)的影響。1 雙峰譜混合浪理論上當(dāng)風(fēng)浪和涌浪兩個(gè)單峰譜的譜峰所對(duì)應(yīng)的頻率非常接近時(shí)，混合浪的波譜依然為單峰譜。當(dāng)采用水文實(shí)測(cè)手段對(duì)波浪進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，觀測(cè)數(shù)據(jù)可以不進(jìn)行風(fēng)浪和涌浪的辨識(shí)，就可以得到滿足工程需要的波浪譜。然而，大多數(shù)情況下由于目標(biāo)海域的混合浪中涌浪和風(fēng)浪生成于不同的海域，往往風(fēng)況條件不同，再加上涌浪在傳播
中國(guó)港灣建設(shè) 2021年8期2021-08-28
- GPS打樁定位系統(tǒng)在龍口港改造中的應(yīng)用
儀器只能安裝在打樁船上，通過(guò)與其他傳感器相結(jié)合，形成多傳感器集成的定位打樁系統(tǒng)，才能完成對(duì)樁身的精確定位和傾斜測(cè)定。1.4.2 平臺(tái)處于浮動(dòng)狀態(tài)問(wèn)題打樁定位系統(tǒng)的設(shè)備主要安裝在打樁船上，而打樁船始終處于浮動(dòng)，這就需要所有受到船體運(yùn)動(dòng)影響的設(shè)備數(shù)據(jù)在采集數(shù)據(jù)時(shí)要做到實(shí)時(shí)并同步。1.4.3 可靠性問(wèn)題樁施工是樁基工程的基礎(chǔ)，對(duì)樁身定位和傾斜度的測(cè)定不僅要求精度高，而且要保證結(jié)果的可靠性，否則不僅會(huì)影響大橋施工質(zhì)量，還有可能影響后續(xù)施工的順利進(jìn)行。1.5 應(yīng)用的
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年8期2021-07-24
- 海外砂礫結(jié)層地質(zhì)條件下鋼管樁施工技術(shù)
備配置2.1 打樁船根據(jù)水上沉樁施工需要及鋼管樁設(shè)計(jì)特點(diǎn)，選用“航工樁四”打樁船施工該工程鋼管樁。“航工樁四”打樁船主要性能參數(shù)如表1所示。2.2 打樁錘經(jīng)與設(shè)計(jì)單位討論溝通，為確保順利完成鋼管樁施工任務(wù)，沉樁施工配置D180型筒式柴油打樁錘。D180型筒式柴油打樁錘主要性能參數(shù)如表2所示。根據(jù)工程地質(zhì)條件，采用美國(guó)PDI公司研發(fā)的GRLWEAP軟件進(jìn)行沉樁可行性分析，分析結(jié)果為采用D180柴油錘可將鋼管樁施打至設(shè)計(jì)標(biāo)高，鋼管樁承受最大壓應(yīng)力為251.28
工程技術(shù)研究 2020年12期2020-09-28
- 打樁船定位樁底座關(guān)鍵結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析
質(zhì)量加大，許多打樁船已經(jīng)不能完成打樁作業(yè)，因此設(shè)計(jì)和制造適合海上作業(yè)的大型打樁船顯得非常重要[4-5]。打樁船必須往更安全、更穩(wěn)定的方向發(fā)展，其設(shè)計(jì)也需有所改變。對(duì)打樁船的改造并不是單純地改變大小就能夠滿足要求的，樁架的調(diào)整會(huì)導(dǎo)致整個(gè)樁架自重改變，增加材料、增加成本，增加打樁船的吃水，增大樁架底座的壓力。特別是對(duì)于海上作業(yè)而言，樁架在對(duì)樁進(jìn)行導(dǎo)向時(shí)，會(huì)導(dǎo)致船體自身傾斜角度發(fā)生變化；在施工過(guò)程中，絕大部分時(shí)間打樁船的整體重心都比較靠近船體尾部，過(guò)大的樁架質(zhì)量
造船技術(shù) 2020年4期2020-08-28
- 漢江內(nèi)河碼頭工程中PHC樁應(yīng)用研究
在本港區(qū)作業(yè)的打樁船型，故未考慮打入樁方案。隨著漢江通航條件的改善和興隆樞紐建成蓄水以及打樁船的技術(shù)改造，在施工招標(biāo)后，對(duì)工程區(qū)域進(jìn)行了復(fù)測(cè)及探摸，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的打樁船進(jìn)行了充分調(diào)研，皖工樁801型號(hào)打樁船經(jīng)過(guò)技術(shù)改造后，基本能滿足在本碼頭區(qū)域?qū)嵤┐蛉霕兜囊?，因此本文結(jié)合該項(xiàng)目對(duì)碼頭工程的樁基方案進(jìn)行研究。1.1 自然條件1）設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)高水位41.85 m，設(shè)計(jì)低水位35.93 m。2）工程地質(zhì)本區(qū)屬揚(yáng)子區(qū)江漢平原分區(qū)、江陵小區(qū)，荊門(mén)市東部漢江凹陷帶
港工技術(shù) 2020年4期2020-08-04
- 高樁碼頭水上沉樁技術(shù)應(yīng)用
，選擇江宇樁1打樁船及D128錘型開(kāi)二檔，重錘輕擊。打樁船總長(zhǎng)48.5m，寬18.6m，型深3.5m，各型參數(shù)可滿足本工程沉樁需要。3.2 錨纜布置沉樁過(guò)程中打樁船橫流作業(yè)，在岸線灘地上以間距50m開(kāi)挖布設(shè)地壟，設(shè)置前沿統(tǒng)纜，打樁船船艉八字錨和前抽芯纜帶在統(tǒng)纜上，船艏向江內(nèi)拋設(shè)八字錨，并設(shè)置后抽芯纜。沉樁期間對(duì)埋設(shè)的地籠采取防護(hù)措施，警示標(biāo)志。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，配備起錨力為20t的撈錨船1艘，撈錨船配置齊全的移船拉錨系統(tǒng)。撈錨船?？坑?span id="syggg00" class="hl">打樁船上游，運(yùn)樁駁抵達(dá)
