流器
- 潛水推流器作用下八邊形養(yǎng)殖池的集污性能
內(nèi)的水體。潛水推流器作為一種重要的污水處理設(shè)備[6-7]，被廣泛地應(yīng)用于生物法污水處理工藝中，其主要作用是防止生物池內(nèi)產(chǎn)生活性污泥沉積。潛水推流器的工作原理是通過潛水電機(jī)經(jīng)過減速裝置帶動(dòng)葉輪低速旋轉(zhuǎn)[8]，從而推動(dòng)水體混合流動(dòng)，因此具有混合水體和推流的雙重作用。目前，已有養(yǎng)殖企業(yè)將潛水推流器應(yīng)用于大型室外養(yǎng)殖池內(nèi)，是驅(qū)動(dòng)池塘養(yǎng)殖池水體并將污物聚集至養(yǎng)殖池中央的一種嘗試。然而，養(yǎng)殖池內(nèi)潛水推流器的布置方式尚沒有理論依據(jù)，大多僅憑水產(chǎn)養(yǎng)殖者的主觀經(jīng)驗(yàn)，缺乏專業(yè)
水產(chǎn)學(xué)報(bào) 2024年1期2024-01-22
- 推流器葉片的靜力學(xué)分析與應(yīng)用*
來越重視。潛水推流器是污水處理工藝流程中必不可少的設(shè)備，廣泛用于污水處理廠中的氧化溝，其產(chǎn)生的低切向開放式的強(qiáng)力水流，可用于池中污水循以及在污水硝化、脫氮和除磷階段創(chuàng)建水流等場(chǎng)合，是污水生化處理工藝的關(guān)鍵核心設(shè)備[1-6]。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)污水處理工況絕大部分設(shè)備還是國(guó)外進(jìn)口。傳統(tǒng)的潛水推流機(jī)一般由螺旋槳、減速裝置、潛水電機(jī)、滑套等四大部分組成[7-10]。其中螺旋槳是核心部件，它直接影響產(chǎn)品的使用性能和可靠性。螺旋槳由葉片、輪轂、金屬嵌件組成。目前，國(guó)內(nèi)外
機(jī)電工程技術(shù) 2023年12期2024-01-09
- 一種三軌受流器線路試驗(yàn)上位機(jī)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
電一體化產(chǎn)品,受流器則是地鐵車輛極其重要的電器部件。受流器與第三軌的接觸狀況將直接決定取流質(zhì)量的優(yōu)劣,并影響車輛運(yùn)行的品質(zhì),而第三軌受流器的受流質(zhì)量即電流通過滑板的流暢程度[1]。滑板與第三軌動(dòng)態(tài)受流特性是影響第三軌供電系統(tǒng)研究可靠性的關(guān)鍵技術(shù)問題[2]。而影響第三軌受流器受流質(zhì)量的因素有很多,如縱向、橫向、垂向沖擊力、沖擊加速度[3-5]等。通過檢測(cè)并收集三軌受流器集電靴垂向壓力、縱向壓力、關(guān)鍵部位應(yīng)力以及3個(gè)方向加速度等數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算分析,可直觀顯示最
技術(shù)與市場(chǎng) 2023年12期2024-01-02
- 導(dǎo)流罩對(duì)推流器性能的影響研究
視，再加之潛水推流器具有安裝方便，易于維護(hù)，操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，伴隨著潛水機(jī)電的設(shè)計(jì)和制造工藝不斷地進(jìn)步，潛水推流器已經(jīng)成為了我國(guó)非常重要的污水處理設(shè)備［1］。潛水?dāng)嚢铏C(jī)及泵一般都是連續(xù)地運(yùn)行，電力消耗是生命周期成本的重要因素。如何能高效節(jié)能地提高潛水推流器的性能是污水處理行業(yè)一直追求的目標(biāo)［2］。對(duì)于潛水推流器的研究主要有試驗(yàn)研究和數(shù)值計(jì)算兩部分，但由于試驗(yàn)研究的局限性，大多數(shù)學(xué)者采用數(shù)值模擬的方法更為普遍，有關(guān)的試驗(yàn)研究還較為缺乏。田飛［3］等人對(duì)潛水式攪
中國(guó)農(nóng)村水利水電 2023年11期2023-11-27
- 長(zhǎng)輸管道陰極保護(hù)電流流失解決措施研究與應(yīng)用
化電池、鉗位式排流器、固態(tài)去耦合器等[9]，起到導(dǎo)通穩(wěn)態(tài)交流干擾電流，防止陰極保護(hù)電流沿電氣接地流失的效果，還具備抗雷擊及故障電流沖擊的功能。2.1 鉗位式排流器鉗位式排流器由兩部分組成：正臂和負(fù)臂。如圖，正臂上串聯(lián)一只二極管，負(fù)臂上串聯(lián)兩只方向相反與正臂相反的二極管。正、負(fù)臂兩端壓降分別為0.7V和-1.4V[10]，電壓界于-1.4～0.7V的電流無法通過回路，利民管網(wǎng)正常管道陰極保護(hù)運(yùn)行電位為-1.2～-0.85V，因此能防止陰極保護(hù)電流流失，同時(shí)當(dāng)
全面腐蝕控制 2023年8期2023-10-18
- 改良型Carrousel-2000 氧化溝工藝曝氣系統(tǒng)改造實(shí)踐
5 m 的潛水推流器，每臺(tái)功率為5.7 kW；內(nèi)溝兩廊道配置4 臺(tái)葉輪直徑2.5 m 的潛水推流器，每臺(tái)功率為4.3 kW。2 運(yùn)行現(xiàn)狀2.1 進(jìn)水量、水質(zhì)波動(dòng)大，系統(tǒng)硝化作用較差該污水處理廠服務(wù)范圍內(nèi)排水方式以雨污合流制為主，其間有大量海鮮加工廠的工業(yè)廢水排入，實(shí)際處理水量在（2.2～2.8）×104m3/d，接近滿負(fù)荷運(yùn)行。該污水處理廠提標(biāo)改造后，實(shí)際進(jìn)出水水質(zhì)如表1 所示。主要監(jiān)測(cè)指標(biāo)有化學(xué)需氧量（COD）、生化需氧量（BOD）、懸浮物（SS）、氨氮
中國(guó)資源綜合利用 2023年9期2023-10-13
- 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
壓縮編碼，利用推流器將數(shù)據(jù)推送到流媒體服務(wù)器上?？蛻舳藙t采用拉流器從流媒體服務(wù)器上進(jìn)行拉流播放。在該設(shè)計(jì)中，采用RTMP 協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而保證視頻數(shù)據(jù)流能夠?qū)崟r(shí)傳輸。服務(wù)器端利用ARM 開發(fā)板進(jìn)行推流，客戶端利用PC 機(jī)進(jìn)行拉流，系統(tǒng)框架圖如圖2 所示。圖2 系統(tǒng)框架圖2.2 硬件開發(fā)平臺(tái)開發(fā)板是基于四核ARM Cortex-A7，算力NPU達(dá)到2T，并且還支持H.264/H.265 視頻編解碼技術(shù)，總?cè)萘?6 GByte 的8 bitEMMC Fl
電子設(shè)計(jì)工程 2023年18期2023-09-19
- 長(zhǎng)距離輸油泵擴(kuò)流器焊縫失效機(jī)理研究
內(nèi)部轉(zhuǎn)子和外部擴(kuò)流器組成，擴(kuò)流器由一些鋼板焊接而成。焊縫是擴(kuò)流器的薄弱環(huán)節(jié)，在擴(kuò)流器使用過程中經(jīng)常失效，極大地增加了原油外輸?shù)某杀?。原油管道運(yùn)輸時(shí)最容易失效的部分就是管道和離心泵[4]。關(guān)于管道失效的研究，已經(jīng)有了大量的報(bào)道。管道失效部位較復(fù)雜，包括管道本體、絕緣接頭、絕緣法蘭、保溫層等[5-8]。為了提高管道的強(qiáng)度，有效降低管線建設(shè)成本，學(xué)者們建議使用X80 等高級(jí)鋼作為管道的基材[9，10]。但使用X80 鋼后，又帶來了新的問題，X80 鋼的氫脆敏感性
材料保護(hù) 2023年7期2023-08-05
- 地鐵車輛受流器歸算質(zhì)量模型動(dòng)態(tài)參數(shù)優(yōu)化*
