支腿
- 基于ANSYS的高效沉降槽支腿結(jié)構(gòu)有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
述目標(biāo),對沉降槽支腿進(jìn)行了有限元分析計(jì)算,優(yōu)化支腿結(jié)構(gòu)形式及支撐形式。本文以某氧化鋁項(xiàng)目Φ20 m高效沉降槽為例,對優(yōu)化結(jié)構(gòu)之后的沉降槽關(guān)鍵部件(支腿)進(jìn)行了分析計(jì)算,在保證沉降槽整體工況穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,減少支腿部件的鋼材用量,有效降低了設(shè)備制造成本。1 沉降槽支腿的分析校核1.1 工況載荷條件根據(jù)某氧化鋁項(xiàng)目100萬噸產(chǎn)能設(shè)計(jì)需要,需匹配6～8臺Φ20 m×12.5 m的高效沉降槽。在沉降槽實(shí)際運(yùn)行過程中,沉降槽支腿主要承受載荷有:物料質(zhì)量(密度為1.5
輕金屬 2023年7期2023-10-18
- 空間站艙體水平旋轉(zhuǎn)裝備六點(diǎn)調(diào)平算法及同步控制方法
角處4條螺旋升降支腿的高度來達(dá)到調(diào)平上平面的目的。Ream等[1]采用2個水平傳感器分別感應(yīng)調(diào)平裝備水平面對角線方向相對地面的水平度，并通過追逐式調(diào)平法進(jìn)行調(diào)平；Parlikar等[2]提出了一種適用于武器系統(tǒng)的四點(diǎn)調(diào)平方法，即利用1個傾角傳感器將檢測到的角度信號反饋至控制器，通過計(jì)算4條螺旋升降支腿的位置坐標(biāo)來控制其升降；高天翔[3]對比了逐高法、逐低法和中心不動法這3種四點(diǎn)調(diào)平方法，通過分析發(fā)現(xiàn)中心不動法的調(diào)平時間最短，但由于4條螺旋升降支腿存在升、降
工程設(shè)計(jì)學(xué)報 2022年6期2023-01-12
- 新式架梁機(jī)在地鐵車輛段建筑中的創(chuàng)新應(yīng)用
要由主梁、前輔助支腿、前支腿、中支腿、后支腿、起重小車等部件組成。主梁為桁架式雙主梁結(jié)構(gòu)，4條支腿都能夠通過升降油缸調(diào)節(jié)高度，車架和輪組均具有90°轉(zhuǎn)向的功能，前支腿和中支腿能夠通過沿主梁方向縱向移動來調(diào)整整機(jī)跨度，起重小車能夠沿主梁縱向移動，小車自身有±3 m橫移調(diào)整距離，吊具具有360°回轉(zhuǎn)功能。架梁機(jī)設(shè)備模型如圖2所示。圖2 架梁機(jī)設(shè)備示意4 整體架設(shè)原理架梁機(jī)前輔助、前支腿站位在下層，中、后支腿站位在上層已澆筑箱梁上，運(yùn)梁車運(yùn)梁至架梁機(jī)下方，架梁機(jī)
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 中國高鐵簡支箱梁分體式架橋機(jī)的發(fā)展與創(chuàng)新
1)，由主梁、前支腿、中支腿、后支腿、起重小車、輔助吊(10 t電動葫蘆)、電氣液壓系統(tǒng)等組成。它能架24、20 m雙線整孔箱梁；是兩跨簡支架梁，步履式過孔；中、后支腿都要開、合2次，平均每天架梁1孔。圖1 JQ600步履式架橋機(jī)3.2.2.2 JQ600步履式架橋機(jī)工作原理架橋機(jī)就位(兩起重小車位于主梁前部)→打開后支腿→運(yùn)梁車喂梁→后支腿支立、中支腿收起→兩起重小車同時吊梁前行并落梁就位→立中支腿、第二次打開后支腿→運(yùn)梁車回梁場運(yùn)梁→后支腿第二次支立，
鐵道建筑技術(shù) 2022年9期2022-09-30
- 可重復(fù)使用運(yùn)載火箭著陸支腿總體布局與關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化
越來越廣泛。著陸支腿一般可分為三腿式、四腿式以及多腿式。著陸腿的數(shù)量對著陸穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用,通常情況下支腿數(shù)量越多,著陸穩(wěn)定性越好,對應(yīng)的支腿總質(zhì)量越重。由美國麥道公司研制的DC-X垂直起降運(yùn)載器采用了三級支柱式結(jié)構(gòu),通過置于三級支柱上方的空氣活塞開展和回收。簡單支柱連接方式結(jié)構(gòu)簡單,重量較輕,傳遞載荷直接,但為保留足夠的緩沖行程,支柱較長,受力方式較差,重心較高。SpaceX公司研制的獵鷹九號運(yùn)載火箭采用了外翻倒三角結(jié)構(gòu)形式,采用多級伸縮套筒原理
