單箱
- 單箱多室波形鋼腹板組合箱梁約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力分析
梁變得愈來愈寬，單箱多室波形鋼腹板組合箱梁也愈受青睞.目前，已建成的單箱多室波形鋼腹板組合箱梁的橫截面有單箱雙室、單箱三室、單箱四室、單箱五室、單箱七室等.與傳統(tǒng)混凝土箱梁相比，受波形鋼腹板的褶皺效應(yīng)的影響，波形鋼腹板組合箱梁的扭轉(zhuǎn)和畸變效應(yīng)變得更加突出.在工程實(shí)踐中，一般將偏心荷載作用下箱梁產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)和畸變單獨(dú)分析.鄧文琴等［3］分析了單箱三室波形鋼腹板懸臂梁的扭轉(zhuǎn)與畸變效應(yīng)，指出約束扭轉(zhuǎn)主要產(chǎn)生翹曲剪應(yīng)力，畸變主要產(chǎn)生翹曲正應(yīng)力，但沒有具體分析翹曲剪應(yīng)
- 可口可樂終端漲價(jià) 市場地位受到?jīng)_擊
，增長6%；全球單箱銷量增長5%。財(cái)報(bào)中還提及了“價(jià)格/組合增長”，2022年其全球價(jià)格增長了11%，四季度增長12%。市場地位受到?jīng)_擊作為全球知名品牌，可口可樂一度將“保持價(jià)格穩(wěn)定”視為品牌競爭利器，讓無數(shù)的跟風(fēng)者望而卻步。然而，碳酸飲料經(jīng)過了100多年的發(fā)展，如今已越來越難以適應(yīng)大家對于健康生活方式的需求。詹姆斯·昆西（James Quincey）曾表示，可口可樂希望“聰明地”處理漲價(jià)問題，將認(rèn)真考慮使用包裝規(guī)格的方式，優(yōu)化消費(fèi)者的價(jià)格點(diǎn)。在全球市場，
中國食品 2023年11期2023-06-06
- 矩形截面單箱雙室箱梁的畸變效應(yīng)分析
730070）單箱雙室箱梁在城市橋梁和公路橋梁中應(yīng)用廣泛. 采用該截面形式橋梁的箱體和橋面寬度較大，在豎向荷載作用有偏心時(shí)，其畸變效應(yīng)不同于單箱單室箱梁. 箱梁的畸變效應(yīng)研究文獻(xiàn)較多，一般采用能量變分法或板元分析法都可得到一個(gè)四階控制微分方程，方程未知量為畸變角或箱梁梁肋撓度w，都能很好地揭示單箱單室箱梁的畸變效應(yīng).張?jiān)５萚1]采用能量變分原理對單箱單室箱梁的畸變效應(yīng)進(jìn)行了研究，分析了雙層懸臂板對畸變的影響；徐勛等[2-3]采用廣義坐標(biāo)法研究了單箱單室
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年5期2022-11-03
- 市域鐵路橋梁選型研究
在市域鐵路應(yīng)用；單箱多室弧形箱型梁設(shè)計(jì)和施工復(fù)雜，故目前市域鐵路大多采用單箱單室簡支箱型梁、雙箱單室簡支箱型梁和U型梁。從結(jié)構(gòu)特性、功能性、減震降噪性能、施工難度等方面對3種常用簡支梁梁型進(jìn)行綜合比較（見表3）。表3 3種常用簡支梁梁型綜合比較項(xiàng)目通過綜合比選可知，單箱單室簡支箱型梁具有整體剛度好、結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能優(yōu)、造型簡潔、景觀效果好、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，建議市域鐵路優(yōu)先采用單箱單室簡支箱型梁結(jié)構(gòu)。2.2 單箱單室簡支箱型梁單箱單室簡支箱型梁作為市域鐵路橋梁推
中國鐵路 2022年7期2022-09-21
- 斜腹板箱形梁橋腹板剪力分布的空間三維有限元分析
[1-6].一個(gè)單箱多室的箱形截面由多個(gè)腹板和多個(gè)箱室組成，其空間力學(xué)性能復(fù)雜.研究剪力在箱室內(nèi)各個(gè)腹板間的分布，對確保單箱多室箱形截面各個(gè)腹板能有效、協(xié)同工作有著重要意義.對于箱形梁橋，許多學(xué)者對箱形截面的剪切滯、有效寬度[7-10]和活荷載剪力分配方面進(jìn)行了研究[11-13].一般情況下，認(rèn)為自重及二期恒載在箱梁各個(gè)部分的剪力分布是均勻的，也就是箱梁各個(gè)腹板平均承擔(dān)整個(gè)截面所受的剪力.但這種傳統(tǒng)觀點(diǎn)在研究中經(jīng)過證明是不恰當(dāng)?shù)?，Xue等[14-15]通過
沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-07-28
- 鋼箱梁截面有效分布寬度的計(jì)算分析
1]。鋼箱梁截面單箱寬跨比不宜過大,否則截面不經(jīng)濟(jì),容易造成鋼材浪費(fèi)。以跨徑30 m～50 m的多跨連續(xù)鋼箱梁橋?yàn)槔?對鋼箱梁截面有效分布寬度進(jìn)行分析研究。2 鋼箱梁截面有效寬度計(jì)算JTG D64—2015公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(以下簡稱“規(guī)范”)[2]的5.1.8條第2款規(guī)定,箱形梁橋的翼緣有效分布寬度可以用式(1)和式(2)來計(jì)算:(1)(2)以上公式中,式(1)適用于簡支梁和連續(xù)梁的正彎矩區(qū)翼緣有效分布寬度計(jì)算,式(2)適用于連續(xù)梁的負(fù)彎矩區(qū)翼緣有效
山西建筑 2022年11期2022-05-25
- 變截面波形鋼腹板組合箱梁剪力滯效應(yīng)的比擬桿法求解
2]研究了等截面單箱多室波形鋼腹板組合箱梁的剪力滯行為。文獻(xiàn)[13-15]采用不同的廣義位移函數(shù)來描述頂板、底板及懸臂板的翹曲位移函數(shù)，并基于能量變分法提出了用于評估等截面波形鋼腹板組合箱梁剪力滯行為的理論方法。以上研究均針對等截面梁。迄今為止，針對變截面波形鋼腹板組合箱梁剪力滯效應(yīng)的研究較為有限。周勇超等[16]通過對比發(fā)現(xiàn)，采用二次拋物線來描述主梁的位移特征比采用其他曲線具有更高的計(jì)算精度。在此基礎(chǔ)上，基于最小勢能原理推導(dǎo)了變截面波形鋼腹板組合箱梁剪力
鐵道學(xué)報(bào) 2022年4期2022-05-10
- 預(yù)制節(jié)段箱梁存儲期間裂縫變形控制技術(shù)研究
混凝土連續(xù)梁橋，單箱單室預(yù)制節(jié)段箱梁頂板寬為14.9 m，底板寬為5.5 m，頂板厚度為27 cm，邊腹板厚度為50 cm。單箱雙室預(yù)制節(jié)段箱梁頂板寬為18.65 m，底板寬為9.25 m，頂板厚度為27 cm，邊腹板厚度為50 cm，中腹板厚度為40 cm。預(yù)制節(jié)段箱梁采用C50混凝土，橫向和縱向采用直徑為16 mm的HRB400鋼筋。引橋橫斷面如圖2所示。(a) 單箱單室預(yù)制節(jié)段箱梁(b) 單箱雙室預(yù)制節(jié)段箱梁3 有限元模型建立3.1 創(chuàng)建有限元模型采