目前，地鐵車輛受流器與第三軌系統(tǒng)僅能承載120 km/h的設(shè)計(jì)速度[1]。然而,設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)160 km/h甚至更高時(shí)速的地鐵車輛,已成為當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)的研究熱點(diǎn)。對(duì)于如何提升地鐵車輛靴軌動(dòng)力學(xué)性能，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。文獻(xiàn)[2]建立了受流器多體動(dòng)力學(xué)模型，分析了不同運(yùn)行速度、不同結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)受流器靴軌沖擊振動(dòng)響應(yīng)的影響規(guī)律。文獻(xiàn)[3]通過開展靴軌關(guān)系動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，對(duì)受流器與第三軌進(jìn)行優(yōu)化及改造升級(jí)，進(jìn)一步驗(yàn)證了列車運(yùn)行速度提升至160 km/h的可能
城市軌道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 磁浮列車受流器靴板選型試驗(yàn)研究
的重要補(bǔ)充。而受流器是磁浮列車的受電設(shè)備，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，受流器靴板與第三軌之間的磨損十分嚴(yán)重，增加了運(yùn)營(yíng)成本。受流器靴板與第三軌間良好的摩擦狀態(tài)是列車運(yùn)行安全的前提條件，其靴板的磨耗壽命嚴(yán)重影響整車的運(yùn)行安全及維護(hù)成本。研制結(jié)構(gòu)更優(yōu)、靴板更耐磨的受流器，并實(shí)現(xiàn)與供電軌的匹配，提高靴板的使用壽命，降低車輛的運(yùn)營(yíng)成本，一直是運(yùn)營(yíng)公司關(guān)注的重點(diǎn)方向。1 受流器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受流器結(jié)構(gòu)如圖1所示，它由底座、靴臂、靴板、扭力彈簧、電纜等部件組成。受流器通過扭力
機(jī)床與液壓 2022年12期2022-09-15
- 跨座式單軌車輛受流器設(shè)計(jì)
06）1 車輛受流器的配置每輛車輛配置兩組供電受流器，每組供電受流器包括一套正極受流器和一套負(fù)極受流器[1]。每套受流器由兩個(gè)碳滑板組成，通過動(dòng)力電纜分別連接車輛供電系統(tǒng)的正極和負(fù)極，其中上部碳滑板連接負(fù)極電纜，下部碳滑板連接正極電纜，兩套受流器對(duì)稱布置在車身兩側(cè)，通過與750 V 正極供電軌和0 V 回流軌耦合形成回路[2]。與地鐵車輛的第三軌受流方式有所不同，跨坐式單軌車輛的正極供電軌和回流軌分別安裝在導(dǎo)梁兩側(cè)，安裝垂直方向設(shè)計(jì)了安裝高度差，使得兩根供
裝備制造技術(shù) 2022年5期2022-09-06
- 第三軌供電系統(tǒng)受流質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)研究*
道交通 第三軌受流器》[2]中對(duì)第三軌受流系統(tǒng)受流特性的描述可歸結(jié)為兩點(diǎn)：①受流時(shí)受流器對(duì)接觸軌應(yīng)無損傷或非正常磨耗；②接觸壓力決定受流效果。從上述標(biāo)準(zhǔn)可知，第三軌供電系統(tǒng)受流性能評(píng)價(jià)在現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)中并沒有系統(tǒng)和明確的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致受流器設(shè)計(jì)以及第三軌供電系統(tǒng)施工與維護(hù)中參數(shù)選取不準(zhǔn)確，給施工驗(yàn)收和后期維護(hù)帶來困擾。本文以無錫地鐵2號(hào)線(以下簡(jiǎn)為“2號(hào)線”)為依托，從影響第三軌供電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)受流特性的主要因素入手，分析了各種因素對(duì)受流性能的影響，在此基礎(chǔ)
城市軌道交通研究 2022年6期2022-07-15
- 可調(diào)式升流補(bǔ)償裝置研發(fā)
一次回路感抗，升流器負(fù)載呈感性、功率因數(shù)低，導(dǎo)致電源容量利用率很低[3](一般只能用到額定容量的35%左右)，因此給調(diào)壓器和升流器帶來很大的浪費(fèi)且無法升到標(biāo)準(zhǔn)互感器額定的最大電流，目前電流互感器實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)互感器試驗(yàn)一次電流只能升到2 000 A,還達(dá)不到實(shí)驗(yàn)室建標(biāo)所需最大電流5 000 A的目標(biāo)。針對(duì)電流互感器檢定時(shí)一次電流升流困難的問題，國(guó)內(nèi)許多學(xué)者提出了相應(yīng)的解決辦法，如加大一次大電流導(dǎo)線截面積、減小回路長(zhǎng)度和縮小回路包圍面積等措施，還有文獻(xiàn)提出通過電
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2022年2期2022-05-24
- 中速磁浮列車車載電網(wǎng)供電控制分析
由外部供電軌-受流器向車輛供電；當(dāng)列車速度高于20km/h 且低于100km/h 時(shí)，由外部供電軌和列車自帶的直線發(fā)電機(jī)同時(shí)向車輛供電；當(dāng)列車速度高于100km/h 時(shí)，從車上直線發(fā)電機(jī)獲取的電力已能夠滿足車輛需求，受流器自動(dòng)收回，完全由直線發(fā)電機(jī)向車輛供電。蓄電池作為列車的備用和緊急電源，在使用渦流制動(dòng)器緊急制動(dòng)時(shí)，由蓄電池與直線發(fā)電線圈或外部供電軌聯(lián)合提供制動(dòng)電源[2]。1.1 車載電網(wǎng)中速磁浮列車車上用電設(shè)備通過車載電網(wǎng)供電，每節(jié)車的車載電網(wǎng)包括以下
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年8期2022-04-06
- 上海地鐵17號(hào)線受流器故障分析及改進(jìn)方案
。受流裝置分為受流器、受電弓、受流器受電弓共用三種方式受流。根據(jù)受流方式，傳統(tǒng)車輛采用下部受流方式及上部受流方式，而磁懸浮、跨坐式單軌等新型城市軌道交通車輛的研制運(yùn)用，推動(dòng)了側(cè)部受流器的發(fā)展，受流器產(chǎn)品日趨多樣化[2]。上海地鐵17號(hào)線車輛通過受流器碳滑靴與帶電三軌相互接觸向全車提供用電，供電電壓為DC1 500 V，最高運(yùn)行速度為100 km/h；受流器為氣動(dòng)回收方式下部受流結(jié)構(gòu)，具有氣動(dòng)回收和鎖定功能，鎖定功能是為了保證有缺陷的受流器與三軌脫離。1 受
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年6期2022-01-22
- 時(shí)速160～200 km中速磁浮受流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究
