凌然

隨著汽車制造已悄然進入到新能源時代，改變已經(jīng)成了汽車不能回避的現(xiàn)實問題。其中，既有著對新技術(shù)與新市場如何把握問題，也有在汽車制造中，從傳統(tǒng)技術(shù)向新技術(shù)制造過渡的問題，都應(yīng)該說是國內(nèi)汽車繞不過去的關(guān)鍵問題。

從國內(nèi)汽車制造與發(fā)展的層面上講，確實出現(xiàn)了政府推進力度較大，基礎(chǔ)設(shè)施保障不夠以及新技術(shù)制造參差不齊的現(xiàn)象。特別是，在新能源汽車市場開放以后，一些地方保護的存在以及對制造技術(shù)認識的無法統(tǒng)一，都使國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了難以想象的波動，這確實令人感到堪憂。

而反觀國際新能源汽車技術(shù)的進步，不僅呈現(xiàn)出多元化制造的局面，也進一步在綜合層面有了更大的轉(zhuǎn)型，所以在國內(nèi)汽車為普及傷透腦筋之際，更需要從知己知彼的角度看待新能源汽車的發(fā)展，這才是面對發(fā)展新能源汽車，區(qū)分輕重緩急推進的關(guān)鍵。

由于在國內(nèi)發(fā)展新能源汽車制造與普及的過程中，既出現(xiàn)了地方保護的現(xiàn)象，更存在著保障滯后的問題，同時也有著制造轉(zhuǎn)型欠缺更高標準的不利因素，這都使新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與普及化，受人為牽制。所以，國內(nèi)汽車要想在新時期用新能源汽車推進節(jié)能環(huán)保發(fā)展，強化產(chǎn)業(yè)層面的彎道超越，甚至更有力的保障國內(nèi)汽車走出去，就需要有效的杜絕新能源汽車普及過程中的不力問題，這才是整體不斷發(fā)展與突破的關(guān)鍵所在。

地方保護頑疾

國內(nèi)推進新能源汽車發(fā)展，到現(xiàn)在已經(jīng)有了很長一個階段。之所以在普及過程中常常表現(xiàn)出參差不齊的現(xiàn)象，以及許許多多前期制定的預期都難以實現(xiàn)，這就不能不說，在大方向不存在問題的情況下，具體落實層面出現(xiàn)了不同程度的走樣現(xiàn)象。尤其是，在與國際制造業(yè)近乎于同一起跑線的時候，這就更需要國內(nèi)汽車推進新能源技術(shù)，有著更好的細化標準才成。

其實，早在幾年前國家就提出了新能源汽車在2015 年達到怎樣的標準，其結(jié)果不僅難以實現(xiàn)、而且也存在著新能源汽車魚龍混則的現(xiàn)象，這就更使得國內(nèi)新技術(shù)的發(fā)展，變成了濫竽充數(shù)，來滿足銷量的弊端。

更重要的還在于，國內(nèi)新能源汽車的地方保護問題異常嚴重，像過去就存在著市場準入的地方標準，縱然是在國內(nèi)統(tǒng)一了這樣的標準，也有許多車型在一些地方難以進入，更無從談起政府的補貼了。這樣一來，不僅使技術(shù)的發(fā)展難以形成你追我趕的局面，就是在形成一個合理的標準也是難上加難。別的不說，像上海就對包括插電混動與純電動車開放補貼，而北京只對純電動車開放。這不能不說，地方保護仍然有著很大的勢力存在。所以，國內(nèi)要想更好的理順與解決新能源汽車的進步與發(fā)展問題，廢除地方保護顯然是當前最至關(guān)重要的問題。

