高精強

兩種無配線線路所的設計方案

高精強*

結合邯濟線復線工程的過渡,針對不同情況提出了兩種無配線線路所設計方案,并介紹了6502電氣集中聯鎖無配線線路所的設計方法。

無配線線路所;設計;方案

在邯濟線復線過渡工程(既有單線改復線)中,為了盡量減少對行車的影響,在站間距較大的兩站間增加一個無配線線路所(即增加一個分割點),以提高區(qū)間的通過能力,滿足運輸要求。

由于無配線線路所不常見,也無定型電路圖且無設計圖紙可供借鑒,因此,根據線路所處于區(qū)間的不同位置,提出了2個設計方案,并采用6502電路和64D電路進行設計。

1 兩種無配線線路所的設計方案

1.1 無配線線路所方案

當無配線線路所的位置處于兩站中間或附近時,線路所僅設通過和預告信號機,圖1所示是一個純粹的無配線線路所,只起分割點作用。以列車下行方向運行為例:在線路所與甲站辦理了向線路所的接車閉塞、線路所與乙站辦理了向乙站的發(fā)車閉塞、且列車越過線路所并駛向乙站后,線路所可再次與甲站辦理向線路所的接車閉塞;由于線路所與甲、乙兩站的距離基本相同,當甲站發(fā)出的第二列列車到達線路所后,線路所開往乙站的第一列列車已到達乙站。依次循環(huán),實現了同方向運行列車的連續(xù)追蹤。反方向運行列車的連續(xù)追蹤相同。

結論:甲、乙兩站的區(qū)間內增加了無配線線路所后,線路所與甲、乙站的2個區(qū)間內可同時開行2列同方向的列車,提高了區(qū)間通過能力。

1.2 帶股道的無配線線路所方案

當無配線線路所的位置偏向某一站時(如距甲站較近、距乙站較遠),線路所除設進站和預告信號機外,還要設出站信號機,形成了帶股道的無配線線路所(見圖2)。仍以列車下行方向運行為例:在線路所與甲站辦理了向線路所的接車閉塞,線路所與乙站辦理了向乙站的發(fā)車閉塞,且列車越過線路所向乙站駛去后,線路所可再次與甲站辦理向線路所的接車閉塞;由于線路所與乙站的距離比甲站遠,當甲站發(fā)出的第二列列車到達線路所的股道后,需在股道上停車,等待線路所發(fā)出的第一列列車到達乙站后再與乙站辦理第二列列車的發(fā)車閉塞;此時線路所可與甲站第三次辦理向線路所的接車閉塞;如線路所股道空閑,可開放進站信號讓第三列列車進入股道停車等待或通過,如線路所股道占用,第三列列車可在線路所進站信號機外方停車,等待股道騰空。依次循環(huán),實現了同方向運行列車的連續(xù)追蹤。

結論:甲、乙兩站的區(qū)間內增加了帶股道的無配線線路所后,線路所與甲、乙站的2個區(qū)間內及線路所的股道上(相當一個區(qū)間)可同時開行或停留3列同方向的列車,進一步提高了區(qū)間通過能力。

2 兩種無配線線路所的設計方法

2.1 組合的選擇

1.信號機組合。在圖1方案中,通過信號機選用LXZ、1LXF組合;因沒有二黃和引導白燈顯示,為減少無用繼電器和配線,可不用YX組合,將YX組合中要用的繼電器(ZXJ、LXJF、1DJF)放入零散組合。在圖2方案中,選用進、出站信號機的全部組合。

2.區(qū)段組合。圖1方案中2個通過信號機間的無岔區(qū)段(WG)和圖2方案中進站信號機內方的無岔區(qū)段(IAG、IBG),均選用列車進路無岔區(qū)段組合。

3.道岔組合。因無配線線路所無道岔,為減少無用繼電器和配線,可不用道岔組合。將道岔組合中要用的繼電器(DCJ和SJ)放入零散組合。

2.2 電路圖的修改

因圖1方案中通過信號機沒有二黃、引導顯示和調車終端按鈕,圖2方案中進站信號機沒有二黃顯示、出站信號機沒有調車白燈顯示和不設調車終端按鈕,根據不同方案的具體情況修改電路。

信號機點燈電路的修改較簡單,故略。

2.2.1 網絡圖的修改

在網絡圖中,需將2個方案中不用的繼電器及接點(如:DAJ、ZJ、YAJ、YZSJ等)、表示燈和電源,盡可能地斷線、封線或拆掉(因網絡圖較大,圖略),達到簡化電路、減少配線的目的。注意:在圖2方案中出站信號機雖然沒有白燈顯示,但網絡圖中出站LXZ組合DJ-21至控制臺點白燈的配線還要保留,當出站信號機燈絲繼電器故障落下時控制臺上白燈閃光(見圖3),提醒維修人員更換。

圖3 網絡圖中出站信號機燈絲繼電器監(jiān)督電路圖

在兩個咽喉的列車進路無岔區(qū)段組合與出站LXZ組合之間增加一個零散電路,按道岔組合的電路形式將DCJ和SJ繼電器及接點串接或并接到5、6、7、11、12線中,防止平時進、出站LXZ組合7線KZ電源混電(拔掉任一個LXZ組合所在架子上零層KZ電源的保險,另一個LXZ組合所在架子上仍有KZ電源),其他線上串入的接點是為了適時接通或斷開該網絡線(見圖4)。

圖4 網絡圖中增加的零散電路圖

2.2.2 64D半自動閉塞電路的修改

因線路所不能會車,即線路所不能與兩端鄰站同時辦理接車閉塞。如果用信號設備保證、在64D半自動閉塞電路上修改,只能做到:“當線路所與甲站辦理了接車閉塞后、在列車未到達線路所前,線路所與乙站辦理不出來接車閉塞;在圖2方案中當線路所的股道上有等待列車時,可以與甲站或乙站辦理接、發(fā)車閉塞,以實現同方向運行列車的追蹤”。

線路所股道上列車的運行方向和同方向追蹤列車的閉塞辦理,與常規(guī)相同,要由車站值班員確認和掌握。電路的修改方法是:將線路所對甲站的64D半自動閉塞電路中的TJJ-1與TJJ-12連線斷開,串接對乙站的64D半自動閉塞電路中的TJJ和TCJ接點;將線路所對乙站的64D半自動閉塞電路中的TJJ-1與TJJ-12連線斷開,串接對甲站的64D半自動閉塞電路中的TJJ和TCJ接點,即可實現線路所對兩鄰站辦理接車閉塞的“互切”(見圖5)。

圖5 64D半自動閉塞電路修改圖

3 結束語

在邯濟線復線工程的過渡設計中,按上述方法選擇設計方案和對電路進行修改,使用效果達到了運輸的要求。望本文的探討能起到拋磚引玉的作用。

During the transition of Handan-Jinan double-track project,two kinds of design scheme of block postwithout sidingwere given according to different situations,and the solution of 6502 electrical interlocking for block postwithout siding was given.

Block postwithout siding;Design;Scheme

*中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院 工程師,250022濟南

2011-04-14

(責任編輯:張 利)