隔墻
- 綠色輕質(zhì)隔墻干縮裂縫控制技術(shù)
用綠色輕質(zhì)材料的隔墻。綠色輕質(zhì)材料憑借其良好的隔音性、輕便性、耐折性、防水性以及抗沖擊性，使其在建筑工程中廣泛地應(yīng)用。由于現(xiàn)階段的綠色輕質(zhì)隔墻板的施工技術(shù)還不太成熟，隔墻與地面的連接處容易出現(xiàn)裂縫，降低了建筑質(zhì)量以及美觀性，不利于綠色輕質(zhì)材料在建筑行業(yè)的推廣應(yīng)用以及施工技術(shù)的發(fā)展，另一方面也影響了建筑節(jié)能減耗的實(shí)施?；谝陨显?，本文通過(guò)分析某項(xiàng)目的輕質(zhì)隔墻出現(xiàn)裂縫的原因，研究高層建筑中綠色輕質(zhì)隔墻施工裂縫的控制技術(shù)，提高綠色輕質(zhì)隔墻施工的施工質(zhì)量，推動(dòng)綠
建筑機(jī)械化 2023年9期2023-10-31
- 裝配式混凝土建筑隔墻沖擊性能試驗(yàn)研究
質(zhì)墻板作為建筑物隔墻是一種較為普遍的做法，盡管在裝配式結(jié)構(gòu)中隔墻為非承重構(gòu)件，但作為一種建筑分隔空間的構(gòu)件，在正常使用中仍有可能遭受人員對(duì)隔墻沖擊荷載作用的工況。為保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，保證建筑使用功能正常發(fā)揮，對(duì)隔墻抗沖擊性能進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)有其必要性。根據(jù)廣東省裝配式結(jié)構(gòu)檢測(cè)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求[1-2]，裝配式建筑隔墻安裝完成后，需要模擬實(shí)際使用中人員對(duì)隔墻產(chǎn)生的沖擊工況，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行沖擊性能檢驗(yàn)，即利用沖擊試驗(yàn)設(shè)備對(duì)分戶隔墻取成年男子平均體重（70kg）作
廣東建材 2023年10期2023-10-17
- 雙連拱隧道淺埋段中隔墻穩(wěn)定性研究
]。尤其是隧道中隔墻經(jīng)常處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下，極易發(fā)生破壞；如中隔墻失穩(wěn)、錯(cuò)位、傾斜、下沉，中隔墻襯砌變形開(kāi)裂，中隔墻頂部圍巖破碎、滲水等。為了保證連拱隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和隧道施工安全以及工程成本的控制和隧道后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中襯砌的安全性，對(duì)雙連拱隧道中隔墻受力及其穩(wěn)定性進(jìn)行分析十分必要。本文依托興義北環(huán)線馬嶺峽谷隧道，對(duì)該隧道淺埋段中隔墻受力特性進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，從而研究其穩(wěn)定性，用以對(duì)項(xiàng)目的安全施工及支護(hù)方式設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)，為同類型隧道施工提供有益參考。1 中隔墻穩(wěn)定
四川水泥 2023年2期2023-03-12
- 大斷面連拱隧道斜向橫洞輔助中隔墻施工技術(shù)研究
關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一是中隔墻澆筑施工，隨著近年連拱隧道逐漸向長(zhǎng)連拱隧道方向發(fā)展，中隔墻的施工方案選擇對(duì)隧道的工期控制、成本控制有重要作用，因此對(duì)連拱隧道中隔墻施工方案的不斷優(yōu)化研究，具有一定價(jià)值意義。劉向遠(yuǎn)[1]針對(duì)含不良地質(zhì)段的較長(zhǎng)雙連拱隧道,提出利用中導(dǎo)洞及側(cè)導(dǎo)洞作為施工通道,在隧道里部展開(kāi)多個(gè)作業(yè)面,將隧道分劃成多個(gè)施工部分進(jìn)行施工,進(jìn)而克服單向施工對(duì)工期的制約及不良地質(zhì)段施工緩慢形成的工期瓶頸,解決其施工進(jìn)度問(wèn)題；肖營(yíng)[2]基于淺埋連拱隧道三導(dǎo)洞法施工，在
廣東建材 2023年1期2023-03-04
- 基于主筋軸力長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的連拱隧道淺埋段中隔墻受力特性研究
：雙連拱隧道；中隔墻；偏壓；穩(wěn)定性；主筋軸力0 引言雙連拱隧道線型流暢，引線占地面積少，空間利用率高，對(duì)復(fù)雜地形山嶺高速公路的線型布設(shè)、征地拆遷、總體工程投資等方面都具有重要的積極意義，尤其是中短隧道優(yōu)勢(shì)更大[1-3]。但是，雙連拱隧道存在的施工工序繁瑣、技術(shù)要求高、工期較長(zhǎng)等缺點(diǎn)也是不容忽視的[4-5]。特別當(dāng)要考慮到出渣、施工組織等因素時(shí)，主洞開(kāi)挖采用左右洞非對(duì)稱開(kāi)挖，使得隧道空間效應(yīng)更加明顯，使得地層應(yīng)力變化與襯砌結(jié)構(gòu)的荷載轉(zhuǎn)換更趨復(fù)雜。尤其是隧道中
四川水泥 2023年1期2023-01-28
- 輕質(zhì)條板內(nèi)隔墻找平抹灰裝修新工藝研究
特點(diǎn)，輕質(zhì)條板內(nèi)隔墻的使用是建筑行業(yè)發(fā)展的需求，其找平抹灰裝修的施工新工藝在建筑工程施工中的占比逐漸增大，致使政府及民眾日漸開(kāi)始關(guān)注輕質(zhì)條板內(nèi)隔墻的找平及抹灰施工。當(dāng)前，輕質(zhì)條板內(nèi)隔墻的找平抹灰施工存在諸多質(zhì)量問(wèn)題，如開(kāi)裂、空鼓以及脫落等，需要施工人員注重此類問(wèn)題的防護(hù)與修復(fù)，以此為輕質(zhì)條板內(nèi)隔墻的找平抹灰質(zhì)量提供保障，有助于其裝修新工藝水平的提升。1、輕質(zhì)條板內(nèi)隔墻概述輕質(zhì)條板內(nèi)隔墻屬于一種新型的建筑材料，主要是由輕質(zhì)材料或者是輕型構(gòu)造制作而成，外型類似
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2022年7期2023-01-11
- 格柵連續(xù)墻中隔墻深度影響的數(shù)值模擬分析
地連墻由前墻、中隔墻及后墻3部分組成，屬于依靠自身重量來(lái)抵抗外側(cè)水土壓力的半重力式懸臂結(jié)構(gòu)。目前格柵型地連墻的研究主要有豎向承載機(jī)理與灌注樁區(qū)別研究[6-7]、空間變形三維分析[8-9]、格式地連墻槽壁穩(wěn)定方法[10]、地連墻土壓力、前后墻內(nèi)力計(jì)算方法[11]、中隔墻間距及寬度影響[12]等方面，而針對(duì)中隔墻深度影響的研究還很少。實(shí)際設(shè)計(jì)及施工中，為便于控制，往往取中隔墻的深度(或長(zhǎng)度)與前、后地連墻深度一致，而當(dāng)中隔墻的深度與前、后地連墻深度不一致時(shí)，格
廣東水利水電 2022年10期2022-11-08
- 聚苯顆粒隔墻在酒店客房的應(yīng)用
