鄭 文

（中國(guó)恩菲工程技術(shù)有限公司廣州設(shè)計(jì)院，廣東廣州510640）

0 引言

永和大道跨線橋工程位于永和大道與永順大道交叉口，永和大道為蘿崗路網(wǎng)中重要的南北向交通性干道，將承擔(dān)開(kāi)發(fā)區(qū)東區(qū)、永和開(kāi)發(fā)區(qū)大量的南北向交通流，也是蘿崗中心區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)東區(qū)、科學(xué)城與北部地區(qū)聯(lián)系的重要通道。永順大道是東西向大動(dòng)脈，是永和開(kāi)發(fā)區(qū)與周邊地區(qū)聯(lián)系的重要通道，沿線廠房密集，交通出行量大。

交叉口目前為簡(jiǎn)單的平面燈控交通組織方式。由于現(xiàn)狀交叉口流量較大，交通堵塞時(shí)有發(fā)生，交通延誤較大，另隨著永和隧道南北出口的通車，永和大道將承擔(dān)科學(xué)城與知識(shí)城聯(lián)系的重要通道，未來(lái)該路口將難以承受交通壓力，成為該片區(qū)的交通瓶頸。

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)論永和大道與永順大道交叉口應(yīng)設(shè)置分離式立交提升交叉口通行能力。該交叉口立體交通首要保證永和大道南北向直行車流快速或按設(shè)計(jì)車速連續(xù)行駛，其它方向的交通流能相互銜接轉(zhuǎn)換即可。因此，該立交采取永和大道跨線橋跨越永順大道的型式，其它各流向交通則通過(guò)平面信號(hào)控制的方式轉(zhuǎn)換。

圖1 永和大道跨線橋場(chǎng)地現(xiàn)狀圖

根據(jù)道路實(shí)際條件，再通過(guò)道路等級(jí)、車道數(shù)，以及交叉口間距、道路坡度、車輛構(gòu)成比例等系數(shù)的折減計(jì)算，得到不同車道數(shù)量時(shí)道路可能通行能力飽和度（V/C），如表1所列。

1 場(chǎng)地現(xiàn)狀

表1 永和大道跨線橋可能通行能力計(jì)算表

現(xiàn)狀搖田河與永順大道平行并緊臨于其北側(cè)，永和大道在此處已修建跨越搖田河的永和大道橋（見(jiàn)圖1）。既有永和大道橋建于2003年，為1-30 m簡(jiǎn)支T梁橋?，F(xiàn)狀交叉口用地限制較大，無(wú)設(shè)置大型立交條件。該方案的關(guān)鍵點(diǎn)在于如果利用既有的永和大道橋。

2 橋梁方案設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)車速及橋?qū)?/h3>

根據(jù)《永和大道改造工程可行性研究報(bào)告》中相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，永和大道的設(shè)計(jì)車速為50 km/h，但該橋位于直線及半徑為1100 m的圓曲線上，線形條件較好。根據(jù)方案設(shè)計(jì)專家評(píng)審意見(jiàn)，將該跨線橋設(shè)計(jì)車速調(diào)整為60 km/h，橋下輔道設(shè)計(jì)車速可按城市次干路I級(jí)，定為40 km/h。

根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)，跨線橋雙向4車道飽和度偏高，但雙向6車道則富余量略大，根據(jù)該路大型車輛比例較大的特點(diǎn)，按雙向6車道建設(shè)較為適宜。

2.2 橋型及施工方案比選

因?yàn)槭芮昂笮虑f路與永和大道相交路口、來(lái)安四街與永和大道相交路口限制，所以跨線橋縱坡采用4.5%。為了滿足分離式立交的功能要求，需保留既有永和大道橋作為輔道加以利用，新建跨線橋主橋需要連續(xù)跨過(guò)永順大道及既有永和大道橋。根據(jù)現(xiàn)狀實(shí)際情況，主橋跨徑擬采用（30+46+46+30）m，引橋采用25 m標(biāo)準(zhǔn)跨徑的小箱梁，主橋主墩斜交，與永順大道平行，其余橋墩正交布置。

