線橋
- 廣州市鳳凰大道快速化改造市南大道節(jié)點(diǎn)方案研究
設(shè)第一層Y 形跨線橋，保證主流向交通快速通行。市南大道節(jié)點(diǎn)近期實(shí)施內(nèi)容具體如下：近期實(shí)施鳳凰大道南往北跨線橋和南往西跨線橋、平交口。市南大道節(jié)點(diǎn)及人行天橋，紅線寬度為60～64.75 m，改造長度910 m，改造內(nèi)容近期設(shè)置第一層Y 字型跨線橋，A橋跨長399 m，B橋跨長244 m。人行天橋長72 m。2 建設(shè)條件2.1 沿線自然地理概況擬修建道路所在地段地貌主要為三角洲沖積平原，沿線雖穿越軌道交通15 號線、18 號線，沿線地形大致平坦（局部小起伏），
廣東土木與建筑 2023年12期2024-01-02
- 【新技術(shù)】寧夏首次將粉煤灰大規(guī)模用于高等級公路建設(shè)
拆除工藝”拆除跨線橋7月19日，由滄州路橋工程有限責(zé)任公司（以下簡稱“滄州路橋公司”）施工的國道104線跨線橋快速拆除項(xiàng)目歷經(jīng)3個(gè)半小時(shí)順利完成，為打通國道104線跨G1811石黃高速橋梁工程后續(xù)施工推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。此次跨線橋快速拆除范圍為50米下承式系桿拱橋（主橋），針對下承式系桿拱橋，以往的拆除方式為先拆除拱圈和系桿，再進(jìn)行梁板移運(yùn)。此次跨線橋拆除中，滄州路橋公司采用整體快速拆除工藝，首先采用傳統(tǒng)拆除方式拆除20米引橋部分，之后通過拱橋墩梁固結(jié)處理，切
中國公路 2023年15期2023-10-17
- 三線隧道并行穿越金達(dá)路跨線橋變形分析
線隧道沿金達(dá)路跨線橋東西兩側(cè)敷設(shè),右線隧道與金達(dá)路跨線橋17號橋墩樁基凈距最小2 m,左線隧道與金達(dá)路跨線橋10號橋墩樁基凈距最小1.85 m。出入場線采用“八”字線,分別從富強(qiáng)路站和海晏南路站引出,沿金達(dá)路東側(cè)敷設(shè)。區(qū)間全長約1.4 km,側(cè)穿金達(dá)路跨線橋8號至20號橋墩,凈距為2 m～4.8 m;入場線隧道與右線隧道長距離并行,并行區(qū)間長度約230 m,凈距3.3 m～4.5 m,兩者有空間交叉節(jié)點(diǎn),凈距5.3 m;出場線隧道與左線隧道長距離并行,并行
山西建筑 2023年19期2023-09-22
- 某跨線橋風(fēng)險(xiǎn)評估研究
越的橋梁簡稱為跨線橋。由于跨線橋周圍交通環(huán)境復(fù)雜，橋梁施工工序繁多，導(dǎo)致其施工風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害層出不窮，因此研究跨線橋的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。不少學(xué)者就橋梁風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)展開了研究。王磊[1]等采用層次分析-模糊綜合評判方法估計(jì)黃土山區(qū)沖溝地形橋梁下部結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)概率和損失；孫建誠[2]等建立了基于改造的層次分析法和接近理想點(diǎn)法的橋梁施工方案風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型；張建國[3]等建立了基于Vague 集理論的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型，用以評價(jià)復(fù)雜干擾環(huán)境橋梁建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)；李
價(jià)值工程 2023年25期2023-09-15
- 大慶百湖二題
往返于龍鳳濕地跨線橋時(shí)，心情總是無比激動(dòng)。遠(yuǎn)眺綠波連天的葦蕩，耳聽天空百鳥的鳴唱，鼻嗅清新芬芳的草香，眼前神姿仙態(tài)般的景致，立時(shí)讓我心曠神怡，一切煩事、愁事都云消霧散了。龍鳳濕地跨線橋，是大慶的東大門、新地標(biāo)。當(dāng)你走下哈大公路，首先敞開胸懷、高舉雙臂歡迎你的，便是宏偉的濕地跨線橋。橋下俗稱“20里泡”的龍鳳濕地，會(huì)向你動(dòng)情地?cái)⒄f：朋友，你已身臨石油之都、百湖之城了。龍鳳濕地跨線橋，其設(shè)計(jì)為H形斜拉式。橋東起臥興路路口、哈大高速公路大慶出口，西至原“301國
綠葉 2022年3期2022-11-25
- 錨釘線橋和鋼絲固定治療后交叉韌帶脛骨止點(diǎn)粉碎性骨折
月，我們采用錨釘線橋和鋼絲固定治療32例后交叉韌帶脛骨止點(diǎn)粉碎性骨折患者，報(bào)道如下。1 材料與方法1.1 病例資料本組32例，18例采用鋼絲固定，男15例，女3例，年齡20～56歲，左側(cè)7例，右側(cè)11例，傷后至手術(shù)時(shí)間5～13 d；14例采用錨釘線橋固定，男11例，女3例，年齡18～52歲，左側(cè)5例，右側(cè)9例，傷后至手術(shù)時(shí)間5～14 d。1.2 手術(shù)方法腰麻。膝關(guān)節(jié)后內(nèi)側(cè)入路下顯露骨折。① 鋼絲固定：復(fù)位骨折后分別于骨床兩側(cè)做骨道，鋼絲穿過后交叉韌帶部分纖
臨床骨科雜志 2022年3期2022-11-24
- 線橋偏心撥道整治方法探討
展偏心整治。2 線橋偏心原因分析造成線橋偏心的原因一般可以歸結(jié)為設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面：（1）設(shè)計(jì)方面。受鋪設(shè)條件的限制，線路線形設(shè)計(jì)時(shí)曲線半徑設(shè)計(jì)偏小，線路開通運(yùn)營后列車通過產(chǎn)生的橫向力加大，造成曲線上股橫移。這是曲線橋梁上線橋偏心總是偏向曲線上股的直接原因。（2）施工方面。施工時(shí)，對線、橋中心控制不嚴(yán)，導(dǎo)致架梁時(shí)的梁體中心線偏差以及鋪設(shè)線路時(shí)線路中心線偏差，兩者疊加造成線橋中心偏差超限。施工誤差超限是造成線橋偏心的重要原因。（3）養(yǎng)護(hù)方面。線路工區(qū)日
