彈性元件
- 軌道車輛橡膠彈性元件膠料低溫性能表征的研究與探討
使用各種橡膠彈性元件。橡膠膠料的性能是影響橡膠彈性元件性能的主要因素之一,然而橡膠膠料的性能受溫度的影響較大,橡膠膠料隨著溫度降低彈性下降、硬度上升,從而導(dǎo)致橡膠彈性元件的剛度上升,對(duì)其功能產(chǎn)生不利影響,嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致功能喪失,這會(huì)降低車輛的運(yùn)行安全性和乘坐舒適性。因此,在低溫環(huán)境中使用的橡膠彈性元件以及橡膠膠料都有低溫性能要求。橡膠彈性元件的低溫性能一般用低溫剛度變化率或低溫剛度系數(shù)來表征,其大小可以直接反映出橡膠彈性元件低溫性能優(yōu)劣;橡膠膠料低溫性能
鐵道車輛 2023年6期2023-12-28
- 橡膠彈性元件復(fù)合加載試驗(yàn)裝置及方法
紹了一種橡膠彈性元件復(fù)合加載試驗(yàn)裝置及方法。該裝置包括對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行垂向壓縮的加載座、形成橫向剪切或扭轉(zhuǎn)載荷的橫向加載組件、形成偏轉(zhuǎn)載荷的垂向加載組件和形成縱向剪切載荷的縱向加載組件。橫向加載組件沿水平橫向設(shè)置，縱向加載組件沿水平縱向設(shè)置，垂向加載組件沿垂向設(shè)置，產(chǎn)品置于加載座中，橫向加載組件、縱向加載組件和垂向加載組件分別與加載座連接。本發(fā)明使產(chǎn)品在承載過程中始終處于垂向保壓狀態(tài)，形成多向復(fù)合加載結(jié)構(gòu)，對(duì)產(chǎn)品形成多向復(fù)合加載，模擬橡膠彈性元件在應(yīng)用工況下的承
橡膠科技 2023年11期2023-12-27
- 軌道車輛橡膠彈性元件研發(fā)中的仿真技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展
軌道車輛橡膠彈性元件的應(yīng)用概況橡膠彈性元件因其良好的減振和隔振特性，在軌道交通領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。尤其是軌道車輛的核心部件——轉(zhuǎn)向架，更是通過橡膠彈性元件來實(shí)現(xiàn)其車輛運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性和舒適性的功能。軌道車輛轉(zhuǎn)向架用橡膠彈性元件如圖1所示，橡膠彈性元件應(yīng)用在軌道車輛轉(zhuǎn)向架的一系和二系懸掛系統(tǒng)、電機(jī)吊掛系統(tǒng)、牽引裝置等各個(gè)部位，起牽引、懸掛、隔振和緩沖作用。其中一系懸掛系統(tǒng)中的橡膠彈性元件主要包括拉桿式定位球鉸、轉(zhuǎn)臂式定位關(guān)節(jié)、V形定位橡膠彈簧和圓錐軸箱彈簧
橡膠工業(yè) 2023年9期2023-10-07
- 彈性元件式一般壓力表的檢定與調(diào)修
高宇摘 要：彈性元件式一般壓力表是當(dāng)前較為普遍的一款測(cè)量?jī)x表，它主要是運(yùn)用彈性元件的彈性測(cè)量特點(diǎn)對(duì)壓力數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)，一般壓力表產(chǎn)品價(jià)格也相對(duì)較為便宜，結(jié)構(gòu)組成簡(jiǎn)潔、攜帶方便、使用安全可靠，被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)活動(dòng)中。以彈性元件式一般壓力表的檢定與調(diào)修為題，通過對(duì)壓力表的概念、工作原理及結(jié)構(gòu)組成、常見故障以及應(yīng)對(duì)舉措進(jìn)行分析研究，以便對(duì)壓力表的使用情況進(jìn)行精細(xì)化管理，節(jié)約企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)節(jié)能增效。關(guān)鍵詞：彈性元件；壓力表檢定；調(diào)修中圖分類號(hào)：TH812 ? ?
智能建筑與工程機(jī)械 2023年2期2023-06-30
- 小尺寸高精度薄膜壓力傳感器研制
膜壓力芯片的彈性元件為不銹鋼材料，需采用機(jī)加設(shè)備進(jìn)行加工，綜合考慮刀具尺寸、機(jī)加工藝及加工誤差等因素的影響，設(shè)計(jì)了1.5 mm、2 mm 和2.5 mm 三種膜片直徑尺寸。對(duì)于膜片直徑1.5 mm 的結(jié)構(gòu)，由于刀具小，加工時(shí)的刀具顫抖較嚴(yán)重，加工誤差控制難度大，容易造成刀具折斷；而膜片直徑為2 mm 時(shí)，刀具顫抖現(xiàn)象得到顯著改善，且誤差范圍可控，達(dá)到了一般加工件的誤差控制要求；進(jìn)一步增加膜片尺寸到2.5 mm時(shí)，加工誤差的改善已不明顯，因此，綜合考慮芯片的
傳感器世界 2022年10期2022-12-29
- 一種排種盤傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
的半聯(lián)軸器和彈性元件。排種盤為垂直圓盤型，鋁合金材質(zhì)，圓盤的外周均布有24個(gè)錐形孔，種子充填入錐形孔內(nèi)，經(jīng)過排種器的作用，最終保證有且只有一顆種子在錐孔內(nèi)，并且到排種口時(shí)排出。排種盤中間的軸向位置開有通孔，通過這個(gè)軸孔傳遞驅(qū)動(dòng)力。排種盤的軸孔內(nèi)端面間隔分布設(shè)置三個(gè)第一凸爪，半聯(lián)軸器的一端端面上也間隔設(shè)置有三個(gè)第二凸爪，第一凸爪和第二凸爪的形狀完全相同。彈性元件的中心設(shè)置有圓柱孔，圓柱孔的外圓面上間隔地設(shè)置六個(gè)均勻分布的凸齒，每個(gè)凸齒的兩側(cè)弧面與第一凸爪、第
農(nóng)機(jī)科技推廣 2022年8期2022-09-16
- 煙葉自動(dòng)分級(jí)裝置中吸取機(jī)構(gòu)優(yōu)化分析
取裝置內(nèi)加入彈性元件，通過MATLAB軟件中的SIMULINK模塊對(duì)伺服系統(tǒng)建立仿真模型，利用該模型開展剛性吸取裝置及彈性吸取裝置分析。圖2 煙葉吸取裝置1 組成部分建立伺服控制電氣系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型及仿真分析有著現(xiàn)實(shí)意義[6]，數(shù)學(xué)模型的建立為提高伺服系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能及精度提供了一種方法[7]。研究表明，采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行仿真可有效縮短設(shè)備研發(fā)周期、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性[8]。筆者設(shè)計(jì)的煙葉自動(dòng)分級(jí)吸取裝置驅(qū)動(dòng)部分主要由伺服驅(qū)動(dòng)器、伺服電機(jī)、滾珠絲杠副、力傳感器、彈簧組
南方農(nóng)機(jī) 2022年15期2022-08-09
- 基于Kriging模型的彈性元件結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