了研究中速磁浮受流器在160～200 km/h速度等級(jí)下的運(yùn)行狀態(tài)，使用SIMPACK軟件建立自由度為134的新型中速磁浮車輛動(dòng)力學(xué)模型，計(jì)算得到160 km/h、180 km/h、200 km/h三種速度工況下的車輛右前側(cè)受流器安裝位置振動(dòng)響應(yīng)。將振動(dòng)響應(yīng)作為外部激勵(lì)導(dǎo)入受流器－供電軌（靴軌）動(dòng)力學(xué)模型，分別計(jì)算出三種速度下，靜態(tài)接觸力預(yù)設(shè)為120 N、130 N、130 N、140 N、140 N、150 N時(shí)受流器滑靴與供電軌間的動(dòng)態(tài)接觸力。結(jié)果表明
機(jī)械 2021年8期2021-09-04
- 時(shí)速160 km城市軌道交通靴軌關(guān)系測(cè)試技術(shù)研究
浮線陸續(xù)開通，受流器與接觸軌作為磁浮列車供電載體，已逐漸積累了一定的工程運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。在此之前，國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)磁浮列車受流器及接觸軌的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)已開展較多的研究。文獻(xiàn)[1]公開了一種雙極受流器，設(shè)有電流進(jìn)入端和回流端，為磁浮列車提供電源回路。文獻(xiàn)[2～4]設(shè)計(jì)出一種側(cè)向受流器，包含滑靴、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和地板，由 彈簧提供驅(qū)動(dòng)力，通過球鉸和第二套擺桿件等擺動(dòng)結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)列車在橫向位移及偏擺幅度大的應(yīng)用工況下保持靴軌受流。文獻(xiàn)[5，6]提出了一種中低速磁浮列車受流器的狀態(tài)
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 電流互感器檢定用測(cè)試設(shè)備的匹配問題
調(diào)節(jié)器，SL為升流器，CT0為標(biāo)準(zhǔn)器，CTX為被檢電流互感器，Z為電流負(fù)荷箱，HE為互感器校驗(yàn)儀，互感器校驗(yàn)儀有電位差式校驗(yàn)儀或數(shù)顯校驗(yàn)儀。由圖1電流互感器檢定線路可知，檢定電流互感器用測(cè)試設(shè)備包括電壓調(diào)節(jié)器、升流器、標(biāo)準(zhǔn)電流互感器、互感器校驗(yàn)儀和電流負(fù)荷箱等。2 電壓調(diào)節(jié)器與升流器的匹配在檢定電流互感器時(shí)，需要電壓調(diào)節(jié)器提供可調(diào)節(jié)的輸出電壓，升流器為標(biāo)準(zhǔn)器和被檢電流互感器提供一次電流。電壓調(diào)節(jié)器和升流器需匹配，二者的電壓和容量必須相當(dāng)。2.1 電壓調(diào)節(jié)器
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年3期2021-08-20
- 第三軌中間接頭不平順閾值研究
泛應(yīng)用。第三軌受流器動(dòng)態(tài)接觸力的變化情況直接影響軌道車輛受流質(zhì)量的高低[1]。為保證電力機(jī)車良好受流，靴軌接觸壓力要保持在一定范圍內(nèi)，接觸壓力過大會(huì)增加靴軌接觸面的異常磨損縮短其使用壽命[2?3]；接觸壓力過小易發(fā)生靴軌離線，引發(fā)電燒蝕[2,4]。然而，我國(guó)對(duì)第三軌受流系統(tǒng)許多工程實(shí)際問題尚未有較為完善的解決方法，如靴軌拉弧、硬點(diǎn)(弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸線局部剛度變化引起接觸力改變的現(xiàn)象)處沖擊控制等?；诖?，研究第三軌硬點(diǎn)區(qū)域靴軌系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，提出中間接頭不平順
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年6期2021-08-02
- 階躍不平順下接觸剛度對(duì)受流質(zhì)量影響分析
平順直接作用于受流器并影響中低速磁浮列車的受流質(zhì)量。為研究接觸軌不平順及接觸剛度對(duì)受流器的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)，本文建立了中低速磁浮列車動(dòng)力學(xué)模型與剛?cè)狁詈涎?軌動(dòng)力學(xué)模型，定義離線率、接觸力合格率為受流質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過仿真計(jì)算了階躍不平順工況下靴軌接觸剛度對(duì)受流質(zhì)量的影響。研究表明：離線率隨接觸剛度的增加而減小，接觸力合格率先隨接觸剛度的增加而增加，后隨接觸剛度增加而減小。為保證中低速磁浮列車線路運(yùn)行時(shí)的受流質(zhì)量，靴軌接觸剛度應(yīng)取1×107N/m。中低速磁浮列
機(jī)械 2021年4期2021-05-12
- 帶三軌位置檢測(cè)功能及主動(dòng)三軌融冰裝置的受流器及列車
單元，其與車輛受流器的接觸關(guān)系決定了車輛的受流性能，為了使車輛能夠持續(xù)高效地從第三軌取電，必須保證第三軌表面的潔凈平整。而北方高寒地區(qū)冬季多冰雪的特點(diǎn)使得采用三軌受流的軌道車輛易受環(huán)境影響，三軌表面堆積的冰雪使得受流器集電靴與三軌表面無法保持持續(xù)有效的接觸，大大降低了車輛的受流性能。若車輛受流器自身具備融雪除雪功能，便可解決該問題，提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性?；诖耍O(shè)計(jì)了一種帶融冰裝置的受流器，不但可以自動(dòng)檢測(cè)第三軌上的積雪，還可以自動(dòng)判斷三軌的位置，主動(dòng)進(jìn)行
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年1期2021-04-26
- 一種懸掛式潛水推流器導(dǎo)桿裝置設(shè)計(jì)與應(yīng)用探究
水處理廠的潛水推流器通常安裝在導(dǎo)桿上使用，使用鉸銷結(jié)構(gòu)和膨脹方式安裝的導(dǎo)桿在使用一段時(shí)間后，陸續(xù)發(fā)生潛水推流器導(dǎo)桿的液面下導(dǎo)桿基座松動(dòng)、甚至損壞等故障。由于傳統(tǒng)的潛水推流器的液面下導(dǎo)桿基座采用的是導(dǎo)桿底部鉸銷結(jié)構(gòu)與地面基礎(chǔ)固定，導(dǎo)桿上部與氧化溝走道板基礎(chǔ)固定，當(dāng)?shù)撞窟B接結(jié)構(gòu)松動(dòng)或損壞時(shí)維修不方便，需要降低水位進(jìn)行導(dǎo)桿周圍局部圍堰抽水處理后才能進(jìn)行維修，耗費(fèi)大量時(shí)間及人力物力，影響污水處理生產(chǎn)的運(yùn)行和調(diào)控。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本文提出的懸掛式導(dǎo)桿裝置在液面下無須設(shè)置
中國(guó)設(shè)備工程 2021年8期2021-04-26
- 基于Mike21模型的湖泊推流設(shè)計(jì)
目前尚未有人對(duì)推流器在城市湖泊的整治效果開展過模擬和評(píng)估。本研究擬基于Mike21建立平面二維數(shù)值模型，模擬在不同工況推流器的作用下，西湖沉淀區(qū)的流場(chǎng)變化，進(jìn)而對(duì)水動(dòng)力改善效果進(jìn)行評(píng)估，并為設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)和理論支撐。1 研究區(qū)域概況福州西湖湖體面積30.3 hm2，沉淀區(qū)位于湖區(qū)北側(cè)屏西河入流，面積約1.1*104m2。根據(jù)要求，整治后的西湖沉淀區(qū)平均流速大于0.160 m/s；同時(shí)，考慮到不能沖刷附近駁岸，近岸附近最大流速不大于0.5 m/s[9]。根