上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31
- 新建滬渝蓉沿江高鐵店埠河大橋航道通航條件影響評價(jià)
航條件復(fù)雜。上行線橋（右線）采用（64+64+64）m 連續(xù)梁，下行線橋（左線）采用（62+68+62）m 連續(xù)梁。圖1 店埠河上、下行大橋平面方案2 航道等級工程處店埠河航道屬于通濟(jì)橋～合裕公路橋段，根據(jù)安徽省交通廳內(nèi)河航道技術(shù)等級評定材料，店埠河通濟(jì)橋～合裕公路橋段航道定級為VI 級。橋梁上游約3km 即店埠河航道的起點(diǎn)通濟(jì)橋，下行線橋下游約3.8km 為合裕公路橋（店埠河VI 級航道終點(diǎn)、III 級航道起點(diǎn)）。受城市發(fā)展影響，未來該段航道復(fù)航貨運(yùn)功能
中國水運(yùn) 2022年9期2022-10-14
- 重載鐵路橋梁線橋偏心和道砟超厚的影響
北京100081線橋偏心和道砟超厚是有砟道床重載鐵路橋梁的常見問題。長期以來，受有砟道床線路結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)清篩、搗固等作業(yè)影響，橋上道砟厚度不斷增加，而運(yùn)營列車橫向作用力等效應(yīng)則使得軌道與橋梁結(jié)構(gòu)橫向相對位置偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，產(chǎn)生線橋額外偏心。早期建設(shè)的大秦、朔黃等重載鐵路多采用雙片式簡支T梁。根據(jù)TG/GW 103—2018《普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》［1］：運(yùn)營橋上線路中線與梁跨設(shè)計(jì)中線的偏差，圬工梁不應(yīng)大于70 mm；運(yùn)營橋上道砟厚度不應(yīng)大于450 mm（框
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 基于架橋機(jī)和靜力切割的高速公路跨線橋組合拆除技術(shù)
3]。高速公路跨線橋作為一種特殊的公路交通橋，由于其與下方的高速公路之間橫縱交叉、凈空有限，在拆除作業(yè)中面臨著交通導(dǎo)流復(fù)雜、施工安全要求高、作業(yè)空間有限等難題[4]。傳統(tǒng)的爆破拆除法爆破沖擊強(qiáng)、有飛石安全隱患，機(jī)械鑿除法粉塵污染嚴(yán)重、廢渣清理工作量大，滿堂支架分塊切割法需要長時(shí)間占用高速、中斷交通，均不能滿足高速公路跨線橋的拆除要求[5-6]。研究一種高效、安全的高速公路跨線橋拆除技術(shù)，是市政公路領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。本文以某道路改建工程為例，提出了一種
建筑施工 2022年6期2022-09-06
- 朔黃鐵路小半徑曲線橋梁大偏心評估與整治技術(shù)
橋梁易出現(xiàn)較大的線橋偏心，而小曲線半徑上的橋梁該問題更加突出。朔黃鐵路曲線半徑最小的恢河特大橋線橋偏心值最大達(dá)311 mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出TG/GW 103—2018《普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》［1］的規(guī)定：運(yùn)營橋上線路中線與梁跨設(shè)計(jì)中線的偏差，圬工梁不應(yīng)大于70 mm。本文就恢河特大橋線梁大偏心對橋梁和軌道結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了測試分析，在此基礎(chǔ)上擬定了線梁大偏心整治方案，并對整治過程中的線橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對比測試，驗(yàn)證了整治效果，可為同類橋梁病害的處理提供借鑒。1
鐵道建筑 2022年8期2022-09-05
- 鐵路跨線橋排水系統(tǒng)問題優(yōu)化研究
000）“鐵路跨線橋”是在鐵路與道路的交叉點(diǎn)、鐵路從道路上方跨越的橋梁?！拌F路跨線橋排水系統(tǒng)”為橋梁重要附屬設(shè)施，不僅關(guān)系本體橋梁排水安全，同時(shí)影響下方道路行駛安全。1 鐵路跨線橋排水系統(tǒng)簡介根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020）和《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》（TB10182-2017）要求，當(dāng)?shù)缆废扔阼F路實(shí)施，鐵路跨線橋段應(yīng)直接施做集中排水系統(tǒng)；當(dāng)?shù)缆泛笥阼F路實(shí)施，鐵路跨線橋段應(yīng)在后期道路建設(shè)期間將分散排水系統(tǒng)改造為集中
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2022年3期2022-08-02
- 跨線橋橋梁頂升的誤差控制研究
1.2 楊思路跨線橋概況老橋利用是濟(jì)陽路（盧浦大橋—閔行區(qū)界）快速化改建工程1 標(biāo)施工的重難點(diǎn)之一，涉及耀華路右轉(zhuǎn)下匝道、楊思路跨線橋、轉(zhuǎn)中環(huán)線匝道等多個(gè)位置。在這些改造部位中，楊思路跨線橋工程量最大、頂升高度最高、交通敏感度最高。楊思路原狀跨線橋為東、西兩幅分離式地面跨線橋，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制空心板梁,下部結(jié)構(gòu)為單柱式現(xiàn)澆立柱和蓋梁橋墩,基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，西幅跨線橋要頂升再利用，涉及墩號72#～80#（各墩頂升參數(shù)見表1）。表1 頂升高
城市道橋與防洪 2022年4期2022-07-01
- mLSRS與雙排線橋縫合術(shù)治療大范圍肩袖損傷患者的早期效果比較