廣泛應(yīng)用。而彈性元件作為稱重傳感器的關(guān)鍵部分，其結(jié)構(gòu)外形尺寸將直接影響整個(gè)傳感器的測(cè)量精度[1-2]，因此提升稱重傳感器精度的關(guān)鍵在于彈性元件結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理設(shè)計(jì)。朱目成[3]在力學(xué)分析和有限元分析的基礎(chǔ)上建立了測(cè)力傳感器的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)梁的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了CAD優(yōu)化設(shè)計(jì)。趙思宏等[4]利用Vizi CAD對(duì)有限元模型進(jìn)行了有限元應(yīng)力應(yīng)變分析，提高了產(chǎn)品靈敏度。龔中良等[2]利用響應(yīng)面優(yōu)化方法提高了彈性元件的固有頻率。Ye Lin等[5]將有限元和粒子群算法相
- 兩種橡膠材料超彈性參數(shù)識(shí)別與驗(yàn)證研究
驗(yàn)證和修改。彈性元件是裝配式隔振器的重要元件，對(duì)裝配式隔振器的性能具有重要影響。可以采用標(biāo)準(zhǔn)彈性元件對(duì)裝配式隔振器進(jìn)行性能預(yù)測(cè)，因此很有必要獲得組成彈性元件的橡膠材料性能參數(shù)，便于后續(xù)對(duì)裝配式隔振器的設(shè)計(jì)開發(fā)。確定橡膠材料參數(shù)的常用方法有試驗(yàn)法和公式法［9］。在過去的橡膠研究中，通常使用公式法，通過彈性模量與橡膠硬度的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得到該參數(shù)［10］；但公式法的局限性在于只能使用適用于中小變形時(shí)的Mooney-Rivlin模型來描述［11］；在有些使用場(chǎng)景中
艦船電子工程 2022年11期2022-02-18
- 彈性元件式壓力表常見故障的調(diào)修方法分析
161000彈性元件壓力表在使用過程中，利用壓力真空作用使彈性敏感元件產(chǎn)生形變，并通過傳動(dòng)裝置傳遞至指示裝置，再由指針指標(biāo)出被測(cè)壓力或是真空的量值。量值的準(zhǔn)確性與工業(yè)生產(chǎn)安全息息相關(guān)，一旦彈性元件式壓力表出現(xiàn)故障，則需要停止使用，并及時(shí)進(jìn)行維修，維修完成后還需要進(jìn)行檢定，檢定合格后才能再工業(yè)生產(chǎn)中進(jìn)行使用。當(dāng)彈性元件式壓力表發(fā)生故障時(shí)，需要對(duì)故障類型進(jìn)行明確，并積極采取有效的維修方法進(jìn)行處理，保證彈性元件式壓力表的正常使用。1 零點(diǎn)超差故障及調(diào)修彈性元件式
商品與質(zhì)量 2021年22期2021-11-24
- 串聯(lián)彈性驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)、建模及在機(jī)器人上的應(yīng)用
、減速裝置、彈性元件、末端執(zhí)行器以及位置傳感器串聯(lián)而成,具有彈性特性,應(yīng)用于腿足式機(jī)器人中,以實(shí)現(xiàn)力控制[2].在此基礎(chǔ)上,研究人員依據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景需求對(duì)其彈性和阻尼特性進(jìn)行研究,進(jìn)而分別提出串聯(lián)阻尼驅(qū)動(dòng)器[3]和串聯(lián)粘彈性驅(qū)動(dòng)器[4].本文將以上三種結(jié)構(gòu)相似的驅(qū)動(dòng)器都視為SEA.同時(shí),因?yàn)殡姍C(jī)(包含減速裝置)具有體積小、易于控制等特點(diǎn),通常將其作為SEA 的驅(qū)動(dòng)裝置.因此,本文僅介紹以電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置的SEA.到目前為止,研究人員已經(jīng)將各種SEA 廣泛地應(yīng)用
自動(dòng)化學(xué)報(bào) 2021年7期2021-08-28
- 一種彈性元件的逆向設(shè)計(jì)
轉(zhuǎn)曲面屬性的彈性元件三維模型如圖1所示。分析這一元件,元件外表面為旋轉(zhuǎn)曲面,只要獲取一條母線與旋轉(zhuǎn)軸,旋轉(zhuǎn)成形即可獲得所需曲面。由于這一元件為彈性元件,易變形,因此不宜采取接觸式測(cè)量。根據(jù)現(xiàn)有條件,擬采用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)激光掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)元件表面數(shù)據(jù)點(diǎn)的獲取。利用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的激光掃描測(cè)頭,通過定義所需角度進(jìn)行掃描,直至獲取理想的完整外表面數(shù)據(jù)。點(diǎn)云數(shù)據(jù)通過預(yù)處理,生成所需外表面的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)元件曲面成形特征,設(shè)計(jì)出整個(gè)元件的數(shù)據(jù)?！鴪D1 彈性元件三維模型3
機(jī)械制造 2021年8期2021-08-23
- 撲翼的變剛度設(shè)計(jì)及其對(duì)升力和推力的影響
的撲翼上采用彈性元件使撲翼在撲動(dòng)方向和扭轉(zhuǎn)方向都具有柔性，建立了撲翼升力理論模型，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證撲翼升力隨撲動(dòng)頻率變化的曲線[1]。Wang等通過運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)理論計(jì)算柔性撲翼升力隨撲動(dòng)頻率的變化[11]。Khan和Wang等的研究結(jié)果都表明對(duì)于一定剛度的柔性撲翼，撲翼的升力先隨撲動(dòng)頻率的增加而增加，當(dāng)撲動(dòng)頻率為某一值時(shí)，柔性撲翼產(chǎn)生的升力最大，之后隨著撲動(dòng)頻率的增加而減小[1, 11]。為研究柔性撲翼的推力，Roget等搭建了撲翼飛行器樣機(jī)，通過樣機(jī)實(shí)驗(yàn)
航空學(xué)報(bào) 2020年11期2020-12-01
- 精密壓力表檢定規(guī)程修訂分析及建議
地方，因此《彈性元件式精密壓力表和真空表》國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程，在2013年6月份頒布。《彈性元件式精密壓力表和真空表》國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程，實(shí)現(xiàn)了對(duì)《彈簧管式精密壓力表和真空表》規(guī)程的創(chuàng)新與修訂，下面我們就將對(duì)其修訂的重要意義進(jìn)行具體分析[1]。1 精密壓力表檢定規(guī)程修訂的重要意義分析《彈簧管式精密壓力表和真空表》國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程在我國(guó)實(shí)施了多年，我們知道該規(guī)程的修訂期限是3-5年，而《彈簧管式精密壓力表和真空表》國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個(gè)時(shí)間范圍，其中