現(xiàn)代交通技術(shù) 2022年1期2022-03-25
- 單箱雙室變截面波形鋼腹板組合連續(xù)箱梁自振特性試驗(yàn)研究
析。文獻(xiàn)［9］對單箱單室變截面波形鋼腹板組合梁開展了彎曲振動(dòng)研究。文獻(xiàn)［10］通過模型試驗(yàn)和有限元數(shù)值分析相結(jié)合的方法分析了變截面波形鋼腹板連續(xù)箱梁橋的動(dòng)力特性，并提出了考慮波形鋼腹板剪切變形計(jì)算豎向基頻的修正估算公式。文獻(xiàn)［11］研究了波形鋼腹板組合箱梁褶皺效應(yīng)對其動(dòng)力特性的影響，分析了各類波形鋼腹板組合梁橋的地震響應(yīng)。文獻(xiàn)［12］對等截面單箱多室波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合連續(xù)梁橋開展了動(dòng)力特性試驗(yàn)研究。文獻(xiàn)［13］研究了結(jié)構(gòu)參數(shù)對大跨度波形鋼腹板箱梁橋
鐵道建筑 2022年12期2022-02-07
- 單箱雙室變厚翼板CSW簡支箱梁剪滯剪切效應(yīng)
研究翼板變厚度的單箱雙室波形鋼腹板箱梁的剪力滯效應(yīng)，本文在上述文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，以翼板變厚度的單箱雙室波形鋼腹板箱梁為研究對象，結(jié)合波形鋼腹板箱梁受力特點(diǎn)，采用變分法的最小勢能原理，建立了翼板變厚度單箱雙室波形鋼腹板箱梁在考慮剪滯效應(yīng)和剪切變形雙重影響的基本微分方程并進(jìn)行推導(dǎo)求解，得到翼板變厚度單箱雙室波形鋼腹板箱梁剪力滯效應(yīng)的分析方法，并利用有限元分析值對解析值進(jìn)行驗(yàn)證。1 翼板變厚度單箱雙室波形鋼腹板剪滯基本微分方程的建立及求解1.1 基本假定1)忽略波形
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年10期2021-11-13
- 單箱多室混凝土箱梁橋面板力學(xué)性能分析及配筋設(shè)計(jì)
032）0 引言單箱多室混凝土箱梁橋多應(yīng)用于公路工程互通立交橋梁、跨線橋以及市政工程橋梁設(shè)計(jì)中，對于橋面板不配置橫向預(yù)應(yīng)力束的情況下，一般橋?qū)捲?0 m以上就需要設(shè)計(jì)成單箱雙室或單箱多室。單箱多室箱梁腹板可以設(shè)計(jì)成直腹板或斜腹板，公路橋梁一般為直腹板式，市政橋梁則出于美觀考慮多采用斜腹板式。本文分析對象為公路工程直腹板式單箱多室箱梁橋結(jié)構(gòu)，在混凝土箱梁橋結(jié)構(gòu)整體計(jì)算中，將橋梁結(jié)構(gòu)簡化為單個(gè)縱向梁按有限元空間桿系進(jìn)行受力分析，其橫向僅考慮橫向分布影響，沒有進(jìn)
山西交通科技 2021年2期2021-07-07
- 三類箱梁橫向內(nèi)力計(jì)算及參數(shù)分析
等［12］推導(dǎo)了單箱單室波形鋼腹板箱梁橫向內(nèi)力解析值，并對比了混凝土箱梁和波形鋼腹板組合箱梁的橫向彎矩；喬朋等［13］基于有限元對比分析了單箱單室、雙室、三室波形鋼腹板箱梁型的橫向應(yīng)力和有效分布寬度的規(guī)律.現(xiàn)有針對箱梁橫向內(nèi)力的研究存在以下兩個(gè)不足：①研究主要集中于單箱單室箱梁混凝土箱梁，對單箱多室箱梁和雙箱單室箱梁橫向內(nèi)力計(jì)算的研究涉及較少；②針對鋼混組合箱梁的研究主要為波形鋼腹板組合箱梁［12-18］，除文獻(xiàn)［19］外鮮有涉及工程中廣泛應(yīng)用的槽型組合梁
河南科學(xué) 2021年5期2021-06-21
- 基于橋梁荷載試驗(yàn)的山區(qū)大跨徑拱橋橫向剛度研究
。主橋主拱圈采用單箱室截面，為目前國內(nèi)跨徑最大的單箱單室懸臂澆筑混凝土拱橋。橋面橫向?qū)挾葹?0.625m，主拱圈寬度7m(見圖1)。主橋拱上立柱(橫墻)采用支架現(xiàn)澆，兩岸對稱施工；主拱圈采用C55混凝土；引橋下部結(jié)構(gòu)橋臺采用樁柱臺、U臺，橋墩采用柱式墩，橋臺采用樁基礎(chǔ)，橋墩采用樁基礎(chǔ)。圖1 主拱圈典型橫斷面布置圖(單位： cm)2 靜載試驗(yàn)2.1 試驗(yàn)內(nèi)容本次靜載試驗(yàn)工況下主要測試主梁撓度及主拱圈縱向應(yīng)變變形?？紤]到該橋?yàn)閲鴥?nèi)單箱室最大跨徑拱橋，且未設(shè)置中
公路工程 2021年1期2021-04-12
- 現(xiàn)代軍事物流集裝箱單箱配載算法思考
代軍事物流集裝箱單箱裝載問題主要是解決一定約束條件下軍用物資集裝箱的裝載順序和裝載位置問題，其合理性直接關(guān)系集裝箱運(yùn)輸成本以及軍用物資運(yùn)輸保障效率。在研究領(lǐng)域，通常把這一類問題歸結(jié)為幾何分配問題，即滿足基本幾何可行性條件下對目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化[1]，但在軍事領(lǐng)域因時(shí)間性、對抗性、彈藥物資特殊性等要求，約束條件相對更為復(fù)雜，相關(guān)研究很少。結(jié)合現(xiàn)代軍事物流集裝化運(yùn)輸保障特點(diǎn)，開展現(xiàn)代軍事物流集裝箱單箱配載問題研究，能夠?yàn)槲臆姮F(xiàn)代化物流保障的發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)和理論支
物流技術(shù) 2021年8期2021-03-07
- 降低單箱煙葉消耗的措施探討
654200）單箱耗煙葉量涉及卷煙加工的全過程，從煙葉輸送開始，到投料、制絲、卷接等過程，各個(gè)環(huán)節(jié)均有不同程度的煙葉消耗,制絲環(huán)節(jié)的控制尤為重要，本文著重在制絲環(huán)節(jié)開展攻關(guān)和措施的實(shí)施探討。1 制絲單箱煙葉消耗情況歷史水平分析對我廠2015年1～12月卷煙單箱煙葉消耗情況作了統(tǒng)計(jì),并制成相應(yīng)的折線圖，見圖1。圖1 2015年會(huì)澤卷煙廠卷煙單箱煙葉消耗折線圖根據(jù)折線圖可以看出，2015年，我廠卷煙單箱煙葉消耗呈明顯波動(dòng)狀態(tài)，波谷最低為34.36kg/箱，波
中國設(shè)備工程 2021年4期2021-03-03
