3 年1月，國內(nèi)汽車銷售164.9 萬輛，同比增長-35.5%。其中商用車銷售18 萬輛，同比增長-47.7%。1 月，卡車銷售15.9 萬輛，同比增長-49.46%。其中：重型卡車銷售4.9 萬輛，同比增長-49.01%；中型卡車銷售6 066 輛，同比增長-34.79%；輕型卡車銷售8.9 萬輛，同比增長-44.98%；微型卡車銷售1.5 萬輛，同比增長-68.64%。1 月，客車銷售2.1 萬輛，同比增長-29.49%。其中：大型客車銷售2 400

下半年以來，國內(nèi)汽車行業(yè)步入下行區(qū)間，產(chǎn)銷量持續(xù)下滑;2020年年初，受新冠疫情影響，國內(nèi)汽車銷量單月同比降幅一度接近80%。4月起，中央及地方政府一系列刺激政策相繼出臺，國內(nèi)汽車銷售增速逐步回正。數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)汽車累計完成銷售256.6萬輛，同比增長12.8%，行業(yè)強(qiáng)勢復(fù)蘇。長期來看，中國的汽車行業(yè)依舊處于成長期向成熟期的過渡階段。未來，國內(nèi)汽車保有量及銷量仍有一定空間。銷售數(shù)據(jù)觸底反彈根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2020年9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分

轉(zhuǎn)。一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計同比下降均在40%以上，汽車行業(yè)受到了巨大沖擊。付炳鋒表示，在巨大壓力下，全行業(yè)同舟共濟(jì)，不畏艱難，堅決落實黨中央、國務(wù)院的決策部署，扎實推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月份汽車產(chǎn)銷年內(nèi)首次突破200萬輛，且單月結(jié)束銷量“21連降”，呈現(xiàn)回暖勢頭。5月份生產(chǎn)端信心進(jìn)一步提升，消費(fèi)端需求進(jìn)一步釋放，產(chǎn)銷同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。6月份供需兩端延續(xù)良好態(tài)勢，各類車型產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計均超過1000萬

，今年疫情，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商遭遇連環(huán)重?fù)簟Ｍ^來的這一群體發(fā)現(xiàn)，他們努力變革求存的產(chǎn)業(yè)新格局，由于疫情的影響變量陡增，形勢更加錯綜復(fù)雜。國內(nèi)汽車經(jīng)銷商正面臨哪些主要問題？如何布局未來的渠道網(wǎng)絡(luò)？作為利潤主要支柱的售后服務(wù)市場將如何發(fā)展？本期深度報道嘗試梳理國內(nèi)汽車經(jīng)銷商當(dāng)前的困境與求變之道，希望能為行業(yè)提供一些參考。經(jīng)銷商困境待解渠道新趨勢售后服務(wù)新格局

讓積分。對于國內(nèi)汽車市場來說，這一調(diào)整究竟是喜是憂？11月7日，一個極為平常的日子，但對于國內(nèi)汽車市場來說，卻并不尋常。國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟分赋觯獌?yōu)化汽車領(lǐng)域外資政策。各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準(zhǔn)入待遇。修訂《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱雙積分管理辦法），在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后，允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。對于

011年起，國內(nèi)汽車養(yǎng)護(hù)市場的規(guī)模在快速增加，到2018年底已經(jīng)達(dá)到9000多億元。預(yù)計到2022年，國內(nèi)汽車養(yǎng)護(hù)市場的規(guī)模將達(dá)到1.74萬億元。但是，由于國內(nèi)汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致這一行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、功效過度夸大、品牌魚目混珠的現(xiàn)象非常普遍。大浪淘沙，隨著汽車用戶的逐漸成熟，他們對于汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的選擇也更加理性，那些具有品牌知名度、有著汽車后市場沉淀的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品更受到他們的青睞。2019年5月12日，國內(nèi)最早的汽車養(yǎng)護(hù)品牌之