[5，6]，雙排線橋縫合手術(shù)后的再撕率仍然高達(dá)10%～90%。近年來隨著醫(yī)學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，關(guān)節(jié)鏡下改良減張?jiān)鰪?qiáng)術(shù)（mLSRS）已廣泛應(yīng)用于大范圍肩袖損傷的臨床治療中，該術(shù)式可減少風(fēng)險(xiǎn)切割，使失效負(fù)荷得到提高，術(shù)后愈合情況理想[7]。鑒于此，本研究主要比較mLSRS 與雙排線橋縫合術(shù)治療大范圍肩袖損傷患者的早期療效，現(xiàn)報(bào)道如下。1 資料與方法1.1 一般資料 選取2018年1月18 日-2020年11月31 日廣州中醫(yī)藥大學(xué)順德醫(yī)院收治的95 例大范圍肩袖損
醫(yī)學(xué)信息 2022年6期2022-04-08
- 雙排線橋混合穿骨縫合與雙排線橋帶線錨釘治療中等大小肩袖撕裂的前瞻性隨機(jī)對照研究
線錨釘縫合中雙排線橋方法，混合應(yīng)用在穿骨縫合方式中，以期獲得類似雙排線橋帶線錨釘方式的強(qiáng)度和臨床效果。Randelli等[9]研究顯示穿骨縫合效果不亞于單排帶線錨釘方式，我們的研究[10]結(jié)果顯示雙排線橋混合穿骨縫合的早期臨床療效，但隨訪病例少，時(shí)間較短。本研究旨在探討雙排線橋混合穿骨縫合與臨床常用的雙排帶線錨釘治療中等大小肩袖撕裂的臨床療效是否存在差異。1 臨床資料與方法1.1 一般資料本研究為前瞻性隨機(jī)對照研究(中國臨床試驗(yàn)中心注冊號ChiCTR190
中國微創(chuàng)外科雜志 2022年1期2022-02-10
- 鐵跨公跨線橋防落網(wǎng)設(shè)置原則的探討
路工程，鐵跨公跨線橋設(shè)置防落網(wǎng)的相關(guān)研究資料較為缺乏。文獻(xiàn)[2]研究了在公路上設(shè)置防落網(wǎng)的防護(hù)形式，但工程造價(jià)高，在道路較寬或橋下凈空受限時(shí)，難以實(shí)施。因此有必要對鐵跨公跨線橋上是否需要設(shè)置防落網(wǎng)及其設(shè)置高度等問題進(jìn)行專題研究，盡早制定國家或行業(yè)技術(shù)層面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。本文結(jié)合工程案例調(diào)查，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)演變、鐵路技術(shù)(重點(diǎn)是橋梁技術(shù))發(fā)展等多方面，就鐵跨公跨線橋防落網(wǎng)的設(shè)置進(jìn)行了研究思考，以期對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善盡綿薄之力。1 現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于鐵跨公跨線橋防落網(wǎng)設(shè)置的規(guī)
湖南交通科技 2021年4期2022-01-21
- 我國大跨度跨線橋建造的現(xiàn)狀與前景
梁又可以簡稱為跨線橋，依據(jù)上下層線路之間交通是否獨(dú)立通行劃分為分離式和互通式。在鐵路方面，國家鐵路主管部門在關(guān)于鐵路工程設(shè)計(jì)線路交叉跨越的規(guī)定中明確要求：“鐵路與鐵路交叉跨越，應(yīng)按‘客運(yùn)鐵路上跨貨運(yùn)鐵路（含客貨共線鐵路）’的原則進(jìn)行或預(yù)留上跨條件；高速鐵路（含客運(yùn)專線鐵路及城際鐵路）與公路交叉跨越，應(yīng)按‘鐵路優(yōu)先上跨公路’的原則進(jìn)行?！盵1]在高速公路方面，我國自20世紀(jì)80年代開始修建高速公路以來，截止到2019年底高速公路總通車?yán)锍桃堰_(dá)14萬km。由此
廣西城鎮(zhèn)建設(shè) 2021年12期2022-01-12
- “以橋代路”讓新舊高速一體化
現(xiàn)場，剛剛完成跨線橋吊裝任務(wù)和橋面系施工的李鵬瑞感慨良多。作為萬州環(huán)線高速公路項(xiàng)目四分部二工區(qū)主任，李鵬瑞負(fù)責(zé)的施工區(qū)域幾乎是全線最難最險(xiǎn)的工點(diǎn)之一。如今，隨著項(xiàng)目的順利推進(jìn)，他如釋重負(fù)。久違的陽光照耀在現(xiàn)場施工人員黝黑的臉龐上，連續(xù)奮戰(zhàn)多日的眾人露出了會(huì)心的笑容。逢山開路 刷新亞洲紀(jì)錄早在2019年底，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便開始著手鹿山互通施工方案的設(shè)計(jì)。一邊是川流不息、已通車十幾年的滬蓉高速梁萬段，一邊是正在興建、漸具規(guī)模的萬州環(huán)線高速高峰段?？傮w設(shè)計(jì)規(guī)劃和路線走
當(dāng)代黨員 2021年24期2021-12-29
- 低凈空跨線橋下承力索下錨硬橫跨的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
，由于部分既有跨線橋是按照建造時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建，跨線橋梁底至鐵路軌頂面間的凈空高度較低，不能滿足接觸網(wǎng)正常通過的要求。接觸網(wǎng)經(jīng)過這種低凈空跨線橋時(shí)，通常需降低結(jié)構(gòu)高度或?qū)Ц咄ㄟ^。如果跨線橋的凈空過低，接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和導(dǎo)高降至最小值仍無法正常通過時(shí)，需要將承力索在跨線橋的兩側(cè)斷開下錨，接觸線以簡單懸掛方式通過橋下。本文結(jié)合某項(xiàng)目實(shí)際情況，提出一種低凈空跨線橋兩側(cè)承力索下錨用特殊硬橫跨結(jié)構(gòu)，并采用ANSYS軟件對其進(jìn)行力學(xué)分析。1 跨線橋下接觸網(wǎng)通過的凈空
電氣化鐵道 2021年3期2021-07-15
- 待擴(kuò)建高速公路路改橋設(shè)計(jì)施工方案研究
擴(kuò)建時(shí)，再建設(shè)跨線橋。在該方案中，通過修建臨時(shí)通行道的方法滿足新建道路的通行需求；同時(shí)，延緩跨線橋的施工時(shí)間，不影響原有高速公路的運(yùn)營，施工風(fēng)險(xiǎn)較小。（1）在該方案中，要求新建橋梁附近有可以暫時(shí)替代跨線橋的通道，該通道在凈空方面滿足新建道路的要求。同時(shí)，需要周圍環(huán)境具有修建臨時(shí)道路的條件。（2）修建的臨時(shí)道路后期需要拆除，造成較大浪費(fèi)。2.2 方案二施工期間將已有高速四車道通過修建臨時(shí)道路的方式全部改線至旁邊，跨線橋左右幅同時(shí)施工，施工完成后恢復(fù)原來路線。