- 不同箱室波形鋼腹板PC箱梁力學(xué)性能分析
建了世界上第一座單箱單室等截面三跨波形鋼腹板PC組合箱梁橋.相較于傳統(tǒng)混凝土箱梁，該結(jié)構(gòu)具有自重輕、跨越能力好、預(yù)應(yīng)力損失小等諸多優(yōu)點(diǎn).在抗彎性能的研究上，吳文清等[1]利用空間有限元法，研究了對稱荷載下翼緣板彎曲正應(yīng)力分布規(guī)律.徐岳等[2]進(jìn)一步提出了考慮剪力滯后及偏心荷載作用下該結(jié)構(gòu)抗彎承載力計(jì)算公式.在抗剪性能的研究上，J.MOON等[3]通過試驗(yàn)研究了波形鋼腹板的局部屈曲、整體屈曲和合成屈曲，并給出相應(yīng)設(shè)計(jì)公式.劉超等[4]基于彈性梁段微元法給出了
- 單箱耗煙葉的四種統(tǒng)計(jì)口徑分析對比
號 653100單箱耗煙葉，又稱萬支卷煙煙葉耗用量，它反映了每生產(chǎn)一萬支卷煙所需煙葉原料量[1]。對于卷煙工廠來說，生產(chǎn)成本中占比最大的是卷煙原料消耗，相關(guān)的成本管控指標(biāo)主要是“工廠單箱耗煙葉”。隨著行業(yè)精益管理“降本增效”活動(dòng)的持續(xù)推進(jìn)和煙葉收購價(jià)的逐年提高，煙葉生產(chǎn)成本管控顯得愈發(fā)重要。原有單箱耗煙葉成本分析口徑按照每個(gè)卷煙牌號的煙葉消耗量匯總計(jì)算，便于了解總的煙葉消耗成本，但是無法快速找出影響總單耗的具體原因，特別是在新品規(guī)小批量多批次成常態(tài)化的情況
中國煙草學(xué)報(bào) 2020年4期2020-09-25
- 單箱多室波形鋼腹板箱梁的橫向受力分析
更大的交通流量，單箱多室波形鋼腹板箱梁在城市和高等級公路橋梁中的應(yīng)用越來越多，如單箱雙室的青海三道河橋、單箱三室的合肥南淝河橋、單箱四室的鄭州朝陽溝橋和單箱五室的山西運(yùn)寶黃河橋等。單箱多室波形鋼腹板箱梁的剪力滯效應(yīng)[1?2]、扭轉(zhuǎn)畸變[3?4]和荷載橫向分布等力學(xué)性能[5]與單箱單室箱梁有一定差異，在車輪荷載作用下其橫向受力特點(diǎn)也可能不同，有待研究。目前，國內(nèi)外學(xué)者對箱梁橋橫向內(nèi)力的研究成果多針對單箱單室箱梁[6?10]，對單箱多室箱梁，特別是單箱多室波形
工程力學(xué) 2020年9期2020-09-17
- 基于三維有限元的箱梁腹板剪力分配規(guī)律分析*
110168)單箱多室箱梁橋在截面上存在著多道腹板，其空間力學(xué)行為復(fù)雜.研究箱梁腹板剪力分配規(guī)律，對有效確保腹板的良好工作有著重要意義和價(jià)值.李曉婭[1]對箱梁有限元模型進(jìn)行數(shù)值分析，研究了箱形橋梁的抗剪性能、破壞形態(tài)及內(nèi)力重分布規(guī)律，揭示了剪跨比、混凝土強(qiáng)度、配箍率、腹板厚度等因素對箱梁破壞形態(tài)和截面抗剪承載力的影響規(guī)律.鄭輝[2]進(jìn)行了箱形梁抗剪承載力試驗(yàn)研究，結(jié)果表明：采用等效工字梁計(jì)算箱梁的抗剪承載力是偏于不安全的.采用基于修正壓力場理論的雙截面
沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-01
- 單箱雙室組合箱形梁橋靜力學(xué)特性的研究
日本的矢作川橋?yàn)?span id="syggg00" class="hl">單箱五室組合曲線箱形梁橋?，F(xiàn)階段，我國該類橋梁已有70余座，如青海三道河橋即為單箱雙室組合箱梁橋。并且隨著橋面寬度的增加，單箱多室組合箱形梁橋擁有更為廣闊的發(fā)展前景，因而其力學(xué)性能的研究更具理論和工程實(shí)際意義[4,5]。實(shí)際上，組合箱形梁橋?yàn)樨Q向彎曲狀態(tài)，由于波紋鋼腹板的褶皺效應(yīng)，其腹板僅承受剪力，而翼板將同時(shí)承受軸力和彎矩，因而其良好的力學(xué)性能避免了很多結(jié)構(gòu)病害[5,6]。盡管學(xué)者們對組合箱梁進(jìn)行過很多的理論探索和試驗(yàn)研究，但是該類結(jié)構(gòu)力
計(jì)算力學(xué)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-06-29
- 懸澆混凝土箱形拱圈截面寬高厚比限值研究
寬度?；炷凉皹?span id="syggg00" class="hl">單箱單室、單箱雙室、單箱三室截面寬度、高度和厚度定義，如圖2所示。組成拱圈頂、底板和腹板在荷載作用下主要承受其平面內(nèi)的均布壓力，這與承受軸心受壓的薄壁箱形構(gòu)件相似。因此，可根據(jù)拱的等效壓桿原理，將混凝土拱圈等效為空心薄壁中心受壓構(gòu)件，按照鋼筋混凝土軸心受壓構(gòu)件承載力計(jì)算公式求出截面容許應(yīng)力。對于無鉸拱，等效壓桿的自由長度為0.36倍的拱軸線弧長［5］。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 3362—2018）規(guī)定，忽略普
北方交通 2020年4期2020-06-01
- 偏載作用下單箱三室波形鋼腹板懸臂梁的力學(xué)特性
步向大跨度發(fā)展，單箱多室箱形截面形式被廣泛采用[4-5]。目前大跨徑波形鋼腹板組合梁橋一般采用對稱懸臂施工[6-7]，相比成橋狀態(tài)，單箱多室波形鋼腹板懸臂施工期穩(wěn)定性較弱，且施工過程中不對稱荷載因素較多，偏載產(chǎn)生的空間力學(xué)性能更加明顯。李宏江等[8]、鄭尚敏等[9]、王保圣[10]、陳宜言等[11]對單箱單室波形鋼腹板扭轉(zhuǎn)與畸變性能、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性、抗扭性能進(jìn)行了模型試驗(yàn)和理論分析，得到了該類截面翹曲應(yīng)力分布特征及影響因素，并提出了扭轉(zhuǎn)與畸變計(jì)算方法。劉保東
公路工程 2020年2期2020-05-15
- 單箱雙室曲線梁橋支座反力影響因素精細(xì)化研究
邊中跨比等因素對單箱雙室曲線梁橋支座反力的影響。1 工程概況某連續(xù)單箱雙室曲線梁橋采用C50預(yù)應(yīng)力混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土參數(shù)如表1所示。表1 C50預(yù)應(yīng)力混凝土參數(shù)預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑/mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度/MPa鋼筋混凝土重力密度/(kN·m-3)15.21 860 25.5曲線梁橋跨度為3×25 m，梁高為1.5 m，箱梁寬度12 m，某連續(xù)單箱雙室曲線梁橋典型斷面如圖1所示。圖1 單箱雙室曲線梁橋典型橫斷面(單位： mm)Midas計(jì)算取值如表2所示。