福建工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年1期2021-04-08
- 基于ProCAST 數(shù)值模擬的馬氏體不銹鋼折流器鑄造工藝優(yōu)化
電機(jī)自動(dòng)控制的折流器鑄件來切斷水流保護(hù)水輪機(jī)，延長(zhǎng)水輪機(jī)使用壽命。 由于折流器長(zhǎng)期服役在高沖擊、重潮濕的腐蝕環(huán)境中，要求鑄件承受一定的載荷和強(qiáng)度，因此減少鑄造過程中氣孔、夾渣、裂紋、縮松、縮孔等鑄造缺陷的出現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)折流器鑄件致密化的關(guān)鍵[1-4]。 隨著人們對(duì)鑄造模擬技術(shù)需求的快速增長(zhǎng)，ESI 集團(tuán)開發(fā)的ProCAST 軟件能夠進(jìn)行鑄件充型、凝固和冷卻過程模擬，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)縮松、縮孔等鑄造缺陷出現(xiàn)的位置，以便調(diào)整工藝方案[5-7]。本文結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際需要，
有色金屬科學(xué)與工程 2020年6期2021-01-12
- 側(cè)折流器對(duì)突擴(kuò)突跌摻氣減蝕的影響研究
增設(shè)側(cè)摻氣坎(折流器)；⑤選擇合適的通氣孔位置及其尺寸。本文主要通過江坪河水電站工程泄洪放空洞弧形工作門突擴(kuò)突跌式門槽水力學(xué)減壓模型試驗(yàn)，從水流流態(tài)、動(dòng)水壓力以及水流空化特性等方面，對(duì)比分析折流器體型對(duì)突擴(kuò)突跌式摻氣減蝕的影響。2 折流器對(duì)突擴(kuò)突跌摻氣減蝕的影響江坪河水電站位于溇水上游河段，地處湖北省鶴峰縣走馬鎮(zhèn)，電站總裝機(jī)容量為450 MW，多年平均年發(fā)電量9.64億kW·h，年利用小時(shí)數(shù)2 142 h。樞紐工程由混凝土面板堆石壩、右岸泄水建筑物(包括2
水力發(fā)電 2020年6期2020-09-11
- 瑯東污水廠二期氧化溝推流器的優(yōu)化改造與運(yùn)行實(shí)踐
等現(xiàn)象，尤其是推流器損壞最嚴(yán)重，24臺(tái)攪拌器只有4臺(tái)正常運(yùn)行，設(shè)備損壞率高達(dá)83%，嚴(yán)重影響污水廠的正常運(yùn)行。2)由于氧化溝的推流器損壞，導(dǎo)致池中的污水流速變慢，污水中懸浮物沉降率加快，污泥厚度不斷增加，從而使曝氣池中微生物生存環(huán)境改變，致使曝氣池微生物種類和數(shù)量變小，直接影響曝氣池的生化反應(yīng)正常進(jìn)行，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)水質(zhì)超標(biāo)的現(xiàn)象。3)在與其他同類污水廠相近的情況下比較，氧化溝的攪拌器能耗明顯偏高。2 設(shè)備故障原因分析原污水廠二期工程氧化溝中厭氧池共設(shè)4臺(tái)(每
山西建筑 2020年17期2020-08-31
- 連續(xù)變流量下蝸形滯流器的三維模擬
資較大.而蝸形滯流器作為一種源頭控制流量的新型設(shè)備，只需要安裝在現(xiàn)有的檢查井中即可發(fā)揮調(diào)峰作用，且不需要任何能源驅(qū)動(dòng)，是一種自適應(yīng)、自啟動(dòng)裝置.由于它具有簡(jiǎn)單綠色的優(yōu)勢(shì)，已有國(guó)外學(xué)者對(duì)其加以研究并投入應(yīng)用.在仿真分析領(lǐng)域，LECORNU等[2]對(duì)蝸形滯流器進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真模擬，并結(jié)合具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，研究發(fā)現(xiàn)采用蝸形滯流器可使內(nèi)澇改善效果高達(dá)35%.QUEGUINEUR等[3]對(duì)低流量時(shí)不同形狀管道出口(包括圓形、矩形與三角形)下的蝸形滯流器進(jìn)行了
排灌機(jī)械工程學(xué)報(bào) 2020年8期2020-08-17
- 立體循環(huán)一體化氧化溝中加設(shè)導(dǎo)流板的水力優(yōu)化研究
的優(yōu)點(diǎn)，但通過推流器和曝氣轉(zhuǎn)盤進(jìn)行水力循環(huán)能耗大、運(yùn)行成本高，因此結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化尤為重要。本文利用CFD理論與技術(shù)，對(duì)IODVC進(jìn)行三維流場(chǎng)模擬，在轉(zhuǎn)盤下游添加導(dǎo)流板，旨在改善反應(yīng)區(qū)流速分布不均問題，同時(shí)對(duì)推流器和導(dǎo)流板位置進(jìn)行優(yōu)化改良。1 模型的建立1.1 幾何模型模型采用楊寧實(shí)驗(yàn)參數(shù)建立1∶1數(shù)學(xué)模型[9]。實(shí)驗(yàn)裝置溝長(zhǎng)7 m，溝深1.5 m，有效水深1.4 m；隔板安裝高度0.7 m。曝氣轉(zhuǎn)刷1個(gè)，共12枚葉片，每片直徑0.4 m，葉片浸沒深度0.12
工程與建設(shè) 2020年5期2020-06-05
- 第三軌受流器滑板螺栓聯(lián)接殘余預(yù)緊力特性研究*
1)0 引 言受流器是列車從第三軌(供電軌)取流滿足列車電力需求的受流設(shè)備，其穩(wěn)定性對(duì)于第三軌供電列車的安全行駛顯得至關(guān)重要。受流器的受流滑板與滑板支架通過螺栓聯(lián)接緊固。在列車行駛過程中，受流器受到車輛隨機(jī)振動(dòng)、與第三軌接觸碰撞等振動(dòng)激勵(lì)，易造成螺栓聯(lián)接松脫，影響受流穩(wěn)定性和列車行駛安全性。因此，研究受流器滑板螺栓聯(lián)接在列車運(yùn)行時(shí)的松馳機(jī)理具要重要意義。關(guān)于受流器與第三軌的碰撞特性問題，郎鵬[1]以“下接觸式受流系統(tǒng)”為研究對(duì)象，建立了合理簡(jiǎn)化的受流器/三
機(jī)電工程 2020年4期2020-04-24
- 淺析城軌車輛受流器滑板脫落及改進(jìn)措施
01)0 引言受流器是安裝在列車轉(zhuǎn)向架上，為列車從剛性供電軌(第三軌)進(jìn)行動(dòng)態(tài)取流，滿足列車電力需求的一套動(dòng)態(tài)受流設(shè)備。通過對(duì)城軌車輛的運(yùn)行姿態(tài)、鋼鋁復(fù)合供電軌排布方式與特點(diǎn)、動(dòng)態(tài)受流的技術(shù)要求、電氣絕緣要求、動(dòng)態(tài)受流的摩擦副匹配要求等系統(tǒng)性研究的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地選取擺動(dòng)桿件的運(yùn)動(dòng)范圍、受流摩擦副的接觸正壓力、受流滑靴的材料，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)受流組件的結(jié)構(gòu)以及絕緣結(jié)構(gòu)，滿足列車的動(dòng)態(tài)受流的工況要求，減少受流器的維護(hù)需求，實(shí)現(xiàn)列車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定與可靠的受流，為列
