制梁
- 基于仿真技術(shù)的高鐵梁場生產(chǎn)效率及資源配置研究
T1計(jì)算確定梁場制梁臺(tái)座的數(shù)量，其中，η為梁場每日預(yù)制箱梁數(shù)(榀/d)，T1為預(yù)制每榀箱梁占用單個(gè)制梁臺(tái)座時(shí)間(個(gè)·d/榀)。王治斌等[3]按公式n=Kt計(jì)算制梁臺(tái)座數(shù)量，其中，K為梁場生產(chǎn)效率(榀/d)，t為單臺(tái)座制梁周期(d/榀)。薛寧鴻和張文格[4]采用公式M=N/η計(jì)算制梁臺(tái)座的數(shù)量，其中，N為梁場制梁效率(榀/d)，η為單臺(tái)座制梁效率(榀/d)，并建議在規(guī)劃時(shí)預(yù)留1～2個(gè)制梁臺(tái)座。李立軍和秦宏磊[5]采用dN/D(d為單片梁預(yù)制周期，N為梁場的總
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年2期2023-02-18
- 單側(cè)鎖固式調(diào)坡器精準(zhǔn)預(yù)埋預(yù)制T 梁底鋼板施工技術(shù)研究
必須確保鋼板和預(yù)制梁底間安置一項(xiàng)同橋梁縱坡度數(shù)值相統(tǒng)一；坡向相反的夾角，在裝配完T 梁之后，利用梁底預(yù)埋鋼板以及支座維持水平接觸，避免支座偏壓以及產(chǎn)生局部應(yīng)力集中問題。預(yù)制T 梁梁底預(yù)埋鋼板常采用砂墊層法或低標(biāo)號(hào)砂漿墩法調(diào)整縱坡，但預(yù)埋鋼板不易準(zhǔn)確定位，使梁底預(yù)埋鋼板在T 梁安裝后不能保證水平而出現(xiàn)支座脫空，易誘發(fā)支座破壞和橋跨結(jié)構(gòu)變形破壞的質(zhì)量安全問題[1]。1 工程概況九綿高速LJ26 合同段共計(jì)6 座大橋，橋址區(qū)處在四川盆地的西北部，其中，場區(qū)位于龍
大科技 2022年44期2022-11-25
- 高速鐵路節(jié)段箱梁預(yù)制場規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
；張波[8]對(duì)預(yù)制梁場的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了較完整設(shè)計(jì)思路；余承宏[9]對(duì)節(jié)段梁從預(yù)制到拼裝全過程線形控制、引入信息化技術(shù)管理長短線偶配等提供了系統(tǒng)解決成功方案。節(jié)段箱梁預(yù)制的主要工法有3種:長線臺(tái)座法、短線臺(tái)座法、長短線偶配臺(tái)座法。短線臺(tái)座法和長短線偶配臺(tái)座法，分別適用于工廠化集中預(yù)制、現(xiàn)場預(yù)制。2 節(jié)段箱梁基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鐵路節(jié)段箱梁的設(shè)計(jì)分為三種節(jié)段類型:端頭節(jié)段、過渡(異形)節(jié)段和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，見圖1。節(jié)段箱梁成品及架梁工況見圖2。3 節(jié)段箱梁預(yù)制技術(shù)3.1 節(jié)
鐵道建筑技術(shù) 2022年10期2022-10-28
- 制梁臺(tái)座預(yù)埋管爆破拆除技術(shù)
004)0 引言制梁臺(tái)座是梁場生產(chǎn)預(yù)制混凝土梁的重要設(shè)施[1-4]。 預(yù)制梁用以在制梁臺(tái)座上澆筑混凝土、預(yù)應(yīng)力張拉、蒸汽養(yǎng)護(hù)。 在完成預(yù)制梁生產(chǎn)后,制梁臺(tái)座需要拆除。制梁臺(tái)座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其后期拆除通常采用人工、機(jī)械和爆破拆除3 種方法。 人工拆除方法工時(shí)長、費(fèi)用高、勞動(dòng)強(qiáng)度大,已淡出工程界,只在少量機(jī)械或爆破方法難以處理的小構(gòu)件的拆除工程中使用;機(jī)械拆除方法效率雖然比人工拆除高,但噪聲和粉塵污染較嚴(yán)重。 相對(duì)而言,爆破拆除是最高效的方法。 對(duì)于地理位
煤礦爆破 2022年1期2022-05-07
- 高速鐵路高填方陡坡地段預(yù)制梁廠規(guī)劃與施工
言高速鐵路項(xiàng)目預(yù)制梁廠主要場建工程包括：制梁區(qū)、存梁區(qū)、場內(nèi)道路（移梁通道、材料運(yùn)輸?shù)缆罚?、生產(chǎn)和生活房屋（包括施工駐地、辦公房屋、試驗(yàn)室、料庫等）、生產(chǎn)生活用水用電、混凝土拌和站、鋼筋加工場及其它施工設(shè)施[1]。預(yù)制箱梁廠選址、規(guī)劃、施工在整個(gè)項(xiàng)目施工中起到?jīng)Q定性的作用，應(yīng)充分結(jié)合整體施工組織設(shè)計(jì)，年度生產(chǎn)任務(wù)，統(tǒng)籌考慮預(yù)制箱梁廠建設(shè)，其施工進(jìn)度及生產(chǎn)效率應(yīng)與整體施工組織相匹配。預(yù)制箱梁廠作為大臨施工中控制性工程，彩鋼房數(shù)量、地基處理方案、地面硬化厚度三
價(jià)值工程 2022年13期2022-04-22
- 先張法預(yù)應(yīng)力U型梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究
系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1 制梁臺(tái)座采用整體式制梁臺(tái)座進(jìn)行“長線法”施工，按“一串二”方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用一個(gè)先張臺(tái)座串二片梁一起張拉的施工方法。根據(jù)地質(zhì)條件不同、地基處承載力不同，分別設(shè)計(jì)了樁承式整體制梁臺(tái)座與壓柱式整體制梁臺(tái)座。樁承式整體制梁臺(tái)座基礎(chǔ)為直徑為120 cm鉆孔灌注樁，樁身采用C30混凝土，傳力墩、臺(tái)身采用C50混凝土，底模平臺(tái)采用C40混凝土，臺(tái)身下設(shè)C15混凝土墊層厚10 cm。考慮30 m U梁重為220 t，在預(yù)制階段臺(tái)座承受的鋼模重量即端模、底
四川建材 2022年2期2022-03-07
- 基于螺桿樁的高鐵梁場軟土地基加固技術(shù)研究
，梁場設(shè)置了8個(gè)制梁臺(tái)座，70個(gè)存梁臺(tái)座[4]。梁場位于典型的長江下游湖積平原上，地表覆蓋著較厚的第四系耕表土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土等，承載力較差，不能滿足高鐵梁場制、存梁的需要。根據(jù)梁場巖土工程勘察報(bào)告，場地內(nèi)及附近未發(fā)現(xiàn)斷層，地層構(gòu)造簡單，軟土地層較厚。場地埋深約25 m范圍內(nèi)，揭露的地層為厚度不等的第四系耕表土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，工程性質(zhì)較差，其下為工程性質(zhì)相對(duì)較好的角礫土、泥灰?guī)r。根據(jù)現(xiàn)場勘察和室內(nèi)試驗(yàn)，按照《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 軟弱地基上碼頭預(yù)制場的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