湖南交通科技 2020年1期2020-04-08
- 單箱雙室波形鋼腹板組合箱梁橫向內(nèi)力研究
文獻(xiàn)[1]研究了單箱單室矩形截面波形鋼腹板組合箱梁橋的橫向受力。文獻(xiàn)[2-3]采用框架分析法對單箱單室波形鋼腹板箱梁橋面板橫向內(nèi)力進(jìn)行了研究,認(rèn)為腹板與頂板的線剛度比是影響橋面板橫向內(nèi)力的重要因素。文獻(xiàn)[4]采用彈性薄板理論對單箱單室波形鋼腹板組合箱梁橫向內(nèi)力及橫向有效分布寬度進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)研究。文獻(xiàn)[5-6]對帶懸臂的單箱單室箱梁橋橫向內(nèi)力進(jìn)行了分析。文獻(xiàn)[7]對單箱單室斜腹板箱梁橫向內(nèi)力進(jìn)行了分析,并進(jìn)行了橫向內(nèi)力的參數(shù)影響分析。文獻(xiàn)[8]研究了
鐵道學(xué)報(bào) 2019年12期2019-12-31
- 單箱雙室曲線箱梁剪力滯效應(yīng)分析
鵬臻等［2］針對單箱雙室箱梁，結(jié)合薄壁箱梁基本理論，解析了多室箱梁的剪力滯效應(yīng)模式，揭示了不同剪力滯模式下的剪力滯分布規(guī)律。羅旗幟［4］提出了用有限段法分析剪力滯效應(yīng)，該方法建立剪力滯微分方程的齊次解為位移模式，建立了平面單元有限段模型，將三維空間問題簡化為一維空間。有限元常用于分析混凝土箱梁剪力滯。孫學(xué)先等［5］對三跨連續(xù)剛構(gòu)橋采用ANSYS板殼單元建立空間分析模型，研究了自重、預(yù)應(yīng)力和活載下剪力滯的規(guī)律；牛斌等［6］針對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，建立了空間塊體
武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年5期2019-11-02
- 現(xiàn)澆箱梁偏載系數(shù)研究
三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段箱梁：單箱室、雙箱室、三箱室，進(jìn)行ANSYS建模，通過橋梁博士確定邊跨跨中以及中跨跨中最不利荷載施加位置，進(jìn)行車輛布載，單箱室、雙箱室、三箱室箱梁有限元模型如圖所示。(一)跨徑對偏載系數(shù)的影響。選取跨徑為3x25m和3x32m，橋?qū)払=9m兩種橋型，在不同車道數(shù)和不同車輛數(shù)的車輛荷載情況下，如圖1，比較邊跨圖2和跨中圖3的響應(yīng)。圖1 單箱室車道橫截面(二)箱室數(shù)對偏載系數(shù)的影響不同箱式數(shù)的偏載系數(shù)的結(jié)算結(jié)果表1，2所示。表1 3x30m,B=16
福建質(zhì)量管理 2019年16期2019-08-19
- 集裝箱碼頭“油改電”輪胎吊轉(zhuǎn)場作業(yè)解決方案
胎吊的平均油耗和單箱成本等數(shù)據(jù)（見表3）。由表3可見，400 kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎吊的單箱油耗和單箱成本較高，不同作業(yè)場地此類輪胎吊的平均單箱油耗和單箱成本不同：港吉場地400 kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎吊的平均單箱油耗為0.92 kg/TEU，遠(yuǎn)東場地同類輪胎吊的平均單箱油耗為1.30 kg/TEU，港吉場地400 kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎吊的平均單箱油耗是遠(yuǎn)東場地的70.76%。從平均單箱成本來看，港吉場地400 kW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎吊的平均單箱成本為6.67元/TEU
集裝箱化 2019年3期2019-06-22
- 東北地區(qū)蜂群越冬期合理布巢
冬基本蜂數(shù)，單王單箱的越冬蜂群應(yīng)不少于5框足蜂。2. 單箱雙王群每側(cè)應(yīng)在3框足蜂。3. 優(yōu)質(zhì)足量的越冬飼料，保證無甘露蜜飼料，單脾重量應(yīng)達(dá)2～2.5kg以上，蜜脾封蓋率達(dá)60%以上。4. 蜂脾關(guān)系應(yīng)蜂脾相稱或蜂略多于脾，蜂路應(yīng)在2～2.5cm。二、布巢方法1. 單王單箱群的布巢以6框蜂6張脾為例，越冬巢脾應(yīng)擺放在箱體中心位置，最中間應(yīng)選兩張色深的巢脾，前端有1/4空房放在中間，為蜂群結(jié)團(tuán)打基礎(chǔ)，兩側(cè)放大蜜脾，最外兩側(cè)可用大蜜脾或大半個(gè)蜜脾。最外側(cè)最好采用比
中國蜂業(yè) 2019年1期2019-01-22
- 高鐵預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁減振措施分析
的情況下， 采用單箱雙室結(jié)構(gòu)及在箱梁頂板、 底板、 腹板設(shè)置鋼加勁肋等措施， 建立新的有限元模型， 分析結(jié)構(gòu)腔室變化、 設(shè)置加勁肋等措施對箱梁振動(dòng)的影響， 比選減振結(jié)果， 給出設(shè)計(jì)建議. 單箱雙室結(jié)構(gòu)是在基本模型的基礎(chǔ)上增加500 mm厚鋼筋混凝土中腹板， 其他幾種設(shè)置加勁肋的措施如圖 5～10 所示. 加勁肋全部采用工32a型鋼. 在箱梁跨中截面選取4個(gè)典型觀測點(diǎn)， 觀測點(diǎn)位置如圖 11 所示.圖 5 底板橫向加勁肋(單位：mm)Fig.5 Bottom
- 基于加權(quán)單箱功率指數(shù)的集裝箱船大型化分析
重進(jìn)行加權(quán)考慮的單箱能耗(kW/TEU)指標(biāo)——加權(quán)單箱功率指數(shù)。1 加權(quán)單箱功率指數(shù)定義對于營運(yùn)工況進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)各裝載狀態(tài)的比重，得到加權(quán)單箱功率指數(shù)E。(1)式中：P為加權(quán)功率值，kW；N為加權(quán)載箱量，TEU；k為吃水狀態(tài)比重系數(shù)，%；Pij為考察的營運(yùn)功率，kW；aij為功率的比重系數(shù)，%，∑aij=1；Nij為考察的不同均質(zhì)箱重的載箱量，TEU；bij為載箱量的比重系數(shù)，%，∑bij=1；ki為不同吃水狀態(tài)的比重系數(shù)，%，∑ki=1。該指數(shù)
