號(hào)組合時(shí)將組合內(nèi)配線按圖完成各類配線。組合柜到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后再由施工單位將室外設(shè)備通過(guò)分線盤接入各類定型信號(hào)組合，配線完成后即可開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。該過(guò)程也是信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的集中施工配線階段，多種作業(yè)交叉進(jìn)行，作業(yè)場(chǎng)地有限，無(wú)法通過(guò)增加施工人員緩解，而且信號(hào)集中監(jiān)測(cè)采集配線涉及室內(nèi)所有設(shè)備，過(guò)程復(fù)雜，錯(cuò)線、漏線時(shí)有發(fā)生。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備隱患、分析診斷信號(hào)設(shè)備故障、實(shí)現(xiàn)信號(hào)子系統(tǒng)接口信息安全監(jiān)督、輔助和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修及故障處理、提高電

用較為繁瑣不便。配線是城市軌道交通線路中除正線外，為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。合理的配線設(shè)計(jì)對(duì)地鐵功能更優(yōu)實(shí)性有重要影響[22-23]，對(duì)保證整個(gè)城市軌道交通的最大通過(guò)能力、節(jié)約設(shè)備費(fèi)用、降低運(yùn)營(yíng)成本都有著重要意義。目前，尚無(wú)面向軌道交通配線設(shè)計(jì)的BIM軟件系統(tǒng)，因此，亟需開展配線BIM設(shè)計(jì)方法研究與系統(tǒng)開發(fā)。1 軌道交通配線BIM數(shù)據(jù)模型1.1 軌道交通配線特征BIM的基礎(chǔ)是定義科學(xué)的數(shù)據(jù)模型對(duì)構(gòu)筑物或設(shè)備的工程信息進(jìn)行準(zhǔn)確刻

題不斷攀升，車輛配線絕緣不良故障幅度上升，占車電裝置廠外故障的8.6%。由于旅客列車配線絕緣不良具有很大的危害性，處理質(zhì)量要求高且難度大，摘車修的比率較大，給車輛段的客車運(yùn)用工作帶來(lái)很多困難，直接制約客車的有效利用，也影響旅客列車的運(yùn)行安全甚至引起火災(zāi)，售后服務(wù)難度大。配線絕緣不良主要存在4個(gè)方面問題：（1）運(yùn)用中的鼠害問題；（2）運(yùn)用中振動(dòng)配線絕緣層磨損問題；（3）運(yùn)用過(guò)程中線槽內(nèi)配線受潮絕緣不良問題；（4）廠修時(shí)配線檢修防護(hù)不到位表面絕緣層損傷問題。1

的信號(hào)工程，柜內(nèi)配線由信號(hào)廠家完成，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，由施工單位進(jìn)行組合與組合之間的配線，然后由施工單位進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)，隨后，鐵路信號(hào)集成商與第三方動(dòng)態(tài)驗(yàn)收機(jī)構(gòu)入場(chǎng)，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。按照上述模式，從設(shè)計(jì)到竣工整個(gè)過(guò)程，信號(hào)設(shè)備工廠化集成率很低，現(xiàn)場(chǎng)施工工作量極大?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)雜的組合件焊接和壓接配線不可避免地會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤，延誤施工進(jìn)度。隨著以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)外建設(shè)的鐵路項(xiàng)目逐年增多，繼續(xù)在海外項(xiàng)目中采用這一工作模式會(huì)導(dǎo)致人力成本相比國(guó)內(nèi)大幅度提高。為減少現(xiàn)場(chǎng)施工與調(diào)試

和站站型及全線的配線設(shè)置的最優(yōu)方案。研究方案構(gòu)成如圖1所示。圖1 研究方案構(gòu)成Fig.1 Research on plan composition 1 深惠城際鐵路引入坂田地區(qū)線站位方案研究深惠城際鐵路引入坂田地區(qū)后，基于周邊控制條件及土地綜合開發(fā)、客流組織需要，既要滿足過(guò)軌運(yùn)營(yíng)，又要滿足資源共享需要，五和站站位及站型是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)[1-4]。根據(jù)客流預(yù)測(cè)，深惠城際鐵路前海方向與深大城際鐵路大亞灣方向的客運(yùn)交流較大，遠(yuǎn)期（2045年）高峰小時(shí)為4 62

，以解決以往手工配線法中繁瑣的計(jì)算過(guò)程。配線法是抽水試驗(yàn)中普遍用到的基本方法之一，雖然現(xiàn)在計(jì)算機(jī)科學(xué)廣泛發(fā)展，相關(guān)公司已經(jīng)開發(fā)出Aquifertest等專門計(jì)算抽水試驗(yàn)參數(shù)的軟件，但是配線法作為水文地質(zhì)專業(yè)最基礎(chǔ)的理論和方法，不僅是高校水文地質(zhì)專業(yè)學(xué)生理解抽水試驗(yàn)計(jì)算過(guò)程的核心理論基礎(chǔ)，也是水文地質(zhì)工作從事者所必備的基本技能。以往人工方式計(jì)算并配線，不僅需要大量的計(jì)算過(guò)程，還需要購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)W(u)-1/u曲線，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。以下介紹采用Excel繪制W(u)-1

：高速動(dòng)車組車上配線工序，線束在車下線槽預(yù)組，然后將線槽運(yùn)到車上固定，新的工作方式將客室1：1線束按電源、網(wǎng)絡(luò)、旅客、傳感器等等分格配線。由于設(shè)備線是廠家直接供應(yīng)給我們，每根線約20多米，沒有標(biāo)記點(diǎn)，線束多，材質(zhì)脆弱，易折傷，放線繁瑣且，影響施工速度，因此，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，制定不同解決措施，以提高動(dòng)車組設(shè)備線放線效率和配線施工質(zhì)量，從而保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組;配線;施工效率隨著動(dòng)車組上各項(xiàng)功能不斷完善，乘客需求越來(lái)越高，對(duì)動(dòng)車組車輛上線纜布