宇航學(xué)報 2022年8期2022-09-23
- TLJ1 000 t 架橋機(jī)后支腿結(jié)構(gòu)與分析＊
前后起重天車、前支腿、后支腿、輔支腿、電液系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、安全附屬裝置等[1]。整機(jī)總裝配如圖1所示。圖1 架橋機(jī)總成圖（單位：mm）TLJ1 000 t架橋機(jī)采用起重天車定點(diǎn)吊梁，可架設(shè)20 m、24 m、32 m、40 m雙線整孔箱梁，工作過程如下。架橋機(jī)處于架梁工作狀態(tài)后，后支腿墊梁穩(wěn)固支撐于梁面，前支腿安裝好防滑錨裝置。運(yùn)梁車馱運(yùn)砼梁到達(dá)架橋機(jī)尾部，運(yùn)梁車上的前、后馱梁小車前移喂梁。后馱梁小車與架橋機(jī)的前起重天車自后支腿位置共同起吊砼梁，并前移喂梁
科技與創(chuàng)新 2022年10期2022-05-27
- 預(yù)制拼裝連續(xù)梁橋大懸臂T構(gòu)架橋機(jī)過孔技術(shù)研究*
裝工藝時，架橋機(jī)支腿一般支撐于墩頂結(jié)構(gòu)上，節(jié)段拼裝完成后，架橋機(jī)通過支腿倒換進(jìn)行步履式過孔。在不同工程應(yīng)用中，步履式節(jié)段拼裝架橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)略有不同，但過孔方式基本一致[1-4]。在上海市軌道交通10號線二期跨越6號線節(jié)點(diǎn)橋建設(shè)過程中，應(yīng)用了創(chuàng)新的拼裝工藝，即首先采用架橋機(jī)先施工東側(cè)T構(gòu)，然后利用已建成的單T構(gòu)懸臂作為支撐，架橋機(jī)在30m高空過孔至西側(cè)T構(gòu)，最后完成西側(cè)T構(gòu)拼裝。架橋機(jī)須在大懸臂T構(gòu)梁上過孔，由于過孔過程中涉及T構(gòu)力學(xué)狀態(tài)控制問題，相關(guān)文獻(xiàn)較
施工技術(shù)(中英文) 2022年3期2022-03-23
- 預(yù)制梁架橋機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
以下缺點(diǎn)：第一，支腿油缸行程小，坡度橋過孔困難；第二，橋機(jī)由直橋狀態(tài)變?yōu)樾睒驙顟B(tài)時自動化程度低，無法實(shí)現(xiàn)與斜交橋角度的無縫對接?，F(xiàn)介紹一種新型NF50300配重式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，通過與原有架橋機(jī)的對比，證明了該新型架橋機(jī)的高效性和先進(jìn)性。1 原架橋機(jī)介紹1.1 橋機(jī)結(jié)構(gòu)原架橋機(jī)主要由吊梁小車、主梁、支腿、橫移軌道、操作系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部件組成，以NF40200配重式架橋機(jī)為例，其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。1.2 工作原理架橋機(jī)由前、中、后支腿及后托輪支撐雙
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年1期2022-02-21
- JQ550型架橋機(jī)30‰大坡道架梁施工技術(shù)研究
支撐位，都設(shè)有前支腿與主梁的鎖定銷孔，確保前支腿在架梁作業(yè)時能與主梁可靠鎖定。2.2 輔助支腿輔助支腿位于架橋機(jī)機(jī)臂的前端，是架橋機(jī)過孔作業(yè)中的輔助支撐。2.3 前支腿前支腿為三角形框架結(jié)構(gòu)，位于架橋機(jī)機(jī)臂的前部，是架橋機(jī)門架結(jié)構(gòu)中的柔性支腿。2.4 后支腿后支腿位于架橋機(jī)機(jī)臂的后部，是架橋機(jī)門架結(jié)構(gòu)中的“U”型剛性支腿，也是整機(jī)走行過孔的動力輸出部件。2.5 各支腿調(diào)整量及過孔架梁插銷孔位介紹前支腿高度調(diào)整量±735mm，后支腿高度調(diào)整量-250mm～+
建筑與裝飾 2021年31期2022-01-04
- 一種旋轉(zhuǎn)頂升支腿的研制