法和后張拉法2種制梁方法同時(shí)存在。其中，先張法預(yù)制空心梁板具有構(gòu)造簡單、施工便捷、能大體量預(yù)制等優(yōu)點(diǎn)，加之其施工工序簡單，且大批量生產(chǎn)時(shí)也可保證經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量穩(wěn)定，因而普遍受到公路橋梁工程、水上碼頭項(xiàng)目的青睞。2 工程概況該碼頭項(xiàng)目位于寧德三都澳內(nèi)西北部，要新建1個(gè)1.5×105t級(jí)通用泊位及相應(yīng)的配套設(shè)施，項(xiàng)目構(gòu)件數(shù)量多，質(zhì)量要求高。為滿足生產(chǎn)進(jìn)度需要，保證預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量，計(jì)劃在項(xiàng)目部駐地東南側(cè)建設(shè)預(yù)制場，集中生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)件，并承擔(dān)存放任務(wù)，以滿足現(xiàn)場施工要求。
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年21期2021-12-24
- 市政工程箱梁預(yù)制場規(guī)劃與實(shí)施
8km。該工程預(yù)制梁共計(jì)160片，其中30m長的預(yù)制箱梁共計(jì)104片，35m長的預(yù)制箱梁共計(jì)56片。預(yù)制梁采用預(yù)制場集中預(yù)制，混凝土采用外購商品混凝土。預(yù)制梁利用運(yùn)梁車運(yùn)至現(xiàn)場后，采用架橋機(jī)架設(shè)。2 箱梁預(yù)制場總體布置及臺(tái)座設(shè)計(jì)2.1 箱梁預(yù)制梁場位置選擇原則（1）預(yù)制場地址選擇應(yīng)重點(diǎn)考慮橋跨及梁型布置、整體工期、地質(zhì)狀況、架梁時(shí)間和速度等。為了便于大量材料和大型制梁設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)場，在考慮梁場位置時(shí)，應(yīng)盡量選擇與既有公路或施工便道相連的地方，并且方便用水、用
工程技術(shù)研究 2021年17期2021-10-25
- 箱梁預(yù)制場模板配置方案探討
到了大量的使用，制梁場的設(shè)計(jì)和合理規(guī)劃布置，對(duì)橋梁構(gòu)件的預(yù)制生產(chǎn)能力、生產(chǎn)工期和資金投入有很大影響，因此，為了保證箱梁預(yù)制質(zhì)量和預(yù)制效率，對(duì)梁場進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的資源配置，如何將臺(tái)位及模型配置到最佳生產(chǎn)狀態(tài)，將直接關(guān)系到生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)成本。2 配置方式模板在箱梁預(yù)制過程中起著重要的作用，對(duì)制梁臺(tái)座周轉(zhuǎn)效率、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量有著巨大的影響。模板配置方案與制梁數(shù)量、架設(shè)工期、模板安裝方式密切相關(guān)，應(yīng)能滿足規(guī)劃、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)能要求。一般情況下，制梁模板均采用分塊
山西建筑 2021年15期2021-07-20
- 鐵路工程建設(shè)中的簡支箱梁梁場預(yù)制施工技術(shù)
規(guī)模與范圍影響著制梁的工期與成本，為了控制工期與成本，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況明確梁場的選址，即根據(jù)鋪架計(jì)劃和實(shí)際情況明確選址。同時(shí)，在選址過程中綜合考慮交通情況、地質(zhì)情況、材料運(yùn)輸以及氣象變化情況，確保所有梁場的位置科學(xué)合理[2]；其次，在建設(shè)梁場的過程中應(yīng)堅(jiān)持因地制宜、成本合適、安全性高等原則，根據(jù)箱梁技術(shù)的特點(diǎn)以及地勢情況統(tǒng)籌規(guī)劃。2.1 運(yùn)距與架梁速度的關(guān)系架梁作業(yè)主要包括過孔、拖梁、落梁就位、砂漿錨固等環(huán)節(jié)，其中過孔與落梁就位約耗耗費(fèi)1h，拖梁耗費(fèi)2h，
建材與裝飾 2021年18期2021-06-25
- 預(yù)制鐵路T梁場設(shè)備選型研究
1）梁體混凝土。制梁場日產(chǎn)量為2孔/d，每孔T梁梁體使用混凝土方量為110方，每天梁體澆筑方量220方。梁體混凝土供應(yīng)由主拌合站完成，澆筑方式采用罐車運(yùn)輸混凝土至現(xiàn)場，使用10T門式起重機(jī)配合料斗進(jìn)行澆筑。（2）保護(hù)層混凝土。保護(hù)層混凝土每孔使用量約8方，每天需保護(hù)層混凝土16方。使用備用攪拌站完成，由農(nóng)用車加料斗運(yùn)輸至配套區(qū)完成澆筑。（3）主攪拌站選型。主攪拌站提供梁體混凝土，根據(jù)以往制梁場經(jīng)驗(yàn)：使用罐車裝料，按照規(guī)范要求攪拌時(shí)間，使用連續(xù)配料每小時(shí)可攪
建材與裝飾 2021年15期2021-06-02
- 40m梁場場地選擇指標(biāo)研究
計(jì)、制存梁數(shù)量、制梁能力、存梁時(shí)間和工程分布，選擇梁場所處的工程位置；根據(jù)箱梁預(yù)制場的存梁方式、存梁周期、架設(shè)方向及時(shí)間，確定制、存梁區(qū)的臺(tái)位數(shù)，以及配套設(shè)備的數(shù)量及大?。辉俑鶕?jù)梁體尺寸和梁體間距離，計(jì)算存梁區(qū)的總占地面積。力求節(jié)約用地、少占耕地并減少拆遷。選擇水文地質(zhì)條件好，土石方工程和基礎(chǔ)加固較少的平坦地域，有較好的交通、通信、供水、排水等條件。2 40m 梁場場地選擇指標(biāo)研究從40m 梁外觀尺寸、預(yù)制梁的生產(chǎn)數(shù)量、制梁效率、進(jìn)出場要求、架設(shè)方向與速度
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年17期2021-04-28
- 山嶺地區(qū)高速公路橋頭路基預(yù)制梁場優(yōu)化布置
地形條件限制，預(yù)制梁場多設(shè)置在橋頭路基上。橋梁工程中，預(yù)制梁場合理的布置和科學(xué)的規(guī)劃對(duì)保證橋梁工程進(jìn)度、控制成本、消除安全隱患有著非常重要的意義。山嶺地區(qū)高速公路預(yù)制梁場布置優(yōu)化技術(shù)，是針對(duì)狹窄的橋頭路基上的預(yù)制梁場，結(jié)合靜態(tài)與動(dòng)態(tài)、定性與定量的優(yōu)化布置方法，綜合考慮建設(shè)投資費(fèi)用、施工進(jìn)度需求、整體性因素、空間因素、流動(dòng)性因素和安全因素等，在相對(duì)狹窄的地形、地勢條件下，對(duì)基于經(jīng)驗(yàn)條件下的預(yù)制梁場布置進(jìn)行優(yōu)化，不僅減少了施工成本、滿足施工進(jìn)度需要，還便于施工
工程技術(shù)研究 2021年2期2021-03-11
- 蒸養(yǎng)流水化作業(yè)T梁預(yù)制廠的探索及研究
段路基可設(shè)30m制梁臺(tái)座16個(gè)，40m制梁臺(tái)座12個(gè)。按照總體施工組織，需設(shè)制梁臺(tái)座34個(gè)，路基場地面積不滿足要求。路基縱坡2.9～3.1%之間，縱坡大，在路基上直接建設(shè)梁廠，門式起重機(jī)吊重行走安全風(fēng)險(xiǎn)極大。2? 預(yù)制廠建設(shè)方案從高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力管樁預(yù)制工藝中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，摒棄傳統(tǒng)梁廠，采用移動(dòng)臺(tái)座、液壓模板、蒸汽養(yǎng)生工藝，建造流水化作業(yè)T梁預(yù)制廠。2.1 總體規(guī)劃梁廠總長300m，拓寬后寬度28m，調(diào)整后縱坡1%，另利用路基填平區(qū)長度140m，寬度8m。建4條