商品與質(zhì)量 2020年12期2020-11-27
- 時(shí)效工藝對(duì)鈹青銅薄板彈性元件顯微組織和力學(xué)性能的影響分析
對(duì)鈹青銅薄板彈性元件顯微組織和力學(xué)性能的影響分析武婧亭 趙 斌 韓 岷 冉江南（天津航天機(jī)電設(shè)備研究所，天津 300450）研究了不同時(shí)效參數(shù)對(duì)鈹青銅顯微組織和力學(xué)性能的影響，金相和力學(xué)性能分析的結(jié)果表明：時(shí)效溫度不同，鈹青銅彈性元件的顯微組織和力學(xué)性能不同。經(jīng)工藝三處理后的鈹青銅彈性元件顯微組織晶界清晰，且明顯有強(qiáng)化相γ相析出，硬度在370～380 HV10，而經(jīng)工藝一和工藝二處理后的鈹青銅顯微組織無強(qiáng)化相析出，或析出較少，硬度不足330 HV10。QB
航天制造技術(shù) 2020年5期2020-11-10
- 煤礦主提升機(jī)制動(dòng)控制系統(tǒng)的研究
模型主要包括彈性元件和黏性元件構(gòu)成，在外部提升平臺(tái)重量M的作用下，彈性元件k和黏性元件b的應(yīng)變一致，此情況下元件的總應(yīng)力為彈性元件和黏性元件的應(yīng)力和，可表示為[5]：根據(jù)胡可定律可知：圖2 開爾文模型結(jié)構(gòu)示意圖式中：ε 為鋼絲繩應(yīng)變量；εH為彈性元件應(yīng)變量；εN為阻尼器的應(yīng)變量；σ 為鋼絲繩應(yīng)力；σH為彈性元件應(yīng)力；σN為阻尼器應(yīng)力；k為彈性元件的剛度系數(shù)；b為黏性元件的阻尼系數(shù)。通過對(duì)上式聯(lián)合建立提升本構(gòu)方程并求解，可獲得鋼絲繩在運(yùn)動(dòng)過程中的動(dòng)力學(xué)方程為
機(jī)械管理開發(fā) 2020年6期2020-07-31
- 基于動(dòng)力學(xué)理論的軌道車輛設(shè)備安裝彈性元件參數(shù)設(shè)計(jì)及應(yīng)用
的設(shè)備采用了彈性元件作為吊裝隔振件安裝設(shè)備與車體之間，利用彈性元件減弱設(shè)備的振動(dòng)傳遞給車體，但如何設(shè)計(jì)該彈性元件的剛度使其發(fā)揮更好的作用，很多科研院所從理論及工程應(yīng)用方面均進(jìn)行了大量的研究.同濟(jì)大學(xué)宮島、周勁松等人［1］對(duì)高速動(dòng)車組下設(shè)備對(duì)車體振動(dòng)傳遞與模態(tài)頻率的影響機(jī)理進(jìn)行了研究，詳細(xì)地闡述了車體模態(tài)頻率數(shù)值的計(jì)算方法，同時(shí)對(duì)振動(dòng)傳遞特性和模態(tài)頻率跳變現(xiàn)象進(jìn)行論述;同濟(jì)大學(xué)夏張輝、周勁松等人［2］針對(duì)高速動(dòng)車組車下設(shè)備懸掛系統(tǒng)的解耦優(yōu)化設(shè)計(jì)方法提出了正向
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-07-21
- 彈性元件式壓力表計(jì)量檢測(cè)存在的問題以及策略分析
量測(cè)試檢定所彈性元件式壓力表的主要工作原理是只利用彈性元件所承受的壓力產(chǎn)生變形以及作用，與被測(cè)物體的壓力達(dá)到平衡，測(cè)得最終的壓力結(jié)果。但是由于彈性元件式壓力表受到溫度的影響程度較大，其內(nèi)部的元件容易發(fā)生剛度、靈敏度等變化，導(dǎo)致最終的結(jié)果準(zhǔn)確性。因此，在利用彈性元件式壓力表對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一定要根據(jù)測(cè)定的范圍，控制好現(xiàn)場(chǎng)的溫度環(huán)境以及相關(guān)工藝要求等。根據(jù)壓力表的不同優(yōu)勢(shì)，選擇更加合適的壓力表，這樣才能最大限度地提升檢測(cè)結(jié)果的精確性。一、計(jì)量檢測(cè)中需要注意的
消費(fèi)導(dǎo)刊 2020年31期2020-07-12
- 彈性元件式普通壓力表常見故障及維修方法
要本文簡(jiǎn)述了彈性元件式普通壓力表的使用場(chǎng)合及工作原理，并根據(jù)多年來檢定和維修彈性元件式普通壓力表的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一些彈性元件式普通壓力表常見故障及維修方法。關(guān)鍵詞壓力表;應(yīng)用;原理;維修中圖分類號(hào)： TU621 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.05.0400 概述在工業(yè)上使用最廣泛的壓力類儀表是彈性元件式普通壓力表。它們具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單、保養(yǎng)簡(jiǎn)單
科技視界 2020年5期2020-04-27
- 化工離心泵的故障及維護(hù)技術(shù)探討
種情況。二是彈性元件失效，三是密封圈失效。2.1.1 密封圈失效在化工離心泵的長(zhǎng)期運(yùn)行下密封圈老化，或者密封圈的嵌入溝槽與密封圈形式不對(duì)應(yīng)都會(huì)造成密封圈失效。特備是化工企業(yè)，各類油料本身具有一定的氧化腐蝕性，使得密封圈在氧化作用下加速膨脹，導(dǎo)致密封圈收到過多的摩擦而加速老化?；て髽I(yè)在進(jìn)行離心泵密封圈采購(gòu)時(shí)，盡量選擇抗氧化耐高溫的密封圈，從而延長(zhǎng)密封圈的使用壽命，同時(shí)必須注意密封圈形式與嵌入溝槽向吻合，保證離心泵的密封效果。另外密封圈是離心泵運(yùn)行過程中經(jīng)常
中國(guó)設(shè)備工程 2020年20期2020-01-19
- 彈性管束濕模態(tài)頻率變化對(duì)傳熱特性影響分析
振動(dòng)計(jì)算中，彈性元件的質(zhì)量是一個(gè)重要參數(shù)，圖1 彈性換熱管束在涉及彈性元件外部流體動(dòng)力質(zhì)量的計(jì)算時(shí)，由于元件的振動(dòng)，會(huì)使外部流體隨振動(dòng)而發(fā)生位移，導(dǎo)致元件表面壓力分布發(fā)生變化，并以慣性力的形式作用在元件表面。由于流體黏性的影響，當(dāng)元件在黏性流體中作加速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，流體力的影響非常明顯，使元件增加一個(gè)附加質(zhì)量，若將本文研究對(duì)象的振動(dòng)情況簡(jiǎn)化為垂直于元件初始平面的面外振動(dòng)，即沿圖1所示的軸線方向振動(dòng)，受力情況可用式(1)表示[11]。(1)式中:F為彈性元件受到
振動(dòng)與沖擊 2019年23期2019-12-23
- TDE1型拉力傳感器