011年起，國內(nèi)汽車養(yǎng)護(hù)市場的規(guī)模在快速增加，到2018年底已經(jīng)達(dá)到9 000 多億元。預(yù)計到2022年，國內(nèi)汽車養(yǎng)護(hù)市場的規(guī)模將達(dá)到1.74 萬億元。但是，由于國內(nèi)汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致這一行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、功效過度夸大、品牌魚目混珠的現(xiàn)象非常普遍。大浪淘沙，隨著汽車用戶的逐漸成熟，他們對于汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的選擇也更加理性，那些具有品牌知名度、有著汽車后市場沉淀的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品更受到他們的青睞。2019年5月12日，國內(nèi)最早的汽車養(yǎng)護(hù)

2017年度國內(nèi)汽車召回情況進(jìn)行了權(quán)威發(fā)布。信息顯示，2017年國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎(chǔ)上，增加77%，再創(chuàng)新高，并連續(xù)第四年刷新年度召回數(shù)量紀(jì)錄。自2004年我國實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。從總體數(shù)量上看，我國幾乎每4輛車當(dāng)中就有1輛曾經(jīng)實施過召回。而2017年缺陷汽車召回則有以下5個特點(diǎn)：一、召回

的問題。1 國內(nèi)汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀1.1 特許經(jīng)營專賣讓渠道特許經(jīng)營專賣店渠道模式是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)倡導(dǎo)的基本汽車營銷模式。該模式主要以經(jīng)營專一品牌汽車4S店形式出現(xiàn)，建立了整車銷售、售后服務(wù)、配件供給和信息反饋的服務(wù)體系。該渠道有著汽車生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定的技術(shù)支持，集中了一批專業(yè)的營銷與售后服務(wù)人才，并且施行標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)模式，可以在有效節(jié)約成本前提下提供給顧客優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。特殊經(jīng)營渠道模式不僅有效的保證汽車銷售量，而且是汽車企業(yè)形象的主要載體，同時也是當(dāng)前實現(xiàn)

發(fā)展迅猛隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)升級以及乘用車在二、三線城市的進(jìn)一步滲透，國內(nèi)汽車市場繼續(xù)保持中高速增長，為汽車電子提供了堅實的市場需求。同時，汽車電子技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)活躍，新能源汽車技術(shù)日臻成熟，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展日新月異。在市場需求、技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動下，汽車電子行業(yè)逐步進(jìn)入整體快速發(fā)展階段。2016年，全球汽車電子市場規(guī)模約2400億美元，占整車價值比例達(dá)到35%，我國汽車電子市場規(guī)模達(dá)740.6億美元?！裥畔⒓夹g(shù)深度重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，各類型企業(yè)百家爭鳴打造

料價格指數(shù)對國內(nèi)汽車價格變動存在著明顯的正相關(guān)；國居民消費(fèi)價格總指數(shù)（ CPI）和人民幣對美元匯率變動率對國內(nèi)汽車價格波動存在著負(fù)相關(guān)。以此結(jié)果希望能夠給相關(guān)汽車行業(yè)帶來啟示和借鑒。汽車行業(yè) 價格波動影響因素 回歸分析研究背景改革開放至今，中國的汽車市場發(fā)展突飛猛進(jìn)。中國汽車的產(chǎn)量、銷量已經(jīng)長期處于全球首位，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國的標(biāo)志性行業(yè)，支撐著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前我國汽車市場中品牌眾多，有我國的自主品牌，例如安徽的奇瑞、江淮，也有全球知名品牌奔馳、奧

00300）國內(nèi)汽車電氣電子標(biāo)準(zhǔn)化工作最新狀態(tài)許秀香（中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300300）為順應(yīng)汽車工業(yè)快速發(fā)展、電子技術(shù)和產(chǎn)品井噴增長的形勢和需求，近年來全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會快速推進(jìn)汽車電氣電子標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極應(yīng)對產(chǎn)品快速發(fā)展對標(biāo)準(zhǔn)化的需求，緊密跟蹤國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO/TC22/SC3 和ISO/TC22/SC32）的發(fā)展變化，開展了大量國際標(biāo)準(zhǔn)的研究、分析和轉(zhuǎn)化工作。無論是基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)還是產(chǎn)品類標(biāo)準(zhǔn)，無論是推薦性標(biāo)準(zhǔn)還是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，特別是在基礎(chǔ)性標(biāo)