城市道橋與防洪 2021年5期2021-06-13
- 高速公路跨線橋運(yùn)營期安全防護(hù)分析
300061 跨線橋運(yùn)營期安全影響因素分析（1）跨線橋上車輛行駛。對于高速運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車來說，可能產(chǎn)生飛石、貨物掉落、甚至失控墜橋都會(huì)對橋下高速公路的安全運(yùn)營造成嚴(yán)重影響。（2）跨線橋實(shí)體工程的存在?？?span id="syggg00" class="hl">線橋上跨高速公路，對高速公路的建筑限界造成影響?？?span id="syggg00" class="hl">線橋雖然在設(shè)計(jì)上滿足高速公路建筑限界的要求，但跨線橋隨著服役期的增長，橋梁結(jié)構(gòu)的各方面性能會(huì)有所下降。（3）自然條件。跨線橋在服役期間會(huì)不可避免地遭遇風(fēng)、雨、雪、雷暴等可預(yù)見惡劣天氣情況，同時(shí)，也可能遭遇地震等
商品與質(zhì)量 2021年6期2021-04-01
- 公路工程跨線橋風(fēng)險(xiǎn)源及評估影響因素分析
300061 跨線橋風(fēng)險(xiǎn)源分析1.1 火、雷、電跨線橋橋施工時(shí)防火、防電和防雷的基本設(shè)施，其中防火和防電屬可控防護(hù)措施，防雷屬概率事件，做到有效防護(hù)，避免火、雷、電事故的發(fā)生對高速公路的行車安全產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生概率來說屬1級，風(fēng)險(xiǎn)損失屬3級，對公路交通有影響。1.2 自然環(huán)境影響自然環(huán)境對施工的影響，達(dá)到5級時(shí)，不得進(jìn)行作業(yè)；六級及以上大風(fēng)、濃霧、暴雨和暴風(fēng)雪等惡劣氣候條件下，應(yīng)停止機(jī)械車輛的施工作業(yè)，不應(yīng)進(jìn)行高空的施工作業(yè)。氣候恢復(fù)后，應(yīng)對高空作業(yè)的安全
商品與質(zhì)量 2021年8期2021-03-30
- BIM技術(shù)在高速公路跨線橋施工安全管理中的應(yīng)用研究
構(gòu)建的高速公路跨線橋工程安全管理體系主要包括報(bào)告中心、進(jìn)度管理、工程監(jiān)督、施工日志等。利用BIM技術(shù)，可有效提高高速公路跨線橋項(xiàng)目建設(shè)中的信息化與安全管理水平[1]。1.2 安全系統(tǒng)的總體架構(gòu)一般來說，公路跨線橋項(xiàng)目對安全管理體系有著高度的需求，在合理應(yīng)用BIM技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成了相應(yīng)的施工安全管理制度，為BIM技術(shù)的應(yīng)用提供有效支持。BIM體系框架主要由以下兩個(gè)部分所構(gòu)成：BIM系統(tǒng)以及信息安全的綜合系統(tǒng)，其中BIM系統(tǒng)分為C/S、B/S兩部分。通過使用
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年4期2021-03-22
- 復(fù)雜環(huán)境下的城市高架鋼箱梁上橋吊裝技術(shù)
杭鐵路、虹梅路跨線橋、人行地道等重要設(shè)施（圖2），特別是跨越地鐵一號線及滬杭鐵路區(qū)域，鋼結(jié)構(gòu)箱梁的吊裝難度非常大。圖2 工程周邊復(fù)雜環(huán)境示意2 復(fù)雜環(huán)境下的鋼箱梁上橋吊裝技術(shù)2.1 上橋吊裝環(huán)境概況背景工程鋼箱梁投影面區(qū)域周圍環(huán)境復(fù)雜，上跨地鐵地面區(qū)間、滬杭鐵路，且新建橋梁投影面位于虹梅路跨線橋中央分隔帶位置（圖3），起重機(jī)吊裝作業(yè)禁區(qū)多，位于虹梅路跨線橋區(qū)域的鋼箱梁節(jié)段梁吊裝均需采用起重機(jī)上橋作業(yè)。鋼箱梁的合理分段受橋梁承載能力的限制，將直接影響吊裝作業(yè)
建筑施工 2020年6期2020-11-05
- 某跨線橋荷載試驗(yàn)研究
情況越來越多，跨線橋的應(yīng)用逐漸增多，跨線橋質(zhì)量優(yōu)劣直接影響路網(wǎng)的通暢性[1]。橋梁承載能力滿足要求是橋梁安全的重要保障，盡管目前橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析理論已日趨成熟，但現(xiàn)場荷載試驗(yàn)仍可能是幫助確保橋梁未來安全性能的最佳方法[2]，也是檢驗(yàn)橋梁承載能力最有效最直接的方法。橋梁荷載試驗(yàn)利用荷載作用引起橋梁結(jié)構(gòu)的變位和振動(dòng)從而測試橋梁結(jié)構(gòu)指定部位的應(yīng)力、應(yīng)變、位移及加速度等各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)，是一種無損橋梁檢測方法[3]。通過橋梁荷載試驗(yàn)，可以了解橋跨主體結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作
四川建筑 2020年4期2020-09-18
- 城市道路立體交叉的改造方案比選
的雙向4車道的跨線橋和黃石東路西往北的左轉(zhuǎn)匝道橋。2座立交橋建成于1994年，至今已通車運(yùn)營25a。主線跨線橋：12跨1聯(lián)的普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆梁，橋?qū)?6m，全長426.265m?？鐝浇M合為19.54m+10×20m+19.54m。西往北匝道橋：18跨1聯(lián)的普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆梁，橋?qū)?.5m，全長525.813m。跨徑布置為19.63m+16×20m+19.63m?！?018年度廣州市白云區(qū)城市橋梁定期檢測報(bào)告》全橋BCI評定主橋及匝道橋：B級【1】。2.