金鋼或不銹鋼彈性元件，安裝方便，金順焊接密封，性能可靠。TDE1型拉力傳感器可內(nèi)置放大器，精度較高。TDE1型拉力傳感器可應(yīng)用于物流設(shè)備、工程機(jī)械、港口機(jī)械、實(shí)驗(yàn)測(cè)力設(shè)備、軍工石油機(jī)械等行業(yè)。主要性能參數(shù)：● 額定載荷：0t～160t；●最大載荷：120%FS；●安全載荷極限：150%FS；●非線性誤差：±0.1%FS，±0.3%FS；●零點(diǎn)溫漂：≤0.005%FS/℃；●使用溫度：-30℃～ 80℃；●靈敏度：±0.05mV/V；●絕緣電阻：≥5000M
傳感器世界 2019年9期2019-12-18
- 動(dòng)力打樁系統(tǒng)錘擊力學(xué)分析模型的探討
屬于系統(tǒng)中的彈性元件，將預(yù)制樁的樁身與巖土作為一個(gè)綜合體系進(jìn)行分析。以“樁土體系”綜合彈性變形為基礎(chǔ)建立的分析模型[1]。其中比較有代表性的典型動(dòng)力打樁系統(tǒng)分析模型見圖1。圖1 典型動(dòng)力打樁系統(tǒng)分析模型Fig.1 Analysismodeloftypicaldynamic piledrivingsystem分析模型圖中，f為樁身側(cè)摩阻力；k為錘墊與樁墊的綜合剛度系數(shù)；K為樁端土剛度；C為樁側(cè)土阻尼系數(shù)；c為樁端土阻力系數(shù)。上述打樁分析模型的建立，是基于海利
中國(guó)港灣建設(shè) 2019年11期2019-12-03
- 淺談儀表彈性元件的特性與應(yīng)用
082）1 彈性元件的分類①力彈簧。力彈簧受力變形，貯存機(jī)械能；恢復(fù)彈性變形時(shí)，釋放機(jī)械能，驅(qū)使機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，如發(fā)條、各種復(fù)位彈簧等[1]。②測(cè)量彈簧。測(cè)量彈簧是測(cè)量?jī)x表中的敏感元件，常用于測(cè)量流體壓力、集中力、力矩、振東和其他物理量，如儀表的游絲，將力矩轉(zhuǎn)換成指針的轉(zhuǎn)角。這類彈性元件是儀表的關(guān)鍵零件，其性能直接影響儀表的工作質(zhì)量，因此，從設(shè)計(jì)、制造到安裝、調(diào)試、使用都有較高的要求。③彈性聯(lián)系彈簧。彈性聯(lián)系彈簧可將需要聯(lián)接的構(gòu)件聯(lián)接成整體，例如減震器的彈簧、彈
中小企業(yè)管理與科技 2019年23期2019-09-21
- 兩種不同測(cè)量設(shè)備檢測(cè)壓力表的結(jié)果分析
所述壓力表為彈性元件式壓力儀表，由測(cè)量系統(tǒng)（包括接頭、彈性元件和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等）、指示部分（包括指針和表盤）和外殼部分（包括表殼、罩圈和表玻璃等）組成，儀表有較好的密封性并設(shè)有檢封裝置，能保護(hù)其內(nèi)部測(cè)量機(jī)構(gòu)免受機(jī)械損傷和污穢侵入。彈性元件式壓力表的作用原理是基于彈性元件（測(cè)量系統(tǒng)中的彈簧管）變形。在被測(cè)介質(zhì)的壓力作用下，迫使彈性元件產(chǎn)生變形（如彈簧管的末端產(chǎn)生了相應(yīng)的彈性變形）—位移，借助連桿，通過齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)予以放大，固定于齒輪軸上的指針逐漸將被測(cè)的壓
質(zhì)量安全與檢驗(yàn)檢測(cè) 2019年1期2019-04-03
- 微型力敏操縱桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由彈性元件與柔性元件組成。2.1 彈性元件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析彈性元件采用外方內(nèi)圓的空心結(jié)構(gòu)，如圖4所示，在增加敏感元件封裝面積的同時(shí)滿足應(yīng)變值要求。彈性元件應(yīng)變值為(1)式中ε為應(yīng)變值，F(xiàn)為滿量程載荷，L為在力臂長(zhǎng)度，E為材料彈性模量，IZ為截面慣性矩，B為外方尺寸，A為內(nèi)孔尺寸。2.2 柔性元件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析2.2.1 柔性元件幾何描述為了在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)操縱桿的撥動(dòng)行程，柔性元件采用螺旋切口結(jié)構(gòu)，如圖5所示。柔性元件上端固定，下端作用橫向
傳感器與微系統(tǒng) 2019年3期2019-03-05
- 一種基于電阻應(yīng)變式傳感器的水表或流量計(jì)結(jié)構(gòu)
式傳感器包括彈性元件及電阻應(yīng)變片，彈性元件隨封裝件的局部一同伸入至流體通道內(nèi)并基于流體的沖擊而產(chǎn)生形變，電阻應(yīng)變片貼設(shè)于彈性元件的表面并隨彈性元件的形變而改變自身的電阻；電阻應(yīng)變片與測(cè)量主機(jī)電連接并將自身的電阻阻值傳輸至測(cè)量主機(jī)。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：改變了傳統(tǒng)機(jī)械式水表的結(jié)構(gòu)，將水表由機(jī)械式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮幽Ｊ剑瑥亩鵀樗砗土髁坑?jì)的多功能和智能化提供了良好基礎(chǔ)。
傳感器世界 2019年11期2019-02-17
- 低溫對(duì)橡膠彈性元件傳遞率和固有頻率的影響
有頻率是橡膠彈性元件減振效果評(píng)價(jià)的重要參數(shù)，也是車輛轉(zhuǎn)向架防共振設(shè)計(jì)的技術(shù)參數(shù)。傳遞率是彈性元件位移響應(yīng)幅值與激勵(lì)幅值的無量綱比值，可以是載荷、位移、速度或加速度之比，其中彈性元件適用載荷或位移，阻尼器類產(chǎn)品適用于速度。在剛度滿足要求的前提下，傳遞率越小，傳遞效果越好，吸振效果越好，傳遞率越大，越容易產(chǎn)生共振，減振效果越差，傳遞率峰值對(duì)應(yīng)的頻率是彈性元件的固有頻率(共振頻率)。在常溫條件下固有頻率是彈性元件本身固有特性，不受外界因素的干擾。但隨著溫度的變化
鐵道機(jī)車車輛 2018年6期2019-01-29
- 彈性元件選用對(duì)板料彎曲成形回彈的影響
邊裝置的常用彈性元件除液壓墊外，還有彈簧和橡皮。選擇三者中哪種彈性元件控制回彈效果比較理想尚無文獻(xiàn)報(bào)道。本研究通過對(duì)彈簧、橡皮和液壓墊進(jìn)行壓邊有限元模擬對(duì)比分析，為彎曲模壓邊裝置設(shè)計(jì)提供參考。1 彈性元件選擇對(duì)彎曲模結(jié)構(gòu)尺寸的影響圖1 壓邊力與行程關(guān)系曲線 Fig.1 Relation curve of blank-holder force to stroke2 有限元模擬及結(jié)果討論彎曲模尺寸及幾何模型如圖2所示，具有壓邊裝置彎曲模有限元模型如圖3所示。模
浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年1期2019-01-25
- 電動(dòng)汽車新型再生-機(jī)械耦合線控制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)理研究?