30000）國內(nèi)汽車檢測技術(shù)與國外的差距及發(fā)展前景邱潔，馮茹（長春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校，吉林長春130000）隨著國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，汽車檢測技術(shù)的提高勢在必行，要以國際先進(jìn)水平為目標(biāo)，引進(jìn)、開發(fā)、應(yīng)用國際先進(jìn)的汽車檢測技術(shù)，來不斷推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章主要闡述國內(nèi)汽車檢測技術(shù)與國外汽車檢測技術(shù)之間的差距以及國內(nèi)汽車檢測技術(shù)的發(fā)展前景。汽車檢測；現(xiàn)狀；發(fā)展前景汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。汽車檢測技術(shù)主要是對汽車的技術(shù)狀

將逐步運(yùn)用于國內(nèi)汽車市場.北斗應(yīng)用目前聚焦軍用市場.在加強(qiáng)軍隊信息安全建設(shè)的背景下,2017年軍改階段性完成任務(wù),2018年訂單放量值得期待.軍用衛(wèi)星導(dǎo)航采用獨(dú)立自主的北斗系統(tǒng)是剛性需要.根據(jù)美國軍用GPS投入占整個軍費(fèi)開支比重約1%估算,預(yù)計到2020年國內(nèi)軍用北斗導(dǎo)航市場規(guī)模將超過120億人民幣.發(fā)展民用導(dǎo)航市場就必須直接和GPS正面競爭,北斗作為后來者面臨成本挑戰(zhàn),僅提供同質(zhì)化服務(wù)難以超越.然而由于政治問題,GPS難以提供高度可靠的高精度導(dǎo)航服務(wù),給

應(yīng)分析。1 國內(nèi)汽車安全帶專利分析國內(nèi)汽車安全帶專利申請情況基于CPRS數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析。2000—2017年文獻(xiàn)量共計1 225篇，其中2017年統(tǒng)計不完全，故本節(jié)所有數(shù)據(jù)分析均不包括2017年。1.1 專利總申請量圖1和圖2就2000—2017年國內(nèi)汽車安全帶專利申請人專利申請狀況及專利總申請量進(jìn)行了歸納，發(fā)現(xiàn)我國汽車安全帶專利總申請量整體呈顯著上升趨勢：2000—2010年，申請人陸續(xù)申請了一些汽車安全帶專利，專利申請量平穩(wěn)增長，其中自2008年起，申

，自主品牌在國內(nèi)汽車市場攻城略地，高歌猛進(jìn)，市場份額持續(xù)攀升。據(jù)統(tǒng)計，在乘用車市場，目前自主品牌市場份額已升至43%，比去年同期上升3.1個百分點(diǎn)；特別是在SUV市場，市場份額已經(jīng)高達(dá)58.5%，比同期上升6.8個百分點(diǎn)。許多人據(jù)此判斷，自主品牌已經(jīng)走出困境，開始“集體上攻”，中國汽車工業(yè)的新時代已經(jīng)到來！這個判斷究竟成不成立？我想先分析一下這一輪自主品牌在競爭中占據(jù)優(yōu)勢的原因：一、自主品牌搶占了SUV這個巨大的“風(fēng)口”。近幾年，SUV市場一直保持高速增長