技術(shù)與市場(chǎng) 2020年2期2020-03-05
- 某地鐵機(jī)場(chǎng)線QKZ5 型電動(dòng)客車受流器起復(fù)裝置設(shè)計(jì)研發(fā)及應(yīng)用
1300）1 受流器起復(fù)裝置設(shè)計(jì)方案和工作原理1.1 設(shè)計(jì)方案（1）總體視圖（如圖1）圖1 （2）部件明細(xì)（如表1）表1 （3）組成結(jié)構(gòu)。受流器起復(fù)裝置主體由裝夾固定裝置、關(guān)節(jié)鎖緊裝置、間隙調(diào)整裝置三部分組成，并配有起復(fù)壓桿，方便正線進(jìn)行受流器起復(fù)作業(yè)：①裝夾固定裝置。裝夾固定裝置用于起復(fù)裝置主體與受流器的連接固定，通過掛耳、掛鉤使起復(fù)裝置主體吊掛在受流器背板上，并可調(diào)節(jié)螺桿實(shí)現(xiàn)起復(fù)裝置的安裝與拆卸。②關(guān)節(jié)鎖緊裝置。關(guān)節(jié)鎖緊裝置在受流器與三軌脫離后，鎖緊關(guān)
中國(guó)設(shè)備工程 2019年20期2019-11-11
- T型槽加載扼流器設(shè)計(jì)
容的寬帶小型化扼流器。T型槽相對(duì)于L型槽結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更大的感性，通過加載電容后，扼流器可以在更小的尺寸內(nèi)實(shí)現(xiàn)寬帶高阻抗特性。1 扼流器理論分析扼流器原理類似于一個(gè)帶阻濾波器[8]。窄帶帶阻濾波器用并聯(lián)LC電路等效，電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 并聯(lián)諧振電路當(dāng)其工作于諧振頻率時(shí)：jωC=jωL/(R2+ωL2)。(1)此時(shí)阻抗為：Z(ω)=L/RC。(2)因此，當(dāng)電路處于諧振狀態(tài)時(shí)，呈現(xiàn)出高阻抗特性，阻斷電流通過[9]。由于LC并聯(lián)諧振電路Q值較高，因此帶寬窄，
無線電工程 2019年9期2019-08-26
- 武漢地鐵第三軌受流器動(dòng)態(tài)接觸力測(cè)量模型及參數(shù)標(biāo)定
,講師)第三軌受流器動(dòng)態(tài)接觸力的變化情況直接影響軌道車輛受流質(zhì)量的高低[1]。受流器滑靴所受的載荷隨第三軌激勵(lì)而不斷發(fā)生變化，滑靴與第三軌之間有較大電流通過，加上第三軌表面硬點(diǎn)對(duì)滑靴產(chǎn)生的沖擊，使得受流器與第三軌之間的接觸情況十分復(fù)雜，其接觸力無法直接測(cè)得[2]。因此，需要通過設(shè)計(jì)開發(fā)第三軌受流器動(dòng)態(tài)接觸力測(cè)量裝置來間接測(cè)量靴軌動(dòng)態(tài)接觸力。接觸力的間接測(cè)量方案和參數(shù)標(biāo)定直接決定動(dòng)態(tài)接觸力測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性，而目前我國(guó)對(duì)此研究較少。文獻(xiàn)[3-6]在對(duì)鐵
城市軌道交通研究 2019年3期2019-03-15
- 方形吸頂散流器平送風(fēng)射程的探討?
虎彪?方形吸頂散流器平送風(fēng)射程的探討?王重超1吳虎彪2（1.航天智慧能源研究院/上海航天智慧能源技術(shù)有限公司 上海 201201； 2.同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司 上海 200092）分析了方形吸頂散流器送風(fēng)特點(diǎn)和射流特性，介紹了3種散流器射程的計(jì)算方法，實(shí)驗(yàn)分析了計(jì)算方法的可靠性。結(jié)果顯示，自由紊動(dòng)射流近似計(jì)算法，計(jì)算公式較為簡(jiǎn)單，計(jì)算誤差較小，在工程中具有較高的應(yīng)用價(jià)值。方形散流器；射流射程；送風(fēng)特點(diǎn)；射程0 引言散流器是應(yīng)用最為廣泛的空調(diào)
制冷與空調(diào) 2019年1期2019-03-15
- 沉浸比對(duì)均流式多管導(dǎo)流型氣泡泵性能的影響
增加。本文以帶均流器的多管導(dǎo)流型氣泡泵為研究對(duì)象，以水為工質(zhì)，在不同加熱功率下改變提升管沉浸比研究氣泡泵連續(xù)提升性能的變化，并與相同工況下無均流器時(shí)的氣泡泵連續(xù)提升性能進(jìn)行對(duì)比，以期改善多管導(dǎo)流型氣泡泵提升過程中氣泡分配不均現(xiàn)象，從而提高氣泡泵連續(xù)提升性能。1 實(shí)驗(yàn)部分1.1 實(shí)驗(yàn)裝置楊未[11]指出，采用45°錐形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的氣泡泵具有較好的性能提升效果。本實(shí)驗(yàn)以水為工質(zhì)，運(yùn)行壓力為當(dāng)?shù)卮髿鈮?，?shí)驗(yàn)裝置如圖1所示。1氣泡發(fā)生器；2電加熱裝置；3多管導(dǎo)流器；
制冷學(xué)報(bào) 2019年1期2019-02-22
- 電壓-電流雙施加試驗(yàn)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用
套管或電纜插入升流器感應(yīng)線圈腔體，實(shí)現(xiàn)短路金屬導(dǎo)體電流的順利感應(yīng)，以及短路導(dǎo)體施加的電壓通過套管與處于地電位的升流器隔離，進(jìn)而達(dá)到電壓、電流雙施加的目的；電源系統(tǒng)具備通流（kA級(jí)）和電壓（50 kV級(jí)以上）疊加，且擁有連續(xù)運(yùn)行不小于24小時(shí)的工作能力；控制、測(cè)量及保護(hù)一體化；并結(jié)合GIS、電纜或?qū)Ь€進(jìn)行電源系統(tǒng)的試應(yīng)用。同時(shí)考慮到《GBT 16927.2-2013高電壓技術(shù)—測(cè)量系統(tǒng)》中對(duì)于高壓測(cè)量設(shè)備在使用之前應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的校驗(yàn)。其中，性能試驗(yàn)和性能校驗(yàn)是
電子設(shè)計(jì)工程 2018年24期2018-12-20
- 均流式多管導(dǎo)流型氣泡泵提升性能實(shí)驗(yàn)研究
作過程，添加了均流器，改善多管導(dǎo)流型氣泡泵工作過程中氣泡分配不均的問題。1 實(shí)驗(yàn)裝置及實(shí)驗(yàn)過程1.1 實(shí)驗(yàn)裝置多管導(dǎo)流型氣泡泵的結(jié)構(gòu)如圖1所示。實(shí)驗(yàn)裝置由高位儲(chǔ)液器、豎直提升管(采用玻璃管)、圓錐形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、氣泡發(fā)生器、電加熱裝置、儲(chǔ)液器、補(bǔ)水箱、閥門及液位調(diào)節(jié)器組成。圖1 多管導(dǎo)流型氣泡泵結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of the multi-tube guided bubble pump氣泡泵的工作原理為：氣泡泵開始工作時(shí)，低位儲(chǔ)液器與提升管中的
制冷學(xué)報(bào) 2018年6期2018-12-11
- 超大電流互感器校驗(yàn)和溯源檢定裝置的研究
供大電流，包括升流器和無功補(bǔ)償裝置。2.3.1 升流器的設(shè)計(jì)升流器初級(jí)線圈連接調(diào)壓器的輸出，次級(jí)線圈接互感器一次回路，升流器的設(shè)計(jì)涉及其輸出電壓和輸出容量。升流的輸出容量S=UI，U為輸出電壓，I為輸出電流，U=I(R+jX)，升流器的輸出容量和輸出電流一旦確定，其輸出電壓就已確定，但是如果一次回路壓降大于其額定輸出電壓，電流就不可能額定輸出，為此設(shè)計(jì)了升流器的串并聯(lián)接線方式，加大其輸出電壓，同時(shí)也加大了升流器的輸出容量，連接方式如圖2所示。圖2 升流器的