摩擦制動(dòng)回位彈性元件5→制動(dòng)推進(jìn)柱4→制動(dòng)鉗2→制動(dòng)盤3→傳動(dòng)軸17→車輪1。低制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，由于電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩較小，螺母6和螺桿7產(chǎn)生的螺旋推力小于摩擦制動(dòng)回位彈性元件5最大彈性力，無法推動(dòng)制動(dòng)推進(jìn)柱4消除制動(dòng)鉗2和制動(dòng)盤3之間的制動(dòng)間隙，因此不產(chǎn)生摩擦制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)僅通過電磁轉(zhuǎn)矩進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)處于電磁制動(dòng)工作模式。高制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)，電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩較大，螺母6和螺桿7產(chǎn)生的螺旋推力足以克服摩擦制動(dòng)回位彈性元件5最大彈性力，推動(dòng)制動(dòng)推進(jìn)柱4消除制動(dòng)鉗2與
汽車工程 2018年3期2018-04-11
- 彈性減振管托的開發(fā)及應(yīng)用
減振 管托 彈性元件 振幅中圖分類號(hào)：TH13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）11（c）-0104-02石油化工裝置中，管道振動(dòng)現(xiàn)象普遍存在，管系的振動(dòng)會(huì)引起管道、管架乃至其所連接設(shè)備的疲勞和損壞。特別是高參數(shù)、大容量往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)出口管道的振動(dòng)，直接影響系統(tǒng)的安全運(yùn)行，使壓縮機(jī)無法正常工作，并對(duì)上下游設(shè)備及其接口造成撕裂性破壞。此外，管系振動(dòng)還會(huì)造成管件疲勞破壞，發(fā)生泄漏，甚至引起火災(zāi)爆炸等重大事故。因此，在往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)出口管
科技資訊 2018年33期2018-03-07
- 疊層橡膠彈簧表面微裂紋原因淺析
裝置用的核心彈性元件，通過對(duì)裝車試運(yùn)行過程中疊層橡膠彈簧表面出現(xiàn)的微裂紋原因分析，結(jié)合CAE仿真計(jì)算、工藝分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等方法，找到其形成原因及改進(jìn)措施，加速了疊層橡膠彈簧國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，為軌道交通橡膠彈性元件研制提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：疊層橡膠彈簧、彈性元件、軸向剛度、強(qiáng)度分析1 概述1.1結(jié)構(gòu)及工作原理疊層橡膠彈簧是軌道交通轉(zhuǎn)向架上固定減速傳動(dòng)裝置用的核心彈性元件。外形為橡膠與金屬鋼板組成的實(shí)心圓柱體，中間嵌入金屬薄片，金屬薄片內(nèi)有四個(gè)孔，軸向?qū)R，經(jīng)高溫
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2017年9期2018-01-20
- 自激振動(dòng)力補(bǔ)償紅棗振動(dòng)采收試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)
、撥桿滾筒、彈性元件、電動(dòng)車及夾具等組成；電控系統(tǒng)主要由伺服電機(jī)與驅(qū)動(dòng)器、角度傳感器、扭矩傳感器及PLC控制箱等組成。其中，夾持裝置通過螺栓固定于電動(dòng)車上，電動(dòng)車放置于支撐架的軌道上。撥桿滾筒與機(jī)架通過軸承相連，滾筒立軸上下兩端對(duì)稱安裝一對(duì)彈性元件，立軸上端與角度傳感器相連接，下端與扭矩傳感器和伺服電機(jī)相連接，角度傳感器、扭矩傳感器及電機(jī)，均與可編程控制器PLC相連，構(gòu)成力補(bǔ)償控制系統(tǒng)。1.2 工作原理工作時(shí)，棗樹利用夾具固定于電動(dòng)小車上，電動(dòng)小車在電動(dòng)機(jī)
農(nóng)機(jī)化研究 2017年10期2017-12-16
- 汽車懸架緩沖塊的設(shè)計(jì)開發(fā)策略
位置高度時(shí)，彈性元件強(qiáng)度和疲勞壽命滿足設(shè)計(jì)要求。依照試驗(yàn)行程對(duì)緩沖塊預(yù)壓縮2次測(cè)量剛度特性，由自由高度起至最大試驗(yàn)行程止繪制靜剛度曲線，在試驗(yàn)過程中觀察試驗(yàn)曲線變化，在曲線經(jīng)過斜率變化較大的一段到顯著變化的一段時(shí)停止(一般是緩沖塊壓縮1/2～2/3 H處)，重復(fù)兩次，兩次試驗(yàn)的曲線必須較好地重合在一起，誤差不大于2%，改變加載速度，重復(fù)一次上述試驗(yàn)。1 緩沖塊結(jié)構(gòu)分析1.1 結(jié)構(gòu)特性分類橡膠緩沖塊：通過橡膠硫化作用，固定在金屬底板上。聚氨酯緩沖塊：用托盤將
黑龍江科學(xué) 2017年16期2017-09-29
- 基于大型人造板壓機(jī)的新型位移傳感器的研制
應(yīng)變計(jì)粘貼在彈性元件表面上構(gòu)成傳感器，彈性元件受壓變形，應(yīng)變計(jì)即將應(yīng)變轉(zhuǎn)換成相應(yīng)電阻值的變化，通過連接適當(dāng)電路測(cè)得應(yīng)變，最后根據(jù)傳感器的輸入/輸出特性求出位移的大小。2.2 彈性元件材料的選擇由于本次是在高壓下對(duì)高強(qiáng)度的鋼板進(jìn)行測(cè)試，故選取了鈹青銅（QBe2）作為彈性元件。QBe2（Be1.8～2.1%；Ni0.2～0.5；其他雜質(zhì)鈹青銅在有色合金系列中屬熱處理敏感材料。它的性能強(qiáng)化手段有兩種：一般的扎制強(qiáng)化以及特殊的熱處理強(qiáng)化手段。從理論機(jī)理上講，就是通
電子制作 2017年15期2017-08-09
- 彈性元件的機(jī)械阻抗理論研究
學(xué)院 劉力瑗彈性元件的機(jī)械阻抗理論研究棗莊科技職業(yè)學(xué)院 劉力瑗本文通過對(duì)圓柱型減振器這一典型彈性元件阻抗理論的探究，進(jìn)一步分析了彈性元件的工作頻率及其他因素對(duì)機(jī)械阻抗特性的影響情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)加強(qiáng)對(duì)彈性元件機(jī)械阻抗理論的深入研究是提高隔振系統(tǒng)隔振效果的必要條件。參數(shù)識(shí)別技術(shù)；彈性元件；機(jī)械阻抗；理論分析近些年來，機(jī)械阻抗及其參數(shù)識(shí)別技術(shù)在諸多工程技術(shù)領(lǐng)域中扮演著越來越重要的角色。它的應(yīng)用不僅為機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)與開發(fā)提供了有利的科學(xué)依據(jù)，同時(shí)為彈性設(shè)備的研制提供
河北農(nóng)機(jī) 2017年4期2017-02-26