居業(yè) 2020年3期2020-05-14
- 打樁船樁架及超重系統(tǒng)的改造方案
趨大型化，現(xiàn)有打樁船的原樁架結(jié)構(gòu)及起重系統(tǒng)性能無(wú)法滿足施工要求，本文介紹了中交三航局針對(duì)原樁架結(jié)構(gòu)與起重系統(tǒng)的改造，使其在滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下盡可能發(fā)揮樁架的性能以滿足施工要求。關(guān)鍵詞：打樁船;風(fēng)電樁基;施工要求;樁架改造;起重系統(tǒng)改造打樁船船體為鋼箱型結(jié)構(gòu)，在甲板的端部設(shè)有打樁架，可前俯后仰以適應(yīng)施打斜樁的需要。打樁船為非自航船，用推（拖）船牽引就位。打樁船廣泛應(yīng)用于橋梁、碼頭、水利、風(fēng)電工程等施工。隨著傳統(tǒng)水工市場(chǎng)的逐漸萎縮，新興的海上風(fēng)電市場(chǎng)
航海 2020年1期2020-05-13
- 舟山港海域鋼管樁制造及海上施工技術(shù)探討
出樁，滿足兩艘打樁船施工。5）儲(chǔ)存場(chǎng)地：配置47 500m2的存放場(chǎng)地，滿足120根鋼管樁即1個(gè)月的存放能力，滿足施工周期要求。2.2 沉樁功效分析配置航工168及海虹6號(hào)大型打樁船（配置D260柴油錘/HCS-600液壓錘/YC-50液壓錘）進(jìn)行鋼管樁沉放施工，根據(jù)以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)：每艘打樁船沉樁工效按2根/d計(jì)。2.3 鋼管樁制作1）鋼管樁卷制及切割：鋼管樁螺旋成型機(jī)為3組成排的輥輪，鋼管樁卷制前，先制作樁頭，用于導(dǎo)引后面鋼管在生產(chǎn)線上的正常生產(chǎn)，
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年7期2020-05-12
- 振動(dòng)錘施打鋼護(hù)筒工藝簡(jiǎn)介
藝，不僅解決了打樁船施打工藝鋼護(hù)筒易變形的缺點(diǎn) ，同時(shí)也節(jié)約了大量的打樁船租賃費(fèi)用。關(guān)鍵詞：打樁船;鋼護(hù)筒;水下灌注樁;電動(dòng)振動(dòng)錘在傳統(tǒng)的水下灌注樁施工期間，鋼護(hù)筒打設(shè)工藝為打樁船施打，但打樁船施打鋼護(hù)筒工藝存在以下缺點(diǎn)：（1）打樁船所需船舶租賃費(fèi)用太高，不利于節(jié)約成本。（2）由于打樁船替打器與鋼護(hù)筒之間為剛性接觸，在施打過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)鋼護(hù)筒變形無(wú)法再用的現(xiàn)象，造成材料浪費(fèi)。針對(duì)于打樁船施打鋼護(hù)筒工藝存在的缺點(diǎn)，采用履帶吊機(jī)在自航鐵駁上起吊電動(dòng)振動(dòng)錘進(jìn)行鋼
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2019年12期2019-09-10
- 全球打樁船市場(chǎng)版圖
建設(shè)快速發(fā)展，打樁船已成為海洋工程建設(shè)中不可或缺的重要基礎(chǔ)裝備，發(fā)展空間也在不斷擴(kuò)大。2019 年4月11日，李克強(qiáng)總理與克羅地亞總理一起遠(yuǎn)程操控海洋高新園區(qū)企業(yè)上海雄程海洋工程股份有限公司旗下“雄程1號(hào)”打樁船為佩列莎茨跨海大橋打下一根鋼管樁。此新聞受到世界媒體的廣泛關(guān)注。作為船舶領(lǐng)域的小眾船型，打樁船也進(jìn)入了人們的視野。從目前來(lái)看，隨著對(duì)能源資源需求的不斷增長(zhǎng)以及陸地資源的逐步緊缺，人類活動(dòng)不斷向海洋延伸，世界各國(guó)紛紛把海洋作為獲取能源資源和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的
中國(guó)船檢 2019年5期2019-06-27
- 大直徑CT 鎖口鋼管樁海上施工精度控制技術(shù)
工程實(shí)例，采用打樁船進(jìn)行大直徑CT鎖口鋼管樁施工，總結(jié)了技術(shù)可靠且高效的海上沉樁施工精度控制方法，為類似工程結(jié)構(gòu)的施工提供借鑒。1 工程概況菲律賓八打雁港板樁碼頭項(xiàng)目位于菲律賓八打雁市，為新建75 000噸級(jí)集裝箱裝卸碼頭，碼頭前墻樁基采用φ1 500 CT鎖口鋼管樁形成岸墻。大直徑CT鎖口鋼管樁長(zhǎng)33.5 m，重28.6 t，壁厚24 mm，樁底標(biāo)高-32 m。設(shè)計(jì)碼頭前沿泥面標(biāo)高-10 m，相鄰樁中心間距1.68 m，前墻基礎(chǔ)由鋼管樁利用兩側(cè)的CT鎖口
中國(guó)港灣建設(shè) 2019年6期2019-06-25
- 108m打樁船在超長(zhǎng)超重鋼管樁施工中的應(yīng)用