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年7期2020-05-12
- “三保兩建”效果好
工程渭河特大橋四線橋，工程體量大，橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)工藝工法新，施工組織難，安全風(fēng)險(xiǎn)高，備受各級領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注。2019年10月15日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)親臨渭河四線橋施工現(xiàn)場視察，要求“安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)四線橋”，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域引起了強(qiáng)烈反響。中鐵五局西銀一標(biāo)經(jīng)理部（以下簡稱“經(jīng)理部”）黨工委針對四線橋工程難點(diǎn)，圍繞“保工期、保安全、保質(zhì)量目標(biāo)，建精品工程、建黨建品牌”開展黨內(nèi)立功競賽活動(dòng)，較好地彰顯了黨組織和黨員隊(duì)伍的先進(jìn)性，為完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)提供了堅(jiān)強(qiáng)的政
企業(yè)文明 2020年2期2020-04-21
- 重載鐵路小半徑曲線線橋偏心整治方法研究
設(shè)置多處小半徑曲線橋梁。由于常年的維修養(yǎng)護(hù)，線路條件較差、道床厚度嚴(yán)重超標(biāo)、線橋施工精度較差，在常年大軸重與大運(yùn)量沖擊作用下造成既有重載鐵路線橋偏心較大[2]。通過撥道調(diào)整線路橫向位置，結(jié)合整治前后工程試驗(yàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)對比，表明整治效果明顯，以期為類似重載鐵路小半徑曲線橋偏心病害整治工程項(xiàng)目提供參考依據(jù)。2 橋梁概況中國朔黃鐵路恢河特大橋全長936 m，里程k16+954-k17+890（中心里程K17+421），雙線橋，于1999年建成。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用28
工程技術(shù)與管理 2020年14期2020-03-22
- 跨線橋在工程建設(shè)中的質(zhì)量落實(shí)研究
際上較為先進(jìn)，跨線橋施工的過程中存在諸多工程質(zhì)量影響因素，在實(shí)際跨線橋建設(shè)過程中必須對這些質(zhì)量影響因素進(jìn)行全面控制，以便保證跨線橋工程總體建設(shè)質(zhì)量，跨線橋施工中還應(yīng)積極采取措施對各環(huán)節(jié)施工成果進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地檢驗(yàn)，以便強(qiáng)化跨線橋質(zhì)量控制力度。1 跨線橋施工建設(shè)中的主要質(zhì)控影響因素分析1.1 施工技術(shù)跨線橋施工的系統(tǒng)性較強(qiáng)，并且總體施工周期長、技術(shù)難度高，整體橋梁建筑工程的成本較高，施工技術(shù)環(huán)節(jié)較多，很多施工技術(shù)操作環(huán)節(jié)具有多專業(yè)寫作的特性，因此在施工中必須
建材與裝飾 2020年2期2020-02-14
- 跨線橋穿越地鐵對隧道結(jié)構(gòu)的影響分析
形。因此，掌握跨線橋施工和運(yùn)營過程中地鐵結(jié)構(gòu)的變形和受力規(guī)律，對保障地鐵運(yùn)營安全具有重要的意義。馮龍飛等[1]采用三維模型分析了近距離橋梁施工和通車階段對既有地鐵結(jié)構(gòu)的影響；蘭憲鋼[2]采用有限元模型分析了典型跨度承臺(tái)梁的施工及使用階段的受力，并提出了保證結(jié)構(gòu)安全的設(shè)計(jì)及施工措施；呂寶偉[3]通過數(shù)值模擬防范分析了橋梁樁基施工對隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移的影響，并用現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了論證；閆靜雅等[4]采用有限元方法對隧道剛度、樁長以及樁隧凈距等單因素敏感性進(jìn)行了
中國勘察設(shè)計(jì) 2019年11期2019-11-29
- 鏖戰(zhàn)渭河橋
段內(nèi)渭河特大橋四線橋全長4.16公里，被中國中鐵股份公司定為客專建設(shè)頭號重難點(diǎn)工程，是銀西一標(biāo)“卡脖子”工程。自今年3月28日四線橋設(shè)計(jì)方案基本確定后，項(xiàng)目部立即召開四線橋施工組織動(dòng)員會(huì)，明確四線橋“安全質(zhì)量、進(jìn)度、成本效益、社會(huì)信譽(yù)、施工節(jié)點(diǎn)、人才培養(yǎng)”等六大施工目標(biāo)和資源組織、技術(shù)管理、測量管理、安全質(zhì)量管理、征地拆遷等節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。如何打贏這一場沒有退路的大會(huì)戰(zhàn)？公司從各項(xiàng)目抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的現(xiàn)場管理人員和技術(shù)人員征戰(zhàn)渭河四線橋。項(xiàng)目部組織參建員工克服工期緊
企業(yè)文明 2019年10期2019-11-25
- 兩個(gè)半小時(shí)拆除一座大橋驚艷世界
蓉大道京滬高速跨線橋實(shí)施了拆除。作業(yè)從凌晨開始，兩個(gè)半小時(shí)后，這座大橋便被成功拆除。據(jù)此次工程施工單位介紹，為了保證在最短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成施工，現(xiàn)場調(diào)集了鎬頭機(jī)、挖掘機(jī)等50臺(tái)大型設(shè)備?！安鸪鳂I(yè)集中在長50米、寬24.5米的橋面上，在這么狹窄的范圍內(nèi)集中幾十臺(tái)大型設(shè)備同時(shí)作業(yè)，猶如同時(shí)指揮幾十條手臂在一小塊布上‘穿針引線’，需要高度協(xié)調(diào)?！?項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。 國外的網(wǎng)友紛紛為中國速度“獻(xiàn)上膝蓋”， 其中一位叫Benny的網(wǎng)友感嘆道：“全世界都對中國刮
文萃報(bào)·周五版 2019年24期2019-09-10
- 跨越式涉路工程安全評價(jià)技術(shù)研究