能較大，因此需要支腿來幫助房車固定在原地。目前市場上的房車支腿多為傳統(tǒng)的折彎支腿結(jié)構(gòu)，采用的是連桿機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)支腿的收縮和支撐功能，但是這種普通支腿受到兩方面的限制：a.部分房車底盤較低，安裝支腿的空間有限，與支腿支撐時離地高度較高的要求相矛盾，故普通支腿不能滿足這部分房車的安裝和使用要求;b.傳統(tǒng)的支腿占用空間較大，且折彎速度較慢，有效行程較小。在此基礎(chǔ)上，滿足所有房車需求的一種新型的旋轉(zhuǎn)頂升支腿結(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。1研制的主要內(nèi)容以旋轉(zhuǎn)頂升支腿為研究對象，針對
專用汽車 2021年12期2021-12-24
- 公路架橋機(jī)小曲線窄橋面過跨行走施工工藝探析
，大多采用軌道與支腿橫移臺車間隙或搭設(shè)輔助平臺等方式調(diào)整架橋機(jī)轉(zhuǎn)彎線性，施工過程中需要不斷轉(zhuǎn)換前支腿和中支腿受力，以滿足架橋機(jī)線性調(diào)整要求，施工操作復(fù)雜、工效低，并且受橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)影響明顯。一、工程概況（一）項(xiàng)目概況馬來西亞SUKE高速公路為烏盧巴生至貝溪河高架高速公路工程，全長31.8km，主要施工內(nèi)容為橋梁工程，其中橋梁共計(jì)18座，單線長度為11.13km，主線橋梁單幅寬度為14.9m～23m，匝道橋?qū)挾葹?.9m，橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為預(yù)制U梁和預(yù)制小箱
中國公路 2021年17期2021-11-22
- 門式起重機(jī)風(fēng)力系數(shù)仿真研究
起重機(jī)分離箱梁與支腿的風(fēng)力系數(shù)。目前，關(guān)于門式起重機(jī)風(fēng)力系數(shù)仿真研究較少。文獻(xiàn)[1]通過風(fēng)洞試驗(yàn)與數(shù)值仿真方法分析分離箱梁的風(fēng)力系數(shù)，研究發(fā)現(xiàn)分離箱梁相較于單梁有減阻優(yōu)勢；文獻(xiàn)[2]選取5 種湍流模型對集裝箱起重機(jī)進(jìn)行風(fēng)載荷數(shù)值模擬仿真研究，通過結(jié)合風(fēng)洞試驗(yàn)，研究發(fā)現(xiàn)Standard k-ε模型計(jì)算結(jié)果偏差較大，RNG k-ε模型較好，但收斂性差；文獻(xiàn)[3]使用CFD 方法對箱梁斷面靜風(fēng)力系數(shù)進(jìn)行數(shù)值仿真，通過選取不同的網(wǎng)格密度研究對數(shù)值仿真結(jié)果的影響，模
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年16期2021-10-23
- 門式起重機(jī)支腿系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)研究
模型。在分析剛性支腿加勁肋對整機(jī)穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度等影響規(guī)律的基礎(chǔ)上，利用Ansys的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)功能，對門式起重機(jī)支腿系統(tǒng)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。相比于原設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)加勁肋布置方式明顯改善，質(zhì)量減輕了19.98%，支腿系統(tǒng)輕量化效果明顯，為起重機(jī)支腿系統(tǒng)和類似結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了參考。一、概述門式起重機(jī)的承載結(jié)構(gòu)是由主梁和支腿系統(tǒng)組成，主梁形式與橋式起重機(jī)基本上一致，橋式起重機(jī)主梁的研究已經(jīng)有一定的研究，而對門式起重機(jī)支腿系統(tǒng)的研究相對比較少。門式起重機(jī)的
環(huán)球市場 2021年26期2021-09-18
- 飛機(jī)清洗車后支腿結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