增長(zhǎng)，市場(chǎng)上新型隔墻材料逐漸發(fā)展并逐步在市場(chǎng)上應(yīng)用，但傳統(tǒng)隔墻材料如加氣混凝土砌塊、粉煤灰多孔磚仍在市場(chǎng)上占有絕大部分比例。設(shè)計(jì)單位或業(yè)主方在選擇非承重隔墻材料時(shí)往往只憑地區(qū)建材條件和習(xí)慣做法選用，只考慮隔墻的單方預(yù)算造價(jià)而忽略其他效益，尤其是社會(huì)效益，對(duì)逐步提高機(jī)械化、裝配化和工廠施工水平、減輕笨重體力勞動(dòng)和改進(jìn)落后施工工藝鮮有考慮。聚苯顆粒隔墻分為聚苯顆粒條板隔墻或聚苯顆粒隔墻系統(tǒng)，具有質(zhì)輕體薄、增大使用面積、施工工期短、防火、隔音、防潮、環(huán)保、抗震、
廣東建材 2022年8期2022-09-13
- 偏壓作用下超大斷面雙連拱隧道中隔墻受力變形特性分析*
到了廣泛應(yīng)用。中隔墻作為雙連拱隧道的核心結(jié)構(gòu)，其力學(xué)變形特性是影響整個(gè)隧道工程安全穩(wěn)定的重要因素，合理的施工方法是雙連拱隧道設(shè)計(jì)施工的難題之一。國(guó)內(nèi)外已有較多學(xué)者對(duì)雙連拱隧道中隔墻力學(xué)變形特性展開(kāi)了研究，并取得了較多成果。1)施工工序 林剛等[1]結(jié)合室內(nèi)模型試驗(yàn)對(duì)不同圍巖等級(jí)條件下不同施工方法對(duì)中隔墻力學(xué)變形的影響展開(kāi)了研究，提出了三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞全斷面法和中導(dǎo)洞正洞臺(tái)階法的適用范圍；任尚強(qiáng)[2]結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程，提出了利用中導(dǎo)洞+單側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)IV級(jí)圍
施工技術(shù)(中英文) 2022年13期2022-08-02
- 軌道工程車監(jiān)控室噪聲控制研究
室與監(jiān)控室之間的隔墻進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)選出一種方案并進(jìn)行實(shí)測(cè)效果驗(yàn)證。1 發(fā)電車噪聲特性分析鐵路軌道工程車包含3節(jié)車廂，分別為發(fā)電車、宿營(yíng)車與工具車。發(fā)電車包括發(fā)電室、監(jiān)控室、廚房、會(huì)議室與前廳（圖1）。發(fā)電車行走時(shí)，噪聲源主要包括發(fā)電機(jī)噪聲、輪軌噪聲與車外流體噪聲；發(fā)電車停車時(shí)，噪聲源主要為發(fā)電機(jī)噪聲?？梢?jiàn)，不論發(fā)電車行走還是停車，發(fā)電機(jī)都一直處于運(yùn)行狀態(tài)，是發(fā)電車最主要的噪聲源，因此本文主要研究發(fā)電車中發(fā)電機(jī)噪聲的控制方法。圖1 發(fā)電車車內(nèi)布置Fig.1
控制與信息技術(shù) 2022年3期2022-07-08
- 市域線大直徑軌道交通隧道中隔墻拼裝技術(shù)研究
工程就使用預(yù)制中隔墻實(shí)現(xiàn)圓隧道單洞雙線功能，這是該工藝首次應(yīng)用于大直徑軌道交通中[2]。其隧道內(nèi)部采用預(yù)制與現(xiàn)澆相結(jié)合的形式，中間口字型構(gòu)件為預(yù)制構(gòu)件(局部泵房段采用全現(xiàn)澆形式)、口字型構(gòu)件兩側(cè)承軌板為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)、中隔墻采用現(xiàn)澆與預(yù)制相結(jié)合施工。其中隔墻最大重量為6 t，使用特制中隔墻拼裝機(jī)進(jìn)行拼裝，采用履帶式行走機(jī)構(gòu)，中隔墻拼裝一開(kāi)始機(jī)器的定位非常重要，直接影響拼裝的精度和速度。在每塊中隔墻拼裝前確保拼裝機(jī)停在每一環(huán)管片的中心位置。但此種拼裝設(shè)備采用履帶式
山西建筑 2022年12期2022-06-11
- 楊房溝水電站尾水調(diào)壓室中隔墻變形及裂縫處理
用14.6m厚中隔墻分為兩室，1#尾調(diào)室開(kāi)挖尺寸82m×24m×61.75m(長(zhǎng)×寬×高)，2#尾調(diào)室開(kāi)挖尺寸69.5m×24m×61.75m(長(zhǎng)×寬×高)。圖1 尾水調(diào)壓室布置1.2 尾調(diào)室工程地質(zhì)條件尾調(diào)室開(kāi)挖揭露85條Ⅳ級(jí)結(jié)構(gòu)面，走向以NWW、NEE為主，NNE向次之，傾角以中陡傾角為主，寬度主要為1cm～5cm。主要發(fā)育四組優(yōu)勢(shì)節(jié)理：①順洞向陡傾角：N10°～25°E、NW∠75°～90°；②切洞向陡傾角：N75°～85°W、SW∠65°～75°；
四川水利 2021年4期2021-09-02
- 薄壁零件隔墻的高效加工工藝
00161 序言隔墻因其結(jié)構(gòu)變化靈活且便于裝配使用，被廣泛應(yīng)用于各種類型的器件盒體內(nèi)。隔墻結(jié)構(gòu)尺寸如圖1所示，其外形開(kāi)放，壁厚小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，加工過(guò)程中容易產(chǎn)生生變形，尺寸間的相互位置精度不易控制。隔墻的加工過(guò)去主要依賴普通銑床和線切割，并配合少量數(shù)控銑削加工，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，生產(chǎn)效率低，操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度高。圖1 隔墻結(jié)構(gòu)尺寸2 原工藝方案2.1 主要工序（1）銑工序 銑六面。（2）數(shù)控銑削 以銑好的外形定位，銑隔墻正反面的臺(tái)階及槽成形，在隔墻通腔處每
金屬加工(冷加工) 2021年8期2021-08-26
- 一種鋁模＋發(fā)泡混凝土輕鋼龍骨隔墻組合體系與質(zhì)量控制
凝土輕鋼龍骨復(fù)合隔墻作為一種新型建筑隔墻材料，其工業(yè)化程度高，又具有節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能、減少建筑垃圾、綠色低碳環(huán)保的特質(zhì)，且具有輕質(zhì)高強(qiáng)、防火抗震、現(xiàn)場(chǎng)清潔、工藝簡(jiǎn)單、解決質(zhì)量通病等優(yōu)點(diǎn)，表現(xiàn)出強(qiáng)大功能性優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。1 鋁模 ＋ 發(fā)泡混凝土輕鋼龍骨隔墻組合體系簡(jiǎn)介1.1 鋁模 ＋ 發(fā)泡混凝土輕鋼龍骨隔墻組合體系概念鋁模 ＋ 發(fā)泡混凝土輕鋼龍骨隔墻組合體系是指一次混凝土結(jié)構(gòu)施工采用鋁合金模板、二次結(jié)構(gòu)隔墻施工采用發(fā)泡混凝土輕鋼龍骨復(fù)合隔墻的組合施工
建筑科技 2021年1期2021-08-24
- 裝配式智能隔聲活動(dòng)隔墻施工技術(shù)*