，得出一種優(yōu)化的配線方案，促使三相達(dá)到用電平衡，降低充電站的電力損耗，最后降低運(yùn)營(yíng)成本。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;充電樁;無(wú)序充電（V0G）;配線0 背景：隨著電動(dòng)汽車的保有量的增加，為了解決充電難問題，各地也大面積建設(shè)充電樁和充電站。加上2020年國(guó)家的大基建的東風(fēng)，充電站建設(shè)更是越來(lái)越多。隨之而來(lái)的充電樁的配線問題也成為建站的關(guān)鍵問題。本文主要通過(guò)分析現(xiàn)有的直流充電樁、交流充電樁的用電特性，結(jié)合負(fù)荷計(jì)算，提供出一種更優(yōu)的配線方案，并給出每相的接入樁類型和數(shù)量，

5米·機(jī)房及頂層配線長(zhǎng)度：20米·配線電阻：26Ω/km(0.75mm2電線)；13.3Ω/km(1.5mm2電線)·壓降基準(zhǔn)：基板工作電壓80%額定電壓：1T、2T輸出：24V×(90%-80%)=2.4V (90%電網(wǎng)最低電壓)以下分別對(duì)P24H、P24HL、P24X回路的電纜壓降進(jìn)行計(jì)算。3.1 P24H壓降計(jì)算 電纜壓降=(1)+(2)+(3)(1)=HL、HG負(fù)載電流*層高*停層數(shù)*配線電阻值*2(2)=HCDR電源負(fù)載電流*層高*停層數(shù)*配線電

際情況，積極開展配線安裝技術(shù)要點(diǎn)分析工作，能夠?yàn)檫@方面的安裝作業(yè)開展中提供技術(shù)支持，確保配線安裝施工狀況良好性，豐富電力施工中的技術(shù)內(nèi)涵。因此，在對(duì)電力施工方面進(jìn)行深入研究時(shí)，需要提高對(duì)配線安裝的關(guān)注度，全面了解與之相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)并進(jìn)行分析，促使配線安裝質(zhì)量能夠達(dá)到電力施工要求，滿足電力系統(tǒng)安全運(yùn)行要求，充分發(fā)揮配線在電力生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施中的實(shí)際作用。在此基礎(chǔ)上，有利于實(shí)現(xiàn)配線安裝施工目標(biāo)，豐富這方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)層面為電力施工效果增強(qiáng)提供科學(xué)保障。1 電

1低頻編碼條件的配線倒接是尤為繁瑣的一項(xiàng)內(nèi)容，同時(shí)也增加了聯(lián)鎖試驗(yàn)的難度。通過(guò)分析其目前常用的配線方式，采取了使用匯流排進(jìn)行配線的方案。在使用匯流排配線后，能夠保證在既有站場(chǎng)改造中順利完成電碼化N+1備機(jī)試驗(yàn)，確保信聯(lián)閉停用施工安全、正點(diǎn)開通。關(guān)鍵詞：電碼化? N+1? 配線? 匯流排站內(nèi)25Hz相敏軌道電路疊加ZPW2000系列電碼化設(shè)備，是中國(guó)鐵路目前廣泛使用的主要移頻制式之一。為保證軌道電路區(qū)段電碼化設(shè)備可靠穩(wěn)定工作，ZPW2000系列電碼化發(fā)送設(shè)備

了用于光纖與數(shù)字配線、音配與網(wǎng)絡(luò)配線等不同配線模塊單獨(dú)安裝的空間狹隘問題的出現(xiàn)。與此同時(shí)，又由于不同配線模塊需要單獨(dú)配置一個(gè)或多個(gè)安裝子柜，這樣一來(lái)就會(huì)占用很多的機(jī)房機(jī)柜空間，進(jìn)而給下一步設(shè)備擴(kuò)容以及機(jī)房維護(hù)等方面的工作帶來(lái)很大的難度，此外，其整體性、美觀性也都受到了不同程度的影響。1 一體化綜合配線單元的內(nèi)容與技術(shù)關(guān)鍵1.1 一體化綜合配線單元內(nèi)容以節(jié)約局方機(jī)房空間占用為主要目標(biāo)，設(shè)計(jì)并研發(fā)一款可以滿足不同配線需求的綜合模塊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)光配、數(shù)配、音配、網(wǎng)

，得出一種優(yōu)化的配線方案，促使三相達(dá)到用電平衡，降低充電站的電力損耗，最后降低運(yùn)營(yíng)成本。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;充電樁;無(wú)序充電（V0G）;配線0 背景：隨著電動(dòng)汽車的保有量的增加，為了解決充電難問題，各地也大面積建設(shè)充電樁和充電站。加上2020年國(guó)家的大基建的東風(fēng)，充電站建設(shè)更是越來(lái)越多。隨之而來(lái)的充電樁的配線問題也成為建站的關(guān)鍵問題。本文主要通過(guò)分析現(xiàn)有的直流充電樁、交流充電樁的用電特性，結(jié)合負(fù)荷計(jì)算，提供出一種更優(yōu)的配線方案，并給出每相的接入樁類型和數(shù)量，

2 m/d。3 配線法求參（1）配線法原理由于放水階段流量并不穩(wěn)定，對(duì)于非穩(wěn)定流求參，一般按照Theis 公式或其變形式Jacob 公式進(jìn)行求參，公式如下：式中：S為水位降深，m ；Q為放水孔流量，m3/d；T 為導(dǎo)水系數(shù)，T=KM；t 為自放水開始至計(jì)算時(shí)刻的時(shí)間，d；r 為計(jì)算點(diǎn)到放水孔的距離，m；μ*為含水層的儲(chǔ)水系數(shù)，μ*=μsM；M 為含水層厚度，m；W（u）為Theis 井函數(shù)。（2）參數(shù)計(jì)算對(duì)于5 底砂含水層而言，群孔放水試驗(yàn)，在用配線法求取