重要環(huán)節(jié)[1]。支腿是飛機(jī)清洗車的重要部件之一，應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度和模態(tài)性能的要求。當(dāng)一定的外載荷施加于該飛機(jī)清洗車時，其支腿系統(tǒng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形會在輸出端累積放大，支腿剛度大小會對末端定位精度、軌跡運(yùn)動精度、控制精度等產(chǎn)生影響。當(dāng)支腿剛度不足時，系統(tǒng)零部件會由于彈性變形過大而導(dǎo)致末端執(zhí)行工作器的穩(wěn)定性降低、性能變差，嚴(yán)重時可能造成其薄弱環(huán)節(jié)的損壞。因此，有必要對支腿結(jié)構(gòu)進(jìn)行剛度分析。為減小支腿重量和焊縫數(shù)量，本文利用有限元軟件對飛機(jī)清洗車后支腿結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化
機(jī)械工程與自動化 2021年2期2021-07-30
- 一種高空作業(yè)車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真
率損失大、上裝和支腿動作不能互鎖等問題，結(jié)合現(xiàn)有高空作業(yè)車液壓系統(tǒng)配置，設(shè)計(jì)一種高空作業(yè)車變量泵液壓系統(tǒng)，采用理論分析和建模仿真相結(jié)合的方式進(jìn)行研究。首先構(gòu)建液壓系統(tǒng)的原理圖，介紹其工作原理；然后利用AMESim仿真軟件建立其的仿真模型；最后對其工作原理和壓力調(diào)節(jié)特性進(jìn)行仿真和分析。研究結(jié)果表明：液壓系統(tǒng)采用變量泵，降低了系統(tǒng)功率損失，還可以實(shí)現(xiàn)支腿和上裝動作互鎖，增加液壓系統(tǒng)的安全性，滿足了高空作業(yè)車液壓系統(tǒng)的需求。1 液壓系統(tǒng)工作原理1.1 原理圖構(gòu)建
液壓與氣動 2021年7期2021-07-16
- LG140一體化架橋機(jī)的相關(guān)技術(shù)研究
載主桁架，超前墩支腿，前、后承重支腿，后支腿，起重天車，吊具等組成，如圖1所示。LG140一體化架橋機(jī)技術(shù)參數(shù)如表2所示。圖1 LG140一體化架橋機(jī)總體示意圖表2 LG140一體化架橋機(jī)性能參數(shù)表2.1 主桁架整個主桁架由兩根主桁架組成。每根主桁架截面為三角形的型鋼組焊而成，上面鋪有天車走行的軌道，下面鋪有可共走行的通長軌道。兩主桁架之間設(shè)置有前、中、后橫聯(lián)及斜撐，確保整體穩(wěn)定性，如圖2所示。圖2 主桁架示意圖2.2 超前墩支腿超前墩支腿與主桁架為鉸接連
武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2021年2期2021-07-15
- 支腿油缸自動裝配裝置的設(shè)計(jì)
汽車底盤、車架、支腿、起豎裝置、保護(hù)筒等組裝而成,支腿中支腿油缸的安裝采用人工地坑裝配模式,裝配周期長,裝配效率低,質(zhì)量穩(wěn)定性差,難以滿足生產(chǎn)需求。為了提高支腿油缸裝配自動化水平,降低工人勞動強(qiáng)度,提高裝配效率,需要設(shè)計(jì)一種滿足要求的支腿油缸自動裝配裝置,從而提高該型號專用汽車的裝配效率,為完成年產(chǎn)任務(wù)提供堅(jiān)實(shí)保障。2 傳統(tǒng)裝配工藝流程分析專用汽車支腿為方筒結(jié)構(gòu),內(nèi)部安裝有內(nèi)脹式鎖緊支腿油缸。支腿起豎過程中,支腿油缸從支腿方筒伸出,支腿油缸下端的支腿盤可以
裝備機(jī)械 2021年2期2021-07-02
- 大型列管式反應(yīng)器支腿設(shè)計(jì)計(jì)算
此類設(shè)備大都采用支腿支撐。依據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，此設(shè)備支腿無法選用NB/T 47065.2-2018《容器支座 第2部分：腿式支座》［5］中的標(biāo)準(zhǔn)支腿，設(shè)計(jì)者參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)資料，完成了此熱交換器支腿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核。1 支腿結(jié)構(gòu)及材料基本參數(shù)確定1.1 設(shè)備結(jié)構(gòu)大型列管式反應(yīng)器結(jié)構(gòu)簡圖見圖1。設(shè)備殼程側(cè)直徑D=6 780 mm，管程側(cè)直徑D′=6 700 mm，至支腿底面設(shè)備總高H=16 845 mm，不含支腿設(shè)備總高H2=9 700 mm，質(zhì)心高度Hc=