5)0 引言活動(dòng)隔墻是一種根據(jù)需要隨時(shí)將大空間分割成小空間或?qū)⑿】臻g連成大空間、具有一般墻體功能的活動(dòng)墻?；顒?dòng)隔墻可提高空間利用率，被廣泛應(yīng)用于辦公樓、展覽館、酒店、會(huì)議中心等建筑。傳統(tǒng)活動(dòng)隔墻存在以下問(wèn)題：①固定結(jié)構(gòu)支架采用焊接，施工效率低，不利于綠色施工；②焊接水平度較難控制，活動(dòng)隔墻易產(chǎn)生卡吊現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)，整個(gè)空間布局將無(wú)法完成，維修成本高；③活動(dòng)隔墻使用時(shí)采用人工推拉，效率低；④活動(dòng)隔墻隔聲效果較差。解決傳統(tǒng)活動(dòng)隔墻存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)隔墻裝配化
施工技術(shù)(中英文) 2021年10期2021-06-24
- 沈陽(yáng)某廠房分層空調(diào)溫濕度模擬研究
廠房?jī)?nèi)部模型（無(wú)隔墻）1.2 室內(nèi)外設(shè)計(jì)參數(shù)廠房AB 區(qū)域溫度要求相同，但 濕度要求不同，其室內(nèi)外設(shè)計(jì)參數(shù)如表1 所示。表1 室內(nèi)外設(shè)計(jì)參數(shù)1.3 湍流模型由于k-ε模型形式簡(jiǎn)單，使 用方便，多 年來(lái)被廣泛應(yīng)用于工程計(jì)算。大量計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)比較表明，它 比較適用于射流，自 然剪切流以及弱旋流等較簡(jiǎn)單的湍流流動(dòng)，而 不太適用于強(qiáng)旋流，回 流及曲壁邊界層等一些復(fù)雜的湍流流動(dòng)。其原因一方面是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)k-ε模型的系數(shù)是由簡(jiǎn)單湍流問(wèn)題中得到的，對(duì)于一些復(fù)雜的湍流
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2021年3期2021-04-25
- 提高輕鋼龍骨紙面石膏板內(nèi)隔墻隔聲性能技術(shù)方案研究＊
龍骨紙面石膏板內(nèi)隔墻作為一種輕質(zhì)隔墻，其隔聲性能影響因素如下。1.1 質(zhì)量定律在建筑隔聲設(shè)計(jì)中，單層墻體的隔聲性能與墻體的面密度正相關(guān)，即材料越重（墻體面密度越大）隔聲效果越好。對(duì)于單層實(shí)墻，面密度每增加1倍，隔聲量在理論上增加6dB，這種規(guī)律即為質(zhì)量定律。根據(jù)質(zhì)量定律原則，輕鋼龍骨紙面石膏板內(nèi)隔墻作為一種輕質(zhì)隔墻，受面密度低的影響，其隔聲性能會(huì)降低。1.2 共振效應(yīng)任何隔墻都存在共振頻率，當(dāng)聲波頻率和墻的共振頻率一致時(shí)，墻體整體產(chǎn)生共振，該頻率的隔聲量將
城市建筑空間 2021年2期2021-03-26
- 磁懸浮智能活動(dòng)隔墻施工技術(shù)
510635活動(dòng)隔墻是一種根據(jù)需要隨時(shí)把大空間分割成小空間或把小空間連成大空間、具有一般墻體功能的活動(dòng)墻。活動(dòng)隔墻大大提高了空間的利用效率，被廣泛應(yīng)用于辦公樓、展覽館、酒店、會(huì)議中心等建筑。但傳統(tǒng)的活動(dòng)隔墻存在以下問(wèn)題：需要用專用電動(dòng)機(jī)、齒輪、皮帶作為傳輸系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)隔墻進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不但占用空間大、噪聲大、故障率高、機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且存在一旦停電不宜操作、驅(qū)動(dòng)力大、安全系數(shù)不高等問(wèn)題。如何克服傳統(tǒng)活動(dòng)隔墻存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)隔墻裝配化、智能化，提高降噪效果和使
建筑施工 2021年10期2021-03-09
- 分岔隧道過(guò)渡段爆破對(duì)中隔墻振動(dòng)響應(yīng)的數(shù)值分析*
3-7]，而以中隔墻和中夾巖為主的研究也是多集中在位移、受力等方面，鮮有針對(duì)分岔隧道中隔墻在爆破荷載作用下振速變化規(guī)律的系統(tǒng)研究.李術(shù)才等[8]對(duì)中墻的穩(wěn)定性判據(jù)和合理厚度進(jìn)行了研究.朱道建[9]提出了分岔隧道過(guò)渡時(shí)的轉(zhuǎn)變步驟和相應(yīng)的計(jì)算方法.蔚立元等[10]從過(guò)渡段的位移和應(yīng)力出發(fā)對(duì)分岔隧道進(jìn)行了數(shù)值分析及地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn).中隔墻是分岔隧道連拱段的關(guān)鍵受力構(gòu)件，在隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的多次爆破振動(dòng)波的沖擊下，極易開(kāi)裂破壞，從而影響隧道結(jié)構(gòu)安全.因此，文中針對(duì)包灣
- 裝配式輕質(zhì)隔墻疊合安裝線管入墻施工技術(shù)研究
為解決傳統(tǒng)裝配式隔墻線管開(kāi)槽安裝存在的問(wèn)題，本文結(jié)合某建筑項(xiàng)目實(shí)際情況，提出一種新型裝配式輕質(zhì)隔墻疊合安裝線管入墻技術(shù)，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)、原理、工藝方法、質(zhì)量控制、安全與環(huán)保措施進(jìn)行分析，并經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證了該技術(shù)的合理性與綜合效益，以期為相關(guān)人員提供參考。【關(guān)鍵詞】裝配式輕質(zhì)隔墻;輕質(zhì)隔墻疊合安裝;線管入墻? ? ?【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.36.069裝配式輕質(zhì)隔墻憑借施工簡(jiǎn)單、成型好、質(zhì)量輕等優(yōu)勢(shì)逐漸在建筑項(xiàng)目
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2021年12期2021-01-04
- 輕鋼龍骨紙面石膏板輕質(zhì)隔墻施工技術(shù)應(yīng)用研究
。以輕鋼龍骨作為隔墻骨架，雙側(cè)面層采用雙層紙面石膏板，保溫巖棉作為隔墻芯體，隔墻下部采用混凝土墻墊，能夠彌補(bǔ)其他隔墻構(gòu)造穩(wěn)定性不足、成本高等問(wèn)題，可以減輕墻體重量、降低墻體厚度、增加建筑室內(nèi)使用面積，具有良好的應(yīng)用、推廣價(jià)值。本文以薛嶺地塊項(xiàng)目為例，深入研究輕鋼龍骨紙面石膏板輕質(zhì)隔墻施工技術(shù)在建筑裝飾工程中的應(yīng)用，以期為建筑工程裝飾施工提供有益的參考。1 工程概況本工程為薛嶺地塊室內(nèi)精裝修工程項(xiàng)目，位于福建廈門(mén)湖里區(qū)枋湖片區(qū)，用地面積61 841.679m