擠和交通事故，跨線橋的不合理設(shè)計(jì)還會(huì)導(dǎo)致該路段成為交通事故黑點(diǎn)，同時(shí)涉路工程的存在還會(huì)對公路的改擴(kuò)建造成影響。在涉路施工前對設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行安全評價(jià)分析，從事故預(yù)防的角度出發(fā)，一方面可以對前期的設(shè)計(jì)施工方案中涉及的相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范條文落實(shí)情況加以判斷和分析；另一方面可以評估相關(guān)涉路工程對公路運(yùn)營可能造成的不良影響，并提出有效措施，將影響降至最低。因此對涉路施工進(jìn)行安全評價(jià)分析對保障公路運(yùn)營安全具有重要意義。1 跨越式涉路工程分類跨越式涉路工程按照跨越
北方交通 2019年3期2019-03-28
- 上海市昆陽路改建工程新閔鐵路節(jié)點(diǎn)總體設(shè)計(jì)
：地道方案、短跨線橋方案和長跨線橋方案，為同類工程設(shè)計(jì)積累可供參考和借鑒的經(jīng)驗(yàn)。1 工程概況上海市昆陽路（簡稱昆陽路）位于上海市閔行區(qū)，北起北松公路、向南經(jīng)S32申嘉湖高速公路、劍川路等止于東川路，東川路以南接規(guī)劃閔浦三橋，是上海市閔行南部地區(qū)重要的南北向交通干道。昆陽路通過閔浦三橋向南可接浦衛(wèi)公路，貫穿奉賢和金山兩區(qū)，為區(qū)域輻射能級向南北縱向擴(kuò)散提供了有利的條件。上海市大型居住社區(qū)旗忠配套商品房基地位于閔行新城西南部，緊鄰昆陽路東側(cè)，俞塘-昆陽路-沙涇浜
城市道橋與防洪 2018年10期2018-11-09
- 某跨線橋頂推法及轉(zhuǎn)體法施工方案比選
尤為重要。2 跨線橋橋型方案施工影響要素新建跨越既有鐵路的跨線橋，確定橋梁方案，應(yīng)重點(diǎn)考慮如下因素。1）橋型方案應(yīng)滿足鐵路凈空要求，確?？缭借F路的安全性，并兼顧經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)應(yīng)具有良好的耐久性，減少使用階段維護(hù)工作，對鐵路運(yùn)營干擾最小。2）跨線橋布跨應(yīng)盡量不擾動(dòng)鐵路路基，不影響鐵路路基的排水系統(tǒng)。3）新建橋上應(yīng)有相應(yīng)的防護(hù)措施，確保橋下鐵路運(yùn)營的安全。4）跨線橋施工方案，應(yīng)在滿足鐵路主管部門要求的前提下，施工快捷、保證安全、技術(shù)成熟，盡量減少既有線上施工工期
建筑機(jī)械化 2018年9期2018-10-24
- 跨線橋施工技術(shù)分析實(shí)例
概況公路跨鐵路跨線橋立面布置受橋下凈空高度限制，因此橋位宜選擇在鐵路路塹地段。選擇鐵路路塹地段，鐵路位于路基挖方內(nèi)，修建上跨橋可減短引橋的長度，有效降低工程造價(jià)。曲靖市位于滇、黔、川三省交界處，史稱“入滇鎖鑰”，地理位置十分重要。本跨線橋橋位選擇于馬龍車站曲靖端，立交中心里程為滬昆線K2 498+182.82，新建跨線橋與滬昆鐵路中線正交，橋位處滬昆鐵路，位于馬龍-曲靖區(qū)間路塹地段，路塹邊坡坡頂距離軌頂約高11.6m，新建上跨橋地形條件較好。新建跨線橋橋位
建筑機(jī)械化 2018年5期2018-06-15
- 不間斷交通高速公路拓寬跨線橋拆除施工技術(shù)
、分離橋等既有跨線橋的拆除問題[1]。根據(jù)工程實(shí)踐，橋梁等結(jié)構(gòu)物拆除方法主要有現(xiàn)場機(jī)械破碎法、滿堂支架分塊切割法、架橋機(jī)懸臂節(jié)段拆除法、定向爆破法及整體頂推法等。其中機(jī)械破碎法的優(yōu)點(diǎn)是施工速度快，但噪聲大、震動(dòng)大、灰塵大，現(xiàn)場垃圾清理量大，不環(huán)保；分塊切割法（大盤鋸或繩鋸切割法）具有噪聲低、揚(yáng)塵小、結(jié)構(gòu)無損、施工安全、文明施工形象好等優(yōu)點(diǎn)[2-4]。高速公路拓寬建設(shè)中，跨線橋拆除施工往往要求不中斷高速公路現(xiàn)有交通，即要求邊通車邊施工。如何針對復(fù)雜環(huán)境提供一
城市道橋與防洪 2018年1期2018-03-02
- 鐵路跨線橋施工安全技術(shù)控制策略研究
此鐵路行業(yè)中的跨線橋工程越來越多，但是鐵路的跨線橋工程較為特殊，并且復(fù)雜程度較高，因此在施工的過程中出現(xiàn)了一些有待解決的技術(shù)性問題，為了提升鐵路跨線橋施工的安全系數(shù)，需要相關(guān)的施工人員對其施工安全技術(shù)以及施工控制策略進(jìn)行探究，這樣才能為鐵路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。1、鐵路跨線橋工程施工準(zhǔn)備工作在正式開始鐵路跨線橋工程施工之前需要對相關(guān)的技術(shù)人員以及施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，重點(diǎn)要對施工人員進(jìn)行安全教育，并且要在正式施工之前要將施工的制度制定好并且落實(shí)，一定要嚴(yán)格按
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年3期2018-02-10
- 淺論南昆跨線橋步履式頂推技術(shù)的施工要點(diǎn)
浦仕江淺論南昆跨線橋步履式頂推技術(shù)的施工要點(diǎn)浦仕江步履式頂推施工在當(dāng)今的橋梁施工中已比較常見，發(fā)揮著重要作用。文章將對昆明南連接線高速公路南昆跨線橋的施工中的步履式頂推的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析和探討，為推進(jìn)我國橋梁施工技術(shù)的進(jìn)步和步履式頂推施工工藝的推廣和良好運(yùn)用提供一些參考和借鑒。頂推法是橋梁施工中一種常見的施工方法，具有悠久的歷史，對橋梁施工做出了重要貢獻(xiàn)。常見的頂推法有連續(xù)拖拉式、步矩式，在歷史上獲得了很大的成功，楔進(jìn)式頂推法也逐漸被運(yùn)用到橋梁施工中，步履
中華建設(shè) 2017年12期2018-01-08
- 跨線橋控制爆破拆除及快速搶通
410300)跨線橋控制爆破拆除及快速搶通陳志陽1，鄭卓淵1，劉松柏2(1.國防科技大學(xué) 指揮軍官基礎(chǔ)教育學(xué)院， 湖南 長沙 410007； 2.瀏陽生物醫(yī)藥園恒達(dá)爆破有限公司， 湖南 瀏陽市 410300)主要道路跨線橋控制爆破拆除，在保證爆破效果和周邊環(huán)境安全的同時(shí)，還要考慮對下方路面的保護(hù)和道路的搶通。結(jié)合瀏陽經(jīng)開區(qū)經(jīng)一路橫跨319國道跨線橋，制定了保留部分橋臺(tái)的控制爆破方案，減小橋面塌落解體對路面的沖擊破壞，有利于清渣及道路搶通的爆破方案，在嚴(yán)密的
采礦技術(shù) 2017年1期2017-03-14
- 不中斷交通的跨線橋施工方案選擇研究
司不中斷交通的跨線橋施工方案選擇研究姚國志中海外建設(shè)集團(tuán)有限公司簡要分析不中斷交通的跨線橋施工中的技術(shù)要點(diǎn)，分析碗扣支架和貝雷架的特點(diǎn)，總結(jié)兩種不同類型的支架技術(shù)在不中斷交通的跨線橋施工中的可行性，詣在探討更合理的不中斷交通的跨線橋施工方案選擇?？?span id="syggg00" class="hl">線橋施工；貝雷片；碗扣支架1 前言跨線橋結(jié)構(gòu)能夠改善局部區(qū)域的交通條件，并能夠一定程度上緩解交通壓力，是一種非常實(shí)用且科學(xué)的交通線路結(jié)構(gòu)。在車流量較大或人口相對密集的交通區(qū)域進(jìn)行跨線橋施工，常規(guī)的施工方法需要將路