資建造的超大型打樁船“鐵建樁01”架高108m，最大可打樁重200t，最大可打樁徑φ3.5m，俯仰角度為±18.5°。該船性能優(yōu)良，已在實(shí)際項(xiàng)目中得到成功應(yīng)用，創(chuàng)造了樁徑φ2.0m、樁長(zhǎng)125m、樁重177t超長(zhǎng)超重鋼管樁的安全沉樁施工紀(jì)錄，得到了業(yè)主的認(rèn)可。1 工程應(yīng)用“鐵建樁01”投入使用之后，先后在福建長(zhǎng)樂(lè)H區(qū)測(cè)風(fēng)塔項(xiàng)目和唐山樂(lè)亭菩提島300MW風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目的樁基施工中得到應(yīng)用。2個(gè)項(xiàng)目的樁基形式均為鋼管樁群樁（斜樁）承臺(tái)基礎(chǔ)，其中：福建長(zhǎng)樂(lè)H區(qū)測(cè)風(fēng)塔
船舶與海洋工程 2019年2期2019-05-20
- 深水有覆蓋層條件下打樁錘的選型與應(yīng)用
筒的沉放均采用打樁船直接插打的方式施工［1］。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，鋼管樁、鋼護(hù)筒均采用“路橋建設(shè)樁8號(hào)”打樁船和“雄程1號(hào)”打樁船插打。其中路橋建設(shè)樁8號(hào)打樁船主尺度：型長(zhǎng)60 m×型寬27 m×型深5 m，滿載吃水2.5 m。配8口海軍錨，各重9 000 kg。錨繩直徑43 mm，各長(zhǎng)450 m。樁架高92 m，抗風(fēng)能力6級(jí)，有最大施打直徑3.3 m鋼護(hù)筒的能力。雄程1號(hào)打樁船主尺度：型長(zhǎng)88 m×型寬36 m×型深6.2m，水線長(zhǎng)78m，最大吃水4m
鐵道建筑技術(shù) 2019年9期2019-03-19
- 打樁船錨泊系統(tǒng)改裝方案試驗(yàn)研究
多，嚴(yán)重影響了打樁船施工作業(yè)的質(zhì)量和進(jìn)度。為此需開(kāi)發(fā)適用于涌浪作用下的沉樁工藝及裝備，包括利用打樁平臺(tái)[2]或者改裝船舶的錨泊系統(tǒng)，提高船舶在涌浪、中長(zhǎng)周期波浪作用下的作業(yè)能力。本文研究的打樁船錨泊系統(tǒng)改裝方案為四點(diǎn)錨固方案，該方案總體思路是在船體四角的海底沉入4個(gè)錨錠，并通過(guò)錨鏈與船體四角液壓缸連接，方案示意圖如圖1所示，通過(guò)施加預(yù)拉張力增加船舶吃水，增強(qiáng)船體的抗浪性，提高船舶作業(yè)能力。本文通過(guò)物理模型試驗(yàn)，研究打樁船四點(diǎn)錨固方案在不同波浪作用下6個(gè)自由
中國(guó)港灣建設(shè) 2018年9期2018-09-28
- 廣東海上風(fēng)電建設(shè)尚缺專業(yè)施工隊(duì)伍
m，普通的浮式打樁船無(wú)法達(dá)到該精度要求，所以現(xiàn)場(chǎng)采用的是“華爾辰”海上風(fēng)電工程船 +座底式沉樁導(dǎo)向平臺(tái)的方案進(jìn)行沉樁的?！叭A爾辰”海上風(fēng)電工程船為雙體船設(shè)計(jì)，于2012年打造完成，該船體積較大，可以負(fù)責(zé)風(fēng)電機(jī)組鋼管樁沉樁、風(fēng)機(jī)安裝等施工任務(wù)。《海洋與漁業(yè)》：請(qǐng)介紹一下您目前參與的海上風(fēng)電項(xiàng)目，整個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)多長(zhǎng)，多少人員參與，有哪些施工難度等。劉浩兵：我目前正參與福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)一期項(xiàng)目，福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)一期是目前世界上最大的海上試驗(yàn)風(fēng)電場(chǎng)，14臺(tái)風(fēng)
海洋與漁業(yè) 2018年5期2018-08-06
- 涌浪及長(zhǎng)周期波作用下打樁船動(dòng)態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)研究
期波為輔，研究打樁船施工船舶在涌浪及長(zhǎng)周期波作用下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。2 物理模型試驗(yàn)研究采用的打樁船總長(zhǎng)64.14 m、型寬26.0 m、型深4.5 m，樁架高93.5 m，船上共設(shè)置移船定位液壓錨絞車8臺(tái)，布置在上甲板中部，左舷和右舷各布置4臺(tái)。錨纜采用的是直徑42 mm的鋼纜，破斷力約為100 t[5]，錨絞車的核定拉力為40 t，支持最大拉力100 t。施工作業(yè)時(shí)的錨纜長(zhǎng)度約300 m，錨泊方式為艏艉外八字纜，左右舷內(nèi)八字纜，船舶錨泊方式見(jiàn)圖1所示。圖1
中國(guó)港灣建設(shè) 2018年7期2018-07-24
- 汕頭造船廠：實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值增幅42.64%