散裝水泥 2020年6期2020-12-19
- 深基坑中隔墻拆除施工工藝
會(huì)在基坑中設(shè)置中隔墻，即將基坑分成幾個(gè)小的基坑進(jìn)行施工，從而減少基坑施工對(duì)周邊地鐵的影響。當(dāng)所有基坑施工完畢后，再拆除中隔墻，進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接。1 工程概況徐家匯中心三期工程位于上海市徐家匯繁華地段，東鄰宜山北路、西側(cè)為廣元西路，南接虹橋路。周邊建筑物眾多，交通繁忙?；貣|側(cè)宜山北路對(duì)面為徐家匯中心虹橋路地塊，基地西南側(cè)緊鄰城開(kāi)國(guó)際大廈和上海交大慧谷創(chuàng)業(yè)大樓。軌交9號(hào)線隧道（南北向）在基坑?xùn)|側(cè)30 m控制線內(nèi)穿過(guò)，距主體基坑外邊線最近距離19.3 m。本工程基
建筑施工 2020年8期2020-12-01
- CDD3B1型內(nèi)燃機(jī)車隔墻鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3B1型內(nèi)燃機(jī)車隔墻鋼結(jié)構(gòu)的組成和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)其從高強(qiáng)度輕量化密封性設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行了詳細(xì)的結(jié)構(gòu)介紹。關(guān)鍵詞：隔墻;鋼結(jié)構(gòu);內(nèi)燃機(jī)車;高強(qiáng)度;輕量化;密封性1 ?概述CDD3B1型內(nèi)燃機(jī)車是我公司為尼日利亞阿卡鐵路設(shè)計(jì)生產(chǎn)的客運(yùn)干線內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車裝用CATC175-16型柴油機(jī)，最高運(yùn)行速度150km/h。采用克諾爾制動(dòng)機(jī)。其車體是內(nèi)廊整體承載結(jié)構(gòu)。本文主要介紹其隔墻的設(shè)計(jì)內(nèi)容。2 ?司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)尼日利亞車隔墻可分為四大部分，即電氣Ⅰ室-電氣Ⅱ室隔
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年12期2020-09-10
- 滄州市南北繞城公路PPP項(xiàng)目裝配式料倉(cāng)隔墻
內(nèi)部項(xiàng)目料倉(cāng)棚及隔墻的實(shí)況及標(biāo)準(zhǔn)化水平進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，并結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)分公司在鋼結(jié)構(gòu)加工方面的經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)了新型的可周轉(zhuǎn)式的料倉(cāng)棚隔墻，現(xiàn)將過(guò)去項(xiàng)目傳統(tǒng)式料倉(cāng)隔墻與裝配式料倉(cāng)隔墻施工方案及施工成本進(jìn)行比較，并通過(guò)此種新型施工方法減少項(xiàng)目臨建成本，提高施工進(jìn)度。關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)式料倉(cāng)隔墻與裝配式料倉(cāng)隔墻方案比選? 減少成本? 提高進(jìn)度1? 滄州市南北繞城公路PPP項(xiàng)目概況滄州市南北繞城公路PPP項(xiàng)目，北繞城起訖里程為K148+284～K162+833.427全長(zhǎng)1
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年11期2020-07-14
- 改擴(kuò)建隧道工程施工優(yōu)化
鍵詞：改建隧道;隔墻;加固;拆換Key words： the redevelopment of the tunnel;partition;reinforcement;dismantling中圖分類號(hào)：U45? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）14-0201-020? 引言既有新漁壩隧道位于
價(jià)值工程 2020年14期2020-06-15
- 有限元軟件在空箱結(jié)構(gòu)計(jì)算中的應(yīng)用淺析
該結(jié)構(gòu)由5 道橫隔墻、兩道側(cè)墻、一道中隔墻、底板組成的空箱結(jié)構(gòu)，空箱內(nèi)進(jìn)行填土。圖1 隔堤平面布置圖圖2 隔堤縱剖面圖2 SAP2000 仿真計(jì)算2.1 模型建立與計(jì)算方法為了簡(jiǎn)化計(jì)算，底板底高程取為7.10 m，①號(hào)隔墻、側(cè)墻高程為23.50 m，②號(hào)隔墻高程為22.50 m，③、④、⑤號(hào)隔墻、中隔墻的高程為19 m，①、②、③、④、⑤隔墻之間的間距為3.80 m，⑤號(hào)隔墻左端懸挑1.60 m，中隔墻與側(cè)墻的間距為5.85 m。底板、隔墻、側(cè)墻、中隔墻都
陜西水利 2020年2期2020-04-30
- 基坑相鄰分區(qū)同時(shí)施工的可行性分析及設(shè)計(jì)
象時(shí)，需要采用中隔墻將一個(gè)基坑分割成幾個(gè)分區(qū)，進(jìn)行分坑開(kāi)挖?？紤]到中隔墻的受力情況及基坑整體變形控制，一般要求一個(gè)分區(qū)的地下室結(jié)構(gòu)施工完成后，再開(kāi)挖鄰近的分區(qū)。但考慮工期等因素，部分工程需要加快地下室施工進(jìn)度，本文探討的即為基坑相鄰分區(qū)同時(shí)施工的可行性及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。1 基坑相鄰分區(qū)同時(shí)開(kāi)挖的可行性分析1.1 基坑相鄰分區(qū)同時(shí)異步開(kāi)挖施工工況分析由上文介紹可知，2個(gè)相鄰分區(qū)有多種施工順序。其中，一個(gè)分區(qū)地下室結(jié)構(gòu)施工完成之后再開(kāi)挖鄰近分區(qū)，從支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力角度
建筑施工 2020年1期2020-04-24
- CH隔墻體系單側(cè)施工技術(shù)在超高層中的應(yīng)用