吳迪摘 要：配線端接技術(shù)直接影響網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的傳輸速度、傳輸速率、穩(wěn)定性和可靠性，也直接決定綜合布線系統(tǒng)永久鏈路和信道鏈路的測(cè)試結(jié)果。本文主要總結(jié)了在雙絞線鏈路中的四種配線端接技術(shù)以供探討。關(guān)鍵詞：端接;配線;壓線1.網(wǎng)絡(luò)配線端接的意義和重要性一般每個(gè)信息點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)線從設(shè)備跳線→墻面模塊→樓層機(jī)柜通信配線架→網(wǎng)絡(luò)配線架→交換機(jī)連接跳線→交換機(jī)級(jí)聯(lián)線等需要平均端接10～12次，每次端接8個(gè)芯線，因此在工程技術(shù)施工中，每個(gè)信息點(diǎn)大約平均需要端接80芯或者96芯，因此

澤濤摘 要 地鐵配線上方空間開發(fā)，已經(jīng)成為城市化發(fā)展的重要內(nèi)容，可以全面提升地鐵服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)分析地鐵配線上方空間開發(fā)現(xiàn)狀，圍繞功能組織、交通組織和消防設(shè)計(jì)展開討論，希望為同類地鐵配線上方空間開發(fā)提供參考性價(jià)值。關(guān)鍵詞 地鐵配線;上方空間;開發(fā)設(shè)計(jì)通過(guò)大量調(diào)研總結(jié)地鐵站地下空間設(shè)計(jì)的缺陷與不足，在開展地下空間復(fù)合化設(shè)計(jì)，必須采用業(yè)態(tài)和規(guī)模整合型模式、功能與空間整合型模式。然而現(xiàn)有研究不注重地鐵配線上方空間開發(fā)，此次研究主要是討論配線上方空間的交通組織、功能

營(yíng)口阿部配線有限公司是全國(guó)汽車零部件線束行業(yè)智能制造標(biāo)桿企業(yè)，服務(wù)斯坦雷、偉巴斯特、海拉等16家全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)。阿部配線項(xiàng)目在漢孝產(chǎn)業(yè)新城主要以生產(chǎn)新能源汽車線束為主，可年產(chǎn)1000萬(wàn)套汽車零部件線束，將成為阿部配線第二個(gè)生產(chǎn)基地。2019年11月5日，首個(gè)進(jìn)駐湖北孝感漢孝產(chǎn)業(yè)新城的汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目——阿部配線（湖北）有限公司廠房及附屬用房項(xiàng)目開工奠基儀式在孝感舉行。該項(xiàng)目計(jì)劃投資3億元，占地30畝，建設(shè)汽車線束生產(chǎn)基地，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可實(shí)

觸電壓值以及末端配線距離對(duì)其影響,來(lái)探討局部等電位聯(lián)結(jié)的局限性。1 計(jì)算數(shù)據(jù)來(lái)源依據(jù)住宅建筑中的局部等電位聯(lián)結(jié)如圖1所示。按圖1來(lái)計(jì)算預(yù)期接觸電壓的具體數(shù)值及其變化,其中進(jìn)戶線及插座的導(dǎo)線截面按標(biāo)準(zhǔn)JGJ 242—2011《住宅建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]中第6.4.6條的規(guī)定,分別選取10 mm2及2.5 mm2。根據(jù)文獻(xiàn)[2]中第4章第5節(jié)中表4-23及表4-25,查得變壓器的相保阻抗(變壓器的高低電壓、接線組別按常見的選用10/0.4 kV Dyn1)及

試驗(yàn)采用公式法和配線法對(duì)水文地質(zhì)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算(表3、表4)。表3 回灌井穩(wěn)定流抽水試驗(yàn)公式法結(jié)果(1)公式法：采用公式計(jì)算水文地質(zhì)參數(shù)[12-17]：(1)(2)式中：r為濾水管的半徑(m)，r開采井=0.06985m，r回灌井=0.0889m。表4 開采井穩(wěn)定流抽水試驗(yàn)公式法結(jié)果(2)配線法：利用AquiferTest軟件，對(duì)穩(wěn)定流抽水試驗(yàn)的各個(gè)降深逐個(gè)求參(圖6～圖11)[18-20]。所求得的滲透系數(shù)分別為K1,K2和K3。通過(guò)配線法求取導(dǎo)水系數(shù)T

區(qū)間綜合系統(tǒng)室內(nèi)配線主要有新組合配線、既有組合架空端子配線及既有組合架納入聯(lián)鎖配線，既有組合架納入聯(lián)鎖配線主要有GJ勵(lì)磁電路配線、區(qū)間監(jiān)督繼電器電路配線、微機(jī)監(jiān)測(cè)和TDCS采集GJ配線。新組合配線不影響既有設(shè)備，可提前焊上，既有組合架空端子配線、既有組合架納入聯(lián)鎖配線利用天窗點(diǎn)焊上，納入聯(lián)鎖配線修改后須試驗(yàn)既有設(shè)備良好后方可開通使用。1.1 既有組合架納入聯(lián)鎖配線修改（1）GJ勵(lì)磁電路配線修改QJK-JS型區(qū)間綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置閉塞分區(qū)防護(hù)繼電器FHJ，當(dāng)該

內(nèi)設(shè)備之間合理的配線對(duì)聯(lián)鎖調(diào)試和導(dǎo)通及交付使用十分重要，它是信號(hào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要前提。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的應(yīng)用極大提高了列車運(yùn)行的安全性與可靠性。筆者以親身參與施工的Ndalasyani站為實(shí)踐基礎(chǔ)，對(duì)室內(nèi)設(shè)備配線施工前的準(zhǔn)備和出現(xiàn)的問題、施工過(guò)程的問題以及驗(yàn)收過(guò)程中因配線錯(cuò)誤影響進(jìn)度的問題進(jìn)行分析，提出解決方法。在此次設(shè)計(jì)中要嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，涉及的全部?jī)?nèi)容符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的要求。2 室內(nèi)配線的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)施工人員在進(jìn)入室內(nèi)進(jìn)行配線之前，必須熟知室內(nèi)配線的標(biāo)準(zhǔn)，常用的