石油化工設(shè)備 2021年3期2021-05-20
- 隨車起重機(jī)底盤及整機(jī)工況仿真分析計(jì)算
外形圖2 起重機(jī)支腿液壓缸位置及受力分析在起重機(jī)安裝時，通過8根騎馬螺栓與底盤車大梁相連接；當(dāng)起重機(jī)工作時，支腿液壓缸支撐于地面。此時，起重機(jī)所受外力不考慮其他附加載荷，來自吊重載荷及支腿液壓缸傳遞給起重機(jī)底座的支撐力。分析支腿液壓缸支撐反力應(yīng)考慮底盤車起重機(jī)安裝位置、起吊載荷位置（指起吊載荷繞起重機(jī)回轉(zhuǎn)中心線作回轉(zhuǎn)運(yùn)動位置）、支腿液壓缸伸出跨距、支腿液壓缸完全伸出時的盈余伸縮量等因素，才能得出并比較支腿液壓缸受力及傳遞到起重機(jī)底座的綜合支撐力及力矩影響。
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年7期2021-05-04
- 考慮大變形的汽車起重機(jī)受限空間下傾覆穩(wěn)定性分析
境限制，起重機(jī)的支腿無法完全伸縮支撐作業(yè)，因此需要根據(jù)特定場地，最大限度地進(jìn)行支腿伸縮支撐.在這種條件下，如果不能提供由傾覆穩(wěn)定性決定的起重量，力矩限制器就不能進(jìn)行安全保護(hù)，僅憑操縱人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行吊裝操作，不僅無法充分發(fā)揮起重機(jī)的性能，且更容易造成傾覆事故，導(dǎo)致無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失[1-2].國外的利勃海爾集團(tuán)依據(jù)其產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用情況，將民間經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，基于汽車起重機(jī)傾覆穩(wěn)定性工況發(fā)布了VarioBase技術(shù)，其主要是應(yīng)用于空間受限場地施工，來減少因操
大連理工大學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-03-22
- 一種高適應(yīng)性液壓支腿觸地支撐控制方法及裝置
預(yù)定地點(diǎn)后，控制支腿伸出、觸地支撐，以便于執(zhí)行后續(xù)動作，實(shí)現(xiàn)液壓支腿可靠觸地支撐（后續(xù)簡稱觸地）是保證后續(xù)一系列動作平穩(wěn)的基礎(chǔ)。本文提出一種利用相對壓力判斷特種車輛支腿可靠觸地的控制方法及裝置，基于支腿觸地前后支腿壓力變化相對值，實(shí)現(xiàn)支腿在多種工況差異下的可靠觸地支撐。2 常規(guī)方法分析典型液壓支腿油缸如圖1 所示，圖1 中SP1 為壓力傳感器，用以測量支腿無桿腔壓力，單向節(jié)流閥用以支腿回收時平衡車輛負(fù)載；液壓鎖的作用是通過鎖止支腿的位置以保持車輛的調(diào)平精度
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年2期2021-03-08
- 一種塑料廢料回收用進(jìn)料機(jī)構(gòu)
用性；包括兩組左支腿、兩組擋板、兩組右支腿、主動輥、從動輥、輸送帶和動力機(jī)構(gòu)，兩組左支腿的頂端分別與兩組擋板的底端左側(cè)連接，兩組右支腿的頂端分別與兩組擋板的底端中部連接，主動輥和從動輥的中部分別設(shè)置有主動軸和從動軸，動力機(jī)構(gòu)的前端設(shè)置有動力軸；還包括放置板、兩組定位塊、兩組支持板、調(diào)節(jié)板、調(diào)節(jié)螺紋桿、調(diào)節(jié)把手、轉(zhuǎn)動環(huán)、安裝板和兩組轉(zhuǎn)動板，兩組左支腿的底端分別設(shè)置有兩組定位板（申請專利號：CN201921577962.8）。
橡塑技術(shù)與裝備 2021年2期2021-02-01
- 32m預(yù)制箱梁架設(shè)施工設(shè)備與方法
為一跨架設(shè)的3 支腿結(jié)構(gòu)，施工安全、方便，架設(shè)速度快。由于其具有活動的前支腿，過孔及變跨施工簡單方便。大臂與后支腿固結(jié)，水平制動安全可靠。架橋施工采用方便操作的遙控與線控技術(shù)，可適合于箱梁跨徑為20 m、24 m、32 m 單箱梁架設(shè)施工。架橋機(jī)的雙制動安全性高的單層纏繞鋼絲繩的4 臺13 t 卷揚(yáng)機(jī)布置于起重前、后天車上，前、后天車縱向、橫向兩個方向的2 臺卷揚(yáng)機(jī)共1 根鋼絲繩，采用3 點(diǎn)起吊，吊具與吊點(diǎn)絞接。架橋機(jī)采用現(xiàn)場組裝，配套設(shè)備見表1。2 預(yù)制