際峰會”，將國內(nèi)汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈40多位從業(yè)嘉賓、500多位行業(yè)同仁匯聚上海，就中國汽車后市場各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展開分享和探討。無論會議代表、嘉賓層次還是分享內(nèi)容，都堪稱近年來國內(nèi)汽車后市場戰(zhàn)略峰會的經(jīng)典之作！作為會議的策劃、組織者，AC汽車為國內(nèi)同類型專業(yè)峰會樹立了新的標(biāo)桿！經(jīng)AC汽車授權(quán)，本刊系統(tǒng)整理了與會各位嘉賓演講、分享之精髓，從“海外視野”、“汽車保險”、“汽車配件及供應(yīng)鏈”、“汽修連鎖”、“汽車服務(wù)新模式”等五個方面嘗試為廣大從業(yè)者梳

際峰會”，將國內(nèi)汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈40多位從業(yè)嘉賓、500多位行業(yè)同仁匯聚上海，就中國汽車后市場各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展開分享和探討。無論會議代表、嘉賓層次還是分享內(nèi)容，都堪稱近年來國內(nèi)汽車后市場戰(zhàn)略峰會的經(jīng)典之作！作為會議的策劃、組織者，AC汽車為國內(nèi)同類型專業(yè)峰會樹立了新的標(biāo)桿！經(jīng)AC汽車授權(quán)，本刊系統(tǒng)整理了與會各位嘉賓演講、分享之精髓，從“海外視野”、“汽車保險”、“汽車配件及供應(yīng)鏈”、“汽修連鎖”、“汽車服務(wù)新模式”等五個方面嘗試為廣大從業(yè)者梳

際峰會”，將國內(nèi)汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈40多位從業(yè)嘉賓、500多位行業(yè)同仁匯聚上海，就中國汽車后市場各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展開分享和探討。無論會議代表、嘉賓層次還是分享內(nèi)容，都堪稱近年來國內(nèi)汽車后市場戰(zhàn)略峰會的經(jīng)典之作！作為會議的策劃、組織者，AC汽車為國內(nèi)同類型專業(yè)峰會樹立了新的標(biāo)桿！經(jīng)AC汽車授權(quán)，本刊系統(tǒng)整理了與會各位嘉賓演講、分享之精髓，從“海外視野”、“汽車保險”、“汽車配件及供應(yīng)鏈”、“汽修連鎖”、“汽車服務(wù)新模式”等五個方面嘗試為廣大從業(yè)者梳

，都應(yīng)該說是國內(nèi)汽車繞不過去的關(guān)鍵問題。從國內(nèi)汽車制造與發(fā)展的層面上講，確實出現(xiàn)了政府推進(jìn)力度較大，基礎(chǔ)設(shè)施保障不夠以及新技術(shù)制造參差不齊的現(xiàn)象。特別是，在新能源汽車市場開放以后，一些地方保護(hù)的存在以及對制造技術(shù)認(rèn)識的無法統(tǒng)一，都使國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了難以想象的波動，這確實令人感到堪憂。而反觀國際新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，不僅呈現(xiàn)出多元化制造的局面，也進(jìn)一步在綜合層面有了更大的轉(zhuǎn)型，所以在國內(nèi)汽車為普及傷透腦筋之際，更需要從知己知彼的角度看待新能源

至不可能幫助國內(nèi)汽車工業(yè)在世界領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超車的遠(yuǎn)大目標(biāo)，所以自然也就入不得這些人的法眼。雖然這些創(chuàng)新都很小，但是卻完全來自于對車輛實際應(yīng)用中細(xì)節(jié)、小事的認(rèn)真對待與琢磨。有了這些小型創(chuàng)新基礎(chǔ)之后，老趙和他的企業(yè)也就有了向更高一級別創(chuàng)新邁進(jìn)的機(jī)會，其開發(fā)的活動地板中翻式自卸運(yùn)輸車輛可以說改變了傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸中卸載模式，很有可能帶來在這一領(lǐng)域產(chǎn)品類型的根本性改變。而這從一方面也恰恰印證了欲成大事者須從小事做起的不變真理。其實，在目前國內(nèi)汽車工業(yè)之中，多少存在著一些浮