船海工程 2018年4期2018-08-27
- 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)高架滑觸線“油改電”項(xiàng)目成效追蹤
情況2.1.3 單箱能源成本降低從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊單箱能源成本情況（見表4）可見：輪胎吊高架滑觸線“油改電”前，其油車單箱能源成本為4.44元;輪胎吊高架滑觸線“油改電”后，改由電車實(shí)施裝卸作業(yè)，單箱能源成本最低僅1.20元;輪胎吊油電混合作業(yè)模式下，電車作業(yè)比例提高到90%以上，單箱能源成本可控制在2.00元左右。從2007―2017年港吉碼頭輪胎吊電車、油車和油電混合作業(yè)單箱能源成本變化情況（見圖2）來看：輪胎吊高架滑觸線“油改電”后
集裝箱化 2018年11期2018-03-01
- 高寒地區(qū)蜂群秋繁技術(shù)要點(diǎn)
蜂群起繁基本標(biāo)準(zhǔn)單箱單王群應(yīng)保證8～10框蜂，4～5張子脾。單箱雙王群應(yīng)為每側(cè)保證5框足蜂3張子脾。四、秋繁期蜂群花粉儲備在秋繁過程中，蜂群應(yīng)保持不少于5 kg的飼料，保持巢內(nèi)1張大粉脾。在飼料充足的前提下，要不間斷進(jìn)行獎(jiǎng)飼，獎(jiǎng)飼應(yīng)采用1∶1糖水喂蜂，量少次數(shù)勤，保證子脾邊角有封蓋蜜，在保證不影響產(chǎn)卵面積的前提下進(jìn)行快速飼喂。五、秋繁期蜂脾關(guān)系進(jìn)入秋繁前中期，應(yīng)保持蜂脾相稱。進(jìn)入秋繁后期蜂脾關(guān)系應(yīng)蜂略多于脾。因秋繁前期氣溫較高，要防熱傷害的發(fā)生。進(jìn)入秋繁期
中國蜂業(yè) 2018年10期2018-01-20
- Tableau在航運(yùn)企業(yè)航線營收數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用
3.2 跟蹤航線單箱收入情況當(dāng)Tableau跟蹤發(fā)現(xiàn)航線單周箱量或單箱收入變動(dòng)幅度較大時(shí)，可以通過目的港箱量變動(dòng)率以及客戶和目的港兩個(gè)維度的單箱收入分布，迅速查找到影響航線整體效益的貨流及客戶，以便采取應(yīng)對措施。2.3.3 聚類分析客戶，為客戶管理提供依據(jù)Tableau內(nèi)部集成的R插件可以對客戶進(jìn)行快速的聚類分析，例如，采用簡單的K-Means聚類分析方法對航線出口客戶的單箱收入和單箱效益進(jìn)行集群分析。單箱收入高的客戶可以為航運(yùn)企業(yè)帶來更多現(xiàn)金流，而單箱效
集裝箱化 2018年8期2018-01-04
- 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁外側(cè)模桁架施工技術(shù)探討
大橋主橋上部結(jié)構(gòu)單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工工程為依托，采用合理借助滿堂支架作為箱梁澆筑外側(cè)桁架模板，提高了滿堂支架的整體穩(wěn)定性和安全性，保證了箱梁的施工質(zhì)量。施工中支墊梁槽鋼與分配梁工字鋼Ⅰ14焊接方式連接，通過此措施安全優(yōu)質(zhì)地完成了單箱雙室預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工，為以后類似施工提供了技術(shù)借鑒。橋梁工程，滿堂式支架，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，施工技術(shù)0 引言隨交通工程不斷迅速發(fā)展，諸多高速公路、高鐵及城際鐵路快速干線建設(shè)中橋梁解決了諸多線路設(shè)計(jì)的問題。在諸多橋梁上部結(jié)構(gòu)選取過
山西建筑 2017年20期2017-04-07
- 對稱加載作用下單箱雙室組合結(jié)構(gòu)的剪滯效應(yīng)特性與試驗(yàn)研究
)對稱加載作用下單箱雙室組合結(jié)構(gòu)的剪滯效應(yīng)特性與試驗(yàn)研究喻江1,2, 胡少偉1, 衛(wèi)聰杰1, 張召廣3(1.南京水利科學(xué)研究院 材料結(jié)構(gòu)研究所，江蘇 南京210024； 2.河海大學(xué) 水利水電學(xué)院，江蘇 南京 210098；3.河海大學(xué) 土木與交通學(xué)院，江蘇 南京 210098)對于箱型組合結(jié)構(gòu)，由于應(yīng)力分布不均，極易導(dǎo)致翼板及底板發(fā)生剪切變形，從而對結(jié)構(gòu)安全不利。為了深入探討單箱雙室組合結(jié)構(gòu)中剪滯效應(yīng)的機(jī)理，根據(jù)該類結(jié)構(gòu)的受力變形特點(diǎn)，建立混凝土翼板和單
- 單箱打包機(jī)油缸機(jī)構(gòu)的改進(jìn)
6)??革新改造單箱打包機(jī)油缸機(jī)構(gòu)的改進(jìn)盧偉(邯鄲宏大化纖機(jī)械有限公司，河北 邯鄲056046)為了解決單箱打包機(jī)因結(jié)構(gòu)缺陷存在生產(chǎn)能力較低的問題，對比分析單箱打包機(jī)和雙箱打包機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，通過把單箱打包機(jī)原有的1個(gè)大油缸改為2個(gè)中號油缸和1個(gè)小油缸，新機(jī)構(gòu)在不增大功率的前提下提高單箱打包機(jī)的生產(chǎn)能力，縮短了壓縮時(shí)間，符合國家節(jié)能減排的要求，適應(yīng)化纖多樣化生產(chǎn)線的發(fā)展趨勢。單箱打包機(jī)；油缸；優(yōu)化設(shè)計(jì)；多樣化生產(chǎn)；功率0 引言打包機(jī)的主要作用是將喂入的化學(xué)短纖
紡織器材 2016年4期2016-11-17
- 進(jìn)口廢電線電纜檢驗(yàn)方式的改進(jìn)