價(jià)值工程 2020年28期2020-10-20
- 公路橋梁工程中梁場利用與預(yù)制梁架設(shè)施工技術(shù)
工方案2.1 預(yù)制梁方案基于對(duì)橋隧相連地段實(shí)際情況的分析，得知隧道口施工難度較大，該處空間狹窄，不利于預(yù)制梁施工作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)場勘察資料，以此為基準(zhǔn)擬定2 種方案，具體做如下分析。1）方案1：選取與隧道相距3km 的區(qū)域，于該處設(shè)置梁場，以便展開預(yù)制梁作業(yè)。根據(jù)工程情況，隧道凈寬14.75m、凈高6.5m，基于該數(shù)據(jù)可以得知該處的可利用寬度為12m、高5m，考慮到工期緊的基本特點(diǎn)，在隧道內(nèi)制梁的可行性不足。對(duì)此，在1 號(hào)隧道周邊區(qū)域選擇平地，經(jīng)層層夯實(shí)處理后
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年11期2020-06-26
- 高速鐵路預(yù)制場改建與規(guī)劃技術(shù)研究
鐵路短線法節(jié)段預(yù)制梁場選址和規(guī)劃技術(shù)研究少之又少。目前國內(nèi)外對(duì)橋梁預(yù)制場選址的研究大多數(shù)是針對(duì)高速公路、市政工程預(yù)制場，而且多數(shù)為新建預(yù)制場，占地面積大，交通便利。而高速鐵路橋梁大多位于偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村地區(qū)，不具備滿足節(jié)段梁運(yùn)輸條件。連續(xù)梁相對(duì)于簡支梁來說工期較長，且大多數(shù)位于運(yùn)架梁通道上，成為運(yùn)架梁推進(jìn)順利與否的控制工點(diǎn)。鑒于此，文章結(jié)合鐵路工程線路長工點(diǎn)多、連續(xù)梁在整條線路較為零散等特點(diǎn)，通過統(tǒng)籌規(guī)劃、對(duì)比分析等研究整孔箱梁預(yù)制場與節(jié)段箱梁預(yù)制場合建或改建的方
工程技術(shù)研究 2020年10期2020-06-19
- 高鐵環(huán)境友好型梁場建造技術(shù)研究
一在建高鐵項(xiàng)目的制梁場，從梁場布置、制存梁臺(tái)座規(guī)模和梁場建造環(huán)保措施等三個(gè)方面進(jìn)行研究。1 依托工程概述新建杭州至黃山鐵路站前及相關(guān)工程HHZQ-5標(biāo)段位于浙江省桐廬縣境內(nèi)，全線總長度33.804 km，設(shè)計(jì)時(shí)速250 km/h。本標(biāo)段范圍內(nèi)共有預(yù)制架設(shè)簡支箱梁491榀，其中32 m箱梁456榀，24 m箱梁35榀。2 研究內(nèi)容2.1 依地形地貌梁場布置研究擬建場地周邊地形復(fù)雜，可選擇余地較少，最終采用場地主要由菜地、梨樹園、苗木地及水塘組成，存在一定坡度
黑龍江交通科技 2020年6期2020-06-18
- 高速鐵路簡支箱梁梁場預(yù)制施工技術(shù)研究
際情況匹配，要在制梁數(shù)量與經(jīng)濟(jì)效益之間找到平衡點(diǎn)。通常情況下，每天的產(chǎn)能為1 榀，經(jīng)濟(jì)梁的數(shù)量就應(yīng)該多于300 榀，這樣才能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)每天產(chǎn)能為2 榀的時(shí)候，制梁的數(shù)量就應(yīng)該多于600 榀，這樣才能保證項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。在梁場建設(shè)的過程中，還應(yīng)該充分考慮材料運(yùn)輸通道的穩(wěn)定通暢問題，在材料運(yùn)輸?shù)倪^程中，架梁通道必須要使用特殊的路基，也可以嘗試應(yīng)用牽引的方式在隧道中進(jìn)行運(yùn)輸[2]。1.3 制定梁場施工方案由于支箱梁一般重量都較大，可達(dá)700
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年3期2020-04-30
- 鐵路多種類預(yù)制梁場制存梁臺(tái)座優(yōu)化設(shè)置的探討
求不平衡，一方面制梁臺(tái)座數(shù)過多會(huì)引起庫存積壓，增加存梁成本，另一方面制存梁不足會(huì)影響項(xiàng)目建設(shè)工期，增加建設(shè)成本。針對(duì)這一問題許多學(xué)者[1-5]研究了滿足供需平衡的制存梁臺(tái)座計(jì)算方法，但近幾年鐵路項(xiàng)目中箱梁種類逐漸多元化，40m等不同跨度簡支箱梁的大量采用，使得制存梁臺(tái)座數(shù)與施工工期之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系更為復(fù)雜。為解決這一問題，此文分析了傳統(tǒng)制存梁臺(tái)座計(jì)算方法存在的不足，針對(duì)多種類梁在需求不平衡下，對(duì)合理優(yōu)化制梁場內(nèi)制存梁臺(tái)座設(shè)置進(jìn)行了探討。一、制存梁臺(tái)座的傳統(tǒng)計(jì)
福建質(zhì)量管理 2020年8期2020-04-19
- 狹窄河道場地制梁施工技術(shù)解析
取以往我國成功的制梁施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合狹窄河道場地自身?xiàng)l件制定科學(xué)的施工方案，改善橋梁工程施工現(xiàn)狀，為我國狹窄河道場地橋梁建設(shè)項(xiàng)目的開展創(chuàng)造有利條件。2 工程概況陜西省西鄉(xiāng)至鎮(zhèn)巴高速公路項(xiàng)目，其狹窄河道場地為XZ-10 標(biāo)段。在該工程中，橋梁施工路線長達(dá)4.21km，涵蓋了長為1647.8m 的二郎灘特橋與長為102.45m 的小河子橋；同時(shí)，在該項(xiàng)目中還具有227m、782.6m、587.8m 的單洞隧道；除此之外，在整個(gè)工程中共設(shè)有2 座匝道橋。由于在具體
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年10期2020-04-10
- 高鐵箱梁預(yù)制場建設(shè)中的幾點(diǎn)思考
工程有限公司濟(jì)寧制梁場，地處山東省濟(jì)寧市汶上縣康驛鎮(zhèn)三十里鋪村，梁場中心里程為DK312+354.900線路左側(cè)，占地162畝。承擔(dān)著新建魯南高速鐵路QHTJ-2標(biāo)梁濟(jì)運(yùn)河特大橋128號(hào)墩至大里程方向菏方臺(tái)，總計(jì)527孔箱梁(其中32 m箱梁498孔，24 m箱梁29孔)預(yù)制任務(wù)。濟(jì)寧制梁場承擔(dān)梁濟(jì)運(yùn)河特大橋128號(hào)墩至荷澤臺(tái)箱梁預(yù)制，本段有多處連續(xù)梁，橋跨類型多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。梁體截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板向內(nèi)側(cè)加厚，橋梁寬12
山西建筑 2020年5期2020-03-20
- 鐵路箱梁預(yù)制梁場建設(shè)的優(yōu)化方案