艘62米DCM打樁船及改造一艘DCM打樁船的訂單。62米DCM打樁船是國(guó)際上新開(kāi)發(fā)的一種特種工程船，是高技術(shù)含量、高附加值的新產(chǎn)品，集船舶、深層水泥漿攪拌、智能化施工管理、船舶自動(dòng)調(diào)傾系統(tǒng)等技術(shù)于一體。建造過(guò)程中，船東提出其中的“恒通2號(hào)”和“恒通3”兩艘船由原來(lái)DCM改為PVD的緊急任務(wù)，尤其是“恒通2號(hào)”改為12樁頭，不僅是目前國(guó)內(nèi)樁頭數(shù)最多的打樁船，也是國(guó)內(nèi)最新開(kāi)發(fā)的一種適用于海上軟土地基加固施工的特種PVD插板工程船。在建造周期十分緊急的情況下，汕
廣東造船 2018年1期2018-03-19
- 深水大傾角硬質(zhì)巖鋼管樁棧橋基礎(chǔ)的施工工法
施工方案，并從打樁船拼裝定位、螺旋焊管加工，沖擊鉆引孔等方面，闡述了操作要點(diǎn)，解決了常規(guī)振動(dòng)沉樁法鋼管樁打入困難、定位不準(zhǔn)、無(wú)法錨固等施工難題。鋼管樁，螺旋焊管，打樁船，大傾角硬質(zhì)巖0 引言鋼管樁棧橋基礎(chǔ)施工所涉及到的因素非常多，很多情況下，如沒(méi)有摸清實(shí)際地質(zhì)情況，那么則會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度與使用安全受到影響。在眾多地質(zhì)條件中，本文針對(duì)山區(qū)深水大傾角硬質(zhì)巖河床地質(zhì)，從案例實(shí)際出發(fā)，對(duì)其施工工法進(jìn)行解析。1 工程項(xiàng)目概述金湖1號(hào)大橋?yàn)楦＝ㄊ√幙h“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”下渠
山西建筑 2017年11期2017-06-06
- 打樁船高精度沉樁工藝在大橋鋼管復(fù)合樁的應(yīng)用
青摘 要：隨著打樁船沉樁技術(shù)的進(jìn)步，目前通常采用GPS-RTK打樁定位技術(shù)進(jìn)行鋼管復(fù)合樁位的高精度定位。相比于傳統(tǒng)的GPS定位技術(shù)，該技術(shù)具有測(cè)量精度高，數(shù)據(jù)可靠，測(cè)量速度快，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等優(yōu)勢(shì)，全天候運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為大型打樁船必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。文章通過(guò)實(shí)例闡述GPS-RTK打樁定位技術(shù)在大橋鋼管復(fù)合樁工程中打樁船高精度沉樁工藝的應(yīng)用情況。關(guān)鍵詞：打樁船；精度；沉樁；研究引言近幾年大型的跨海大橋工程逐漸增多，海上樁基工程的施工多采用大型打樁船方法，該方法
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年13期2017-05-24
- 外砂河大橋結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒施工
確定深水區(qū)采用打樁船配合ICE振動(dòng)錘整根施沉，淺水區(qū)采用履帶吊配合ICE振動(dòng)錘分節(jié)下沉施工工藝。同時(shí)探討了兩種施工工藝的關(guān)鍵控制點(diǎn)。關(guān)鍵詞：鋼護(hù)筒；打樁船；振動(dòng)錘一、概況外砂河大橋全長(zhǎng)1880.6m，橋面寬40m（左右幅），雙向8車道。主橋?yàn)?1+108+61m的三跨梁拱組合結(jié)構(gòu)，互通引橋?yàn)楝F(xiàn)澆箱梁，水中9#～50#墩樁基300根鋼護(hù)筒均為結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒，參入結(jié)構(gòu)受力，焊縫等級(jí)Ⅱ，規(guī)格主要有Φ2100×25mm，Φ2300×20mm，Φ1900×20mm，Φ1
進(jìn)出口經(jīng)理人 2017年2期2017-05-11
- 某跨海大橋鋼護(hù)筒制作及沉放施工技術(shù)
筒，沉放施工，打樁船1 工程概況某跨海大橋全長(zhǎng)12.454 km，分南岸陸地引橋、南岸淺水區(qū)引橋、南岸深水區(qū)引橋、蚶江互通主線橋、通航主橋(70+130+400+130+70)m雙塔分幅組合梁斜拉橋、北岸深水區(qū)引橋、北岸淺水區(qū)引橋、秀涂互通主線橋九個(gè)區(qū)段。全線共設(shè)蚶江、秀涂、張坂、塔埔四個(gè)互通。本文主要對(duì)此項(xiàng)目中A4標(biāo)段的鋼護(hù)筒制作及沉放施工工藝進(jìn)行研究，此標(biāo)段各類型鋼護(hù)筒共計(jì)318根。某跨海大橋橋型布置圖如圖1所示。2 工程施工條件及特點(diǎn)1)氣象條件。年
山西建筑 2016年11期2016-12-03
- 海上風(fēng)電打樁船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)分析*