設(shè)備管理與維修 2020年16期2020-09-24
- 高空作業(yè)車支腿抖動原因分析及解決措施
使用壽命[1]。支腿是高空作業(yè)車的關(guān)鍵部件，在作業(yè)過程中起到安全支撐、防止車體傾翻的作用。目前國內(nèi)外高空作業(yè)車支腿多采用H型四腿結(jié)構(gòu)，在支腿回收時4個支腿應(yīng)盡量保持平順、同步。在實(shí)際試驗(yàn)過程中部分高空作業(yè)車出現(xiàn)支腿回收抖動的現(xiàn)象，支腿抖動將嚴(yán)重影響整車的操作性能，長期將會影響螺紋緊固件、液壓管路接頭的連接可靠性。本文對某型號高空作業(yè)車的支腿控制液壓系統(tǒng)原理進(jìn)行了分析，并對相應(yīng)解決方案進(jìn)行了驗(yàn)證。1 支腿支撐系統(tǒng)支腿支撐系統(tǒng)是保障高空作業(yè)車安全作業(yè)的關(guān)鍵系統(tǒng)
機(jī)械工程與自動化 2020年4期2020-08-25
- 機(jī)動式系留氣球的錨泊車支腿受力及穩(wěn)定性分析
樣都設(shè)計(jì)有展開式支腿，以提高系留氣球不同工況下錨泊車的穩(wěn)定性。錨泊支腿受力的大小一方面對支腿、車架等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有直接影響，另一方面可用于判斷整車的工作穩(wěn)定性，因此準(zhǔn)確計(jì)算出系留氣球工作過程中錨泊車錨泊支腿的受力變化及最大受力值對錨泊車的設(shè)計(jì)具有重要意義。錨泊車各支腿受力大小一方面隨著錨泊上裝旋轉(zhuǎn)而不斷變化，另一方面受系留氣球工作狀態(tài)、風(fēng)載等的重大影響，使得利用傳統(tǒng)方法計(jì)算十分困難。為此，本文提出利用ADAMS軟件來仿真計(jì)算錨泊車支腿的受力。1 ADAMS簡
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2020年7期2020-08-12
- LG550t架橋機(jī)首跨50m及變跨過孔的介紹與研究
要由：主桁架、中支腿、前支腿、后支腿、前輔支腿、前后起重天車等主要部件組成[1]。LG550t架橋機(jī)主梁由兩根三角桁架（俗稱“主桁”）及前后橫梁構(gòu)成。全長169m，全高6.91m，主梁中心距23.5m，如圖1。圖1 架橋機(jī)主視圖2 架橋機(jī)首孔50m過孔工況2.1 步驟一前期完成爬行工況后，前輔助支腿到達(dá)T型梁最后一孔后部，然后繼續(xù)前移主梁，使前輔支腿到達(dá)過渡墩上方懸空狀態(tài)，如圖2。圖2 前輔支腿到位示意圖2.2 步驟二（1）后支腿支撐到梁面上，前支腿與主梁
中國科技縱橫 2020年5期2020-06-29
- 折疊中輔助支腿式架橋機(jī)的研制與應(yīng)用
中部可折疊式輔助支腿，輔助架橋機(jī)完成過孔工況，這也是該架橋機(jī)與常規(guī)鐵路、公路架橋機(jī)最大區(qū)別之處。這種過孔方式效率極高，尤其體現(xiàn)在變跨架梁及首、末孔架梁工況時。2 UEJ500型架橋機(jī)簡介2.1 主要技術(shù)參數(shù)最大起重量:500 t；最小工作曲線半徑:800 m；架設(shè)跨度:20 m、24 m、32 m；架設(shè)梁型:單線混凝土箱形梁；過孔形式:兩跨平衡式，自平衡過孔。2.2 結(jié)構(gòu)組成該架橋機(jī)主要由前后吊梁行車、主梁框架、前支腿、中支腿、后支腿、電氣控制系統(tǒng)、液壓系
鐵道建筑技術(shù) 2019年5期2019-09-14
- DP150／50型節(jié)段拼裝架橋機(jī)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究
橋機(jī)過孔操作時的支腿站位，本次設(shè)計(jì)橋墩為單墩獨(dú)柱，墩側(cè)面為雙面曲線，墩柱上大下小，整體呈花瓶狀，根據(jù)墩體本身受力要求，橋梁設(shè)計(jì)單位不允許在墩旁設(shè)置支架，如何滿足設(shè)備架設(shè)及過孔時支腿站位是要考慮的問題［5］。2.4 主支腿墩中心站立魚山大橋的橋梁設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，橋墩為單墩獨(dú)柱設(shè)計(jì)，墩身柔度較大，橋梁設(shè)計(jì)單位要求中間墩施工時主支腿必須站立在墩中心，保證墩身不偏心受力，如何能保證主支腿施工時站立在墩中心；且梁體高為3 m，要解決架橋機(jī)架設(shè)完成以后主支腿如何能從前后