綠色環(huán)保建材 2017年11期2017-03-10
- 不中斷交通的跨線橋施工方案選擇研究
司不中斷交通的跨線橋施工方案選擇研究姚國志中海外建設(shè)集團(tuán)有限公司簡要分析不中斷交通的跨線橋施工中的技術(shù)要點(diǎn)，分析碗扣支架和貝雷架的特點(diǎn)，總結(jié)兩種不同類型的支架技術(shù)在不中斷交通的跨線橋施工中的可行性，詣在探討更合理的不中斷交通的跨線橋施工方案選擇。跨線橋施工；貝雷片；碗扣支架1 前言跨線橋結(jié)構(gòu)能夠改善局部區(qū)域的交通條件，并能夠一定程度上緩解交通壓力，是一種非常實(shí)用且科學(xué)的交通線路結(jié)構(gòu)。在車流量較大或人口相對密集的交通區(qū)域進(jìn)行跨線橋施工，常規(guī)的施工方法需要將路
綠色環(huán)保建材 2017年10期2017-03-09
- 老年人肩袖損傷特點(diǎn)及關(guān)節(jié)鏡手術(shù)中期療效
的特點(diǎn)及關(guān)節(jié)鏡下線橋縫合技術(shù)治療老年人肩袖損傷的療效。 方法 2008年12月～2012年12月，關(guān)節(jié)鏡下雙排線橋縫合技術(shù)治療65歲以上老年肩袖全層撕裂92例，其中81例獲得3年以上隨訪，回顧性分析此81例術(shù)前及隨訪時(shí)Constant-Murley評分、疼痛視覺模擬評分(visual analogue scale，VAS)及簡要肩關(guān)節(jié)評分(simple shoulder test,SST)、關(guān)節(jié)活動(dòng)度。平均年齡69.8歲(65～83歲)。 結(jié)果 81例平均
中國微創(chuàng)外科雜志 2016年6期2017-01-04
- 本溪市乙線橋生態(tài)改造建議
學(xué)研究所本溪市乙線橋生態(tài)改造建議郭秋實(shí) / 本溪市環(huán)境科學(xué)研究所本文從乙線橋生態(tài)改造的歷史意義論述了乙線橋生態(tài)改造的意義，根據(jù)實(shí)際情況提出了生態(tài)改造相關(guān)建議，并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益分析，為乙線橋生態(tài)改造提供基礎(chǔ)支撐。乙線橋；生態(tài)改造；建議引言隨著城市規(guī)模的不斷提高，本溪市在努力形成一個(gè)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)又提出了更高的要求。乙線橋是日本侵略中國、中朝友誼的見證，它橫跨太子河之上，
大陸橋視野 2016年12期2016-12-27
- 大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋箱梁整體落架施工技術(shù)*
原有橋梁兩側(cè)（B線橋和C線橋），與原有橋梁平行，位于直線段上。 B線橋自北側(cè)B61墩柱至B64墩柱，樁號為BK16+343.750～BK16+493.750，全長150 m；C線橋自北側(cè)C61墩柱至C64墩柱，樁號為CK16+342.793～CK16+492.793，全長150 m。上部結(jié)構(gòu)采用等截面連續(xù)鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩接承臺(tái)及群樁基礎(chǔ)。 B線橋第20聯(lián)跨越京滬高速，跨徑（44+70+36）m，梁高2.8 m；C線橋第20聯(lián)跨越京滬高速，跨徑（3
建筑施工 2015年2期2015-09-18
- 三維狀態(tài)調(diào)平液壓索具在大體積異形鋼結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用*
原有橋梁兩側(cè)（B線橋和C線橋），與原有橋梁平行，位于直線段上。 B線橋自北側(cè)B61墩柱至B64墩柱，范圍為BK16+343.750～BK16+493.750，全長150 m；C線橋自北側(cè)C61墩柱至C64墩柱，范圍為CK16+342.793～CK16+492.793，全長150 m。上部結(jié)構(gòu)采用等截面連續(xù)鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩接承臺(tái)及群樁基礎(chǔ)。 B線橋第20聯(lián)跨越京滬高速，跨徑44+70+36 m，梁高2.8 m；C線橋第20聯(lián)跨越滬寧高速，跨徑36+
建筑施工 2015年3期2015-09-18
- 城市快速路跨線橋設(shè)計(jì)探討
2)城市快速路跨線橋設(shè)計(jì)探討孫 洪 亮(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)以太原市北中環(huán)—和平路跨線橋設(shè)計(jì)為例，對兩種橋梁結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了綜合對比，采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，并探討了橋梁結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方法，有助于城市快速路跨線橋設(shè)計(jì)水平的不斷提高?？焖俾?，跨線橋，橋梁結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)方案1 工程概況太原市北中環(huán)道路工程西起西中環(huán)立交，東至太行路立交，道路全長約13 130 m，規(guī)劃紅線寬為50 m，綠線寬110 m，相交主干路有和平路、西渠路
山西建筑 2015年10期2015-06-05
- 公路交通標(biāo)志牌(跨線橋)安全措施探討
路交通標(biāo)志牌(跨線橋)安全措施探討陶 鋒(山西路橋集團(tuán)長臨高速公路有限公司，山西 臨汾 041000)以高陵高速公路沿線跨線橋護(hù)欄懸掛設(shè)置非公路交通標(biāo)志牌為例,針對工程施工、建成運(yùn)營過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，介紹了公路交通標(biāo)志牌(跨線橋)安全措施，以確保公路交通標(biāo)志牌(跨線橋)在施工過程中以及建成運(yùn)營后的安全。公路，交通標(biāo)志牌，跨線橋，安全措施1 工程概況高陵高速公路沿線跨線橋護(hù)欄懸掛設(shè)置12處非公路交通標(biāo)志牌。采用空間網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式?？?span id="syggg00" class="hl">線橋非公路交通標(biāo)志
山西建筑 2015年30期2015-04-08
- 軌道交通上方跨線橋安全現(xiàn)狀調(diào)查