銳1.免熔接光纖配線、光纖法蘭盒中轉(zhuǎn)模塊免熔接光纖配線模塊箱主要用于安裝免熔接光纖配線模塊。免熔接光纖配線模塊其功能主要是將預(yù)制光纜插頭組件的4～24 芯連接器分支為L(zhǎng)C口連接器，然后轉(zhuǎn)接為柜內(nèi)光纖跳線出纖，或者轉(zhuǎn)接為戶內(nèi)預(yù)制尾纜出纖。通過(guò)配合使用具有插座組件的雙端預(yù)制光纜，實(shí)現(xiàn)了跨室光纜的“即插即用”。1.1 免熔接光纖配線模塊箱的特點(diǎn)安裝于19吋標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架或機(jī)柜中，便于轉(zhuǎn)接和配線模塊集中管理；通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)端口數(shù)量的增加，提高了光纖高密度連接能力，是

合業(yè)務(wù)接入?yún)^(qū)接入配線層建設(shè)策略探討◆劉延威(沈陽(yáng)市電信規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司 遼寧 110021)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直以來(lái)都將末端接入能力的提升列為工程建設(shè)的重點(diǎn)，末端接入能力的提升直接會(huì)降低客戶光纖接入的時(shí)間，從而對(duì)搶占市場(chǎng)份額得到了先機(jī)。本文探討了綜合業(yè)務(wù)接入?yún)^(qū)接入配線層建設(shè)策略，希望能為建設(shè)一個(gè)統(tǒng)籌規(guī)劃、適度超前、節(jié)能高效的接入配線層做出貢獻(xiàn)。接入配線層；組網(wǎng)策略；光交設(shè)置1 接入配線層定義、作用及建設(shè)必要性接入配線層是指根據(jù)用戶分布需求而設(shè)置的接入

振杰 呂 元地鐵配線上方商業(yè)空間的客流動(dòng)線設(shè)計(jì)研究*胡 斌1倪振杰2呂 元1（1.北京工業(yè)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，100124，北京；2.濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司，250101，濟(jì)南//第一作者，副教授）從地鐵配線上方商業(yè)空間的客流動(dòng)線設(shè)計(jì)入手，介紹了配線上方商業(yè)的相關(guān)研究成果。對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵配線的商業(yè)開發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行歸納分類，并對(duì)配線及客流動(dòng)線等相關(guān)概念進(jìn)行解釋，得出目前開發(fā)客流動(dòng)線所存在的問題。提出了配線上方商業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)原則，并從動(dòng)線尺度、動(dòng)線形式、動(dòng)線上的

H2型動(dòng)車組檢修配線數(shù)據(jù)庫(kù)的建立與應(yīng)用黃勝坡，楊紅萍，唐風(fēng)梅（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島266111）CRH2型動(dòng)車組布設(shè)了大量線纜，在運(yùn)行及檢修過(guò)程中發(fā)生線纜故障時(shí)，需快速查找和排除。由于CRH2型動(dòng)車相關(guān)配線資料多，且相互之間無(wú)必要的關(guān)聯(lián)信息，不便于快速查找。結(jié)合IETM技術(shù)思想，運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)對(duì)CRH2型動(dòng)車組新造配線數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，將配線數(shù)據(jù)進(jìn)行了分割，建立了以線號(hào)為基礎(chǔ)的面向維護(hù)和檢修的配線數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)故障線纜的線號(hào)，不僅可以快速

鐵路信號(hào)組合側(cè)面配線圖的改進(jìn)牟振洲（上海工程局集團(tuán)濟(jì)南分公司，上海 200030）鐵路信號(hào)組合側(cè)面配線圖目前普遍采用的是0.4mm2的23線，施工過(guò)程中比較繁瑣，容易漏配錯(cuò)配。采用集成電纜,配線圖排列順序遵循施工順序，改變組合側(cè)面配線圖結(jié)構(gòu)，能有效降低施工差錯(cuò)率，提高施工效率和工藝水平。鐵路信號(hào)；組合側(cè)面配線圖；改進(jìn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)是保證行車安全，提高行車效率的重要設(shè)備，其聯(lián)鎖系統(tǒng)與室外信號(hào)設(shè)備的接口國(guó)內(nèi)目前普遍采用安全型繼電器，繼電器組合包括信號(hào)組合、道岔組

第三地質(zhì)大隊(duì)自動(dòng)配線法求水文地質(zhì)參數(shù)的優(yōu)化路徑法研究辛博 河北省地礦局第三地質(zhì)大隊(duì)在二十一世紀(jì)，水文地質(zhì)學(xué)是一門非常重要的學(xué)科，它在對(duì)巖石圈，水圈以及大氣圈的研究中都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，在近些年對(duì)水文地質(zhì)學(xué)的研究為我國(guó)整個(gè)地質(zhì)勘測(cè)做出了巨大貢獻(xiàn)，在現(xiàn)在對(duì)水文地質(zhì)學(xué)的研究中，水文地質(zhì)參數(shù)是其中的重點(diǎn)研究項(xiàng)目，是整個(gè)水文地質(zhì)學(xué)的核心，無(wú)論是其測(cè)量方法還是測(cè)量手段對(duì)不同的地理環(huán)境有不用的算法，內(nèi)容非常的復(fù)雜，就我國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在水文地質(zhì)參數(shù)的測(cè)量上還存