、質(zhì)量檢驗(yàn)方式、單箱拆解數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等，通過對進(jìn)口廢電線電纜采取科學(xué)的方法進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，并用詳細(xì)的單箱拆解數(shù)據(jù)與檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比對，及時(shí)掌握進(jìn)口廢電線電纜采購含銅品位的盈虧情況，為提高公司拆解銅金屬回收率提供了有利保障。廢電線電纜拆解工藝；質(zhì)量檢驗(yàn)方式；采樣；制樣；單箱拆解數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；金屬回收率1 引言我國是有色金屬銅的生產(chǎn)和消費(fèi)大國，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)礦產(chǎn)資源短缺的矛盾也日益突出，原料進(jìn)口逐年增加，對外依存度不斷上升，目前我國約70%的銅原料依靠進(jìn)
銅業(yè)工程 2016年5期2016-11-16
- 剛接板法在單箱多室箱梁偏載系數(shù)計(jì)算中的應(yīng)用
及特點(diǎn)也更復(fù)雜。單箱多室箱梁結(jié)構(gòu)由于其整體性好，受力性能合理，結(jié)構(gòu)美觀，廣泛用于寬橋。單箱多室箱梁橋?qū)儆诳臻g結(jié)構(gòu)受力體系，對其進(jìn)行精確的受力分析一般要采用實(shí)體建模分析，實(shí)際工程中進(jìn)行精確受力分析的意義不大，加之實(shí)體建模比較繁瑣，因而很少采用實(shí)體建模進(jìn)行分析，通常采用簡化計(jì)算方法進(jìn)行工程設(shè)計(jì)計(jì)算。1 單箱多室箱梁偏載系數(shù)簡化計(jì)算方法單箱多室箱梁屬于空間結(jié)構(gòu)體系，在偏心荷載作用下會(huì)產(chǎn)生縱向彎曲、扭轉(zhuǎn)、畸變和橫向撓曲4種基本變形狀態(tài)，其整體受力屬于空間結(jié)構(gòu)體系。
山西交通科技 2016年5期2016-11-15
- 變寬單箱多室波形鋼腹板組合箱梁力學(xué)特性研究
10096）變寬單箱多室波形鋼腹板組合箱梁力學(xué)特性研究時(shí)正凱1，范宇豐2（1.淮安市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，江蘇 淮安 223001；2.東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210096）通過有限單元法建立變寬單箱三室波形鋼腹板的有限元模型對其力學(xué)特性進(jìn)行分析，并建立了相應(yīng)規(guī)模的等寬波形鋼腹板組合箱梁的模型進(jìn)行對比研究。研究表明：變寬單箱多室波形鋼腹板箱梁在整體上的力學(xué)性能與等寬組合箱梁相差較小；在變寬單箱多室波形鋼腹板組合箱梁中，分配至每塊腹板的剪力與等寬組合箱
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年4期2016-09-21
- 橡膠雙螺桿擠出壓片機(jī)的改造
，決定運(yùn)用新型的單箱結(jié)構(gòu)對其進(jìn)行改造。本文分別介紹了雙箱與單箱結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和工作原理，并對二者的結(jié)構(gòu)和使用做了對比。最后選用一種新排布形式對此臺設(shè)備進(jìn)行了改造，經(jīng)實(shí)踐證明，改造后的設(shè)備使用情況良好，達(dá)到了預(yù)期目的。關(guān)鍵詞：橡膠雙螺桿擠出壓片機(jī)；雙箱；單箱；錐齒輪；速比齒輪；傳統(tǒng)的橡膠制品生產(chǎn)，都離不開煉膠工序。由于具有操作靈活、冷卻效果好等優(yōu)點(diǎn)，長期以來，開煉機(jī)一直是密煉機(jī)的常用下輔機(jī)。近年來，隨著科學(xué)發(fā)展觀、清潔生產(chǎn)等理念的逐步推進(jìn)，環(huán)保性更好的橡膠雙螺桿
橡塑技術(shù)與裝備 2016年13期2016-07-14
- 單箱多室連續(xù)梁橋偏載增大系數(shù)分析
（450000）單箱多室連續(xù)梁橋偏載增大系數(shù)分析陳彬河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司（450000）以單箱多室連續(xù)梁橋荷載試驗(yàn)為背景，采用有限元軟件MIDAS/FEA進(jìn)行建模分析，對比了單箱多室連續(xù)梁橋偏載增大系數(shù)實(shí)測值、理論值（實(shí)體單元）和經(jīng)驗(yàn)值。經(jīng)分析得出：偏載增大系數(shù)實(shí)測值大于理論計(jì)算值和經(jīng)驗(yàn)值；實(shí)體單元計(jì)算結(jié)果與實(shí)測值較接近，采用經(jīng)驗(yàn)值不安全。單箱多室連續(xù)梁橋；偏載增大系數(shù)；實(shí)體單元；經(jīng)驗(yàn)值單箱多室連續(xù)梁橋整體性好，抗扭剛度大[1]，在城市橋梁及公
河南建材 2016年2期2016-04-19
- HXD2型機(jī)車齒輪箱加工工藝
）齒輪箱上、下箱單箱一工序加工工藝。上、下箱一工序主要負(fù)責(zé)加工箱體四周4個(gè)定位塊。由BW臥式加工中心和曼德里臥式加工中心加工完成。上箱加工工藝如圖4所示，其中，工件內(nèi)擋尺寸A=62.5mm/夾具內(nèi)擋57.5mm；工件內(nèi)擋尺寸B=82mm/夾具內(nèi)擋77mm。上箱加工定位點(diǎn)3和5，保證定位塊下平面與齒輪箱精加工后結(jié)合面的距離。由于齒輪箱上箱一工序所加工定位塊是其后二工序和三工序的定位基準(zhǔn)，所以一工序加工精度將是決定后續(xù)加工能否滿足工藝技術(shù)要求的關(guān)鍵。下箱加工工
金屬加工(冷加工) 2015年24期2015-12-06
- 鑄鐵玻璃模具單箱無冒口鑄造工藝研究
9）鑄鐵玻璃模具單箱無冒口鑄造工藝研究方朝輝1，蘇秋君1，姚興田2（1.常熟建華模具科技股份有限公司，江蘇常熟 215559；2.南通大學(xué)，江蘇南通 226019）針對傳統(tǒng)玻璃模具毛坯生產(chǎn)過程中采用的上下箱濕型砂鑄造工藝方法存在的缺陷，提出單箱無冒口鑄造新工藝，可有效地解決玻璃模具毛坯內(nèi)腔與外圓間的偏芯以及縮孔縮松、跑火等現(xiàn)象，同時(shí)回爐料少，可明顯提高鐵液利用率。經(jīng)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐證明，該工藝省工、省時(shí)、省料，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。玻璃模具；鑄鐵毛坯；單箱無冒