量風(fēng)井、管井，在隔墻施工時(shí)，傳統(tǒng)的C型龍骨隔墻施工工藝需兩側(cè)封板，需在井道內(nèi)搭設(shè)架體，存在搭設(shè)架體數(shù)量多，風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢，成本高等不利因素。基于這種現(xiàn)狀，北京麗澤E06項(xiàng)目在井道隔墻施工時(shí)，采用了CH輕鋼龍骨隔墻，有效規(guī)避了傳統(tǒng)隔墻施工的弊端，取得了良好的應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：CH龍骨;井道;隔墻;施工1 工程概況北京麗澤E06項(xiàng)目，建筑高度200m，根據(jù)功能分區(qū)分為14區(qū)，對(duì)應(yīng)低區(qū)、中區(qū)、中高區(qū)、高區(qū)，共計(jì)24臺(tái)電梯，暖通專業(yè)豎井6個(gè)，井道數(shù)量眾多，隔墻工程
科技風(fēng) 2020年9期2020-03-24
- 純鋼結(jié)構(gòu)超高、大跨度輕質(zhì)隔墻內(nèi)置鋼骨架施工技術(shù)研究
大量使用；而輕質(zhì)隔墻具有質(zhì)輕、防火、抗震、保溫、隔熱、綠色環(huán)保、節(jié)省空間等優(yōu)點(diǎn)，且施工方便、加工性能良好，安拆方便，裝飾效果好，在建筑工程領(lǐng)域，特別是在公共建筑鄰域中得到合理、廣泛的應(yīng)用。輕質(zhì)隔墻體系在純鋼結(jié)構(gòu)隔墻施工領(lǐng)域的應(yīng)用以及如何解決超高大跨隔墻體系的穩(wěn)定性、耐久性以及隔墻體系與鋼結(jié)構(gòu)連接等問(wèn)題，成為現(xiàn)階段隔墻施工必須面對(duì)和研究的課題。1 工程應(yīng)用甘肅科技館為甘肅省內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)工程首次大體量采用輕鋼龍骨隔墻體系的工程。甘肅科技館是甘肅省有史以來(lái)投資和建設(shè)
中國(guó)建材科技 2019年2期2019-07-01
- 雙線海底隧道T-I型中隔墻模板臺(tái)車設(shè)計(jì)與應(yīng)用
在隧道中部設(shè)置中隔墻將其分開(kāi)[1]。中隔墻傳統(tǒng)澆筑方式存在施工進(jìn)度緩慢、影響隧道掘進(jìn)方向的車輛通行、混凝土外觀質(zhì)量差、施工成本高等缺點(diǎn)[2-3]。通過(guò)對(duì)中隔墻模板臺(tái)車深入地調(diào)研和查閱大量工程實(shí)例資料，結(jié)合青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊站—貴州路站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱瓦貴區(qū)間)海底隧道現(xiàn)場(chǎng)情況，設(shè)計(jì)了大斷面海底隧道用T-I型中隔墻模板臺(tái)車。本文對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行探討，以期為類似工程提供借鑒。1 工程概況青島地鐵1號(hào)線瓦貴區(qū)間起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側(cè)向
鐵道建筑 2018年12期2019-01-04
- 輕鋼骨架輕混凝土隔墻關(guān)鍵技術(shù)研究
030012)隔墻是建筑結(jié)構(gòu)必不可少的一部分，隨著隔墻施工技術(shù)的不斷發(fā)展，輕鋼骨架輕混凝土隔墻技術(shù)出現(xiàn)并應(yīng)用成功，為我國(guó)建材向高科技、現(xiàn)代化發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。1 隔墻概念及其類型與材料隔墻是建筑結(jié)構(gòu)中的概念之一，是指將建筑空間的一部分與另一部分進(jìn)行分割，以實(shí)現(xiàn)不同功能區(qū)劃分的墻體，這種墻體不能承擔(dān)承重功能，為了減少空間占用和對(duì)樓板的荷載，因此需要具備強(qiáng)度高、輕薄、易安裝的特征。對(duì)于不同空間的功能對(duì)隔墻要求不同，臥室與客廳間的隔墻要求隔音效果良好，廚房隔
山西建筑 2018年34期2018-12-27
- 極淺埋連拱隧道中隔墻受力特征模型試驗(yàn)研究
支護(hù)結(jié)構(gòu)尤其是中隔墻的變形和應(yīng)力的變化規(guī)律仍缺乏一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)[6-10]。中隔墻是連拱隧道左、右洞交替施工的主要承載結(jié)構(gòu)，其受力狀況不僅關(guān)系著施工期間結(jié)構(gòu)的安全，還直接影響到工程造價(jià)，而其受力及施工中載荷的轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜，且因施工工序限制常常受到偏壓影響[10-18]。保護(hù)中隔墻免受偏壓影響并維持其穩(wěn)定性是保證連拱隧道施工安全的關(guān)鍵，因此，有必要針對(duì)連拱隧道中隔墻的受力特征及演化規(guī)律開(kāi)展相關(guān)研究。目前，對(duì)中隔墻的受力分析主要采用數(shù)值模擬和理論推導(dǎo)的方式進(jìn)行
現(xiàn)代交通技術(shù) 2018年5期2018-11-02
- 供熱隧道通風(fēng)斜井中隔墻的施工技術(shù)探討
風(fēng)斜井通過(guò)設(shè)置中隔墻,將斜井分隔成送風(fēng)、排風(fēng)兩條區(qū)間，以達(dá)到隧道通風(fēng)的目的，保證供熱隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量與外界相一致。1 工程概況此集中供熱工程由古交興能電廠為起點(diǎn)，終點(diǎn)為太原市東社樞紐，全長(zhǎng)共37.8 km，敷設(shè)方式包括直埋段、架空段和隧道段。隧道段采用架空敷設(shè)，局部采用直埋敷設(shè)。隧道橫斷面總寬度10.8 m，總高度7.24 m，隧道段全長(zhǎng)15.2 km，由3個(gè)隧道組成，其中1號(hào)隧道全長(zhǎng)1.4 km，2號(hào)隧道全長(zhǎng)2.4 km，3號(hào)隧道全長(zhǎng)11.4 km。3號(hào)
山西建筑 2018年27期2018-10-24
- 地下室中隔墻兩側(cè)結(jié)構(gòu)合攏施工技術(shù)
點(diǎn)分析2.1 中隔墻兩側(cè)懸臂結(jié)構(gòu)需進(jìn)行臨時(shí)加固本工程中隔墻兩側(cè)結(jié)構(gòu)的最大懸臂長(zhǎng)度為3.8 m，在地下室施工過(guò)程中，懸臂結(jié)構(gòu)除了要承擔(dān)自身荷載外，還要承擔(dān)今后中隔墻拆除時(shí)掉落的混凝土碎塊等活荷載（考慮10 kN/m2），因此為了確保結(jié)構(gòu)安全及質(zhì)量，必須預(yù)先對(duì)懸臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固[1-4]。我們考慮了2種加固方案，一種是采用滿堂排架進(jìn)行加固（間距500 mm×500 mm，圖3），另一種是采用在懸臂主梁下設(shè)置400 mm×400 mm混凝土臨時(shí)柱子（圖4）。按照圍
建筑施工 2018年10期2018-03-06
- 連拱隧道中隔墻優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