電子世界 2018年17期2018-09-14
- 跨座式單軌系統(tǒng)接觸軌選型分析
由于車輛運(yùn)行時(shí)授流器因接觸面發(fā)生變化引起的燒蝕，從而降低其運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量，提升使用壽命。圖2所示為C型軌與工字軌截面對(duì)比示意圖，圖中工字軌為巴西圣保羅Tiradentes單軌項(xiàng)目擬選用的與Innovia車型配套的接觸軌。由圖可見，C型軌的有效授流面寬度為100 mm，較巴西圣保羅Tiradentes項(xiàng)目所采用的工字型接觸軌68.9 mm授流面寬度提升約45%。目前國(guó)產(chǎn)工字軌產(chǎn)品的授流面寬度僅為65 mm，意味著車輛在發(fā)生Y向位移（特別是授流器靴面會(huì)部分錯(cuò)開
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-26
- 立體循環(huán)一體化氧化溝二維流場(chǎng)模擬分析
曝氣轉(zhuǎn)刷、底部推流器、上下兩層溝道及沉淀區(qū)組成。下溝道與空氣隔絕能形成厭氧區(qū)，并且可以實(shí)現(xiàn)污泥的自動(dòng)回流，無需單獨(dú)建造二次沉淀池。在該裝置中，隔板將主溝分成上下兩個(gè)流道，由表面轉(zhuǎn)刷和底部推流裝置提供動(dòng)力，泥水混合液在上下循環(huán)過程中完成有機(jī)物降解過程和生物脫氮除磷。氧化溝的流場(chǎng)特性取決于多種因素，包括氧化溝的類型、曝氣裝置、推流器的相對(duì)位置與開啟工況、彎道導(dǎo)流墻及后置導(dǎo)流板設(shè)置方式等[3]。國(guó)內(nèi)外已有大量學(xué)者利用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)技術(shù)對(duì)氧化溝流場(chǎng)特性這一
水資源與水工程學(xué)報(bào) 2018年1期2018-03-16
- 并網(wǎng)電廠發(fā)電機(jī)出口側(cè)大電流互感器現(xiàn)場(chǎng)誤差校驗(yàn)技術(shù)研究
差；現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)；升流器一、引言隨著電力改革9號(hào)文件[1]的出臺(tái)及6個(gè)配套文件[2-7]的下發(fā)，同時(shí)關(guān)于云、貴兩省開展電改綜合試點(diǎn)的批復(fù)，京、廣兩地組建電力交易中心，標(biāo)志著新電改建章立制、頂層設(shè)計(jì)初步完成，正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。面對(duì)電力市場(chǎng)需求的普遍過剩，發(fā)電企業(yè)如何主動(dòng)借力新電改，趨利避害，挖潛商機(jī)，轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“變革再平衡”，成為“十三五”期間的一個(gè)重大課題。針對(duì)目前普遍存在的一些現(xiàn)實(shí)問題適時(shí)開展對(duì)發(fā)電機(jī)出口大電流互感器現(xiàn)場(chǎng)誤差智能校驗(yàn)技術(shù)研究也就很有必
傳感器世界 2017年9期2017-11-21
- 穿心式升流器在電流互感器現(xiàn)場(chǎng)檢定中的應(yīng)用研究
研 究穿心式升流器在電流互感器現(xiàn)場(chǎng)檢定中的應(yīng)用研究孫一寧,焦 通，李 昊, 崔廣泉, 李世海(國(guó)網(wǎng)遼寧省電力有限公司電力科學(xué)研究院，遼寧 沈陽(yáng) 110006)電流互感器在現(xiàn)場(chǎng)檢定的過程中，由于一次阻抗過大、升流器及電源容量不足等原因致使一次電流達(dá)不到額定值。文中從工作原理和現(xiàn)場(chǎng)檢定應(yīng)用展開分析，針對(duì)3種不同原因分別提出解決方案，使一次電流達(dá)到額定值的1.2倍，達(dá)到電力互感器檢定規(guī)程要求，為開展0.2S級(jí)關(guān)口計(jì)費(fèi)電流互感器現(xiàn)場(chǎng)檢定試驗(yàn)提供有力保證。電流互感
東北電力技術(shù) 2017年9期2017-11-08
- 潛水推流器在煉油污水中的應(yīng)用
002)?潛水推流器在煉油污水中的應(yīng)用李正勇(中國(guó)石化荊門分公司生產(chǎn)處，湖北荊門448002)荊門石化污水處理場(chǎng)以氧化溝工藝運(yùn)行為主，由于溝型的原因存在充氧與推流的矛盾，曝氣轉(zhuǎn)碟間距較長(zhǎng)，氧化溝水平流速小于0.3 m/s，污泥沉底。氧化溝充氧與推流的之間矛盾必須通過潛水推流器來解決。氧化溝轉(zhuǎn)碟只提供生化處理所需曝氣量，而潛水推流器則起到泥水?dāng)嚢杈鶆?、提供足夠水平流速的作用。氧化溝增設(shè)潛水推流器投用后，不再發(fā)生污泥沉低的現(xiàn)象，水平流速大于0.3 m/s，溝內(nèi)
廣州化工 2016年6期2016-09-05
- 磁浮軌道交通車輛某型受流器有限元分析及靴軌壓力測(cè)試*
道交通車輛某型受流器有限元分析及靴軌壓力測(cè)試*侯獻(xiàn)軍1,2)余立軒1,2)阮杰1,2)(現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1)武漢430070)(汽車零部件技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心2)武漢430070)磁浮軌道車輛受流器的靴軌接觸壓力實(shí)時(shí)檢測(cè)，與其在靴軌接觸時(shí)承受隨機(jī)振幅載荷的疲勞耐久性能，直接影響到磁浮車輛動(dòng)力系統(tǒng)工作的安全性能與可靠性.采用有限元分析方法進(jìn)行受流器靜力學(xué)分析，并指導(dǎo)靴軌接觸壓力檢測(cè)方案設(shè)計(jì)，應(yīng)用疲勞分析模塊進(jìn)行隨機(jī)振幅疲勞分析，通過試驗(yàn)驗(yàn)
- 地鐵受流器環(huán)形實(shí)驗(yàn)臺(tái)的整體技術(shù)設(shè)計(jì)
文針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)受流器動(dòng)態(tài)特性研究欠缺的情況，提出了研究受流器動(dòng)態(tài)特性的環(huán)形實(shí)驗(yàn)臺(tái)的整體設(shè)計(jì)、各組成部分詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)，并驗(yàn)證該設(shè)計(jì)合理性。該設(shè)計(jì)可以為受流器動(dòng)態(tài)特性的研究提供一定的技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：地鐵 ；受流器；環(huán)形實(shí)驗(yàn)臺(tái)；技術(shù)設(shè)計(jì)以地鐵為主體的城市軌道交通設(shè)施，由于其1）節(jié)約土地、降噪；2）減少地面交通干擾，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間；3）節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，愈加備受城市管理者和普通市民的青睞[ 1 ]。隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)，第三軌受流器在城軌車輛上的應(yīng)
科技風(fēng) 2016年16期2016-05-30
- 電流互感器現(xiàn)場(chǎng)檢定常見問題分析