程概況某工程A 制梁場，依據(jù)原方案需建設(shè)在DK10+700 線路右側(cè)區(qū)域，項(xiàng)目所在地主要為農(nóng)業(yè)用地；施工區(qū)域內(nèi)環(huán)境復(fù)雜度高，有大量居民區(qū)，且整平量達(dá)到了70m3?？紤]到此問題，對(duì)梁場建設(shè)區(qū)域做了進(jìn)一步改進(jìn)，將其變更為DK08+200 線路左側(cè)，此處多為空地，不存在過多的征拆費(fèi)用；區(qū)域內(nèi)地勢平坦，有效減少整平量。還需展開B 預(yù)制梁場建設(shè)工作，依據(jù)原方案需建設(shè)在DK86+900 線路左側(cè)區(qū)域，但該處主要以林地與耕地居多，且有村莊存在于此。基于此，對(duì)梁場建設(shè)區(qū)域
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年1期2020-01-14
- 50m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁場地建設(shè)及預(yù)制施工技術(shù)
統(tǒng)籌規(guī)劃，達(dá)到“制梁速度快、架梁速度快、建場費(fèi)用低”的目的。根據(jù)梁場施工設(shè)施配置及地理位置，并以龍門吊跨徑規(guī)劃制梁區(qū)與存梁區(qū)相互關(guān)系，同時(shí)以制梁區(qū)為主軸線規(guī)劃所有功能區(qū)集中布置，所有原材料及混凝土運(yùn)輸最為快捷便利，從而達(dá)到在節(jié)約能耗的前提下最大限度發(fā)揮各功能區(qū)的效率，提高制梁生產(chǎn)能力，加快運(yùn)架梁速度。2.3 制梁臺(tái)座規(guī)劃①路基[4]寬共計(jì)33.5m，場區(qū)外側(cè)預(yù)留運(yùn)輸通道8m，龍門吊跨徑為25m，場區(qū)內(nèi)設(shè)置運(yùn)梁通道為5m，充分考慮場區(qū)內(nèi)施工空間每個(gè)區(qū)設(shè)置4個(gè)
價(jià)值工程 2019年29期2019-11-11
- 陳震寧率人大代表來連視察蘇北鐵路建設(shè)情況
來到連徐鐵路東海制梁廠、青連鐵路贛榆站、藍(lán)色海灣項(xiàng)目現(xiàn)場和連云港站，視察工程進(jìn)度，并聽取了相關(guān)情況匯報(bào)。在連徐鐵路東海制梁廠，視察組仔細(xì)詢問了連徐鐵路建設(shè)進(jìn)度，并視察了連徐鐵路信息化中心。視察組表示，連徐鐵路連通我國東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵干線，并連接青連鐵路、連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，在蘇北鐵路建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上發(fā)揮重要作用，將顯著提升連云港市的輻射力、承載力。青連鐵路贛榆站位于贛榆區(qū)贛馬
大陸橋視野·上 2019年9期2019-11-11
- 陳震寧率人大代表來連視察蘇北鐵路建設(shè)情況
來到連徐鐵路東海制梁廠、青連鐵路贛榆站、藍(lán)色海灣項(xiàng)目現(xiàn)場和連云港站，視察工程進(jìn)度，并聽取了相關(guān)情況匯報(bào)。在連徐鐵路東海制梁廠，視察組仔細(xì)詢問了連徐鐵路建設(shè)進(jìn)度，并視察了連徐鐵路信息化中心。視察組表示，連徐鐵路連通我國東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵干線，并連接青連鐵路、連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，在蘇北鐵路建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上發(fā)揮重要作用，將顯著提升連云港市的輻射力、承載力。青連鐵路贛榆站位于贛榆區(qū)贛馬
大陸橋視野 2019年9期2019-10-14
- 自行式臺(tái)座工廠化流水線預(yù)制箱梁新技術(shù)的應(yīng)用
等一系列工序，預(yù)制梁固定底座使用效率低，場地面積大，且整個(gè)制梁生產(chǎn)效率較低。從養(yǎng)護(hù)工藝來看，傳統(tǒng)預(yù)制梁采用自然噴淋養(yǎng)生，其養(yǎng)護(hù)齡期一般需7d才能滿足設(shè)計(jì)張拉要求，養(yǎng)護(hù)時(shí)間占整體制梁時(shí)間的2/3以上，制梁周期較長，不利于大規(guī)模預(yù)制梁體施工。采用自行式臺(tái)座工廠化流水線作業(yè)的箱梁預(yù)制新技術(shù)，通過自行式移動(dòng)臺(tái)座將各獨(dú)立平行施工區(qū)域有機(jī)串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)，并采用蒸汽養(yǎng)護(hù)技術(shù)大幅減少養(yǎng)護(hù)時(shí)間，從而節(jié)約大量預(yù)制場地，并大幅縮短制梁周期，具有很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和推廣應(yīng)用
中國公路 2019年7期2019-04-30
- 鐵路箱梁梁場規(guī)劃布置及設(shè)備選型淺析
概況濰萊項(xiàng)目平度制梁場原設(shè)計(jì)中心里程為DK58+500.00，供應(yīng)長度為22.175 km，共制梁602榀，大里程架梁299榀，小里程架梁305榀，架設(shè)方向?yàn)橄却罄锍毯笮±锍?，采?50 t跨線提梁上橋方案。經(jīng)前期施工調(diào)查，將梁場位置由設(shè)計(jì)位置調(diào)整至DK50+933.00，原因如下：原位置位于李園街道門村和上瞳村之間，地域狹小、交通不便、拆遷量極大，可利用長度順線路方向僅400 m長，不滿足梁場布置需求，且距大里程方向2.5 km為一路基，施工進(jìn)度具有不確
智能城市 2019年18期2019-01-23
- 預(yù)制梁場優(yōu)化內(nèi)部布局的研究及應(yīng)用探索
01)1 傳統(tǒng)預(yù)制梁場存在的一些問題1.1 預(yù)制梁場規(guī)模的問題預(yù)制梁場代表一類典型的大型臨時(shí)設(shè)施。這類設(shè)施往往具有占地面積大(一般大于100畝)、建設(shè)成本高、臨時(shí)性等特點(diǎn)。場地面積大在滿足施工作業(yè)面的同時(shí)卻帶來許多不必要的損耗及資源浪費(fèi)，如各功能區(qū)無法有序銜接、運(yùn)輸路徑曲折、搬運(yùn)次數(shù)量大、土地閑置等問題。雖然可用大型的龍門吊加以解決，但相對(duì)于零星的作業(yè)面卻有點(diǎn)“大材小用”。預(yù)制梁場的規(guī)劃建設(shè)直接影響到整個(gè)項(xiàng)目的工期和投資，建成后往往不能調(diào)整或只能少量調(diào)整，
福建交通科技 2018年6期2019-01-07
- 淺談后張法預(yù)制T梁梁場規(guī)劃
況中鐵十六局洮南制梁場位于吉林省洮南市，設(shè)在跨平齊鐵路特大橋第27至第33孔線路左側(cè)，梁場共需預(yù)制T梁566單線孔，其中32m梁550孔、24m梁16孔。場內(nèi)共分8個(gè)區(qū)域：原材存放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)、混凝土拌和區(qū)、辦公生活區(qū)、試驗(yàn)室及配件庫。梁場設(shè)置制梁臺(tái)座16個(gè)，雙層存梁臺(tái)位180個(gè)，模板共配置8套，按照2d一個(gè)循環(huán)，設(shè)計(jì)日生產(chǎn)能力4片。配備10t龍門吊2臺(tái)，16t龍門吊2臺(tái)，160t龍門吊1臺(tái)，80t龍門吊2臺(tái)。鋼筋籠在綁扎胎具上分體綁扎成
中華建設(shè) 2018年6期2018-07-13
- 淺談城市軌道交通工程預(yù)制梁場設(shè)計(jì)及生產(chǎn)優(yōu)化研究