鐵道建筑技術(shù) 2019年2期2019-06-26
- 東莞地鐵R2線高架橋用DP50/30型節(jié)段拼裝架橋機(jī)的研制與應(yīng)用
布置[7]，設(shè)置支腿4套，分別為1號腿、2號腿、3號腿及4號腿，其中1、2號支腿墩頂站位，3、4號支腿橋面站位，另在兩條箱梁腹內(nèi)布置起重天車一套，主梁上方布置端吊掛2套(前、后兩端)、中吊掛10套(見圖1)。圖1 架橋機(jī)總體組成2.1 主要技術(shù)參數(shù)跨度：30 m最大節(jié)段塊重量：50 t整孔重量：500 t線路縱坡：2%最小平曲線半徑：600 m喂梁方式：橋下、橋面通過限高高度：5.3 m返向施工：有(架橋機(jī)橋面自行調(diào)整實(shí)現(xiàn))2.2 施工原理2.2.1 架梁
鐵道建筑技術(shù) 2019年12期2019-05-22
- 造船門式起重機(jī)支腿變形分析與修復(fù)
風(fēng)，就可能會造成支腿的局部變形，影響起重機(jī)的使用，存在巨大的安全隱患。2017年8月，強(qiáng)臺風(fēng)“天鴿”登陸珠海市，某造船廠的1臺200 t門式起重機(jī)受到臺風(fēng)的影響，造成剛性支腿變形。經(jīng)現(xiàn)場勘查，對起重機(jī)的整體狀況進(jìn)行檢查并測量相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，臺風(fēng)來臨前起重機(jī)的錨定裝置和防風(fēng)拉索都已按要求錨固，且未出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，整機(jī)未發(fā)生位移。支腿變形位置在剛性支腿下部彎處，跨內(nèi)側(cè)腹板出現(xiàn)凹凸塑性變形，造成屈服現(xiàn)象（圖1）。1 起重機(jī)剛性支腿變形分析圖1 現(xiàn)場剛性支腿下部彎處對
設(shè)備管理與維修 2019年2期2019-02-22
- 某32/5t門式起重機(jī)剛性支腿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
，其橋架主梁通過支腿支承在軌道上，兩條支腳可沿地面的大車軌道行走，主梁上的小車在主梁上行走，也可延伸到主梁外懸臂端以擴(kuò)大作業(yè)范圍。橋架金屬結(jié)構(gòu)由主梁、端梁、馬鞍、支腿、下橫梁以及小車架、司機(jī)室和走臺欄桿等組成，總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。沿門機(jī)跨度方向由主梁和支腿組成龍門架，沿大車運(yùn)行方向由同側(cè)支腿和上端梁、下橫梁組成支腿架，其中，支腿系統(tǒng)起著承載起重載荷和整機(jī)自重的作用，是門機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的重要組成部分。對支腿系統(tǒng)進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)，是保證門式起重機(jī)具有良好使
裝備制造技術(shù) 2018年10期2018-12-24
- 支腿油缸的伸縮控制系統(tǒng)、方法和機(jī)械設(shè)備
底盤上安裝伸縮式支腿，從而為工程車輛提供輔助支撐功能。1 支腿油缸的伸縮控制系統(tǒng)應(yīng)用分析1.1 支腿油缸的伸縮控制系統(tǒng)應(yīng)用目的分析為保證某些大噸位工程車輛（例如起重機(jī)、舉高類消防車等）及其他機(jī)械設(shè)備安全穩(wěn)定地作業(yè)，例如，混凝土地泵等設(shè)備，需要在其底盤上安裝伸縮式支腿，從而為工程車輛提供輔助支撐功能。伸縮式支腿通常由支腿油缸驅(qū)動，涉及一種支腿油缸的伸縮控制系統(tǒng)，具體如圖1所示，包括具有豎直支腿油缸和水平支腿油缸的多個支腿油缸，各個支腿油缸上分別連接有第一工作
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年10期2018-11-15
- 集裝箱側(cè)面起重運(yùn)輸車作業(yè)穩(wěn)定性計(jì)算