模式，引入接入層配線光纜概念，重點(diǎn)研究了城區(qū)接入層配線光纜規(guī)劃策略，并探討其在建設(shè)、運(yùn)維等方面的問題。接入層 配線光纜 滾動(dòng)規(guī)劃 統(tǒng)一建設(shè)一、引言在本地傳送網(wǎng)中，光纜網(wǎng)作為信息傳送的通道，處于非常關(guān)鍵的地位。結(jié)構(gòu)層次清晰、可否支撐中遠(yuǎn)期業(yè)務(wù)發(fā)展的容量和良好的運(yùn)維管理能力，是衡量一個(gè)本地光纜網(wǎng)是否處于良好運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)，也是光纜網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的核心目標(biāo)。隨著近幾年的發(fā)展，江蘇有線本地光纜網(wǎng)也逐漸形成類似其他運(yùn)營(yíng)商的核心層、匯聚層和接入層。近年來(lái)在各地市公司科學(xué)優(yōu)

淺談城市軌道交通配線設(shè)置設(shè)計(jì)要點(diǎn)沈海宏(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海 200070)從運(yùn)營(yíng)效率、安全保障、工程投資等方面分析城市軌道交通各種類型配線的典型圖例，總結(jié)配線設(shè)置的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及及注意事項(xiàng)。城市軌道交通 配線設(shè)置 設(shè)計(jì)要點(diǎn)城市軌道交通配線是指除正線外，在運(yùn)行過(guò)程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車等功能服務(wù)，通過(guò)道岔與正線連接的軌道線路。配線的設(shè)置需統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)布局、車站分布、客流斷面特征等，并對(duì)運(yùn)行交路、折返能力、安全保障、故障救

層建筑消防設(shè)備的配線防火設(shè)計(jì)探討余自為（重慶市璧山區(qū)公安消防支隊(duì) 璧山區(qū) 402760）在高層建筑整個(gè)配電系統(tǒng)中，建筑消防設(shè)備的配線防火設(shè)計(jì)時(shí)十分重要的內(nèi)容，優(yōu)化高層建筑消防設(shè)備配線防火設(shè)計(jì)有利于提高消防設(shè)備的可靠性。對(duì)此，本文首先對(duì)高層建筑消防設(shè)備配線進(jìn)行了介紹，然后對(duì)高層建筑消防設(shè)備的配線防火設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探究。高層建筑；消防設(shè)備；配線防火1 引言當(dāng)高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防設(shè)備的配線設(shè)計(jì)對(duì)于火災(zāi)撲救效果能夠產(chǎn)生較大影響，通過(guò)采取有效措施避免配線發(fā)生

工程師）地鐵特殊配線車站的隧道通風(fēng)系統(tǒng)配置王靜偉羅 輝羅燕萍（廣州地鐵設(shè)計(jì)院有限公司，510010，廣州∥第一作者，高級(jí)工程師）摘 要對(duì)特殊配線車站土建、配線形式進(jìn)行分析，提出特殊配線車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)四種配置方案。對(duì)四種方案進(jìn)行初投資及功能分析，提出推薦方案：有條件的配線車站可采用隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)在配線上的方案二；站后有商業(yè)開發(fā)的車站，為盡可能減少對(duì)商業(yè)開發(fā)的影響，可考慮采用隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)在配線后，并在配線上設(shè)置橫向排煙風(fēng)道的方案四。建議結(jié)合特殊配線車站的土

； 線、站位； 配線； 調(diào)線調(diào)坡0引言近年來(lái)，城市軌道交通發(fā)展越來(lái)越快，在城市交通建設(shè)中占有越來(lái)越重要的作用和地位。截至2013年，全國(guó)已有35座城市在建設(shè)城市軌道交通；至2014年，全國(guó)22個(gè)城市共開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)3 173 km。在軌道交通工程中，設(shè)計(jì)是施工和運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，其優(yōu)劣關(guān)系到今后運(yùn)營(yíng)的狀況和效果，故設(shè)計(jì)在整個(gè)軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中是極其重要的環(huán)節(jié)。線路專業(yè)是整個(gè)設(shè)計(jì)的龍頭專業(yè)，是所有設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，具有總體性、階段性和全局性特征，其主要設(shè)

所長(zhǎng)│ 高軍詩(shī)光配線設(shè)備是光網(wǎng)絡(luò)性能的關(guān)鍵點(diǎn)中國(guó)移動(dòng)設(shè)計(jì)院有線所副所長(zhǎng)│ 高軍詩(shī)干線引入低損耗光纖，相比傳統(tǒng)G.652光纖，每100公里能降低2dB衰耗，但一個(gè)不正常的光接頭將使這種新技術(shù)優(yōu)勢(shì)化為無(wú)形。光配線設(shè)備是光網(wǎng)絡(luò)的一部分，是整個(gè)通信網(wǎng)的基礎(chǔ)，光配線設(shè)備和光纜向上支撐傳送網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向下連接著基站和有線寬帶用戶設(shè)備，通過(guò)這些設(shè)備進(jìn)而連接海量用戶。光配線設(shè)備決定著各類業(yè)務(wù)與各種系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)的性能和穩(wěn)定性。從運(yùn)營(yíng)商投入來(lái)看，根據(jù)2015年中國(guó)移動(dòng)業(yè)績(jī)報(bào)

變電站監(jiān)控室語(yǔ)音配線環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化配置研究姚昌成（江蘇省電力公司檢修分公司南京運(yùn)維分部,210019）本文就500kV變電站通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一直被忽視的監(jiān)控室語(yǔ)音配線環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行了具體研究，希望這一研究能夠在一定程度上提高變電站通信系統(tǒng)的可靠性與使用效率。500kV變電站；語(yǔ)音配線；標(biāo)準(zhǔn)化配置0 前言在我國(guó)當(dāng)下電力事業(yè)中，維護(hù)單位普遍存在的結(jié)構(gòu)性缺員與超高壓變電站通信系統(tǒng)維護(hù)之間產(chǎn)生的矛盾直接影響著電力事業(yè)的相關(guān)發(fā)展，而為了緩解這一矛盾，500kV變電站通信