任務(wù)。梁場劃分為制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋加工區(qū)、混凝土拌合區(qū)、辦公生活區(qū)五個(gè)功能區(qū)，占地面積約兩百余畝；預(yù)制U梁采用先張法工藝施工，制梁臺(tái)座采用“一聯(lián)三片”的布置形式，共設(shè)置36個(gè)制梁臺(tái)座，205個(gè)存梁臺(tái)座；設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力6片/d。2 預(yù)制場設(shè)計(jì)2.1 梁場選址梁場設(shè)計(jì)首先考慮選址問題，需根據(jù)線路途徑現(xiàn)場實(shí)際情況選擇合適場地進(jìn)行建設(shè)。建設(shè)初期，經(jīng)實(shí)地踏勘考察初擬若干方案進(jìn)行比較，原則如下：（1） 經(jīng)濟(jì)可行性：從征地、協(xié)調(diào)、運(yùn)輸?shù)确矫婢C合考慮費(fèi)用，減輕投資壓力；（
智能城市 2018年6期2018-04-25
- 單雙線橋梁交叉地段箱梁預(yù)制場設(shè)置方案研究
只能在現(xiàn)場修建預(yù)制梁場，集中預(yù)制箱梁并采用架橋機(jī)架設(shè)，橋位現(xiàn)澆的施工方法。箱梁預(yù)制場的設(shè)置方式靈活多變，單雙線箱梁交叉地段，由于箱梁孔跨類型復(fù)雜多樣，其預(yù)制架設(shè)工程需特殊情況特殊分析，綜合考慮各方面因素制定箱梁預(yù)制架設(shè)方案。本文就結(jié)合某新建高速鐵路項(xiàng)目實(shí)例，對(duì)單雙線交叉地段箱梁預(yù)制架設(shè)工程進(jìn)行研究，并進(jìn)行工程投資比較，確保合理控制投資。2 工程實(shí)例分析某新建鐵路項(xiàng)目全線長度223.766 km，其中橋梁長度103.271 km，占線路長度的46.15%，其
山西建筑 2018年7期2018-03-31
- 夯擴(kuò)樁在寧夏平原高鐵梁場地基處理中的應(yīng)用
寧夏平原一帶設(shè)置制梁場。在場址范圍通過詳細(xì)的地質(zhì)勘測，結(jié)合寧夏平原的地質(zhì)特點(diǎn)，經(jīng)計(jì)算驗(yàn)證，采用夯擴(kuò)樁加固地基。總結(jié)了采用夯擴(kuò)樁處理制梁場地基的成功經(jīng)驗(yàn)，為其他類似項(xiàng)目提供借鑒和參考。夯擴(kuò)樁，寧夏平原，高鐵，梁場銀西鐵路(西安到銀川高速鐵路)南起西北地區(qū)中心城市西安，向西北經(jīng)陜西省咸陽市、甘肅省慶陽市、寧夏自治區(qū)吳忠市后接入寧夏回族自治區(qū)首府銀川市，線路運(yùn)營長度632.76 km(西安站至銀川站)，正線長度597.96 km(茂陵站至銀川站)。銀西鐵路為寧夏
山西建筑 2017年32期2017-12-06
- 鐵路T梁制存梁場大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)研究
參數(shù)(梁場規(guī)模及制梁速度、制存梁臺(tái)座數(shù)量及匹配等)確定等［2］，土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座等設(shè)計(jì)內(nèi)容。1 T梁制存梁場規(guī)劃設(shè)計(jì)T梁制存梁場主要由制梁區(qū)、存梁區(qū)、保障區(qū)、鐵路岔線和場內(nèi)線路組成。具體包括場地硬化、土石方、砌筑工程、制存梁臺(tái)座工程，混凝土集中拌合站、給水管路、鐵路岔線、軌道(含龍門吊走行軌)、電力線路(10 kV)、生活房屋、臨時(shí)用地恢復(fù)等。1.1梁場選址考慮的因素1)力求節(jié)約用地、少占農(nóng)田并盡可能減少拆遷。2)水文地質(zhì)條件好，地
鐵道建筑 2016年3期2016-04-23
- 箱梁的冬季施工組織及措施
場要在短期內(nèi)完成制梁任務(wù)，必須進(jìn)行冬季施工。為了早策劃、早準(zhǔn)備、早落實(shí)經(jīng)濟(jì)適用、簡便可靠的冬施措施，確保冬季制梁生產(chǎn)的順利進(jìn)行，現(xiàn)就長春梁場冬季施工組織及質(zhì)量保證措施如下。一、長春地區(qū)冬季施工時(shí)間長春地區(qū)的冬季時(shí)間長達(dá)170多天，最低氣溫達(dá)零下28℃，凍土深達(dá)1.92m。同時(shí)，根據(jù)客運(yùn)專線鐵路工程冬季施工規(guī)定，當(dāng)環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于攝氏5℃，或最低氣溫低于零下3℃時(shí)，即按冬季施工要求組織預(yù)應(yīng)力砼箱梁施工?？紤]到長春梁場冬季的制梁生產(chǎn)，必不可免地在初
科技與企業(yè) 2015年7期2015-05-30
- 寧高城際軌道交通輕軌預(yù)制箱梁預(yù)制施工技術(shù)
足施工的需要。在制梁工藝上需采用大型預(yù)制場集中預(yù)制，在施工工藝、梁場布局等方面提出了更高、更嚴(yán)格的要求。其中梁場布局是影響制梁最為關(guān)鍵的控制因素，從場地規(guī)劃、箱梁預(yù)制、存放等工藝，都要求標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、集中化，因此對(duì)箱梁預(yù)制規(guī)范化和機(jī)械化提出了更高的要求。針對(duì)寧高項(xiàng)目輕軌預(yù)制箱梁的特點(diǎn)，梁場布局要求如下。(1) 梁場在規(guī)劃時(shí)，根據(jù)制梁數(shù)量和進(jìn)度要求，經(jīng)過計(jì)算確定梁場規(guī)劃面積、制梁臺(tái)座數(shù)量、存梁臺(tái)座數(shù)量、模板數(shù)量，并按上述指標(biāo)進(jìn)行梁場生產(chǎn)資源配置。(2) 梁
交通科技 2015年6期2015-02-23
- 市政工程制存梁場設(shè)計(jì)及投資分析
對(duì)比江南、江北預(yù)制梁片數(shù)量，考慮現(xiàn)狀市政道路繞行5 km即可達(dá)到兩岸通行的條件，并結(jié)合現(xiàn)狀場地情況，本項(xiàng)目擬在江北既有濱北線與規(guī)劃市政道路之間狹長空地處設(shè)置1處制存梁場，以滿足本項(xiàng)目的供梁需求。2 制存梁場設(shè)計(jì)2.1 基本設(shè)計(jì)原則制存梁場根據(jù)地形條件采用橫列式及縱列式布置，通常梁場設(shè)計(jì)為狹長且采用軌道式龍門吊提梁時(shí)，存梁臺(tái)座宜設(shè)置為縱列式;當(dāng)采用輪胎式提梁機(jī)提梁時(shí)，存梁臺(tái)座宜設(shè)置為橫列式。本項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)狀場地現(xiàn)狀，采用縱列式的布置形式。2.2 關(guān)鍵參數(shù)的確定
山西建筑 2014年14期2014-07-17
- 客運(yùn)專線梁場設(shè)置方案綜合性分析
個(gè)梁場，382個(gè)制梁臺(tái)座，2 300個(gè)單層存梁臺(tái)座，412個(gè)雙層存梁臺(tái)座。根據(jù)標(biāo)段劃分情況，梁場設(shè)置呈現(xiàn)出三區(qū)段性。哈大客專梁場任務(wù)劃分曲線圖見圖1，哈大客專梁場綜合指標(biāo)見表1。圖1 哈大客專梁場任務(wù)劃分曲線第一區(qū)段為大連—沈陽段，梁場設(shè)置總體呈現(xiàn)不均衡性。該區(qū)段架梁供應(yīng)范圍為333.06 km，箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)為7 508孔，共設(shè)置了12個(gè)梁場，平均制架梁任務(wù)應(yīng)為626孔，平均運(yùn)梁半徑應(yīng)為13.9 km，而實(shí)際單個(gè)梁場承擔(dān)的最大制架梁任務(wù)為990孔(5