器進(jìn)行比較，由升流器供給標(biāo)準(zhǔn)電流互感器和被檢電流互感器相同的一次電流，標(biāo)準(zhǔn)互感器和被檢電流互感器的二次電流輸入互感器校驗(yàn)儀，測(cè)得被檢電流互感器相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)電流互感器的比值差和相位差。電流互感器誤差檢定線路如圖1所示。被檢電流互感器的誤差為：圖1 電流互感器誤差檢定線路標(biāo)準(zhǔn)電流互感器比被檢電流互感器高兩個(gè)級(jí)別時(shí)，被檢電流互感器的比值差fx（%）和相位差δx（′）分別按下式計(jì)算：其中：fp為電流上升時(shí)所測(cè)得的比值差讀數(shù)（對(duì)于0.2級(jí)及以下等級(jí)）；δp為電流上升時(shí)
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2015年1期2015-12-31
- 高效潛水推流器設(shè)計(jì)技術(shù)探討
23）高效潛水推流器設(shè)計(jì)技術(shù)探討王月萍1，王春蘭2，吳天福1（1.中冶華天工程技術(shù)有限公司，安徽 馬鞍山 243005；2.機(jī)械工業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，北京 100823）簡(jiǎn)介了潛水推流器的主要構(gòu)成部件及技術(shù)原理，分析了導(dǎo)致常規(guī)潛水推流器易損壞、壽命短、能耗高的主要原因，闡述了潛水推流器各主要部件在設(shè)計(jì)和選材時(shí)必須注意的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。推流器；減速機(jī)；槳葉；軸承；起吊裝置；能效比前言潛水推流器應(yīng)用于市政污水和各種工業(yè)廢水處理生化池，對(duì)混合液進(jìn)行攪拌、混合、推流，
中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2015年12期2015-12-08
- 固態(tài)去耦合器與鉗位式排流器的排流效果對(duì)比
耦合器與鉗位式排流器的排流效果對(duì)比韓 非(深圳市燃?xì)饧瘓F(tuán)股份有限公司,深圳 518049)固態(tài)去耦合器與鉗位式排流器是目前在埋地鋼質(zhì)管道交流干擾排流實(shí)踐中廣泛使用的產(chǎn)品。借助某天然氣管道的交流干擾排流應(yīng)用，對(duì)兩種排流產(chǎn)品的性能進(jìn)行了對(duì)比性研究。固態(tài)去耦合器在排流效果以及對(duì)陰極保護(hù)的影響方面有較大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。固態(tài)去耦合器；鉗位式排流器；交流干擾；陰極保護(hù)近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使原油、天然氣等化石能源的消費(fèi)增加，極大地促進(jìn)了國(guó)內(nèi)油氣管道行業(yè)的繁榮。隨著電力、
腐蝕與防護(hù) 2015年12期2015-11-03
- 武漢地鐵堤角所703開關(guān)頻繁跳閘事故分析
頻繁發(fā)生集電靴受流器被電弧燒傷事件。在此期間，已發(fā)生5起列車受流器被燒傷事件，部分情況燒傷嚴(yán)重，軸箱蓋有燒融痕跡。2 事故調(diào)查綜合以上情況，我們推測(cè)故障點(diǎn)可能在堤角站后折返區(qū)間。2014年5月7日晚，機(jī)電部組織技術(shù)人員在堤角站后折返區(qū)（圖1）進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，折返區(qū)渡線接觸軌DT607端部彎頭燒蝕嚴(yán)重（圖2）。3 事故分析3.1直流保護(hù)原理3.1.1DDL+△I保護(hù)原理DDL保護(hù)是直流饋線開關(guān)柜的主要保護(hù)。該保護(hù)設(shè)置在直流饋線柜內(nèi)，主要用于中、遠(yuǎn)距離或電
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年2期2015-03-10
- 受流器與接觸軌端部彎頭接觸特性分析
優(yōu)勢(shì)，因此采用受流器與接觸軌鋼表面接觸而獲得電能的方式普遍得到了設(shè)計(jì)單位和用戶的采用。而接觸軌端部彎頭作為接觸軌系統(tǒng)的重要設(shè)備，集電靴在列車速度提高的情況下，能否順利平滑的通過接觸軌軌道端部彎頭處，是保證列車能否正常受電及運(yùn)行的關(guān)鍵。本文對(duì)既有的地鐵車輛在運(yùn)行速度為80 km·h-1的速度下所設(shè)計(jì)的接觸軌及受流器狀況進(jìn)行分析，得出了在滑靴通過軌道端部彎頭的垂向振動(dòng)情況，并且制定了在速度提升到120 km·h-1的情況下，滿足振動(dòng)條件的優(yōu)化方案。該優(yōu)化方案具
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年1期2014-12-21
- 阿根廷布市薩緬托線的受流裝置設(shè)計(jì)
張會(huì)青1 概述受流器是用于為軌道列車供電的設(shè)備。因此受流器要與運(yùn)行軌道邊上的供電軌進(jìn)行接觸受電。受流器需要進(jìn)行可靠設(shè)計(jì)，以滿足車輛的安全用電要求。阿根廷布市薩緬托線的受流器是下部受流，回流由車軸上安裝的接地回流裝置完成。所有受流器都安裝在轉(zhuǎn)向架軸箱之間的橫梁上。受流器通過扭力彈簧提供接觸力支持，使受流靴能與供電軌緊密接觸。該受流器具有非常低的動(dòng)態(tài)質(zhì)量，適用于導(dǎo)電軌。由于導(dǎo)電軌和受流器的配合很重要，對(duì)入口端部彎頭及特性等設(shè)計(jì)，以減少接口負(fù)荷。如任何具有相同特
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年4期2014-10-25
- 接觸軌安裝精度對(duì)中低速磁浮列車受流的影響
指標(biāo)，也是評(píng)判受流器穩(wěn)定受流的指標(biāo)[1，3]；靴軌接觸正壓力過大，機(jī)械磨耗增加，正壓力過小，靴軌接觸電阻增加，電蝕磨耗增加；靴軌接觸正壓力必須處于一個(gè)合適的范圍內(nèi)，車輛才能穩(wěn)定的受流運(yùn)行[4]。在動(dòng)態(tài)受流中，受流器與供電軌是一個(gè)密切相關(guān)體，當(dāng)然受流的可靠性與受流器的動(dòng)力學(xué)性能有關(guān)，也就是與受流器的品質(zhì)有關(guān)，但再好的受流器，如果軌道安裝精度低的話，受流的可靠性也是難以保證的，列車速度越高，對(duì)供電軌的安裝精度要求也就越高。2 系統(tǒng)模型側(cè)向受流器采用的是平行四邊
電氣化鐵道 2014年5期2014-05-28
- 受流器彈簧斷裂機(jī)理分析及改進(jìn)措施
TEMMANN受流器的擺臂彈簧大量斷裂失效現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)分析，并對(duì)其斷裂現(xiàn)象提出了相關(guān)改進(jìn)方案和實(shí)驗(yàn)措施，通過改進(jìn)實(shí)驗(yàn)和在實(shí)際運(yùn)用過程中的驗(yàn)證，得出擺臂彈簧斷裂的基本因素，為軌道交通行業(yè)選用可靠受流器相關(guān)設(shè)備提供技術(shù)支持?！娟P(guān)鍵詞】 地鐵；受流器；擺臂彈簧；軌道交通引言：受流器又名集電靴，為列車滿足電力需求從三軌進(jìn)行動(dòng)態(tài)取流的一套設(shè)備。因第三軌供電在隧道內(nèi)占用空間小，維護(hù)維修方便，可實(shí)現(xiàn)列車的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的可靠受流，為地鐵列車的穩(wěn)定運(yùn)行提供電源保障。目前國(guó)外研