中國鑄造裝備與技術(shù) 2015年1期2015-11-04
- 合理選擇18 000 TEU級超大型集裝箱船的方形系數(shù)
油消耗(以下簡稱單箱油耗)定為本文考量船舶經(jīng)濟(jì)效益的主要指標(biāo)，對于兩種方形系數(shù)的船型方案，在排水量及吃水有所差異的情況下進(jìn)行對比分析，總結(jié)如何在設(shè)計(jì)初期根據(jù)船型需求，合理地選擇超大型集裝箱船的方形系數(shù)。1 超大型集裝箱船的特點(diǎn)船舶大型化是船舶發(fā)展歷史上的一個(gè)顯著趨勢[3]，在集裝箱船市場上，這一趨勢似乎更為明顯，超大型集裝箱船應(yīng)運(yùn)而生。在能源壓力越來越大的現(xiàn)實(shí)下，船東只會(huì)對燃油效率高、油耗低的船型感興趣[4]。超大型集裝箱船屬于干線運(yùn)輸班輪，船東對這類船舶
船海工程 2015年6期2015-05-08
- 旅游地商品銷售需求預(yù)測與評估
：（4）未來5年單箱收入（價(jià)格）預(yù)測。未來5年單箱收入（價(jià)格）做時(shí)間序列預(yù)測：以2009～2013年5年單箱收入為Y值，以2009～2013年為X值進(jìn)行線性回歸，2015～2019年的單箱收入（價(jià)格）公式為：回歸結(jié)果如表7所示。表7 單箱收入時(shí)間序列回歸結(jié)果單箱收入2015=-2834895+2015*1420.29=26989.35單箱收入2016=-2834895+2016*1420.29=28409.64單箱收入2017=-2834895+2017*
統(tǒng)計(jì)與決策 2015年1期2015-04-25
- 某橋連續(xù)道岔箱梁水化熱測定與分析
岔箱梁工程，選取單箱室梁端截面和單箱室向雙箱室過渡段截面進(jìn)行布點(diǎn)測試，分別在底板、腹板和頂板布置了溫度傳感器，定時(shí)檢測混凝土箱梁不同部位的溫度變化情況，通過檢測數(shù)據(jù)的采集并分析了水化熱引起的絕對溫度和相對溫差的變化規(guī)律，為現(xiàn)澆箱梁施工的溫度監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)提供可靠的參考。客運(yùn)專線； 連續(xù)道岔箱梁； 水化熱； 溫度監(jiān)控； 溫差1 工程概況佛山西站工程SG1標(biāo)段位于佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)，沿線橋梁工程比重大，高架區(qū)的橋梁連接為一個(gè)整體，梁部形式分為：①單、雙線簡支梁，多
四川建筑 2015年6期2015-03-24
- 單箱快繁增群嘗試
，334099）單箱快繁增群嘗試何田華蔡呈貴（1上饒市信州區(qū)畜牧獸醫(yī)局；2上饒市信州區(qū)教育體育局，334099）要想單箱快繁增群，首先要源源不斷培育蜂王。以單箱單群2脾蜂為例：1.將兩脾蜂用隔堵板隔開，分為甲、乙兩區(qū)，緊靠中間隔板放巢脾，巢框上梁用覆布蓋住防止串王。2.甲區(qū)留老王，靠隔板加半張巢礎(chǔ)，獎(jiǎng)勵(lì)飼喂促使甲區(qū)造脾發(fā)展蜂群。乙區(qū)放卵蟲脾急造王臺。3.乙區(qū)新王出臺后，甲區(qū)巢門加隔王片以防處王婚飛投錯(cuò)。乙區(qū)新王成功交尾后，加半張巢礎(chǔ)同時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)飼喂，促王產(chǎn)卵發(fā)
中國蜂業(yè) 2015年11期2015-01-24
- 場橋防“打保齡”技術(shù)應(yīng)用
集裝箱所用時(shí)間及單箱平均作業(yè)時(shí)間分別如表2和表3所示。（1）與沒降頻率走大門字形作業(yè)模式相比，沒降頻率且?guī)PS防“打保齡”功能作業(yè)模式下的空箱卸箱平均單箱作業(yè)快，空箱裝箱平均單箱作業(yè)快，重箱卸箱平均單箱作業(yè)快，重箱裝箱平均單箱作業(yè)快10 s。（2）與降頻率且?guī)PS防“打保齡”功能的作業(yè)模式相比，沒降頻率且?guī)PS防“打保齡”功能作業(yè)模式下的空箱卸箱平均單箱作業(yè)快，空箱裝箱平均單箱作業(yè)快，重箱卸箱平均單箱作業(yè)快，重箱裝箱平均單箱作業(yè)快。（3）與降頻率走大
集裝箱化 2014年9期2014-10-17
- 加快統(tǒng)一集裝箱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：訪全國人大代表、營口港務(wù)集團(tuán)董事長高寶玉
標(biāo)準(zhǔn)與水路集裝箱單箱核載重量不匹配，使得集裝箱運(yùn)輸企業(yè)有“無所適從”之感，制約了我國集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。為此，在今年的全國“兩會(huì)”上，營口港務(wù)集團(tuán)董事長高寶玉建議“統(tǒng)一集裝箱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)交通運(yùn)輸部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2000年第2號），集裝箱車貨總高度從地面算起4.2米以上即為超高車輛。然而目前，有兩種符合國際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱裝車后車貨總高度均超過4.2米限高界限。其中GD規(guī)格的集裝箱裝車后車貨高度是4.25米，HC規(guī)格的集裝
中國船檢 2014年3期2014-08-04
- 簡支單箱雙室梯形結(jié)合梁的畸變效應(yīng)研究
[2]分別給出了單箱單室矩形和梯形截面偏心豎向荷載的分解方法；P.Nam-Hoi，等[3]和李運(yùn)生，等[4]分別給出了單箱雙室及多室矩形和梯形截面偏心豎向荷載的分解方法。完成荷載分解后，即可以在各荷載分量的單獨(dú)作用下進(jìn)行箱梁結(jié)構(gòu)的獨(dú)立分析，筆者專門針對其畸變效應(yīng)進(jìn)行分析?？刂葡淞夯冏冃蔚挠行Х椒ㄊ茄乜缍确较蛟O(shè)置一定數(shù)量的橫隔板[5-6]。關(guān)于單箱單室箱型截面的畸變效應(yīng)研究已有很多報(bào)道，由于截面構(gòu)造相對簡單，常采用解析法[7-8]、彈性地基梁法[9-10]
- 高寒地區(qū)越冬蜂群貯王和布巢