鐵道建筑 2014年4期2014-05-04
- 合蚌高鐵簡支箱梁快速制梁施工技術(shù)
梁預(yù)制周期，加快制梁速度，探索箱梁預(yù)制工藝，改進(jìn)生產(chǎn)流程，加快建設(shè)速度，特別是縮短制梁臺(tái)座的使用循環(huán)周期。1 國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢歐洲國家采用的橋梁跨徑較多，使梁體預(yù)制周期受到限制，制梁速度不高，建設(shè)速度較慢。日本處于地震多發(fā)地區(qū)，橋梁設(shè)計(jì)注重抗震要求，多采用跨徑較小的連續(xù)剛架橋或梁柱固結(jié)的板梁和T形梁，其預(yù)制速度較快。通過京津、合武、合寧、武廣等鐵路客運(yùn)專線和跨海大橋的建設(shè)，我國（大陸地區(qū)）采用改進(jìn)箱梁生產(chǎn)線布置形式、優(yōu)化工藝措施、加強(qiáng)工裝設(shè)備及機(jī)械
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2013年3期2013-12-31
- 高速鐵路制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)方案研究
高速鐵路建設(shè)中，制梁場因其臨時(shí)占地面積大、造價(jià)高，是工程建設(shè)中最重要的大型臨時(shí)工程。然而，目前開工在建高鐵在梁場制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)上，各單位設(shè)計(jì)理念不一、差別較大。根據(jù)筆者的調(diào)查，有的制梁場臺(tái)座所需成本竟然高達(dá)30萬元以上，而有的卻只有10萬元～15萬元，所以臺(tái)座方案設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)有著很大的影響。筆者以大西高鐵洪洞制梁場為例，介紹在制梁臺(tái)座方案選擇上的一些方法和思維。2 工程概況大西客專洪洞制梁場設(shè)制梁臺(tái)座10座。預(yù)制梁的結(jié)構(gòu)形式是單箱單室雙線整孔無砟軌道箱形簡支梁
山西建筑 2013年15期2013-08-23
- 需求不均衡的制梁臺(tái)座規(guī)模優(yōu)化算法改進(jìn)研究
國華需求不均衡的制梁臺(tái)座規(guī)模優(yōu)化算法改進(jìn)研究李艷茹1,唐元寧2,周國華2(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,成都610031;2.西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,成都610031)根據(jù)箱梁預(yù)制工藝的要求,模具的周轉(zhuǎn)周期T2通常為3～5 d,而文獻(xiàn)[1]中制梁臺(tái)座規(guī)模優(yōu)化算法僅適合于模具的周轉(zhuǎn)周期T2=1 d的情況。針對(duì)文獻(xiàn)[1]的局限性,試圖通過作圖、試算和歸納等一系列工作,找出適用于T2=[1,T1]時(shí)計(jì)算最優(yōu)制梁臺(tái)座數(shù)和模具數(shù)的通用算法,進(jìn)一步擴(kuò)大了算法的
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年7期2013-06-05
- 客運(yùn)專線箱梁快速預(yù)制技術(shù)
預(yù)制工藝,縮短了制梁臺(tái)座的使用循環(huán)周期,提高了制梁效率。該技術(shù)成果在某客專梁場試制成功并獲得了推廣?？瓦\(yùn)專線;后張法;箱梁;快速預(yù)制1 概述國內(nèi)一般單個(gè)客運(yùn)專線箱梁制梁臺(tái)座循環(huán)周期為3.5～6 d/孔,根據(jù)理論研究及國內(nèi)現(xiàn)有的制梁場生產(chǎn)線布置形式[1-3],在鐵道部立項(xiàng)的“箱梁快速預(yù)制技術(shù)研究”課題組在武廣客運(yùn)專線長沙制梁場進(jìn)行試制工作,通過對(duì)長沙制梁場現(xiàn)有的布置及工藝設(shè)備進(jìn)行改進(jìn),優(yōu)化施工工藝,以箱梁預(yù)制循環(huán)周期目標(biāo)(單個(gè)制梁臺(tái)座使用周期)為2.5 d/
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年7期2013-06-05
- 后張法鐵路簡支T梁車間式預(yù)制方法研究
重點(diǎn)項(xiàng)目，其榆林制梁場承擔(dān)了2 928片T梁預(yù)制工作，時(shí)間緊、任務(wù)重、工期壓力非常緊迫。梁場所處的地理位置決定了有效工期僅為每年的4月至10月，而鋪架必須冬期照常進(jìn)行，才能滿足工期的要求。若采用傳統(tǒng)的固定臺(tái)座生產(chǎn)模式，不僅不能進(jìn)行冬期施工，而且生產(chǎn)及存梁能力均不能滿足鋪架需求量，工期不能保證;為此提出了高效率車間式T梁預(yù)制方法的構(gòu)想，經(jīng)過多次論證，認(rèn)為可行。此法利用新技術(shù)，突破傳統(tǒng)生產(chǎn)的模式，合理利用勞動(dòng)力及設(shè)備，節(jié)約占地面積，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年12期2012-11-27
- 高速鐵路900t箱梁預(yù)制場建設(shè)規(guī)劃
據(jù)功能需要?jiǎng)澐譃?span id="syggg00" class="hl">制梁區(qū)、存梁區(qū)、拌合區(qū)、鋼筋加工區(qū)、試驗(yàn)室、辦公生活區(qū)、施工通道和其他附屬等各個(gè)區(qū)域，各區(qū)域之間相對(duì)獨(dú)立又緊密相聯(lián)。梁場位置選定后，應(yīng)根據(jù)不同的操作工藝來規(guī)劃梁場。2 箱梁預(yù)制場規(guī)劃原則梁場規(guī)劃之前，根據(jù)調(diào)查的地址資料選擇合適的位置進(jìn)行征地。根據(jù)施工組織確定的施工工藝，優(yōu)化梁場平面布置圖、確定梁場布置及占地面積，根據(jù)工期計(jì)算梁場的配套設(shè)施的占地面積，根據(jù)地形條件進(jìn)行規(guī)劃，測量地形并且行成粗線條的規(guī)劃圖。根據(jù)各個(gè)功能區(qū)的特點(diǎn)計(jì)算出各個(gè)功能區(qū)的
制造業(yè)自動(dòng)化 2012年14期2012-11-25
- 900 t輪胎式搬運(yùn)梁機(jī)成本應(yīng)用研究
。大部分梁場面臨制梁工期短、任務(wù)重、制架梁進(jìn)度難以匹配的不利局面。大噸位、大體積箱梁的場內(nèi)運(yùn)輸工作量大、技術(shù)要求高，是保證梁場持續(xù)生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)梁場主要采用搬運(yùn)梁機(jī)吊移梁和臺(tái)車滑移梁兩種形式。究竟采用何種形式，能具有較高的經(jīng)濟(jì)性、可操作性，這主要與其承擔(dān)的任務(wù)總量、場地情況、工程地質(zhì)、設(shè)備技術(shù)成熟度等密切相關(guān)。移梁方式的不同，直接影響到整個(gè)箱梁預(yù)制梁場的工藝布局、制存梁工效和成本投入。2 某箱梁預(yù)制場工程概況以京滬高速鐵路五標(biāo)段鎮(zhèn)江梁場為例，該
科學(xué)之友 2012年1期2012-08-24
- 客運(yùn)專線鐵路箱梁場建設(shè)規(guī)劃和工裝設(shè)備配置