0)?海上風(fēng)電打樁船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)分析*甘 進(jìn) 吳衛(wèi)國(guó) 李旭坤 王 旭(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院 武漢 430070)針對(duì)雙體打樁船在海上打樁施工中的安全性問(wèn)題，建立了打樁施工過(guò)程中風(fēng)浪流作用下施工船及錨鏈的耦合系統(tǒng)數(shù)值分析模型，通過(guò)計(jì)算得到了頻域及時(shí)域下船體的運(yùn)動(dòng)響應(yīng).根據(jù)對(duì)施工環(huán)境條件及打樁垂直度要求，計(jì)算了打樁船多種施工工況下的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，并對(duì)雙體打樁船施工安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià).海上風(fēng)電；打樁船；垂直度；運(yùn)動(dòng)響應(yīng)；數(shù)值計(jì)算；AQWA0 引 言風(fēng)力發(fā)電是近年來(lái)世界各國(guó)
- 溫州市鹿城區(qū)甌江繞城高速至臥旗山段海塘工程打樁船進(jìn)出場(chǎng)方案
旗山段海塘工程打樁船進(jìn)出場(chǎng)方案吳 磊，錢海勇 （溫州海灣水運(yùn)工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)有限公司，浙江 溫州325000）根據(jù)《甌江河口綜合規(guī)劃報(bào)告》及《溫州市城市防洪規(guī)劃》（中心片、西片）（修編），本工程沿線防洪標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)期為100年一遇。為提高片區(qū)防洪標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提升該片區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境，溫州市鹿城區(qū)甌江繞城高速至臥旗山段海塘工程的建設(shè)顯得十分必要。本工程擬將溫州市鹿城區(qū)甌江繞城高速至臥旗山段海塘工程堤線適當(dāng)外移，建設(shè)框架式結(jié)構(gòu)堤塘，將防洪（潮）標(biāo)準(zhǔn)提高至100年一遇。項(xiàng)
山東工業(yè)技術(shù) 2016年14期2016-09-07
- 橋梁水上打樁的安全性和精度研究
用的主要工具是打樁船。打樁船是用于水上打樁作業(yè)的必備工具，船體結(jié)構(gòu)為鋼箱型，打樁架安裝于甲板的端部，可前后左右以適應(yīng)不同方位的打樁需要。打樁船為非自航船，牽引時(shí)用推(拖)輪就位。隨著近幾年新式打樁船的出現(xiàn)，它被廣泛應(yīng)用于橋梁、碼頭、水利工程施工。打樁船配配有打樁錘、樁架和附屬設(shè)備。在樁架前部?jī)筛叫械呢Q直導(dǎo)桿之間安裝樁錘，通過(guò)樁架吊起，導(dǎo)向架設(shè)置在樁架前以控制方向。其技術(shù)參數(shù)包括沖擊基數(shù)，沖擊動(dòng)能和沖擊頻率。打樁船一般配有工作間或維修間，可以對(duì)簡(jiǎn)單的問(wèn)題(
江西建材 2015年14期2015-12-02
- 打樁船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度數(shù)值模擬研究
316022）打樁船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度數(shù)值模擬研究張吉萍，楊陽(yáng) （浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)院，浙江舟山316022）研究了打樁船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題。建立了打樁船樁架與其支撐結(jié)構(gòu)的有限元模型，按照規(guī)范要求，考慮作業(yè)載荷、風(fēng)力、傾斜載荷以及船舶運(yùn)動(dòng)狀況下的動(dòng)載荷，對(duì)樁架及樁架支撐結(jié)構(gòu)在工作狀態(tài)和放置狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度數(shù)值模擬。同時(shí)，考慮打樁船的作業(yè)特性，針對(duì)起升狀態(tài)下的樁架及樁架支撐結(jié)構(gòu)的進(jìn)行強(qiáng)度分析。結(jié)果顯示作業(yè)狀態(tài)及放置狀態(tài)下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足規(guī)范要求，但是樁架的起升狀態(tài)不
- 128 m打樁船的設(shè)計(jì)與研究
3)128 m打樁船的設(shè)計(jì)與研究于全虎，章慶生(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇鎮(zhèn)江 212003)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外海洋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量的專用打樁船，設(shè)計(jì)滿足當(dāng)前港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求、綜合技術(shù)性能優(yōu)良的打樁船，同時(shí)為未來(lái)不斷適應(yīng)港航事業(yè)發(fā)展，研究更高技術(shù)水準(zhǔn)的打樁船積累經(jīng)驗(yàn)是十分必要的。通過(guò)對(duì)128 m打樁船打樁系統(tǒng)主要性能、載荷情況以及主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)的研究，解決了其中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。目前128 m打樁船首制船已成功投入使用，經(jīng)濟(jì)效益良好。打樁船;樁