道的最大區(qū)別是中隔墻，在連拱隧道中中隔墻部位最為關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)許多連拱隧道在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，中隔墻頂部出現(xiàn)開(kāi)裂、滲水現(xiàn)象，這對(duì)隧道結(jié)構(gòu)不利，給行車安全帶來(lái)隱患。劉庭金等[1]對(duì)云南省連拱隧道襯砌開(kāi)裂及滲漏水進(jìn)行了調(diào)查分析，結(jié)果顯示襯砌開(kāi)裂滲水往往是施工、設(shè)計(jì)、地質(zhì)等綜合因素導(dǎo)致的；夏才初等[2]對(duì)相思嶺連拱隧道中隔墻應(yīng)力進(jìn)行了研究，研究表明中隔墻頂部容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，給中隔墻開(kāi)裂造成隱患；申玉生[3]對(duì)軟弱圍巖雙連拱隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，表明中隔墻與初
湖南交通科技 2017年4期2018-01-23
- 屈服耗能隔墻的減震性能
提出一種屈服耗能隔墻。該隔墻在小震下為主體結(jié)構(gòu)提供可量化的剛度支持，大震時(shí)提供可調(diào)節(jié)的耗能能力支持。通過(guò)對(duì)屈服耗能隔墻試件進(jìn)行不同耗能元件數(shù)量下的靜力往復(fù)試驗(yàn)，研究了該類型隔墻的消能機(jī)理與破壞模式，并基于IDARC程序中的柱單元對(duì)試件進(jìn)行模擬，獲得了消能元件數(shù)量與隔墻滯回參數(shù)之間的量化關(guān)系，提出了在IDARC程序中模擬設(shè)置屈服耗能隔墻的方法。通過(guò)對(duì)一個(gè)6層鋼筋混凝土框架進(jìn)行不同屈服耗能隔墻設(shè)置方案下的動(dòng)力時(shí)程分析，發(fā)現(xiàn)屈服耗能隔墻的設(shè)置能夠有效減小結(jié)構(gòu)的地
土木建筑與環(huán)境工程 2018年1期2018-01-23
- 屈服耗能隔墻的減震性能
004)屈服耗能隔墻的減震性能劉哲鋒，王子琰，曾志輝，匡彥，聶輝(長(zhǎng)沙理工大學(xué) 土木工程學(xué)院，長(zhǎng)沙410004)將消能減震概念應(yīng)用于非結(jié)構(gòu)構(gòu)件，提出一種屈服耗能隔墻。該隔墻在小震下為主體結(jié)構(gòu)提供可量化的剛度支持，大震時(shí)提供可調(diào)節(jié)的耗能能力支持。通過(guò)對(duì)屈服耗能隔墻試件進(jìn)行不同耗能元件數(shù)量下的靜力往復(fù)試驗(yàn)，研究了該類型隔墻的消能機(jī)理與破壞模式，并基于IDARC程序中的柱單元對(duì)試件進(jìn)行模擬，獲得了消能元件數(shù)量與隔墻滯回參數(shù)之間的量化關(guān)系，提出了在IDARC程序中
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2018年1期2018-01-10
- 拆掉那些習(xí)以為常的“隔墻”
畢詩(shī)成最近河北古城正定縣突然成了“網(wǎng)紅”：“所有機(jī)關(guān)事業(yè)單位的院門(mén)打開(kāi)，讓社會(huì)車輛自由免費(fèi)在院內(nèi)停放；縣城所有停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)免費(fèi)開(kāi)放；馬路牙子全部抹平，方便居民、游客路邊停車”“7月1日起推出三個(gè)景區(qū)免費(fèi)、兩個(gè)景區(qū)半價(jià)的優(yōu)惠政策”……這些開(kāi)放性政策，在網(wǎng)上贏得一片好評(píng)。網(wǎng)民叫好，不僅因?yàn)樗泵媪恕巴＼囯y”的社會(huì)痛點(diǎn)，也在點(diǎn)贊政府部門(mén)這種放下架子、向市民開(kāi)放資源的態(tài)度。毋庸諱言，當(dāng)下不管是一個(gè)縣鄉(xiāng)內(nèi)部，還是不同地市，甚至省際之間，資源、政策的壁壘還是存在的。政府
華聲 2017年14期2017-08-31
- “輕鋼骨架輕混凝土隔墻關(guān)鍵技術(shù)研究”通過(guò)驗(yàn)收
輕鋼骨架輕混凝土隔墻關(guān)鍵技術(shù)研究”通過(guò)驗(yàn)收日前，中國(guó)建筑科學(xué)研究院在北京組織召開(kāi)了由中技集團(tuán)承擔(dān)的“輕鋼骨架輕混凝土隔墻關(guān)鍵技術(shù)研究”課題驗(yàn)收會(huì)。課題組基于輕鋼、輕混凝土和面板材料，研發(fā)了自重輕、抗震性能好、施工簡(jiǎn)便、隔聲和防火性能好、符合產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向的現(xiàn)澆輕質(zhì)隔墻體系，完成了輕混凝土材料、隔墻隔聲性能、耐火性能、單點(diǎn)吊掛承載性能、抗沖擊性能以及施工工藝等關(guān)鍵技術(shù)研究和 10 余項(xiàng)試點(diǎn)工程的建設(shè)，形成了輕鋼骨架輕混凝土隔墻成套技術(shù)，并編制了配套的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
商品混凝土 2017年3期2017-04-08
- 拆掉那些習(xí)以為常的“隔墻”
畢詩(shī)成在8月1日的《中國(guó)青年報(bào)》上發(fā)表文章說(shuō)，最近河北古城正定縣突然成了“網(wǎng)紅”：“所有機(jī)關(guān)事業(yè)單位的院門(mén)打開(kāi)，讓社會(huì)車輛自由免費(fèi)在院內(nèi)停放；縣城所有停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)免費(fèi)開(kāi)放”。網(wǎng)民對(duì)此叫好，不僅因?yàn)樗泵媪恕巴＼囯y”的社會(huì)痛點(diǎn)，也在點(diǎn)贊政府部門(mén)這種放下架子、向市民開(kāi)放資源的態(tài)度。毋庸諱言，當(dāng)下不管是一個(gè)縣鄉(xiāng)內(nèi)部，還是不同地市，甚至省與省之間，資源、政策的壁壘還是存在的。政府大樓的“威嚴(yán)”，企事業(yè)單位的封閉，旅游景區(qū)的各自為政，“各條戰(zhàn)線”的“各自為營(yíng)”，都有形
理論與當(dāng)代 2017年10期2017-03-10
- 樓板面上布置靈活自由輕質(zhì)隔墻的荷載取值實(shí)用法
布置靈活自由輕質(zhì)隔墻的荷載取值實(shí)用法文/張魚(yú)菱 昆明有色冶金設(shè)計(jì)研究院 云南昆明 650000隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，現(xiàn)在一般多高層樓房、住宅樓多為商品房，業(yè)主購(gòu)買(mǎi)后期還要進(jìn)行改造，再次裝修，于是需要考慮解決樓板面荷載變化問(wèn)題。靈活自由布置的輕質(zhì)隔墻一般是由用戶后期二次裝修時(shí)自行設(shè)定的，樓板上布置靈活自由輕質(zhì)隔墻的荷載取值就成了較核心的問(wèn)題。文章將介紹幾種實(shí)用的荷載取值方法，以供參考。樓板；輕質(zhì)隔墻；荷載；取值；實(shí)用1、研究背景現(xiàn)代很多客戶購(gòu)買(mǎi)樓房后，進(jìn)行二