濫竽充數(shù)現(xiàn)象

作為新能源汽車，用數(shù)量來衡量發(fā)展，越來越難有說服力。這就如同，過去很長一個階段，一些地方政府為了完成GDP指標，不惜拔苗助長，甚至作假來達到目的，以至于國家三令五申要求改變，就形成了現(xiàn)在不以GDP為標準衡量發(fā)展的現(xiàn)實狀況。而在新能源汽車方面，政府部門早就設(shè)定好2015年、2020年的新能源指標，這樣做是不是能夠真的達到國家發(fā)展的目的尚不好說，但這樣一來，形成企業(yè)制造投機取巧，低端制造大行其道的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，這恐怕才是最得不償失的。

過去，就曾經(jīng)出現(xiàn)過山東一些地區(qū)，制造低端電動車的問題，甚至其數(shù)量已經(jīng)遠遠超過了國內(nèi)的預期。盡管這樣的數(shù)量用在所謂的政績上已經(jīng)足夠了，但它能夠?qū)鴥?nèi)新能源汽車發(fā)展帶來哪些利好，確實要大大的打上一個問號。這不僅會整體上拖慢新技術(shù)的發(fā)展速度、而且也會因為制造層面的取巧，形成巨大的品質(zhì)問題，對消費者保障問題，自然更無從談起。所以，圍繞著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，寧缺毋濫自然是首要的前提。否則，只能會使國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，原地踏步。不要說實現(xiàn)彎道超越，就是不重蹈國內(nèi)汽車落后的覆轍，已經(jīng)是謝天謝地了。

要參與國際競爭

對于新能源汽車來說，顯然是以國際競爭的程度為發(fā)展目的的，這才是衡量國內(nèi)汽車制造水平的關(guān)鍵所在。如果，僅僅是已擁有為目的的話，那就不需要政府巨大的投入來推進新能源汽車的技術(shù)發(fā)展了。這是因為，新技術(shù)在國際上已經(jīng)呈現(xiàn)出綜合發(fā)展的趨勢，而且，新技術(shù)業(yè)已形成了純電、混動、氫能源多位一體的發(fā)展格局。如豐田、寶馬等企業(yè)，都已經(jīng)在新能源綜合領(lǐng)域，開始做到了新技術(shù)的引領(lǐng)優(yōu)勢。在這種情況下，國內(nèi)汽車不僅還局限于單一車型的發(fā)展模式，就連相應(yīng)的標準，一些企業(yè)也很難達到。這就不能不說，國內(nèi)新能源汽車提升標準勢在必行。

其實，對于新形勢下的國內(nèi)汽車制造標準，要想進一步得到提升，也只能在市場競爭的空間內(nèi)找尋解決辦法。這既需要盡快的打開市場，引入良心的競爭模式，是企業(yè)意識到競爭對技術(shù)發(fā)展的重要性；同時也需要推動國內(nèi)汽車走出去，這就需要新能源汽車的準入標準，更要能夠與國際同步和接軌。在這種情況下，國內(nèi)新能源汽車才能夠形成“真金不怕火煉”的結(jié)果。否則，一旦國內(nèi)的標準難以跟上，不僅存在著低端制造產(chǎn)能過剩的問題、也同樣存在著與國際產(chǎn)品競爭的短板問題，這才是最需要重視的新問題。

平心而論，國內(nèi)汽車發(fā)展到現(xiàn)在這樣一個階段，確實也來之不易。這是因為，國內(nèi)汽車制造基礎(chǔ)以及企業(yè)投入的問題過于嚴重，以至于造成各種各樣的走彎路現(xiàn)象。在這種情況下，要想使新能源汽車尋求新的發(fā)展，就應(yīng)該首先建立起更高的標準。這個標準，不僅要將國際的過時技術(shù)擋在國門之外，而且還需要進一步刺激國內(nèi)的技術(shù)不斷的突破，這才是對新能源汽車最為有利的。畢竟，新能源汽車的國際化競爭，已經(jīng)是未來最重要的發(fā)展目標，只有很好地把握住這一發(fā)展模式，才能夠稱得上新技術(shù)的進步。否則，只能會遠遠的落后于別人，那才是誰也不愿看到的現(xiàn)象……！