刁興玲光網(wǎng)建設(shè)為配線企業(yè)帶來(lái)增長(zhǎng)新契機(jī)本刊記者│刁興玲隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，用戶對(duì)流量的需求越來(lái)越大，另外“中國(guó)制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入推進(jìn)，對(duì)配線企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)等方面將產(chǎn)生顛覆性影響。光配線是連接千家萬(wàn)戶的“神經(jīng)末梢”不久前，中國(guó)配線產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京成立，中國(guó)配線產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由中國(guó)通信企業(yè)協(xié)會(huì)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維專業(yè)委員會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)配線、室分等接入系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、科研院所、設(shè)計(jì)單位等共同成立的中介平臺(tái)。聯(lián)盟的成立標(biāo)志著我國(guó)光配線產(chǎn)

0）一種空調(diào)器用配線物料系統(tǒng)性整改與推進(jìn)的方式研究王祎 張成成 楊士文 李國(guó)營(yíng)（格力電器（合肥）有限公司 安徽合肥 230600）本文結(jié)合空調(diào)用機(jī)內(nèi)配線松脫問題，對(duì)配線系統(tǒng)性整改與推進(jìn)的方式進(jìn)行了分析和研究，發(fā)現(xiàn)空調(diào)使用的機(jī)內(nèi)配線在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性整改與推進(jìn)后，可逐步達(dá)成配線不松脫，達(dá)到內(nèi)部電路運(yùn)行通暢的目的?；诳照{(diào)系統(tǒng)中機(jī)內(nèi)配線承載所有電路的機(jī)理，在空調(diào)以制冷制熱模式啟動(dòng)時(shí)，為避免因電路出現(xiàn)接線松脫導(dǎo)致的打火燒機(jī)等隱患，提出應(yīng)依據(jù)空調(diào)使用的各類配線尤其是起關(guān)

等級(jí)的確定，家居配線箱、配線區(qū)、用戶接入點(diǎn)的設(shè)置，電信間、設(shè)備間等的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)；并結(jié)合工程案例解析了住宅小區(qū)光纖到戶通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，重點(diǎn)包括用戶光纜、光纖配線設(shè)備容量的計(jì)算及規(guī)格確定、住宅建筑內(nèi)光纖配線方式。光纖到戶；無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)（PON）；用戶接入點(diǎn)；配線區(qū)；家居配線箱1　引言信息技術(shù)的高速發(fā)展，使人們對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的需求日益增長(zhǎng)，并對(duì)上網(wǎng)流量以及速度提出了更高的要求，接入網(wǎng)已成為從互聯(lián)網(wǎng)主干網(wǎng)到用戶家庭的“最后一公里”瓶頸。為了有效解決這一難題，

嘗試探討運(yùn)用節(jié)點(diǎn)配線法，根據(jù)電控節(jié)點(diǎn)定律，對(duì)電控線路進(jìn)行定量分析，理順配線思路，達(dá)到清晰、準(zhǔn)確配線，避免在配線中多接或少接，產(chǎn)生錯(cuò)線的目的。電控節(jié)點(diǎn)；節(jié)點(diǎn)定律；合并同類型；先連后引1　定量分析在電控配線中的作用在電工實(shí)訓(xùn)中，依照電控原理圖實(shí)現(xiàn)電器配線，是一項(xiàng)基操作技能。對(duì)于簡(jiǎn)單的電控線路，配線難度不大，但對(duì)于稍微復(fù)雜一點(diǎn)的電控線路，如兩臺(tái)電機(jī)的順序啟動(dòng)逆序啟停，星三角降壓?jiǎn)?dòng)等原理圖中，由于控制要求多，用到的電器多，分布的電控節(jié)點(diǎn)也會(huì)增多。如果沒有一個(gè)清晰

)通信電纜線路的配線方式通常分:直接配線、復(fù)接配線、交接配線和自由配線等幾種。我國(guó)目前采用以交接配線為主的混合配線方式，目前新鋼公司的都是采用交接配線的方式進(jìn)行配線的。所謂交接配線即采用電話交接箱進(jìn)行配線的方式。交接配線包括:兩級(jí)電纜交接法、三級(jí)電纜交接法、環(huán)聯(lián)交接法和二等交接法5種。每種方法各具特點(diǎn)，選用哪種方法應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。新鋼公司的電話配線方式是根據(jù)電話的分布情況進(jìn)行布局的。交接配線的特點(diǎn)歸納起來(lái)主要有:可以節(jié)省主干電纜的使用量，節(jié)省投資;便于

起接口柜的大量改配線和復(fù)雜的導(dǎo)通試驗(yàn)?，F(xiàn)以京滬線符離集站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖利舊改造開通為例，重點(diǎn)分析計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖接口柜的優(yōu)化施工和導(dǎo)通試驗(yàn)。符離集站位于京滬線和符夾線的交匯處，此次利舊改造工程是宿淮線引入符離集站。由于京滬線是繁忙干線，列車運(yùn)輸密度很大，且符離集站又是京滬線、符夾線與宿淮線的結(jié)合車站，因此上海鐵路局明確提出符離集站全站信號(hào)設(shè)備停用的時(shí)間不能超過(guò)7h。1 施工難點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的接口柜相當(dāng)于6502大站電氣集中的內(nèi)分線盤，計(jì)算機(jī)室與機(jī)械室必須通過(guò)接口柜

