福建讀者陳曉來信說：我從貴刊一些文章中看到有關(guān)坦克和裝甲車輛的懸掛系統(tǒng)有主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)和被動(dòng)式懸掛系統(tǒng)之分。請(qǐng)問：什么是主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)和被動(dòng)式懸掛系統(tǒng)？坦克裝甲車輛懸掛系統(tǒng)又是如何分類的？

答：在這里我們先回答陳曉提出的第二個(gè)問題。懸掛系統(tǒng)是將車身與車輪彈性聯(lián)結(jié)、緩和路面對(duì)車輛的沖擊、衰減車體振動(dòng)的零部件的總稱。懸掛裝置根據(jù)有無動(dòng)力源可分為主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)和被動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。根據(jù)采用彈性元件的不同，可分為板簧懸掛系統(tǒng)、螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)、扭桿彈簧懸掛系統(tǒng)、油氣彈簧懸掛系統(tǒng)和混合式懸掛系統(tǒng)等。日本90式主戰(zhàn)坦克采用的就是混合式懸掛系統(tǒng)，第一、二、五、六負(fù)重輪采用油氣懸掛裝置，第三、四負(fù)重輪采用扭桿彈簧懸掛裝置。根據(jù)每個(gè)車輪懸掛裝置的獨(dú)立情況可分為獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)和平衡式懸掛系統(tǒng)。每個(gè)車輪的懸掛裝置獨(dú)立起作用的稱為獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)；兩個(gè)或多個(gè)車輪通過桿系、彈性元件和平衡臂等聯(lián)成一組，使車輪間承受的負(fù)荷互相關(guān)聯(lián)的稱為平衡式懸掛系統(tǒng)。通過多個(gè)車輪的懸掛裝置能實(shí)現(xiàn)車體升降、俯仰、側(cè)傾等動(dòng)作的稱為可調(diào)式懸掛系統(tǒng)。通過控制可使多個(gè)車輪的懸掛裝置由彈性懸掛變?yōu)閯傂詰覓斓姆Q為可閉鎖式懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)代坦克裝甲車輛多采用被動(dòng)式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。以后主戰(zhàn)坦克將采用可調(diào)式油氣懸掛系統(tǒng)，導(dǎo)彈發(fā)射車將采用可閉鎖式懸掛系統(tǒng)。

被動(dòng)式懸掛系統(tǒng)又稱為無源懸掛系統(tǒng)，無動(dòng)力源提供能量，依靠彈性元件被動(dòng)地適應(yīng)車輛行進(jìn)間所遇到的不平地面以減緩振動(dòng)。其彈性元件可分為線性彈簧和非線性彈簧兩種。被動(dòng)式懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，在今后一段時(shí)間內(nèi)仍將是懸掛系統(tǒng)的主流，并會(huì)向非線性油氣彈簧懸掛系統(tǒng)方向發(fā)展。主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)又稱為有源懸掛系統(tǒng)或自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。這種懸掛系統(tǒng)是可調(diào)式懸掛系統(tǒng)，有動(dòng)力源提供能量，可根據(jù)地形變化或車體振動(dòng)情況自適應(yīng)性調(diào)整車底距地高。通過地形探測傳感器或加速度傳感器的信號(hào)來調(diào)節(jié)、控制車輪的位移、彈性元件的剛性和減振器的阻尼，使道路不平的影響盡量不傳給車體，使車體保持水平，車輪的負(fù)荷保持不變。這種新型懸掛系統(tǒng)若研制成功將能較大地提高越野速度、行駛平順性和行進(jìn)間射擊命中率。據(jù)悉，俄羅斯在主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)方面的研究獲得了重大進(jìn)展，已制成樣系統(tǒng)并裝車試驗(yàn)。

（溫道遠(yuǎn)）