信息周刊 2014年31期2014-04-29
- 城軌車輛受流器熔斷器的選型研究
00）城軌車輛受流器熔斷器的選型研究單保強(qiáng)1，張紅江2，薛思才1，高鵬飛1，張會(huì)青1，公丕柱1（1 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 技術(shù)中心，山東青島266111；2 青島地鐵集團(tuán)有限公司 運(yùn)營(yíng)分公司，山東青島26600）分析了城軌車輛受流器熔斷器選型時(shí)應(yīng)考慮的各種因素，介紹了快速熔斷器的應(yīng)用特性，最后結(jié)合天津地鐵3號(hào)線給出了熔斷器計(jì)算方法。城軌車輛；熔斷器；天津地鐵3號(hào)線；特性曲線三軌供電的列車通過受流器從三軌取電供車輛使用，受流器的基本組成部分是集電
鐵道機(jī)車車輛 2014年5期2014-02-12
- 潛水推流器的技術(shù)提升
5400）潛水推流器的技術(shù)提升梅紅霖（江蘇亞太水處理工程有限公司，江蘇 泰興 225400）為解決傳統(tǒng)潛水推流器故障率高、可靠性低、使用壽命短的技術(shù)問題，對(duì)主機(jī)和安裝系統(tǒng)進(jìn)行多方面的技術(shù)提升，原創(chuàng)“玻璃鋼葉輪、微型潛水式減速機(jī)構(gòu)、V錐夾固式吸振耦合座”三大核心技術(shù)和“內(nèi)外組合式動(dòng)密封機(jī)構(gòu)、電纜進(jìn)線密封防損壞裝置、水上懸掛式安裝系統(tǒng)”三大應(yīng)用技術(shù)，使設(shè)備主機(jī)結(jié)構(gòu)、水力結(jié)構(gòu)、安裝結(jié)構(gòu)有了大的創(chuàng)新和突破，極大地提高了設(shè)備的機(jī)械性能，水力性能，同時(shí)工況適應(yīng)性和降耗
中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2012年5期2012-11-22
- 變電一次設(shè)備三相通流模擬帶負(fù)荷狀態(tài)測(cè)相量研究
流發(fā)生器即三相升流器的技術(shù)要求要在變電一次設(shè)備上通流，模擬一次設(shè)備帶負(fù)荷情況，必須采用三相大電流發(fā)生器。目前相位表的交流電流測(cè)試精度可達(dá)10mA，考慮變電站現(xiàn)場(chǎng)電磁干擾的影響，按10 倍裕度，測(cè)試電流幅值為100mA，可以保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。110kV 變電設(shè)備，電流互感器的額定變比一般為600/5、1200/5，按1200/5 考慮，這樣升流器輸出電流只需達(dá)到24A，就可滿足要求。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，建議現(xiàn)場(chǎng)升流器最大輸出電流為 100A，容量為3000VA，
電氣技術(shù) 2012年4期2012-05-29
- 北京首都機(jī)場(chǎng)快軌線降噪方案研究
，第三軌與列車受流器的摩擦噪聲。直線電機(jī)列車采用“磁力驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，具有運(yùn)行時(shí)振動(dòng)小、噪聲低等特點(diǎn)，是技術(shù)相對(duì)成熟、客運(yùn)量適應(yīng)性強(qiáng)的車輛模式。但在機(jī)場(chǎng)快軌線列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車在設(shè)備零件配置方面存在一些不足，比較突出的是：作為技術(shù)總負(fù)責(zé)的國(guó)外供貨商其所提供滑靴的材質(zhì)為鑄鐵合成材料，而三軌導(dǎo)流面為不銹鋼材質(zhì)。根據(jù)供貨商提供的資料顯示，鑄鐵滑靴的硬度為277HB，三軌的硬度為165HB。因?yàn)槿壍娜€長(zhǎng)度為28km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于和它接觸的受流器滑靴的長(zhǎng)度（每列車單側(cè)
城市軌道交通研究 2012年10期2012-01-17
- 分體式受流器的結(jié)構(gòu)和性能分析
與接觸軌配套的受流器,也將隨之發(fā)展,因此有必要對(duì)受流器進(jìn)行系統(tǒng)研究,以保證車輛供電和運(yùn)行的可靠性。2 受流器的功能和基本結(jié)構(gòu)受流器的功能是經(jīng)由接觸軌系統(tǒng),把電力從地面配電站輸送到地鐵或輕軌車輛上。為了對(duì)車輛設(shè)備進(jìn)行保護(hù),受流器需要配置熔斷器。按照受流器的功能要求,受流器的主體包括受流靴機(jī)構(gòu)組合和熔斷器組合,對(duì)于氣動(dòng)方式,受流器系統(tǒng)需要配置壓縮空氣調(diào)壓裝置。根據(jù)受流靴機(jī)構(gòu)和熔斷器的安裝組合方式,市場(chǎng)上有2種基本的受流器系統(tǒng)結(jié)構(gòu),一種是二者共用殼體的結(jié)構(gòu),稱為
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年1期2011-01-13
- 潛水?dāng)嚢杵鳎ㄍ?span id="syggg00" class="hl">流器）結(jié)構(gòu)優(yōu)化
）潛水?dāng)嚢杵鳎ㄍ?span id="syggg00" class="hl">流器）結(jié)構(gòu)優(yōu)化夏永忠1，高 峰2，吳 進(jìn)1，謝新年1（1.泰州泰豐泵業(yè)有限公司；2.泰州潤(rùn)達(dá)機(jī)械有限公司，江蘇泰州 225300）文章詳細(xì)論述了開發(fā)潛水?dāng)嚢杵鳎ㄍ?span id="syggg00" class="hl">流器）過程中的主要內(nèi)容，在引進(jìn)英國(guó)威爾企業(yè)大中型潛水電泵設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的基礎(chǔ)上與國(guó)內(nèi)科研院所合作，確定了產(chǎn)品的基本結(jié)構(gòu)，對(duì)葉輪為代表的主要零部件等方面的綜合改進(jìn)，優(yōu)化了產(chǎn)品性能與參數(shù)，提高了國(guó)產(chǎn)攪拌器（推流器）的技術(shù)水平。攪拌器；葉輪；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；推流器1 概述QWJ型潛水?dāng)嚢杵鳎ㄍ?/div>
泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2011年5期2011-01-13
- 電流互感器基本誤差現(xiàn)場(chǎng)檢定一次升流方法的研究
次電流，需要的升流器容量達(dá)數(shù)百千伏安。隨著大容量機(jī)組陸續(xù)投產(chǎn)，發(fā)電機(jī)出口電流互感器測(cè)量的電流越來越大，有的額定電流已接近30 kA?？梢娫陔娏骰ジ衅鳜F(xiàn)場(chǎng)檢定試驗(yàn)工作中傳統(tǒng)的升流方法已不能滿足檢定工作的要求，已影響到電流互感器的現(xiàn)場(chǎng)檢定工作，必須予以解決。2 大電流導(dǎo)線對(duì)升流能力的影響分析2.1 大電流導(dǎo)線電阻和回路接觸電阻的影響大電流導(dǎo)線的電阻可以用下式表示:式中：L為大電流導(dǎo)線的長(zhǎng)度，L=15～30 m；A為大電流導(dǎo)線的截面面積，A=I1n/J；J為大電浙江電力 2010年5期2010-11-15
- 電流互感器基本誤差現(xiàn)場(chǎng)檢定一次升流方法的研究