行調(diào)整布置。二、單箱、單王越冬布巢方法蜂群有6～7框蜂，蜂脾關(guān)系應(yīng)是蜂脾相稱或脾略多于蜂。將巢脾布置在箱體中心位置，若6張脾越冬布置，應(yīng)選用顏色較深、平整、無雄蜂房的2張脾放中間位置。已經(jīng)喂完越冬飼料的應(yīng)在中心位置放2張深色大半蜜脾，其兩側(cè)分別放置較深色的大蜜脾，最外側(cè)放淺色脾或新脾。大蜜脾或大半蜜脾箱體兩側(cè)留出一定空間，以便排潮氣和空氣流通。中間蜂路應(yīng)為1.8～2.0 cm，最外側(cè)蜂路應(yīng)在1.6～1.8 cm。布巢中心位置應(yīng)和巢門錯(cuò)開，不要巢門直接對著越
中國蜂業(yè) 2014年11期2014-01-25
- 折面梁格法在寬箱連續(xù)梁受力分析上的應(yīng)用
梁時(shí)多采用大懸臂單箱多室寬箱截面形式[1]。這種橋梁具有腹板間距大、橫向翼緣寬、箱壁薄等特點(diǎn)[2]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，正確分析薄壁單箱多室寬箱斷面結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為是橋梁設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和重點(diǎn)。由于寬箱結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，以及荷載的多樣性，實(shí)際工程設(shè)計(jì)過程中很少直接用實(shí)體單元或板殼單元進(jìn)行空間分析，而是將橋梁轉(zhuǎn)化為平面梁系，梁格或單梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移的計(jì)算，這就涉及復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)的簡化問題，也就是實(shí)用計(jì)算方法的問題。要尋找空間結(jié)構(gòu)的實(shí)用計(jì)算方法，就必須深入分析結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，
城市道橋與防洪 2014年7期2014-01-09
- 有限元模擬寬箱梁的受力性能分析
中1個(gè)截面形式為單箱五室的寬箱梁，頂板寬度為18m，寬跨比為0.8；另1個(gè)截面形式為單箱雙室的普通箱梁，頂板寬度為 10.23m，寬跨比為 0.51。兩箱梁跨徑20m，梁高為2.05m，頂板和底板厚度為0.25m，腹板厚度為0.45m，兩箱梁計(jì)算模型的具體尺寸如圖1所示。對梁段進(jìn)行分析時(shí)，按照一端固定、另一端自由約束條件進(jìn)行邊界處理，選用C50的混凝土材料。材料特性為：彈性模量E＝3.45×104MPa，泊松比μ＝0.1667，由于箱梁截面形式不同，為降低
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2013年2期2013-08-22
- 基于宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的卷煙消費(fèi)分析
消費(fèi)量(三)卷煙單箱結(jié)構(gòu)1.全國卷煙單箱收入1)廣義貨幣供應(yīng)量與卷煙單箱收入均大幅增長2006—2011年，全國廣義貨幣供應(yīng)量由345603億元增加至85160億元，5年增長146%，年均增長29.3%。同期，全國卷煙單箱收入由11923元增加至20904元，增長75%，年均增長15%。2)卷煙價(jià)格增速低于貨幣供應(yīng)量增速2006—2011年的5年間，廣義貨幣供應(yīng)量年均增速高出卷煙單箱收入15個(gè)百分點(diǎn)。卷煙單箱收入占廣義貨幣供應(yīng)量的比重也逐年降低，由3.45
重慶與世界(教師發(fā)展版) 2012年11期2012-08-06
- 懷化卷煙需求預(yù)測分析
煙需求量的影響比單箱值變化對其影響要大.懷化; 卷煙需求; 二元線性回歸; 模型我國對卷煙市場需求的研究直到2005年才開始大規(guī)模地、系統(tǒng)地進(jìn)行. 目前, 行業(yè)應(yīng)用的預(yù)測方法以定性預(yù)測為主, 如以客戶經(jīng)理為主的預(yù)測方法、“協(xié)議訂單”預(yù)測方法[1]. 定量預(yù)測雖然應(yīng)用門檻相對較高, 但近年來相關(guān)研究也逐漸增多, 如趙衛(wèi)亞[2]通過推算法來測算卷煙需求量, 以探討卷煙市場滿足度. 毛正中等[3]在對卷煙需求、價(jià)格、收入三者關(guān)系的研究中, 從理論上證實(shí)了增加稅賦
- 時(shí)速250 km客運(yùn)專線單箱雙室簡支箱梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
著特點(diǎn)就是采用了單箱雙室截面梁，需要對其受力特點(diǎn)與構(gòu)造等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。1 單箱雙室截面梁適應(yīng)范圍及主要設(shè)計(jì)參數(shù)1.1 適用范圍時(shí)速250 km客運(yùn)專線(城際鐵路)簡支箱梁適用于旅客列車最高行車速度250 km/h，ZK活載，雙線，直線、曲線，最小曲線半徑 3 500 m，線間距為4.6 m和5.0 m;分別按鋪設(shè)有砟軌道和無砟軌道設(shè)計(jì)。1.2 主要設(shè)計(jì)參數(shù)1)恒載。梁體結(jié)構(gòu)自重按 26.0 kN/m3計(jì)算。4.6 m線間距有砟軌道橋面二期恒載根據(jù)直線、
鐵道建筑 2010年6期2010-07-30
- 單箱雙室箱梁橫隔板與橫隔墻剪切應(yīng)變能計(jì)算*
代化施工等優(yōu)點(diǎn).單箱雙室箱梁更是以其整體性好、材料受力利用充分、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn),而在現(xiàn)代橋梁中得到廣泛應(yīng)用[1-2].由于箱梁截面畸變(扭轉(zhuǎn)變形)、彎扭、翹曲變形以及剪力滯的存在,箱梁的結(jié)構(gòu)分析變得十分復(fù)雜.在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,為了抵抗箱梁截面變形、增加截面的橫向剛度、限制畸變應(yīng)力,往往在梁跨中區(qū)域設(shè)置橫隔板和在梁兩端設(shè)置橫隔墻.近年來,新建的大、中跨度預(yù)應(yīng)力箱形梁橋越來越多,為減輕自重,箱形截面的壁越來越薄,甚至已發(fā)展到波紋鋼腹板預(yù)應(yīng)力箱梁[3-4],這大大