江蘇船舶 2015年3期2015-06-07
- 組合式打樁船在柬埔寨優(yōu)聯(lián)碼頭中的應(yīng)用
.5 t。2 打樁船比選據(jù)了解，柬埔寨及周邊國(guó)家無(wú)合適的打樁船，需從國(guó)內(nèi)調(diào)遣。按經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比，并考慮公司海外工程施工需要，我公司自行設(shè)計(jì)并建造可拆卸、方便調(diào)遣的打樁船。經(jīng)過(guò)分析，組合式打樁船僅拖航費(fèi)用就節(jié)約110萬(wàn)美元，如考慮往返費(fèi)用，節(jié)約拖航費(fèi)用約220萬(wàn)美元，船體總造價(jià)約為323萬(wàn)美元，綜上可以看出組合式打樁船應(yīng)用在海外工程中實(shí)際效益明顯。3 組合式打樁船的組裝3.1 設(shè)計(jì)意圖目前，組合式打樁船主要應(yīng)用在柬埔寨優(yōu)聯(lián)碼頭工程鋼管樁沉樁，在原有組合方駁上增
中國(guó)港灣建設(shè) 2014年12期2014-12-18
- 93.5m打樁船設(shè)計(jì)研究
言93.5m打樁船是上海船舶研究設(shè)計(jì)院海工部在 21世紀(jì)初為滿足沿海大型工程需要而研發(fā)設(shè)計(jì)的超大型打樁船之一，是目前國(guó)內(nèi)同類型打樁船中，作業(yè)能力最大，技術(shù)性能最先進(jìn)的打樁船，并以其優(yōu)異的作業(yè)性能和性價(jià)比受到用戶的青睞。1 概 述1.1 船型打樁船為非自航箱型船，在沿海作業(yè)（蒲氏風(fēng)級(jí)7級(jí)，水流速≤3.0m/s，有義波高H1/3=0.8m），無(wú)限航區(qū)調(diào)遣。GPS定位，自動(dòng)化程度高，配備大型變幅油缸變幅和全船液壓系統(tǒng)移船和作業(yè)。設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行了耐波性和錨系泊力
船舶與海洋工程 2014年3期2014-10-30
- 利用躉船改造成打樁船進(jìn)行大直徑鋼管斜樁施工
m左右，大型打樁船根本無(wú)法駛?cè)耄ā把笊教?hào)”打樁船樁架高88 m，海力801號(hào)打樁船樁架高（86+16）m，黃浦江大橋改造打樁船樁架高38 m）。根據(jù)既有工程經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)鋼管樁打樁可以采用方法主要有2 種，其一，在園泄涇河中搭設(shè)支架進(jìn)行打樁；其二，采用改造打樁船進(jìn)行施工。水中搭設(shè)支架打樁是在園泄涇河中修建水中固定平臺(tái)，用以安裝打樁設(shè)備以進(jìn)行鋼管斜樁的施工。具體可以先制作小型的浮動(dòng)平臺(tái)，用以安裝小型鉆機(jī)，采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔安放鋼管形成平臺(tái)支撐樁，并采用縱橫型鋼及
建筑施工 2014年2期2014-09-20
- 亞洲最大的打樁船
——128m打樁船正式交付
亞洲最大的打樁船 ——128m打樁船正式交付由江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司設(shè)計(jì)的128 m打樁船于2014年7月正式交付。該船的基本技術(shù)參數(shù)為：船長(zhǎng)78 m,型寬36 m,型深6.5 m,樁架高128 m;可施工最大樁徑為Ф5 m，最大沉樁能力為(110 m+水深)，為遮蔽航區(qū)作業(yè)，無(wú)限航區(qū)拖航，是目前亞洲最大的打樁船。128 m特大型打樁船的研制與開(kāi)發(fā)，是打樁船技術(shù)領(lǐng)域的一次重大突破，將極大地提升我國(guó)海上設(shè)施的基樁施工能力。目前該船在福建平潭跨海大橋工地
江蘇船舶 2014年4期2014-09-09
- 60 m打樁船樁架變幅系統(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)算
03)60 m打樁船樁架變幅系統(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)算杭愛(ài)群(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)針對(duì)絞車驅(qū)動(dòng)變幅機(jī)構(gòu)打樁船定位精確度不高、效率低下等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種液壓油缸驅(qū)動(dòng)變幅機(jī)構(gòu)，詳細(xì)介紹了機(jī)構(gòu)原理、液壓系統(tǒng)工作原理，并對(duì)液壓系統(tǒng)的液壓泵、液壓油缸及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、油管進(jìn)行了計(jì)算，對(duì)液壓元件進(jìn)行了選擇確定。經(jīng)試驗(yàn)，液壓系統(tǒng)能夠滿足使用要求，對(duì)于打樁船的設(shè)計(jì)和改造有一定借鑒意義。樁架；變幅；機(jī)械結(jié)構(gòu)；液壓系統(tǒng)0 引言打樁船是在船舶主甲板的頂部或前部