- 基于WinRemo方法的柴油發(fā)電機(jī)組剛體動(dòng)態(tài)特性分析及彈性基座設(shè)計(jì)
算選取、布置彈性元件，結(jié)合機(jī)組、主機(jī)、螺旋槳等參數(shù)來設(shè)計(jì)其單自由度彈性基座系統(tǒng)，并通過測(cè)量加以驗(yàn)證。試驗(yàn)表明: 基于WinRemo計(jì)算的彈性基座系統(tǒng)，結(jié)合模態(tài)振型和剛體的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)特性分析，能很好地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，能有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、噪聲，是一種簡(jiǎn)單、穩(wěn)健的計(jì)算方法。柴油發(fā)電機(jī)組; 動(dòng)態(tài)特性; 彈性基座; 剛體模態(tài); WinRemo方法隔振裝置是降低船舶機(jī)械振動(dòng)、噪聲最重要的技術(shù)之一，目前已有大量文獻(xiàn)對(duì)艦船隔振裝置技術(shù)進(jìn)行了研究，但系統(tǒng)全面地論述其
上海電機(jī)學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年5期2016-12-15
- 汽車懸架用彈性元件領(lǐng)域中國(guó)專利申請(qǐng)情況介紹
）汽車懸架用彈性元件領(lǐng)域中國(guó)專利申請(qǐng)情況介紹高龍超（國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京 100081）本文梳理了汽車懸架用彈性元件的種類和特點(diǎn)，介紹了涉及各類型彈性元件的幾個(gè)中國(guó)專利申請(qǐng)，總結(jié)了國(guó)內(nèi)汽車懸架用彈性元件的未來發(fā)展趨勢(shì)，并針對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)給出了一點(diǎn)建議。汽車懸架 彈性元件 專利申請(qǐng)引言汽車懸架是車架（或車身）與車輪之間的彈性連接部件。懸架是現(xiàn)代汽車的重要組成部分，主要作用是傳遞作用在車輪和車架（或車身）的一切力和力矩，并且緩和路
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年3期2016-09-05
- 彈性元件式精密壓力表測(cè)量結(jié)果的不確定度評(píng)定
35000）彈性元件式精密壓力表測(cè)量結(jié)果的不確定度評(píng)定王萬里（淮北市計(jì)量測(cè)試研究所 安徽淮北 235000）本文介紹了0.4級(jí)彈性元件式精密壓力表測(cè)量結(jié)果不確定度的主要來源，以及精密壓力表不確定度評(píng)定的步驟和方法，并給出結(jié)果。彈性元件式精密壓力表；測(cè)量結(jié)果；不確定度評(píng)定1 概述1.1 測(cè)量依據(jù)《彈性元件式精密壓力表和真空表檢定規(guī)程》（JJG49-2013）。1.2 環(huán)境條件溫度（20±3）℃，相對(duì)濕度≤85%，環(huán)境壓力為大氣壓力。精密壓力表在檢定前應(yīng)在規(guī)定
大科技 2016年21期2016-08-09
- 彈性元件高頻性能試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0103)?彈性元件高頻性能試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)孫健，李滿昌，魏仁杰(長(zhǎng)春機(jī)械科學(xué)研究院有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130103)摘要：主要介紹了彈性元件高頻性能檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括該系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、核心部件及相關(guān)的軟件算法。關(guān)鍵詞：高頻；彈性元件；軟件算法1引言本文所說的彈性元件，主要包括鐵路上應(yīng)用的彈性墊板、彈條扣件及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的減振橡膠墊等。隨著鐵路及汽車行業(yè)的快速發(fā)展，彈性元件性能的檢測(cè)越來越多，要求也越來越高，對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督檢查也更加嚴(yán)格。該類產(chǎn)品要求的檢測(cè)項(xiàng)目
工程與試驗(yàn) 2016年2期2016-08-08
- 大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組彈性元件隔振性能分析和試驗(yàn)研究
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組彈性元件隔振性能分析和試驗(yàn)研究晏紅文1,2, 田紅旗1, 歐陽華2, 呂杏梅2, 楊兆忠2, 李曉光2(1.中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，長(zhǎng)沙410075； 2中國(guó)中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司 風(fēng)電事業(yè)部,湖南 株洲412001)摘要：針對(duì)兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)鏈的復(fù)雜性，經(jīng)過簡(jiǎn)化，分別建立齒輪箱、彈性元件和機(jī)架為系統(tǒng)的單自由度和兩自由度振動(dòng)模型，并根據(jù)風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對(duì)齒輪箱和彈性元件系統(tǒng)的固有頻率和剛度等參數(shù)以及傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)尺寸和這些參
振動(dòng)與沖擊 2016年10期2016-06-17
- 彈性元件式壓力表檢定所需注意事項(xiàng)
量質(zhì)量檢測(cè)所彈性元件式壓力表檢定所需注意事項(xiàng)沈艷 金紅 朱海東 / 上海市金山區(qū)計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)所0 引言彈性元件式壓力表（以下簡(jiǎn)稱壓力表）作為壓力測(cè)量?jī)x表，以可靠、直觀、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)長(zhǎng)期被廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、科技、軍事等各個(gè)方面的許多重要場(chǎng)合都會(huì)用到壓力表，尤其是在鍋爐、化學(xué)反應(yīng)鍋等壓力容器和壓力管道等危險(xiǎn)場(chǎng)所。如果這些壓力表失準(zhǔn)將會(huì)產(chǎn)生很大的安全隱患，有可能導(dǎo)致壓力容器或壓力管道爆炸的事情發(fā)生，由此帶來的后果非常嚴(yán)重。筆者從事壓力表檢定
上海計(jì)量測(cè)試 2016年4期2016-04-07
- 浮標(biāo)式氧氣吸入器檢定過程中的注意事項(xiàng)