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2016年22期2017-01-19
- 新型高溫隔墻結(jié)構(gòu)的研究與開(kāi)發(fā)
122）新型高溫隔墻結(jié)構(gòu)的研究與開(kāi)發(fā)郭英（1.重慶賽迪冶煉裝備系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心有限公司，重慶401122；2.重慶賽迪熱工環(huán)保工程技術(shù)有限公司，重慶401122）通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)一種用于1 000℃以上高溫環(huán)境的新型隔墻結(jié)構(gòu)的內(nèi)部傳熱過(guò)程進(jìn)行了分析研究。結(jié)果表明：與傳統(tǒng)水冷隔墻相比，新型高溫隔墻采用熱管作為傳熱及支撐結(jié)構(gòu)，在安全性、冷卻水消耗、散熱損失等方面更具優(yōu)勢(shì)，適用于各類型高溫爐窯區(qū)域溫度與氣氛的分隔、控制等場(chǎng)合。高溫；隔墻；熱管高溫爐中
工業(yè)爐 2016年3期2016-10-09
- 超高層建筑輕鋼龍骨石膏板隔墻節(jié)點(diǎn)優(yōu)化的思考
。輕鋼龍骨石膏板隔墻是一種新型材料，其以自身諸多的優(yōu)點(diǎn)，在高層和超高層建筑中獲得了廣泛應(yīng)用。在隔墻施工中，受輕鋼龍骨本身材質(zhì)的影響，很多情況下無(wú)法直接通過(guò)焊接的方式進(jìn)行連接，因此，需要對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化處理。關(guān)鍵詞：超高層建筑；輕鋼龍骨；隔墻；節(jié)點(diǎn)1 輕鋼龍骨石膏板隔墻的優(yōu)點(diǎn)輕鋼龍骨石膏板隔墻（以下簡(jiǎn)稱輕鋼隔墻）是近年來(lái)出現(xiàn)的一種新型建筑材料，因其自身所具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于各類高層及超高層建筑當(dāng)中。大體上可將輕鋼隔墻的優(yōu)點(diǎn)歸納為如下幾個(gè)方面：1.1 便
建材發(fā)展導(dǎo)向 2016年2期2016-05-19
- 住宅工程細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工的改進(jìn)技術(shù)
詞】住宅；節(jié)點(diǎn)；隔墻；窗框建筑工程在施工的過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生十分重大的影響，如果在施工中沒(méi)有對(duì)工程的細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和控制，就很有可能使得工程出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，當(dāng)前已經(jīng)建成的工程通常都會(huì)采用細(xì)部節(jié)點(diǎn)改進(jìn)的方式來(lái)改進(jìn)工程的建設(shè)水平，提高工程的建設(shè)質(zhì)量，本文就具體工程對(duì)住宅工程細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工進(jìn)行介紹。某城市的危房改造工程面積較大，實(shí)際的面積達(dá)到了86000平方米，這一改造工程主要是5棟住宅建筑和搭臺(tái)車庫(kù)，這些搭臺(tái)車口是現(xiàn)現(xiàn)澆
科技致富向?qū)?2015年1期2015-10-21
- 建筑住宅工程細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工的改進(jìn)技術(shù)分析
詞：住宅；節(jié)點(diǎn)；隔墻；窗框某地區(qū)中還存在著一些老城區(qū)，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)的需要，必須要對(duì)其進(jìn)行房屋改造，其中主要有6棟住宅樓和一些搭臺(tái)車庫(kù)，住宅建筑主要是鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，車庫(kù)主要是現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，在建筑住宅改造的過(guò)程中，人們非常重視其細(xì)部節(jié)點(diǎn)的改造，因?yàn)檫@樣能夠更好的保證建筑自身的安全性和穩(wěn)定性。1、改進(jìn)窗洞口模設(shè)計(jì)在該工程當(dāng)中，原結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，窗口的模板主要采用的是50毫米厚的木質(zhì)模板，窗口中間位置使用的是方形的木質(zhì)材料當(dāng)做是整個(gè)結(jié)構(gòu)的斜支撐，但是這種
基層建設(shè) 2015年10期2015-10-21
- 建筑住宅工程細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工的改進(jìn)技術(shù)分析
詞：住宅；節(jié)點(diǎn)；隔墻；窗框某地區(qū)中還存在著一些老城區(qū)，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)的需要，必須要對(duì)其進(jìn)行房屋改造，其中主要有6棟住宅樓和一些搭臺(tái)車庫(kù)，住宅建筑主要是鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，車庫(kù)主要是現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，在建筑住宅改造的過(guò)程中，人們非常重視其細(xì)部節(jié)點(diǎn)的改造，因?yàn)檫@樣能夠更好的保證建筑自身的安全性和穩(wěn)定性。1、改進(jìn)窗洞口模設(shè)計(jì)在該工程當(dāng)中，原結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，窗口的模板主要采用的是50毫米厚的木質(zhì)模板，窗口中間位置使用的是方形的木質(zhì)材料當(dāng)做是整個(gè)結(jié)構(gòu)的斜支撐，但是這種
基層建設(shè) 2015年8期2015-10-21
- 深基坑中隔墻換撐拆除施工技術(shù)