江蘇船舶 2014年1期2014-07-31
- 128 m打樁船樁架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及模態(tài)分析
0）128 m打樁船樁架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及模態(tài)分析（江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院 鎮(zhèn)江 212000）以128 m打樁船樁架為分析對(duì)象，利用ANSYS有限元軟件建立樁架結(jié)構(gòu)三維模型，模擬其在有風(fēng)起吊、放置拖航這兩種工況下的各構(gòu)件應(yīng)力及結(jié)構(gòu)響應(yīng)狀態(tài)，校核樁架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性,同時(shí)對(duì)樁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析。模擬結(jié)果表明，樁架在這兩種工況下的材料強(qiáng)度滿足安全要求，并就所得數(shù)據(jù)對(duì)樁架的運(yùn)行安全提出建議。打樁船；樁架；ANSYS軟件；強(qiáng)度校核；模態(tài)分析引 言科學(xué)技術(shù)的
船舶 2014年3期2014-07-18
- 盤(pán)錦30萬(wàn)噸原油碼頭超硬地層沉樁施工技術(shù)
用“葛飛騰2”打樁船，該打樁船配備D-180柴油錘錘擊Φ1.5m鋼管樁，成功穿透10m左右的極密實(shí)海底粉細(xì)砂層，這在國(guó)內(nèi)同類型打樁船中尚屬首次完成，打樁船和打樁錘性能見(jiàn)表1和表2。表1 “葛飛騰 2”打樁船技術(shù)性能表表2 D-180柴油錘性能表3 施工方法3.1 施工工藝流程 海上沉樁流程：施工準(zhǔn)備（安裝調(diào)試GPS定位系統(tǒng)）→運(yùn)樁→沉樁船舶駐位→打樁船移至運(yùn)樁駁起樁→移船立樁→管樁進(jìn)龍口→移船就位→調(diào)平船、調(diào)整龍口垂直度或斜度→調(diào)整樁位平面扭角和GPS精確
價(jià)值工程 2014年34期2014-04-16
- 力地液壓自主研發(fā)超大打樁船油缸下線
塞桿、超長(zhǎng)行程打樁船變幅油缸正式下線。據(jù)悉，該液壓油缸是目前世界上最大的液壓油缸之一，打破了該型產(chǎn)品市場(chǎng)完全被國(guó)外廠家壟斷的局面。據(jù)介紹，此次生產(chǎn)制造的超大型變幅液壓油缸，由力地液壓設(shè)備有限公司自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，多項(xiàng)專利技術(shù)、高新技術(shù)得以運(yùn)用。目前，變幅液壓油缸已完成生產(chǎn)、裝配和試驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)經(jīng)船級(jí)社檢測(cè)，均為100%合格。不久，該打樁船將進(jìn)行海上打樁作業(yè)。
中國(guó)水運(yùn) 2014年3期2014-04-14
- 武漢天興洲大橋斜樁測(cè)量定位技術(shù)
和尺寸；2、和打樁船上的工作人員進(jìn)行溝通交流，參考他們的意見(jiàn)，確定每個(gè)錨墩鋼樁施工前打樁船的定位錨位置（以利在鋼樁定位過(guò)程中更好的控制和調(diào)整打樁船至預(yù)定工作地點(diǎn)）；3、在天興洲岸南側(cè)布設(shè)打樁控制點(diǎn)，保證在交會(huì)定位的圖形強(qiáng)度；4、根據(jù)對(duì)打樁船的測(cè)量結(jié)果，在打樁船上布置定位觀測(cè)點(diǎn)，確定其與打樁船的工作軸線的關(guān)系和距離；5、根據(jù)在天興洲岸南側(cè)和在打樁船上布置定位觀測(cè)點(diǎn)，即可預(yù)先計(jì)算每根鋼樁定位時(shí)打樁船觀測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)和鋼樁的定位數(shù)據(jù)。減少現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量的工作量，確保計(jì)
江西測(cè)繪 2013年2期2013-11-24
- 打樁船樁架管節(jié)點(diǎn)焊接研究
公司83m架高打樁船，樁架是此項(xiàng)目船建造過(guò)程中的主體構(gòu)件，如圖1所示。此樁架高83m，寬12m，結(jié)構(gòu)凈重約310 t。圖1 樁架樁架結(jié)構(gòu)是打樁船的主要部件，其建造質(zhì)量，尤其是焊接質(zhì)量好壞直接影響著整個(gè)打樁船能否正常進(jìn)行工作。本船樁架結(jié)構(gòu)形式為三角形桁架，采用分片建造法建造，主體結(jié)構(gòu)呈倒三角形，在胎架上組裝。樁架主舷管材料由DH36鋼板卷制而成，支管材料為410II無(wú)縫管。由于樁架結(jié)構(gòu)的特殊性，焊接工藝除了要滿足對(duì)焊縫力學(xué)性能的要求外，還要適應(yīng)樁架結(jié)構(gòu)焊縫較