跨線橋位于兩個(gè)城市主干路的交叉路口，城市景觀要求較高，主橋下部結(jié)構(gòu)擬采用花瓶墩，引橋采用樁柱式橋墩。上部結(jié)構(gòu)采用分幅設(shè)計(jì)，每幅寬度12.95 m，兩幅之間設(shè)10 cm的縫，由于永順大道交通繁忙，為了盡可能降低對(duì)永順大道交通的影響，方案設(shè)計(jì)階段主橋擬采用鋼箱梁，比較方案采用變截面連續(xù)梁。鋼箱梁采用工廠預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)吊裝的方法施工，能很好地解決對(duì)永順大道交通及現(xiàn)狀永和大道橋的影響；比較方案主橋兩邊跨采用滿堂支架，跨永順大道及永和大道橋兩主跨采用貝雷架施工。兩方案優(yōu)缺點(diǎn)比較如表2所列。

表2 方案設(shè)計(jì)階段方案比選

方案設(shè)計(jì)專家評(píng)審會(huì)上，專家對(duì)主橋跨徑進(jìn)行了肯定，但表示預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的比選方案在造價(jià)和后期養(yǎng)護(hù)方面明顯優(yōu)于鋼箱梁，建議采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，但應(yīng)在下一階段設(shè)計(jì)中，針對(duì)既有永和大道橋段的施工條件進(jìn)行主跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的形式和施工方式的比選。并且鑒于該路大型車輛較多，跨線橋縱坡4.5%偏大，建議適當(dāng)降低，由此引起的跨線橋延長(zhǎng)還可避免來(lái)安四街車輛強(qiáng)行上下橋的事故隱患。

故此，該跨線橋的方案基本確定下來(lái)，初步設(shè)計(jì)階段將跨線橋縱坡調(diào)整為3.5%。為了結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)方便，將主墩斜交改為正交，主跨跨徑適當(dāng)調(diào)整為（32+48+48+32）m，北側(cè)引橋增加一跨。并主要就主橋的施工方案進(jìn)行了比選，采用滿堂（貝雷）支架施工與懸臂澆筑法施工進(jìn)行比選（見(jiàn)表3）。

通過(guò)與業(yè)主及管養(yǎng)部門溝通，該跨線橋施工時(shí)永順大道交通可以疏導(dǎo)限行，甚至可以封閉讓車輛繞行，結(jié)合上述比選及業(yè)主意見(jiàn)，該跨線橋推薦采用滿堂（貝雷）支架法施工。

表3 初步設(shè)計(jì)施工工藝比選一覽表

根據(jù)方案設(shè)計(jì)專家組意見(jiàn)，初步設(shè)計(jì)之前安排了第三方檢測(cè)單位對(duì)既有永和大道橋進(jìn)行了檢測(cè)，以確定整個(gè)方案是否可行。根據(jù)最終檢測(cè)報(bào)告，既有永和大道橋健康狀況良好，能滿足改造后分離式立交的功能要求。

2.3 實(shí)施方案

由于該跨線橋景觀要求較高，初步設(shè)計(jì)評(píng)審中業(yè)主提出引橋樁柱式橋墩與主橋花瓶墩不協(xié)調(diào)，不如花瓶墩美觀，主橋采用斜腹板大箱梁與引橋小箱梁風(fēng)格也不統(tǒng)一，為了整個(gè)橋型形式統(tǒng)一，建議將引橋上部結(jié)構(gòu)改為連續(xù)大箱梁、下部結(jié)構(gòu)改為花瓶墩，專家也同意業(yè)主意見(jiàn)。

同時(shí)初步設(shè)計(jì)專家組意見(jiàn)提出為了地面交通左轉(zhuǎn)彎行車軌跡順暢，永順大道行車視覺(jué)效果更好，主橋分左右兩幅錯(cuò)墩布置合理。施工圖中將左幅主橋跨徑調(diào)整（33.5+48+48+30.5）m，右幅主橋跨徑調(diào)整為（30.5+48+48+33.5）m，左右幅兩側(cè)引橋均為3×25 m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，引橋橋墩左右幅對(duì)齊。