，軌道交通上方跨線橋的安全防護(hù)設(shè)施需加以重視，它可以有效防止上方跨線橋上行人向下拋扔煙頭、物品，橋上雜物被風(fēng)吹落進(jìn)入軌道交通范圍，橋上貨車所載物品散落墜入下方軌道交通范圍，或上方橋面發(fā)生交通事故人員車輛墜入軌道交通范圍發(fā)生二次事故等情況的發(fā)生。為更好地適應(yīng)軌道交通安全運(yùn)營的需要，有必要就軌道交通上方跨線橋的安全現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，為以后制定軌道交通上方跨線橋安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置要求和運(yùn)營維護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)打下基礎(chǔ)。1 上方跨線橋安全防護(hù)1.1 軌道交通上方跨線橋鐵路
城市道橋與防洪 2015年2期2015-01-10
- 東莞S256白濠大道跨線橋設(shè)計(jì)
256白濠大道跨線橋設(shè)計(jì)熊 文 俊(廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510080)以東莞市省道256大修工程第七標(biāo)段的白濠大道跨線橋為例，探討了橋梁工程設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)及總體思路，總結(jié)了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在施工時(shí)應(yīng)注意的問題，以期為類似工程的施工提供參考?？?span id="syggg00" class="hl">線橋，設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，思路，要點(diǎn)1 工程概況該段大修工程第七標(biāo)段范圍內(nèi)設(shè)計(jì)立體交叉一處，為白濠大道路口菱形立交，交叉樁號為S256，K109+591.287，該路口現(xiàn)狀為省道256與白濠大道十字交叉，白濠大道
山西建筑 2014年15期2014-08-08
- 重慶雙碑大橋合龍 主橋預(yù)計(jì)10月完工
，以及襄渝鐵路跨線橋和渝遂高速跨線橋。西永往江北方向線路為：從西永出發(fā)，起于襄渝鐵路跨線橋西橋臺(tái)，跨渝遂高速，依次經(jīng)過賴家橋立交—雙碑隧道—雙碑西立交—雙碑大橋，然后連接江北石馬河立交。據(jù)規(guī)劃，雙碑隧道與雙碑大橋?qū)⒂诮衲陜?nèi)同步完工通車?！皟呻p工程”通車后，雙碑大橋?qū)⑴c雙碑隧道一起，成為主城核心區(qū)連接大學(xué)城的第二通道，大大縮短西部新城、大學(xué)城和兩江新區(qū)的距離。建成后，從大學(xué)城經(jīng)雙碑隧道、雙碑大橋到江北，開車只需15 min。大學(xué)城至江北段的交通壓力也將大大減
城市道橋與防洪 2013年9期2013-04-02
- 永和大道跨線橋方案設(shè)計(jì)及施工概況
引言永和大道跨線橋工程位于永和大道與永順大道交叉口，永和大道為蘿崗路網(wǎng)中重要的南北向交通性干道，將承擔(dān)開發(fā)區(qū)東區(qū)、永和開發(fā)區(qū)大量的南北向交通流，也是蘿崗中心區(qū)、開發(fā)區(qū)東區(qū)、科學(xué)城與北部地區(qū)聯(lián)系的重要通道。永順大道是東西向大動(dòng)脈，是永和開發(fā)區(qū)與周邊地區(qū)聯(lián)系的重要通道，沿線廠房密集，交通出行量大。交叉口目前為簡單的平面燈控交通組織方式。由于現(xiàn)狀交叉口流量較大，交通堵塞時(shí)有發(fā)生，交通延誤較大，另隨著永和隧道南北出口的通車，永和大道將承擔(dān)科學(xué)城與知識(shí)城聯(lián)系的重要
城市道橋與防洪 2013年6期2013-01-17
- 任港路跨線橋鋼絞線張拉斷絲分析及處理
工程概況任港路跨線橋位于長江路設(shè)計(jì)里程樁號K0+220.357～K0+920段，長度為699.643 m，其中跨線橋兩落腳點(diǎn)間距離為575.523 m，橋梁段長312.08 m，橋?qū)?8.5 m，凈空要求24 m×5 m，雙向四車道。任港路跨線橋起點(diǎn)與人民西路跨線橋連接，終點(diǎn)與中遠(yuǎn)路、虹橋路跨線橋起點(diǎn)連接。長江路位于南通市西部的城市快速路，道路北段位于港閘區(qū)境內(nèi)，南段位于崇川區(qū)境內(nèi)。長江路為規(guī)劃中的城市道路，道路北起城北大道，南至工農(nóng)南路，是南通市區(qū)“一軸
山西建筑 2012年36期2012-11-06
- 廈門市仙岳路鋼箱梁整體頂升施工技術(shù)
即將現(xiàn)有的三座跨線橋經(jīng)改造后通過高架連成整體；蓮岳路口跨線橋起于K1+872.840，終于K2+057.840，全長185m，孔跨布置為2×35+45+2×35，共一聯(lián)，采用等高度連續(xù)鋼箱梁。2 蓮岳路鋼箱梁頂升施工工序施工準(zhǔn)備、施工區(qū)域封閉→拆除伸縮縫等連接構(gòu)造→開挖基坑→支撐系統(tǒng)基礎(chǔ)施工→安裝臨時(shí)支撐鋼柱→安裝分配梁→安裝頂升系統(tǒng)（包括控制系統(tǒng)、泵站、千斤頂?shù)龋斏到y(tǒng)調(diào)試→安裝縱橫向限位→安裝監(jiān)控系統(tǒng)→預(yù)頂升→按設(shè)計(jì)圖紙要求對箱梁段進(jìn)行切斷→每節(jié)段
科技傳播 2012年5期2012-08-15
- 新建鐵路南京南站站房結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性分析
凝土樓蓋，利用正線橋及防震縫將本層分為七個(gè)部分，其中最大塊為168 m×83.8 m，乘軌部分最大塊為156 m×48.6 m，按100年設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。候車層采用鋼管混凝土柱與鋼桁架、鋼梁組成的結(jié)構(gòu)體系，樓蓋為閉口式鋼承板與鋼筋混凝土構(gòu)成的組合樓板，采用樓面梁加牛腿及滑動(dòng)支座方式，將樓面分成三塊，每段之間用鉸接連接，南北向可滑動(dòng)，東西向不可滑動(dòng)，其中最大塊為125 m×156 m，按50年設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。屋蓋采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，屋面板采用
鐵道建筑 2011年9期2011-09-04
- 淺談改擴(kuò)建工程中跨線橋的設(shè)計(jì)
改擴(kuò)建工程中跨線橋的主要特點(diǎn)潼關(guān)—寶雞全線路基推薦方案采用“兩側(cè)拼寬”,結(jié)合跨線橋現(xiàn)狀,主線加寬后跨線橋(除系桿拱外)跨徑均不滿足要求。既有跨線橋凈空富余不大,若利用原橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改建,需對原橋進(jìn)行特殊處理,會(huì)導(dǎo)致拼寬后主線凈空不能滿足規(guī)范要求,結(jié)合施工難度、路容、造價(jià)以及后期養(yǎng)護(hù)等因素,利用原橋上部結(jié)構(gòu)改建不可行,原結(jié)構(gòu)拆除后新建。2 跨線橋設(shè)計(jì)原則充分考慮施工期的交通組織及交通安全。擴(kuò)建方案要充分考慮交通組織的需要,確保主要干線公路在施工期間的正常
山西建筑 2010年16期2010-07-17