金屬加工(熱加工) 2013年22期2013-10-09
- “打樁6”樁架后仰90°改造
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。打樁船;樁架;后仰;改造目前，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，江河的水工工程發(fā)展很快。河口地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造多為泥沙沉積，屬軟基，同時(shí)，水工工程多為樁基構(gòu)筑物，樁基構(gòu)筑物水工工程的首要工作是打樁，打樁的主要設(shè)備是打樁船。隨著運(yùn)輸船舶的大型化，在港口內(nèi)建設(shè)的高樁碼頭所沉的樁越來(lái)越長(zhǎng)，相應(yīng)打樁船的樁架也越來(lái)越高。由于交通運(yùn)輸?shù)男枰?，江河上的大橋愈?lái)愈多，打樁船通過(guò)大橋比較困難。傳統(tǒng)的做法是用大型起重船幫助將樁架放平，過(guò)橋后再幫助復(fù)位，導(dǎo)致拖帶成本較高，起重吊裝過(guò)程
中國(guó)修船 2013年5期2013-09-07
- 全旋轉(zhuǎn)打樁船“海力801”超長(zhǎng)超重鋼管樁沉樁技術(shù)
801”全旋轉(zhuǎn)打樁船在象山港大橋中鋼管樁沉樁施工為背景，對(duì)海上超長(zhǎng)超重大直徑鋼管樁沉樁施工進(jìn)行介紹。1 工程概況寧波象山港公路大橋及接線工程是浙江省水路交通“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路（甬臺(tái)溫復(fù)線）和寧波市高速公路網(wǎng)的重要組成部分，它位于寧波市和象山縣之間、橫山碼頭和西澤碼頭西側(cè)的象山港水域，橋梁全長(zhǎng)6.761 km。大橋北岸引橋P14～P23、P32～P70號(hào)墩采用鋼管樁基礎(chǔ)。其中P14～P23、P32～P52承臺(tái)布置有12根鋼管樁，P53～P7
中國(guó)港灣建設(shè) 2011年2期2011-03-12
- 國(guó)產(chǎn)油缸樁架變幅系統(tǒng)在工程船舶改造中的應(yīng)用
71）0 引言打樁船是深水樁基工程施工必備的工程船，隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以高樁碼頭、深水樁基橋梁為代表的樁基工程也越來(lái)越多，與此相適應(yīng)的各種形式的打樁船也相繼出現(xiàn)。施工中，除新建打樁船外，由其他工程船采用國(guó)產(chǎn)油缸樁架變幅系統(tǒng)改造的打樁船，同樣以完善的性能，滿足樁基施工要求。在經(jīng)濟(jì)上較新建同等規(guī)模的打樁船每艘可節(jié)約一半以上的投資，并推動(dòng)相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。本文結(jié)合中交一航局二公司“青鋪排1”和“青鋪排2”兩艘打樁船的改造，
中國(guó)港灣建設(shè) 2010年4期2010-06-30
- 128 m打樁船帶纜樁支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析
3)128 m打樁船帶纜樁支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析王 鐵1,王慶豐2(1.江蘇省船舶檢驗(yàn)局,江蘇 南京 210004;2.江蘇科技大學(xué),江蘇 鎮(zhèn)江 212003)使用MSC.Nastran軟件對(duì) 128m打樁船帶纜樁支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行校核,為船舶作業(yè)時(shí)的安全性提供依據(jù),并可用來(lái)指導(dǎo)船體支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化。計(jì)算分析表明,該船支撐結(jié)構(gòu)響應(yīng)滿足強(qiáng)度要求。打樁船;帶纜樁;支撐結(jié)構(gòu);強(qiáng)度;有限元0 引言隨著船舶工業(yè)的發(fā)展,工程船舶的作用日益凸現(xiàn)。工程船舶因其進(jìn)行一定
江蘇船舶 2010年4期2010-06-07
- 精干的帶頭人
錢堅(jiān)在打樁船上我們見(jiàn)到劉建明。他臉孔曬得黑黑的，人生得很壯實(shí)?，F(xiàn)任交通部第三航務(wù)工程局第三工程公司一處主任的劉建明，1978年畢業(yè)于南京航務(wù)工程學(xué)校，后自修經(jīng)濟(jì)管理。1987年11月身為機(jī)務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的劉建明，經(jīng)過(guò)公開(kāi)演講、答辯、投信任票，一舉中標(biāo)，承接了國(guó)家重點(diǎn)工程南京港二期工程新生圩巷5至10泊位全部水工道堆及房建工程。劉建明將自己學(xué)到的現(xiàn)代管理知識(shí)運(yùn)用到企業(yè)中，調(diào)動(dòng)了職工的積極性，提高了工程質(zhì)量。在建設(shè)5泊位集裝箱堆場(chǎng)時(shí)，為了確保5個(gè)月內(nèi)完工，劉建民成立
中國(guó)青年 1991年6期1991-09-27