主橋箱梁立面采用變截面單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高1.5 m～2.7 m，支點(diǎn)附近腹板寬采用0.5 m～0.8 m，跨中腹板寬采用0.5 m（見(jiàn)圖2、圖3）；兩側(cè)引橋采用等截面單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高為1.5 m，支點(diǎn)附近腹板寬采用0.45 m～0.65 m，跨中腹板寬采用0.45 m。主橋及引橋懸臂長(zhǎng)3 m，頂板厚采用0.26 m、底板厚采用0.25 m，腹板采用斜腹板，斜率為4：1。

3 施工概況

3.1 施工方案及難點(diǎn)

圖2 永和大道跨線橋主橋立面圖（單位：cm）

圖3 永和大道跨線橋橫斷面圖（單位：cm）

該橋主橋采用滿堂（貝雷）支架法施工，引橋采用滿堂支架法施工?？缬理槾蟮兰皳u田河處采用貝雷支架，另外兩孔采取滿堂支架法施工。跨搖田河處貝雷支架不允許搭設(shè)在既有橋的T梁上，由于貝雷支架跨度較大，施工時(shí)必須控制好貝雷支架的撓度，并做好支架的基礎(chǔ)處理。在跨永順大道處需對(duì)向各留2車道的空間，施工時(shí)不阻斷永順大道的交通，便于永順大道對(duì)向行駛的車輛通過(guò)。

滿堂支架及跨永順大道貝雷架均有比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，該項(xiàng)施工的難點(diǎn)在于跨既有永和大道橋的大跨度貝雷架。為了不影響既有永和大道橋，避開(kāi)既有橋的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)單位根據(jù)實(shí)測(cè)地形及既有永和大道橋的竣工圖通過(guò)初步驗(yàn)算提出一個(gè)施工方案（見(jiàn)圖4），以供施工單位參考。

圖4 跨永和大道橋貝雷架施工方案圖（單位：cm）

施工單位施工過(guò)程中須保護(hù)好既有橋的橋臺(tái)，需要監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中橋臺(tái)頂撓度，必要時(shí)可進(jìn)行臨時(shí)加固處理。

3.2 施工安全措施

施工單位通過(guò)反復(fù)論證最終采用了設(shè)計(jì)單位建議的施工方案，并做了優(yōu)化及改進(jìn)，將整個(gè)貝雷架高度降低，標(biāo)高略高于現(xiàn)狀橋面標(biāo)高，貝雷架采用雙層，每層貝雷架下玄桿采用雙層玄桿進(jìn)行加強(qiáng)。施工前組織了兩輪專家評(píng)審及驗(yàn)收，確保此處貝雷架設(shè)計(jì)安全。

施工過(guò)程中對(duì)貝雷架、貝雷架上支架及既有橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦實(shí)際發(fā)生位移大于理論計(jì)算值的80%就發(fā)出預(yù)警，通過(guò)組織專家現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審確保安全后再繼續(xù)施工。整個(gè)施工過(guò)程中僅在貝雷架上支架預(yù)壓時(shí)出現(xiàn)預(yù)警，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)專家會(huì)審發(fā)現(xiàn)堆載方式與理論計(jì)算方式有差別，調(diào)整堆載方式后繼續(xù)堆載，最終完成支架預(yù)壓。

4 結(jié)語(yǔ)

目前永和大道跨線橋已經(jīng)順利成橋，即將通車。主橋跨既有橋梁的大跨度貝雷架施工是該橋的一個(gè)難點(diǎn)，是該橋成功與否的關(guān)鍵點(diǎn)。最終在各單位的高度重視及共同努力下，整個(gè)施工過(guò)程較為順利，對(duì)既有永和大道橋也完全沒(méi)有破壞，成功將該跨線橋建成。國(guó)內(nèi)橋梁施工中這么大跨徑的貝雷支架較為少見(jiàn)，希望通過(guò)對(duì)本文的介紹及該橋的成功，能對(duì)同類型的橋梁設(shè)計(jì)提供一些參考。

[1]JTG D60-2004，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].

[2]JTGD62-2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].