,2]。圖1 中隔墻換撐平面示意2 中隔墻換撐2.1 施工部署待Ⅱ區(qū)地下1層結(jié)構(gòu)施工完畢并達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行中隔墻換撐施工。Ⅰ-Ⅱ、Ⅱ-Ⅲ區(qū)中隔墻拆除與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換分別進(jìn)行。Ⅰ-Ⅱ區(qū)中隔墻拆除由上而下進(jìn)行，無(wú)豎向結(jié)構(gòu)區(qū)域結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換由上而下進(jìn)行，有豎向結(jié)構(gòu)區(qū)域結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換由下而上進(jìn)行；Ⅱ-Ⅲ區(qū)中隔墻拆除由上而下進(jìn)行，優(yōu)先施工變電所區(qū)域，待變電所區(qū)域B1層結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換施工完畢后，其余區(qū)域方可施工B1層及其以下樓層換撐施工。整個(gè)施工過(guò)程要完成Ⅱ區(qū)第1道支撐拆除、換撐拆除、分隔墻拆
建筑施工 2015年11期2015-09-20
- 上海軌道交通11號(hào)線南段地鐵隧道中隔墻施工技術(shù)
黏土。利用混凝土隔墻將隧道劃分出2個(gè)相對(duì)獨(dú)立空間;西班牙巴塞羅那地鐵9號(hào)線［2］部分區(qū)間采用φ12.06 m的TBM進(jìn)行施工，隧道所處土層為巖層，為單管雙層4軌道地鐵隧道，上下2層之間采用0.4 m現(xiàn)澆鋼筋混凝土隔板將整個(gè)空間分為相對(duì)獨(dú)立的2個(gè)空間，并且承擔(dān)上層的列車動(dòng)荷載。上海市軌道交通11號(hào)線南段土建工程9標(biāo)在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用單管雙線地鐵隧道，與荷蘭和西班牙的2例隧道工程不同的是，采用φ11.58 m泥水平衡盾構(gòu)施工，中隔墻采用預(yù)制結(jié)合現(xiàn)澆的方式施工。國(guó)內(nèi)
隧道建設(shè)(中英文) 2015年4期2015-05-06
- 雙連拱隧道中隔墻數(shù)值模擬分析
主要承載結(jié)構(gòu)的中隔墻的應(yīng)力、位移等進(jìn)行更加深入的研究。本文以重慶市高新區(qū)森谷路雙連拱隧道為工程背景，采用MIDAS GTS 2.6大型有限元軟件，對(duì)雙連拱隧道三導(dǎo)洞臺(tái)階法開(kāi)挖各施工工序進(jìn)行了數(shù)值模擬分析，研究了各階段施工過(guò)程中中隔墻應(yīng)力及位移變化情況，對(duì)施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)提出了切實(shí)可行的處理建議。1 工程概況重慶市高新區(qū)森谷路南北走向，為城市次干路，設(shè)計(jì)時(shí)速為40 km/h，雙向四車道，隧道全長(zhǎng)199 m，為短隧道，見(jiàn)圖1。隧道最大埋深26 m，洞身采用
- 輕鋼龍骨隔墻與GRC 隔墻施工對(duì)比初探
承載體。因此，分隔墻體的形式、施工質(zhì)量等直接影響到后續(xù)施工和使用。由于考慮到施工的經(jīng)濟(jì)性、便捷性、穩(wěn)定性、安全性等要求，輕質(zhì)隔墻是目前施工中采用越來(lái)越多的方式。目前，市場(chǎng)中常見(jiàn)的輕質(zhì)隔墻有輕鋼龍骨隔墻、GRC輕質(zhì)隔墻板、石膏隔墻板、復(fù)合輕質(zhì)隔墻板等，在施工中較常用到的是GRC輕質(zhì)隔墻板、輕鋼龍骨隔墻。這兩種隔墻從材質(zhì)到施工工藝均比較好的滿足了經(jīng)濟(jì)性、便捷性、穩(wěn)定性、安全性的要求。但由于兩種隔墻從材質(zhì)到施工工藝的不同，又形成了各自的性能和特點(diǎn)。掌握好它們的性
山西建筑 2013年22期2013-08-15
- 隔墻無(wú)耳
下》格言釋義：“隔墻有耳”，指隔著一道墻，也有人偷聽(tīng)。比喻即使秘密商量，別人也可能知道。也用于勸人說(shuō)話小心，免得泄露。千百年來(lái)，多少大事因?yàn)橄胂笾械摹?span id="syggg00" class="hl">隔墻有耳”而被耽誤，多少人害怕想象中的“隔墻有耳”而扭曲了自己的言行。其實(shí)沒(méi)有必要，隔墻，本無(wú)耳。生活中每個(gè)人都有自己的隱私，由于擔(dān)心隱私泄露，你開(kāi)始變得疑心重重，小心翼翼地監(jiān)視著一切事物，甚至連一堵墻也不放過(guò)。因?yàn)槟闩聣蟮娜藭?huì)探聽(tīng)到你的隱私。當(dāng)然，防人之心不可無(wú)，適當(dāng)?shù)木枋菓?yīng)該的。但若你走到哪里都揣著這
課堂內(nèi)外·創(chuàng)新作文高中版 2012年5期2012-09-22
- 海龍雙連拱隧道施工技術(shù)
。2.3.3 中隔墻澆筑與防護(hù)中隔墻在中導(dǎo)洞貫通后倒退澆筑砼。中隔墻鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎，組合鋼模臺(tái)車，地泵泵送砼，按每?jī)商煲谎h(huán)，每循環(huán)7.5m施作。1）中隔墻施工連體隧道對(duì)中隔墻的地基承載力要求較高，應(yīng)對(duì)地基情況進(jìn)行測(cè)試，承載力不能滿足要求時(shí)，首先要對(duì)墻腳采用φ22藥卷錨桿進(jìn)行注漿加固處理。中隔墻的施工程序?yàn)椋呵寤B接錨桿、綁扎鋼筋→立?！裨O(shè)排水管→澆筑砼→埋設(shè)注漿管→頂部噴射砼→中隔墻頂部、墻角注漿加固→中隔墻側(cè)邊防護(hù)及橫向支撐。2）中隔墻頂部的支護(hù)
科技傳播 2012年7期2012-07-06
- 土體支承剛度對(duì)下沉期沉井內(nèi)力的影響分析
卻沒(méi)有明確規(guī)定內(nèi)隔墻的計(jì)算方法，且未考慮施工行為對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布的影響.為控制大型沉井的姿態(tài)，一般對(duì)刃腳內(nèi)側(cè)的土塊進(jìn)行保護(hù)性保留，沉井的下沉過(guò)程是由內(nèi)部下沉帶動(dòng)刃腳的下沉，對(duì)刃腳內(nèi)部附近土體一般不予開(kāi)挖，因此刃腳不會(huì)出現(xiàn)中小沉井經(jīng)常遭遇的向內(nèi)或向外撓曲的極端情況.大型沉井本體安全的工程監(jiān)控結(jié)果表明，開(kāi)挖方式對(duì)沉井內(nèi)隔墻的應(yīng)力應(yīng)變存在較大影響［9-10］，下沉過(guò)程中內(nèi)隔墻的最大應(yīng)力由豎向荷載控制.從目前我國(guó)大型沉井的工程實(shí)踐情況來(lái)看，雖然大型沉井都能順利下沉，
- 陶?；炷量招钠鰤K墻體施工工法
鍵詞:框架結(jié)構(gòu);隔墻;陶粒砌塊;結(jié)合銷鍵;鋼絲網(wǎng)片;裂紋1 前言隨著建材行業(yè)科技水平的不斷提高,各種輕質(zhì)墻體材料相繼問(wèn)世,成為多層和高層框架結(jié)構(gòu)的隔墻材料,用它們?nèi)〈惩链u這一傳統(tǒng)墻體材料成為歷史必然結(jié)果。粘土陶?；炷量招钠鰤K,簡(jiǎn)稱陶粒砌塊,是以經(jīng)高溫焙燒膨化后的粘土陶粒為骨科,以水泥為膠結(jié)料摻入陶砂按一定比例經(jīng)壓制成型的盲孔型空心或?qū)嵭钠鰤K,以質(zhì)輕、隔音效果好等特點(diǎn)而大量應(yīng)用于多層和高層建筑框架結(jié)構(gòu)中,既減輕了結(jié)構(gòu)荷載,減小了墻、柱、梁的斷面尺寸,又相
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年10期2009-08-11