始發(fā)展。二、國內(nèi)汽車金融發(fā)展現(xiàn)狀（一）汽車金融服務(wù)發(fā)展滯后，貸款信用較差。在汽車消費(fèi)方面，國內(nèi)消費(fèi)欲望充足，消費(fèi)人群龐大。據(jù)統(tǒng)計，我國2014年的汽車銷量已達(dá)2，400 萬輛。但我國正處于市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，市場經(jīng)濟(jì)體制尚不完善，與西方國家相比，國內(nèi)汽車金融服務(wù)剛剛起步，對外貸款限制較多。一方面國內(nèi)的汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)在20世紀(jì)90年代才剛萌芽，服務(wù)面相對較窄，貸款比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平；另一方面汽車金融公司的發(fā)展需要有良好的信用環(huán)境才能有效為社會消費(fèi)人群提供貸

量區(qū)間【關(guān)于國內(nèi)汽車市場的基本情況分析】1、盡管刺激消費(fèi)政策退出，但國內(nèi)汽車消費(fèi)的剛性需求大局沒有變，仍處于剛性需求歷史階段，仍處于汽車市場快速發(fā)展階段。2、由于國內(nèi)汽車市場連續(xù)三年成為世界第一產(chǎn)銷大國，汽車產(chǎn)銷的過快增長，不僅是政策退出，而且促使高層領(lǐng)導(dǎo)對汽車產(chǎn)銷市場產(chǎn)生了重大轉(zhuǎn)變，及由刺激消費(fèi)轉(zhuǎn)為調(diào)控消費(fèi)。3、由于國內(nèi)一批一二線城市過早的進(jìn)入了汽車時代，造成城市建設(shè)、城市規(guī)劃、城市環(huán)境與城市交通，停車、能源等形成巨大的社會熱點(diǎn)。促成限量限行政策的不斷推

但基于我們對國內(nèi)汽車后市場的看好，繼續(xù)維持“買入”評級。風(fēng)險提示1.公司募投項目產(chǎn)能釋放速度低于預(yù)期。2.公司汽車后市場業(yè)務(wù)開展進(jìn)度低于預(yù)期。車易安養(yǎng)車網(wǎng)是國內(nèi)汽車后市場O2O電商領(lǐng)先者公司9月29日公告與上海車易信息科技有限公司及其股東簽訂《合作意向書》，擬以增資等方式投資上海車易信息科技有限公司，雙方共同開發(fā)汽車后市場。車易信息旗下的車易安養(yǎng)車網(wǎng)于2012年7月上線，是國內(nèi)第一批汽車售后市場商品與服務(wù)交易第三方電子商務(wù)平臺，采用O2O+B2C模式，將線

2017年，國內(nèi)汽車銷售量穩(wěn)定在2013年的水平。表1 國內(nèi)汽車報廢使用年限及行駛里程參考表那么，《意見》出臺前，2013～2018年國內(nèi)汽車年檢需求測算如表2，與2013年的數(shù)據(jù)對比見表3。《意見》出臺前，2014年國內(nèi)汽車年檢總量將上升至8682.05萬車次，較2013年增長1262.95萬車次，此后將保持快速增長，到2018年，國內(nèi)汽車年檢總量約為14121.45萬車次，較2013年的車檢總量增長90.34%，遠(yuǎn)超出現(xiàn)有機(jī)動車檢測站的最大負(fù)荷，供需矛

務(wù)商談，現(xiàn)今國內(nèi)汽車零部件已經(jīng)步入全球化通貨趨勢。筆者用了將近一天的時間參觀了所有的展館，琳瑯滿目的展品涉及汽車上的所有部件，真是大飽眼福。汽車工業(yè)發(fā)展至今，是一輩輩汽車人不懈努力傳承下來的，今天汽車上不可缺少的完美部件，都是通過展示與學(xué)習(xí)運(yùn)用不斷地優(yōu)化的。由于時間緊張，我只參觀了一天，但是已經(jīng)明顯感覺到中國制造的汽車零部件必定會在世界各地汽車上被運(yùn)用，明年的Automechanika Shanghai我將會有新的感悟和收獲，做一個great car ma