材料存放區(qū)，結(jié)合制梁數(shù)量合理設(shè)置制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座數(shù)量和攪拌站位置，以及確定砂石料存放場地大小。梁場需要場內(nèi)交通、供水、供電、防洪排澇、環(huán)保等合理布置。1 梁場選址梁場位置選擇應(yīng)綜合考慮周邊交通狀況、箱梁架設(shè)運(yùn)距、工期要求、雙向架梁架橋機(jī)調(diào)頭場地、周邊水電供應(yīng)，以及周邊居民等諸多因素。梁場選址應(yīng)盡量選擇在周邊有公路、物資運(yùn)輸便利、建筑拆遷少、水電方便、對(duì)周邊居民生活干擾小的區(qū)域。箱梁架設(shè)采用提梁機(jī)跨橋位提梁直接上橋和提梁機(jī)提梁由運(yùn)梁車通過運(yùn)梁馬道由路基上橋
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2011年3期2011-12-31
- CFG樁復(fù)合地基在制梁場的應(yīng)用
——以鄭焦城際鐵路某制梁場為例
FG樁復(fù)合地基在制梁場的應(yīng)用 ——以鄭焦城際鐵路某制梁場為例河南洛陽中鐵七局一公司 馬文亮一、梁場簡介及地質(zhì)條件1.梁場簡介。鄭焦城際鐵路某制梁場位于河南鄭州惠濟(jì)區(qū)，承擔(dān)130片900 t鐵路雙線有砟軌道簡支箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。其中，32 m梁128片，24 m梁2片。制梁場共設(shè)4個(gè)制梁臺(tái)座、30個(gè)存梁臺(tái)座，配備2臺(tái)450 t提梁機(jī)、1臺(tái)900 t運(yùn)梁車和1臺(tái)900 t架橋機(jī)架梁。2.梁場地質(zhì)條件。該制梁場位于沖積平原區(qū)，地形平緩。場地在平原地區(qū)的深厚土
河南科技 2011年22期2011-08-15
- 梁場生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)在質(zhì)檢資料中的應(yīng)用
面提高客運(yùn)專線預(yù)制梁質(zhì)量;(4)施工企業(yè)自身科學(xué)規(guī)范有效地進(jìn)行現(xiàn)場的質(zhì)量、進(jìn)度、生產(chǎn)要素(勞動(dòng)力、設(shè)備、材料)等管理;(5)施工單位快速、完整、準(zhǔn)確地進(jìn)行施工及竣工資料的收集、整理和匯總。2 系統(tǒng)簡介2.1 環(huán)境要求(1)軟件環(huán)境操作系統(tǒng):Windows 2000、Windows XP、Windows 2003、Windows 2008、Windows 7支撐軟件:MicrosoftOffice 2003以上版本Visio 2002(2)計(jì)算機(jī)配置CPU:
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年12期2011-08-02
- 橋梁施工中高位落梁施工技術(shù)及安全質(zhì)量措施
中擬采用膺架原位制梁、單端后張法進(jìn)行施工，施工順序從杭州方向往上海方向逐孔現(xiàn)澆。為適應(yīng)工期的需要，隨即投入兩套模板同方向制梁（第一套模板從9#墩往4#墩制梁，第二套模板從3#墩往0#臺(tái)制梁），由于張拉受空間限制，導(dǎo)致3#～4#墩箱梁無法原位制梁，鑒于現(xiàn)場情況決定采用膺架法高位制梁，張拉完畢拆除支架后再垂直將箱梁落回至橋位。2 施工重點(diǎn)及難點(diǎn)（1）3#～4#墩為1-24 m 箱梁，采用膺架高位制梁時(shí)，需將梁體抬高3.1 m，落梁時(shí)總重量達(dá)到379 t。如此大
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 客運(yùn)專線制梁場軟弱地基加固處理技術(shù)
041)客運(yùn)專線制梁場軟弱地基加固處理技術(shù)楊 茜1，金秀梅2(1.石家莊鐵道大學(xué) 土木工程學(xué)院，石家莊 050043;2.石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，石家莊 050041)針對(duì)客運(yùn)專線預(yù)制梁場的軟弱地基，采用鉆孔灌注樁復(fù)合基礎(chǔ)進(jìn)行軟弱地基的加固處理。本文對(duì)制梁臺(tái)座的加固設(shè)計(jì)作了說明并對(duì)加固效果進(jìn)行了觀測與分析，預(yù)制梁場軟弱地基的加固處理效果表明，鉆孔灌注樁復(fù)合基礎(chǔ)在類似工程實(shí)踐中具有可行性。軟弱地基 加固 鉆孔灌注樁 處理1 工程地質(zhì)概況某客運(yùn)專線制梁場緊鄰線
鐵道建筑 2011年3期2011-02-02
- 穗莞深城際軌道交通洪梅梁場的規(guī)劃設(shè)計(jì)
梁場規(guī)劃設(shè)計(jì)原則制梁場規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)本著安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的總原則進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì),以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場費(fèi)用低”之目的。梁場的布置形式一般主要有縱列式和橫列式兩種,縱列式布置方式是臺(tái)座的長度方向順線路走向,比較適合于梁場靠近線路的情況；橫列式布置方式是臺(tái)座的長度方向垂直于線路方向,箱梁上橋前需水平旋轉(zhuǎn)90°,比較適合于梁場遠(yuǎn)離線路的情況。另外,梁場的布置方式還要考慮場地面積、長寬比及設(shè)備配置、工期要求、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)效益等實(shí)際情況。3 梁
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年5期2011-01-22
- 客運(yùn)專線900t箱梁預(yù)制場制（存）梁臺(tái)座擴(kuò)大基礎(chǔ)處理方案研究
線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》第7.3條規(guī)定:“預(yù)制梁在存梁時(shí)應(yīng)保證四個(gè)支點(diǎn)不平整量不大于2 mm?！敝c(diǎn)不平整量是指兩對(duì)角線高程之和的差值，并不是指四支點(diǎn)間相互高差，如圖1所示。也就是說，斜平面上存梁是符合要求的。因此，地基基礎(chǔ)的不均勻沉降引起的箱梁四個(gè)支點(diǎn)所形成的兩對(duì)角線支點(diǎn)的標(biāo)高之和的差值不大于2mm，即認(rèn)為基礎(chǔ)的沉降滿足要求。4 擴(kuò)大基礎(chǔ)地基處理的理論計(jì)算圖1 支點(diǎn)不平整量示意圖為減小臺(tái)座擴(kuò)大基礎(chǔ)的面積，從而減少混凝土的數(shù)量，采用換填法地基處理
中國科技信息 2010年13期2010-11-17
- 客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場建設(shè)方案的比較分析
擇箱梁裝車方式。制梁原材料及大型設(shè)備運(yùn)輸必須通暢方便。制梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備和大量制梁材料運(yùn)輸進(jìn)場；道路沿線一些既有的車輛通行咽喉控制設(shè)施如涵洞、橋梁必須能滿足大型施工車輛尤其是大型制梁設(shè)備運(yùn)輸車輛的通行。地質(zhì)狀況好，盡量減少梁場主要結(jié)構(gòu)物的地基處理費(fèi)用?？瓦\(yùn)專線箱梁對(duì)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的承載能力和不均勻沉降均提出了很高的要求，因此制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，降低工程費(fèi)用。征