氣壓力，屬于彈性元件式壓力表，應(yīng)按照J(rèn)JG 52-2013《彈性元件式一般壓力表、壓力真空表和真空表》進(jìn)行檢定。3.1 彈性元件式一般壓力表檢定的環(huán)境條件控制壓力表的檢定不管是現(xiàn)場(chǎng)檢定還是實(shí)驗(yàn)室檢定，必須確保環(huán)境條件滿足要求?？墒褂脺?zhǔn)確度等級(jí)為0.4級(jí)的彈性元件式精密壓力表作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器，而彈性元件式精密壓力表在上級(jí)檢定機(jī)構(gòu)溯源時(shí)，檢定環(huán)境條件是（20±3）℃，因此在檢定彈性元件式一般壓力表時(shí)，最好環(huán)境條件控制在（20±3）℃。若環(huán)境溫度偏離（20±3）℃
上海計(jì)量測(cè)試 2016年5期2016-04-07
- 數(shù)控圓角滾R機(jī)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真
在系統(tǒng)中加入彈性元件，再對(duì)新系統(tǒng)進(jìn)行仿真，對(duì)比前后仿真結(jié)果，說明加入彈性元件可以有效解決問題。數(shù)控圓角滾R機(jī)；系統(tǒng)分析；系統(tǒng)仿真；彈性元件1 目前螺栓圓角加工的設(shè)備情況目前在裝備行業(yè)內(nèi)，尤其對(duì)航空、航天工業(yè)領(lǐng)域中使用的緊固、聯(lián)接等零部件件性能要求越來越高，在現(xiàn)行的國(guó)際國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中都有規(guī)定：為了更大幅度地提高零件的抗疲勞強(qiáng)度，對(duì)于高強(qiáng)度螺栓的螺栓頭下圓角部位必須采用冷滾壓工藝進(jìn)行處理［1］。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)自制的滾R機(jī)配備的控制系統(tǒng)大部分采用開環(huán)控制方式，存在
橡塑技術(shù)與裝備 2015年20期2015-10-10
- 雙層動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架扭桿彈性元件試驗(yàn)設(shè)計(jì)與研究
組轉(zhuǎn)向架扭桿彈性元件試驗(yàn)設(shè)計(jì)與研究彭立群，林達(dá)文，張志強(qiáng)，成 博，陳 剛，王 進(jìn)(株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007)對(duì)彈性元件進(jìn)行復(fù)合加載疲勞試驗(yàn)是驗(yàn)證耐久性能的重要手段。簡(jiǎn)要分析了一種雙層動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架二系懸掛扭桿彈性元件零件試驗(yàn)與系統(tǒng)試驗(yàn)兩種復(fù)合加載試驗(yàn)方案并進(jìn)行了比對(duì)試驗(yàn)，研究表明:在兩種條件下彈性元件均具有較好的疲勞特性，兩種試驗(yàn)方案均具有復(fù)合加載試驗(yàn)功能，研究成果對(duì)軌道車輛彈性元件的研發(fā)和試驗(yàn)起指導(dǎo)作用。動(dòng)車
鐵道機(jī)車車輛 2015年2期2015-06-01
- 新規(guī)后壓力表檢定需要注意的問題
-2013《彈性元件式一般壓力表、壓力真空表和真空表檢定規(guī)程》實(shí)施后，幾個(gè)影響壓力表檢定的主要變化。壓力表；檢定；新規(guī)程；應(yīng)用1 概述JJG52-2013《彈性元件式一般壓力表、壓力真空表和真空表檢定規(guī)程》已經(jīng)實(shí)施一段時(shí)間。相對(duì)于1999版的原規(guī)程，2013版改動(dòng)較大。本文根據(jù)新規(guī)程中影響檢定程序的一些較為重要的改動(dòng)總結(jié)了本篇文章，希望可以給檢定員提供一些參考。2 范圍和標(biāo)準(zhǔn)器2013版的新規(guī)不僅刪除了測(cè)量范圍上限，而且將測(cè)量項(xiàng)目由單一的“彈簧管式”擴(kuò)大為
山東工業(yè)技術(shù) 2015年3期2015-05-06
- 金屬彈性元件失效分析及思考
的元件，稱為彈性元件。彈性元件也可泛稱彈簧，它在負(fù)荷作用下產(chǎn)生彈性變形，去掉負(fù)荷仍能恢復(fù)原來的幾何尺寸和形狀。彈性元件有多種分類方式，按照受力變形可分為：彎曲彈簧/拉伸彈簧、壓縮彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧；按照彈簧幾何形狀可分為：螺旋彈簧、片簧、蝸卷彈簧（游絲與發(fā)條）、蝶形彈簧和環(huán)形彈簧；電氣開關(guān)和儀器儀表中使用的有熱敏雙金屬片簧、膜片、膜盒、彈簧管、波紋管、張絲、吊絲等。最常見的彈性元件是片簧、平面渦卷簧、螺旋彈簧、壓力彈簧管、波紋管、膜片。彈性元件能夠完成變換、隔
新材料產(chǎn)業(yè) 2015年1期2015-04-23
- 某型充飽和蒸氣式溫度傳感器中焊接波紋管的設(shè)計(jì)思路及方法
；感溫介質(zhì)；彈性元件 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TP212 文章編號(hào)：1009-2374（2015）12-0019-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.12.010充液（充氣）式溫度傳感器是向產(chǎn)品內(nèi)部充灌感溫介質(zhì)，當(dāng)感溫介質(zhì)感受溫度體積發(fā)生變化后，通過彈性元件輸出相應(yīng)位移。充液式溫度傳感器感溫介質(zhì)在工作溫度范圍內(nèi)不會(huì)發(fā)生相態(tài)變化，受介質(zhì)本身體膨脹系數(shù)的限制，輸出位移通常較小，如某型充液式溫度傳感器，在-20℃至50℃
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2015年12期2015-03-31
- 簡(jiǎn)述壓力儀表的修理
況，為了不使彈性元件超過壓力表極限值，壓力校驗(yàn)臺(tái)上應(yīng)另外裝有一支壓力表，在這種情況下，仔細(xì)檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的扇形齒輪是否均勻的移動(dòng)？有沒有細(xì)微的跳動(dòng)？或停滯？扇形齒輪上中心小齒輪應(yīng)無搖晃和偏斜轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)上平板和下平板失去平行時(shí)，或在一塊平板放在另一塊平板上的軸承孔不吻合時(shí)，都將產(chǎn)生搖晃和偏斜現(xiàn)象。⑥將刻度盤裝在原處，重新進(jìn)行詳細(xì)的檢查。檢查儀表的指針行程的均勻性和用手輕輕敲擊外殼時(shí)，指針位移的大小，以及指針是否在整個(gè)刻度標(biāo)尺上走動(dòng)均離刻度盤有相同的距離，第一種情
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2014年7期2014-09-24
- 壓力儀表彈性元件的特性及評(píng)定方法