蘇暉一、目前國內(nèi)汽車市場的基本情況(一)全國汽車銷售市場基本情況2011年汽車產(chǎn)銷分別為1841萬輛和1850萬輛，同比增長0.84%和2.45%。照此水平，2012年盡管各方面預(yù)測有可能增幅在5%～15%之間，但低增長預(yù)測是目前的主流。因此，全年銷售有可能達(dá)到1850萬～1900萬輛，新車銷售仍然可連續(xù)四年達(dá)到世界第一的水平。2012年1月份全國汽車產(chǎn)銷同比大幅度下滑，雖然不能說明全年如此，但也反映出國內(nèi)汽車銷售市場所出現(xiàn)的狀況值得研究。(二)國內(nèi)汽車銷

關(guān)注．圖1 國內(nèi)汽車召回年份分布(截止至2010．6．30)圖2 國內(nèi)汽車召回國產(chǎn)與進(jìn)口，自主與非自住車輛所占比例由圖2可知，目前國內(nèi)汽車召回的現(xiàn)狀是進(jìn)口車召回多于國產(chǎn)車(包括合資品牌車)，自主品牌車的召回更是僅占召回總數(shù)的7%，說明了在召回理念上自主品牌仍有一段差距．圖3 國內(nèi)汽車召回，各車系所占比例圖4 國內(nèi)汽車召回，故障所在系統(tǒng)圖5 由圖3可見，國內(nèi)汽車召回主要以歐系和日系汽車為主，兩者之和占到了總召回的72%．這一方面是由于這兩種車系在國內(nèi)保有量最

章小平淺析國內(nèi)汽車企業(yè)國外擴(kuò)張的風(fēng)險與利益 ——以吉利收購沃爾沃為例江西藍(lán)天學(xué)院汽車系 章小平隨著我國加入世貿(mào)組織，國內(nèi)的汽車行業(yè)在充分的發(fā)展之下也開始走向國際化的擴(kuò)張之路，國內(nèi)汽車企業(yè)向國外擴(kuò)張由于經(jīng)驗不足等原因，承擔(dān)巨大的風(fēng)險，如資金、發(fā)展戰(zhàn)略、品牌經(jīng)營方式等，但同時也會獲得開拓世界市場的機(jī)會，為國內(nèi)汽車企業(yè)真正的走向世界創(chuàng)造了一個契機(jī)。汽車企業(yè) 風(fēng)險 利益隨著我國汽車市場的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)逐漸發(fā)展壯大，以吉利、奇瑞等國內(nèi)汽車企業(yè)代表紛紛開拓市

據(jù)顯示,中國國內(nèi)汽車制造商平均運(yùn)營利潤率為30%~35%,而西方成熟市場的平均運(yùn)營利潤率僅為5%。雖然這一數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性有待核實,但國內(nèi)車企享有“暴利”卻是不爭的事實,這一點(diǎn)從各汽車品牌4S門店如雨后春筍般快速崛起中就可窺其一斑。有業(yè)內(nèi)人士向媒體坦言,建一家4S門店的投入動輒就是幾千萬元,但只需一兩年的時間就可以全部收回成本。而更讓車主們意想不到的是,如果將一輛整車拆開賣零件,4S店竟然能賺回兩輛車的錢!可見,僅是汽車下游服務(wù)環(huán)節(jié)的“創(chuàng)收”能力,就絕非是一般

9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到136.21萬輛和133.18萬輛；前三季度，汽車產(chǎn)銷則累計達(dá)到961.27萬輛和966.27萬輛，分別超過2008年全年26.76萬輛和28.22萬輛。其中，乘用車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，9月銷量超過100萬輛，同比增長超過8成，月銷量再創(chuàng)歷史新高。1.6升以下乘用車表現(xiàn)尤為出色，累計銷售506 08萬輛，同比增長60.43％，占乘用車銷售總量的69.89％，市場占有率為歷年最高。此外，自主品牌乘用車穩(wěn)居市場占有率第一，共銷售319