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年4期2010-09-07
- 武廣鐵路客運(yùn)專線預(yù)制箱梁梁場建設(shè)規(guī)模的研究
制箱梁數(shù)量多,預(yù)制梁梁場規(guī)模大,投資大,梁場布置對(duì)梁場生產(chǎn)工效影響大。本文結(jié)合武廣客運(yùn)專線預(yù)制箱梁梁場建設(shè)經(jīng)驗(yàn),從梁場日出梁數(shù)量與制存梁臺(tái)座的比例關(guān)系和梁場布置探討梁場建設(shè)規(guī)模。從箱梁預(yù)制工藝一個(gè)臺(tái)座制梁周期的數(shù)據(jù)可以看出,在正常情況,武廣客運(yùn)專線梁場制梁指標(biāo) 1孔/5 d,制梁臺(tái)座占用時(shí)間與制梁指標(biāo)一致。底模板循環(huán)周期為 5 d,內(nèi)模等循環(huán)周期基本為 4 d。制梁指標(biāo)在不考慮人的因素的前題下,影響因素主要是制梁臺(tái)座和箱梁模板的數(shù)量。2 梁場日出梁數(shù)量與制
鐵道建筑 2010年1期2010-07-27
- 箱梁預(yù)制場的位置及規(guī)模確定
較為合理,即一個(gè)制梁廠配置一臺(tái)運(yùn)梁車、一臺(tái)架橋機(jī),梁場設(shè)置在架梁范圍中部,該種模式優(yōu)點(diǎn):首先完成單向架橋作業(yè)后,該向橋梁就可以安排橋面系的施工,繼而進(jìn)行軌道板的作業(yè);而一個(gè)梁場配置兩臺(tái)架橋機(jī)雙向同時(shí)架梁,雙向橋梁均被架梁通道占用,無法進(jìn)行后道工序平行作業(yè)。3)從運(yùn)梁機(jī)的運(yùn)行速度分析,重載速度3 km/h,空載返回5 km/h,加上喂梁、裝梁各需1 h,正常架橋機(jī)架設(shè)一孔箱梁需要6 h～8 h,從運(yùn)梁車與架橋機(jī)的效率相匹配來考慮,運(yùn)架半徑以不超過20 km為
山西建筑 2010年14期2010-07-17
- 箱梁場的規(guī)劃研究
對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保，還對(duì)制梁過程中的質(zhì)量安全能起到積極的控制作用。1 梁場選址梁場的選址應(yīng)根據(jù)供應(yīng)梁的重心、交通狀況、地質(zhì)條件等因素來確定。簡言之，經(jīng)濟(jì)性是梁場選址的唯一出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。其一般應(yīng)遵循以下幾個(gè)基本原則：（1）梁場選址需要有足夠規(guī)模的臨時(shí)用地來滿足生產(chǎn)和生活的需要，但在滿足該條件的前提下應(yīng)盡量減少征地，節(jié)約成本。（2）梁場選址需要重點(diǎn)考慮地形地貌、地質(zhì)條件等因素。900t箱梁對(duì)制存梁臺(tái)座的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求，要優(yōu)先選用地質(zhì)條件好、地基
上海鐵道增刊 2010年2期2010-06-21
- 石武客運(yùn)專線某梁場規(guī)劃與設(shè)計(jì)
建場時(shí)參考。2 制梁場規(guī)劃設(shè)計(jì)的總原則制梁場規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)本著安全適用,技術(shù)先進(jìn),經(jīng)濟(jì)合理總原則,統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì),以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場費(fèi)用低”的目的。制梁場的布置應(yīng)有利于橋梁的預(yù)制、存放、運(yùn)輸及架設(shè)。制梁場地的選擇主要根據(jù)架梁計(jì)劃而定,同時(shí)要考慮交通狀況、原材料來源、地形地貌、地質(zhì)概況、水電供應(yīng)和環(huán)保要求等因素,一般設(shè)在橋梁比較集中的地段內(nèi)。3 梁場選址應(yīng)遵守的原則(1)橋群集中地段設(shè)置梁場。梁場選址時(shí)應(yīng)全面考慮橋跨與梁型布置、工期、運(yùn)架梁速度、地質(zhì)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年9期2010-05-30
- 石武客運(yùn)專線驛城制梁場整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)及經(jīng)濟(jì)性研究
石武客運(yùn)專線驛城制梁場位于河南省駐馬店市驛城區(qū)朱古洞村DK927+500線路里程左側(cè),占地面積14.7hm2(220畝)。梁場承擔(dān)SWZQ-8標(biāo)段駐馬店特大橋DK914+043.93～DK931+987.41段和確山特大橋DK932+942.57～DK936+363.625箱梁預(yù)制任務(wù),共制梁640榀,其中31.5 m跨度箱梁627榀,23.5m跨度箱梁13榀。2 梁場選址原則(1)橋群集中地段設(shè)置梁場。全面考慮梁跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況等
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年9期2010-05-30
- 客運(yùn)專線梁場制梁臺(tái)座地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究
1 概述客運(yùn)專線制梁臺(tái)座是箱梁預(yù)制施工的主要施工平臺(tái)。模板安裝、鋼筋籠安裝及其連接、梁體混凝土灌注與養(yǎng)護(hù)、預(yù)張拉、初張拉等多道施工工序均在制梁臺(tái)座上完成,通常制梁臺(tái)座地基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)需根據(jù)預(yù)制箱梁及地質(zhì)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)目前我國客運(yùn)專線混凝土箱梁設(shè)計(jì)梁型的特點(diǎn),一般預(yù)制雙線箱梁(單箱單室或單箱雙室)的長度為32 m,底寬5.5～6.5 m,高度2.7～3.05 m,質(zhì)量720～860 t,如哈大、石武、滬杭客運(yùn)專線采用了通橋2322的梁型,32 m的箱梁質(zhì)量
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年10期2010-01-22
- 鐵路客運(yùn)專線雙線簡支箱梁整跨預(yù)制研究
配置，按照模板在制梁時(shí)的不同位置進(jìn)行劃分。1.2 模板配置底模。若底模單純是為了澆筑混凝土而設(shè)，則可采取固定不動(dòng)的，固定于制梁臺(tái)座上重復(fù)適用若底模不只是單純?yōu)闈仓炷炼O(shè)。固定底模模板安裝固定后位置基本不動(dòng)，拆模只須做適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)，耗時(shí)較短;移動(dòng)底模耗時(shí)較長，但不占用外模床組裝，也提高了外模床的利用率；外模。外模設(shè)計(jì)有可向外張合的、有略為下降后可整體縱移的、有固定不動(dòng)的。外模的設(shè)計(jì)也是根據(jù)不同的施工組織和設(shè)備的配置有所變化，當(dāng)箱梁采取利用底模馱運(yùn)出制梁臺(tái)座
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年15期2010-01-01