用各種形式的彈性元件作為敏感元件來感受壓力，彈性元件受壓變形后產(chǎn)生的反作用力與被測(cè)壓力相平衡，此時(shí)彈性元件的形變就是所受壓力的函數(shù)，這樣就可以通過測(cè)量彈性元件的形變量來測(cè)得所受壓力的大小。1 彈性元件的分類根據(jù)彈性敏感元件形狀的不同，可以將其分為彈簧管式（單圈彈簧管和多圈彈簧管即螺旋管）、膜片式、膜盒式和波紋管式，圖1為彈性敏感元件的分類。圖1 彈性敏感元件的分類2 彈性元件的主要特性2.1 彈性形變?cè)趶椥詷O限范圍內(nèi)，彈性元件的形變與壓力成正比。當(dāng)作用壓力
上海計(jì)量測(cè)試 2014年4期2014-04-26
- 壓力表計(jì)量基礎(chǔ)知識(shí)講座
究院第三講 彈性元件特性及其在壓力表中的應(yīng)用1 彈性元件及其使用的材料1.1 彈性元件的種類壓力表使用的彈性元件目前有如下四種形式：彈簧管：分為C形彈簧管、螺旋管、盤旋管。膜 片：分為平面膜片、波紋膜片（可按波紋的截面形狀又分若干種）。膜 盒：分為單膜盒、膜盒組（兩膜盒、三膜盒等）。波紋管：分為無縫波紋管、焊接波紋管（可按波紋的截面形狀又分若干種）。1.2 彈性元件使用的材料錫磷青銅：牌號(hào)有QSn6.5-0.1，QSn4-0.3。鈹青銅：牌號(hào)有 QBe2。
上海計(jì)量測(cè)試 2013年5期2013-09-07
- 彈性元件絕緣電阻的試驗(yàn)研究
的高品質(zhì)減振彈性元件被采用［1］。目前，科研工作者高度關(guān)注彈性元件的減振降噪效果及其疲勞性能。但是鐵路上普遍采用的諧振式無絕緣軌道電路傳輸系統(tǒng)，是以鋼軌作為信號(hào)回流線，道床絕緣將大大降低渦流阻抗，減少回流電路的能量損失，保證信號(hào)的傳輸長(zhǎng)度［2］，從而防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全，因此鐵路專用彈性元件的絕緣性能也十分重要。目前對(duì)無負(fù)載條件下彈性元件的絕緣性能已有諸多研究，但有負(fù)載條件下的研究卻鮮有報(bào)道。實(shí)際使用中彈性元件總承受一定負(fù)載，本文將重點(diǎn)研究
鐵道機(jī)車車輛 2012年4期2012-11-27
- 一種新型的四角彎曲沖孔復(fù)合模結(jié)構(gòu)*
曲凸模24在彈性元件23的作用下向上運(yùn)動(dòng)，其底板還能起到卸料的作用。如圖3所示，沖壓前工序件以設(shè)置在彎曲凸模24上的兩個(gè)定位銷25來定位。上模下壓時(shí)，工序件被壓入彎曲凹模14的型腔，由于彈頂器19的彈壓力不大，因此首先進(jìn)行外側(cè)的U形彎曲。當(dāng)上模繼續(xù)下壓時(shí)，外側(cè)的U形彎曲結(jié)束，此時(shí)彎曲凸模24接觸到底部的彈性元件23，工序件開始進(jìn)行內(nèi)側(cè)的U形彎曲。由于彈性元件23的彈壓力較大，直到內(nèi)側(cè)的U形彎曲結(jié)束時(shí)，也只發(fā)生少量壓縮。當(dāng)上模繼續(xù)下壓時(shí)產(chǎn)生了更大的沖壓力，彈
制造技術(shù)與機(jī)床 2012年10期2012-10-23
- 大傳動(dòng)比減速器動(dòng)力學(xué)建模及分析
即慣性元件和彈性元件。A.將軸上的齒輪和其他質(zhì)量較大而直徑比較小的零件作為只有慣性而無彈性的慣性元件。B.計(jì)算兩剛性圓盤之間所有軸段的扭轉(zhuǎn)剛度和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，將各軸段的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量迭加到該軸的兩慣性元件上，各軸段的扭轉(zhuǎn)剛度轉(zhuǎn)換成一個(gè)彈性軸段的扭轉(zhuǎn)剛度，其值應(yīng)與兩慣性元件之間實(shí)際軸段的扭轉(zhuǎn)剛度相等。C.將各軸上的兩剛性圓盤和彈性軸段,轉(zhuǎn)換到同一軸線上，構(gòu)成單一軸線的當(dāng)量圓盤系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)動(dòng)力學(xué)模型。圖1 減速器傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖1.1 慣性元件的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量假設(shè)輸入軸上齒
中國(guó)科技信息 2011年19期2011-10-27
- 卡爾多爐彈性元件動(dòng)力學(xué)仿真
器，由爐身、彈性元件、摩擦圈、支撐輪、底座等零部件構(gòu)成。工作時(shí)，爐身呈傾斜狀置于摩擦圈上，在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，以15 r/min左右的速度繞與水平成28o夾角的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。爐身和物料重量通過預(yù)緊彈性元件傳遞到摩擦圈上，再傳遞到底座?？柖酄t作為世界上最先進(jìn)的冶煉設(shè)備之一，具有原料適應(yīng)性強(qiáng)、綜合回收率高，爐內(nèi)溫度易控制，能耗低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，在冶煉行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)卡爾多爐的研究?jī)H限于工藝和控制領(lǐng)域，對(duì)其結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能的研究分析很少，但動(dòng)力學(xué)分析
制造業(yè)自動(dòng)化 2011年23期2011-04-10
- 機(jī)車車輛一系懸掛橡膠彈性元件綜述
一系懸掛橡膠彈性元件綜述劉建勛(中國(guó)南車株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司,株洲,412007∥高級(jí)工程師)V形彈簧、錐形彈簧和一系定位節(jié)點(diǎn)這三種橡膠彈性元件是軌道交通機(jī)車車輛一系懸掛裝置的重要組成部分。以轉(zhuǎn)向架和整車需要為出發(fā)點(diǎn),介紹了上述三種懸掛裝置的特點(diǎn)、應(yīng)用情況,并對(duì)其技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了闡述。轉(zhuǎn)向架;懸掛裝置;橡膠彈性元件;V形彈簧;錐形彈簧;一系定位節(jié)點(diǎn)Author's addressZhuzhou Times New Material Technol
城市軌道交通研究 2011年1期2011-03-16
- 知音信箱
統(tǒng)。根據(jù)采用彈性元件的不同，可分為板簧懸掛系統(tǒng)、螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)、扭桿彈簧懸掛系統(tǒng)、油氣彈簧懸掛系統(tǒng)和混合式懸掛系統(tǒng)等。日本90式主戰(zhàn)坦克采用的就是混合式懸掛系統(tǒng)，第一、二、五、六負(fù)重輪采用油氣懸掛裝置，第三、四負(fù)重輪采用扭桿彈簧懸掛裝置。根據(jù)每個(gè)車輪懸掛裝置的獨(dú)立情況可分為獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)和平衡式懸掛系統(tǒng)。每個(gè)車輪的懸掛裝置獨(dú)立起作用的稱為獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)；兩個(gè)或多個(gè)車輪通過桿系、彈性元件和平衡臂等聯(lián)成一組，使車輪間承受的負(fù)荷互相關(guān)聯(lián)的稱為平衡式懸掛系統(tǒng)。通
坦克裝甲車輛 2000年11期2000-06-13