進(jìn)行大量機(jī)械性的配線修改操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在配線修改操作過(guò)程中易出現(xiàn)人為失誤，對(duì)保證信號(hào)電路的準(zhǔn)確也不利。autoCAD中的插入字段功能是CAD中一個(gè)非常重要的功能，在2000版本以后均獲得良好的支持，通過(guò)插入的字段可以實(shí)現(xiàn)：鏈接某一對(duì)象的各種特性，簡(jiǎn)單的表達(dá)式運(yùn)算，插入平均、求和、計(jì)數(shù)公式，插入系統(tǒng)參數(shù)、日期和時(shí)間等，設(shè)計(jì)中主要是利用其鏈接某一對(duì)象的內(nèi)容這個(gè)字段特性。2 CAD字段在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用在改光通道工程中主要有2張結(jié)線圖紙，1張為閉塞結(jié)合電路，另1張

析電路圖紙，核實(shí)配線。對(duì)照發(fā)送器低頻編碼電路配線圖紙進(jìn)行實(shí)物核實(shí)，發(fā)現(xiàn)67－101－12至67－701－1間多出一條配線，如圖2中虛線所示。電路分析如下。圖2 漯河新場(chǎng)SJM／XⅡ－ⅡFM低頻編碼電路1．漯河客場(chǎng)開放SL4正線接車信號(hào)時(shí)，SJM／XⅡ－ⅡFM低頻編碼電路中SL4LXJF、SL4ZXJF均處于吸起狀態(tài)，67－101－12至67－701－1處于接通狀態(tài)，此配線錯(cuò)誤不能暴露出來(lái)。2．漯河客場(chǎng)開放SL4側(cè)線接車信號(hào)時(shí)，SL4LXJF吸起，SL4ZX

杭州地鐵武林門站配線方案優(yōu)化研究苗 沁 王進(jìn)勇（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，610031，成都∥第一作者，工程師）針對(duì)地鐵車站因配線加長(zhǎng)導(dǎo)致工程施工及道路交通疏解困難這一較普遍性問題，提出改變配線位置或優(yōu)化配線設(shè)置及改良施工方法的解決方案。通過(guò)工程實(shí)例對(duì)兩個(gè)方案在運(yùn)營(yíng)功能、土建費(fèi)用、工程難度、交通疏解等多方面進(jìn)行了綜合比較分析，選取了適合本工程實(shí)例武林門站的解決方案。該方案及解決思路對(duì)于城市軌道交通車站安全施工、降低工程風(fēng)險(xiǎn)、減少道路交通影響等具有借鑒意

0073）1 無(wú)配線車站信號(hào)機(jī)設(shè)置方式有配線車站是供列車到發(fā)、會(huì)讓、越行等，并兼辦客貨業(yè)務(wù)的鐵路線路分界點(diǎn)。無(wú)配線車站是專指線路所、輔助所、乘降所。隨著我國(guó)客運(yùn)專線的大規(guī)模發(fā)展，無(wú)配線車站將會(huì)在線路中普遍出現(xiàn)。目前無(wú)配線車站基本有兩種信號(hào)機(jī)布置方式：第一種為進(jìn)站信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)差置如圖1所示，（以下簡(jiǎn)稱差置方式），第二種為進(jìn)站信號(hào)機(jī)與出站信號(hào)機(jī)并置如圖2所示，（以下簡(jiǎn)稱并置方式）。2 無(wú)配線車站進(jìn)路建立和解鎖差置方式沿襲了普通車站的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)布置，而

機(jī)房?jī)?nèi)部則形成主配線、區(qū)域配線、設(shè)備配線的布線結(jié)構(gòu)。主配線區(qū)的配線架通過(guò)可選的中間配線區(qū)設(shè)施連接配線架或直接與設(shè)備配線區(qū)的配線架相連接，并與建筑物通用布線系統(tǒng)及電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的通信設(shè)施進(jìn)行互通。從而完成數(shù)據(jù)中心布線系統(tǒng)與建筑物通用布線系統(tǒng)及外部運(yùn)營(yíng)商線路的互聯(lián)互通。數(shù)據(jù)中心機(jī)房?jī)?nèi)布線空間包含主配線區(qū)、區(qū)域配線區(qū)和設(shè)備配線區(qū)。（1）主配線區(qū)（MDA）主配線區(qū)包括主交叉連接配線設(shè)備，它是數(shù)據(jù)中心布線系統(tǒng)的中心配線點(diǎn)。當(dāng)設(shè)備連接到主配線區(qū)時(shí)，主配線區(qū)可以包括水平

et高密度的光纖配線架和MPO預(yù)端接光纖系統(tǒng)，大大節(jié)省了機(jī)柜、管道的空間，也提高了數(shù)據(jù)中心的布線密度和安裝維護(hù)的效率。（3）高安全性原則：數(shù)據(jù)中心布線密集，設(shè)備擺放集中，為了陳述機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備和人員的安全性，全部線纜均采用低煙無(wú)鹵（LSZH）認(rèn)證的線纜，模塊外殼與面板均采用高強(qiáng)度、耐高溫的PC材料。3 數(shù)據(jù)中心布線系統(tǒng)構(gòu)成根據(jù)TIA/EIA 942數(shù)據(jù)中心布線模型來(lái)看，機(jī)房?jī)?nèi)布線空間包含主配線區(qū)、中間配線區(qū)（可選）、水平配線區(qū)、區(qū)域配線區(qū)和設(shè)備配線區(qū)。3.1

纖，從進(jìn)線間到主配線區(qū)的連接因?yàn)樵O(shè)備的需求，可能會(huì)同時(shí)有單模、多模和四對(duì)雙絞線的存在。對(duì)于安全等級(jí)的不同，從進(jìn)線間到主配線區(qū)的連接也有不同的要求，如果要能達(dá)到4級(jí)數(shù)據(jù)中心，需要存在至少兩條互不交叉的路由走向，換句話說(shuō)，就是從進(jìn)線間到主配線區(qū)，至少要有兩套布線連接，而且這兩套布線系統(tǒng)不能出現(xiàn)在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)。當(dāng)然這對(duì)于新設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)中心不是問題。但是某些數(shù)據(jù)中心是舊樓改造，如果需要達(dá)到比較高的安全等級(jí)，就需要在建筑機(jī)構(gòu)上有所變動(dòng)，比如很多建筑只有一個(gè)弱電井，從地

擇合理?yè)Q乘形式和配線，本文提出了合理、可行的車站建筑方案。關(guān)鍵詞：換乘形式、商業(yè)開發(fā)、配線中圖分類號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：Abstract: Abstract: The subway Wanjiali Station, the transfer station of the Changsha Rail Transit Line 3 and Line 5, is located in the intersection of Wanjiali

子層建設(shè)，即：主配線接入層和輔配線接入層，如圖2所示。主配線層是接入層的“主干”，需滿足：業(yè)務(wù)靈活接入，具備自愈環(huán)組建條件，具備一定光纖匯聚和調(diào)度能力。主配線層主要采用環(huán)型拓?fù)浠驗(yàn)闃湫屯負(fù)鋬?nèi)的“樹干”部分。輔配線層是主配線層的延伸，是接入層的“分支”，需滿足業(yè)務(wù)的靈活接入。輔配線層可采用支鏈組網(wǎng)或小范圍的環(huán)型組網(wǎng)。3.2接入點(diǎn)的組網(wǎng)歸類接入點(diǎn)組網(wǎng)歸類的目的：篩選出各接入點(diǎn)是隸屬于主配線層還是輔配線層，接入點(diǎn)是成環(huán)建設(shè)還是支鏈建設(shè)。從光纖組網(wǎng)角度歸類，接入點(diǎn)

高精強(qiáng)兩種無(wú)配線線路所的設(shè)計(jì)方案高精強(qiáng)*結(jié)合邯濟(jì)線復(fù)線工程的過(guò)渡,針對(duì)不同情況提出了兩種無(wú)配線線路所設(shè)計(jì)方案,并介紹了6502電氣集中聯(lián)鎖無(wú)配線線路所的設(shè)計(jì)方法。無(wú)配線線路所;設(shè)計(jì);方案在邯濟(jì)線復(fù)線過(guò)渡工程(既有單線改復(fù)線)中,為了盡量減少對(duì)行車的影響,在站間距較大的兩站間增加一個(gè)無(wú)配線線路所(即增加一個(gè)分割點(diǎn)),以提高區(qū)間的通過(guò)能力,滿足運(yùn)輸要求。由于無(wú)配線線路所不常見,也無(wú)定型電路圖且無(wú)設(shè)計(jì)圖紙可供借鑒,因此,根據(jù)線路所處于區(qū)間的不同位置,提出了2個(gè)設(shè)

行改造。改造前的配線區(qū)，如圖1所示。圖1 改造前的配線區(qū)該數(shù)據(jù)中心現(xiàn)有兩層樓面，樓層三和樓層二，每層樓面布置近300個(gè)服務(wù)器機(jī)柜。每7～8個(gè)機(jī)柜配置1個(gè)列頭柜。每層樓面都有1個(gè)核心交換和路由區(qū)域（包含主配線區(qū)）。服務(wù)器機(jī)柜與列頭柜之間水平布線采用Cat.6雙絞線。列頭柜到核心交換以及二層樓面的核心區(qū)域之間通過(guò)OM1光纖互聯(lián)。所有的光配線都采用1HU高度的24芯LC配線架，同時(shí)還要配置水平理線架。這樣的結(jié)構(gòu)極大地限制了網(wǎng)絡(luò)帶寬，同時(shí)也浪費(fèi)了相當(dāng)多的空間。本次

統(tǒng)需達(dá)到的等級(jí)與配線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及信息點(diǎn)的設(shè)置位置和數(shù)量。信息點(diǎn)可以為日常辦公使用，但需滿足信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的需要。（2）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的確定：布線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與信息通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成是密切相關(guān)的，只有明確了服務(wù)器、以太網(wǎng)交換機(jī)、存儲(chǔ)器、路由器、KVM設(shè)備、PC機(jī)、通信接入設(shè)施等之間的互通關(guān)系及安裝區(qū)域，才能夠做出滿足應(yīng)用的配線系統(tǒng)，這是根本性的基礎(chǔ)條件。當(dāng)然考慮到網(wǎng)絡(luò)的安全可靠與拓展，配線設(shè)備的配置應(yīng)留有充分的余量。（3）管槽位置與路由確定：對(duì)機(jī)房布線建議采用敞開的布線方

聲。2里面有三條配線，鬧鐘左邊有三顆小燈，對(duì)應(yīng)線的顏色，將相應(yīng)的配線松開，就會(huì)停止定時(shí)炸彈的計(jì)時(shí)器。3要是松開了錯(cuò)誤的配線，或是在固定時(shí)間內(nèi)沒有松開配線，激烈的爆炸聲就會(huì)響起。4要是在固定時(shí)間內(nèi)來(lái)不及解除的話，要將與燈同樣顏色的配線松開，才能夠停止定時(shí)炸彈的鬧鈴聲。

新月異，電力通信配線技術(shù)卻一直停步不前，電力通信配線技術(shù)（光配、數(shù)配、音配）自上個(gè)世紀(jì)九十年代至今幾乎沒有大的變化。幾乎仍以傳統(tǒng)配線施工方式為主。【關(guān)鍵詞】智能 網(wǎng)絡(luò) 光纖 配線1 電力系統(tǒng)通信配線發(fā)展需求行政交換網(wǎng)發(fā)展：根據(jù)《國(guó)家電網(wǎng)公司IMS行政交換網(wǎng)建設(shè)指導(dǎo)意見》（信通通信[2015]7號(hào)），國(guó)家電網(wǎng)公司將統(tǒng)一建設(shè)IMS行政交換網(wǎng)，在建設(shè)及過(guò)渡階段行政電話業(yè)務(wù)仍將由現(xiàn)有承載方式（PCM/軟交換）承載，在保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)的安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，平穩(wěn)過(guò)渡到I