作業(yè)過程中，垂直支腿不得離開地面。作業(yè)工況如圖2、3所示。圖2 作業(yè)工況圖2 常規(guī)整體穩(wěn)定性計(jì)算方法集裝箱側(cè)面起重運(yùn)輸車簡化后的作業(yè)工況俯視圖如圖4所示。圖3 作業(yè)工況俯視圖圖4 簡化俯視圖計(jì)算工況可分為：a.無風(fēng)試驗(yàn)或運(yùn)行；b.有風(fēng)工作或運(yùn)行[2]；c.側(cè)坡試驗(yàn)或運(yùn)行。下面以無風(fēng)試驗(yàn)或運(yùn)行工況為例，介紹作業(yè)穩(wěn)定性計(jì)算。展開水平支腿，伸出垂直支腿，支腳板在A、B、C、D四點(diǎn)將整車支起，所有輪胎離地，車架調(diào)整至水平狀態(tài)。圖4中線段AB為傾覆線[1]，根據(jù)圖4
專用汽車 2018年8期2018-09-04
- 基于Femap with NX Nastran的JQG150/30 U梁架橋機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析
其桁架間距大，前支腿高度低，并且對步履前行的前后支腿站位要求高。本文以出口到印尼的一臺額定吊重為150 t的JQG150/30 U梁架橋機(jī)為分析對象，按照極限應(yīng)力法對其運(yùn)梁、架梁和過孔過程中的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核，并對主橫梁與前后支腿的連接方法進(jìn)行探討。該U梁架橋機(jī)金屬結(jié)構(gòu)主要由主橫梁、縱移行車、起重小車、反滾輪、前支腿、中支腿、尾支腿、大車行走機(jī)構(gòu)、供電系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部件組成。1 計(jì)算模型建立采用有限元計(jì)算軟件Femap with NX Nastran建
機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26
- 一種全自動下車支腿調(diào)平系統(tǒng)
2 現(xiàn)有車輛下車支腿調(diào)平系統(tǒng)目前，現(xiàn)有的車輛下車支腿調(diào)平方式有兩種,手動調(diào)平方式和自動調(diào)平方式。其中，手動調(diào)平的方式耗時長，依賴熟練的操作人員，不利于提高消防作業(yè)效率。自動調(diào)平的方式也有如下問題：a.車身本身存在變形，調(diào)平結(jié)束后，下車實(shí)際平整度得不到保證；b.在不同的路面情況下，自動調(diào)平適應(yīng)能力弱，有可能出現(xiàn)垂直油缸到底后無法結(jié)束調(diào)平的情況；c.調(diào)平結(jié)束后，四個垂直支腿雖然觸地，但是各支腿如果只是觸地，而不是均衡承受車身質(zhì)量，在上裝轉(zhuǎn)動時，質(zhì)心變化會導(dǎo)致各
專用汽車 2018年7期2018-07-24
- 基于AMESim的高空作業(yè)車支腿液壓系統(tǒng)仿真分析
業(yè)車，主要介紹其支腿液壓系統(tǒng)，其特點(diǎn)是支腿液壓系統(tǒng)中，水平及垂直支腿均能獨(dú)立控制，能夠適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境。利用AMESim軟件對支腿液壓系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，能夠模擬支腿系統(tǒng)在不同作業(yè)環(huán)境下的調(diào)平過程，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的支腿液壓系統(tǒng)的合理性，并研究了不同泵轉(zhuǎn)速對支腿液壓系統(tǒng)伸縮效率的影響，同時為其他車型的支腿液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。1 支腿液壓系統(tǒng)原理現(xiàn)在工程機(jī)械多采用的是H型液壓支腿，該支腿的特點(diǎn)是對地形的適應(yīng)性強(qiáng)，調(diào)平容易，且在反力變化時基本沒有爬行等現(xiàn)象，因
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 汽車起重機(jī)支腿壓力實(shí)用型計(jì)算法
要確定汽車起重機(jī)支腿壓力，以便校核支腿所在的地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，除少數(shù)重型的最新型汽車起重機(jī)帶有支腿壓力顯示系統(tǒng)外，大多汽車起重機(jī)均需自行事先針對特定工況計(jì)算支腿壓力。然而，大多汽車起重機(jī)說明書中各工況原始力學(xué)數(shù)據(jù)嚴(yán)重欠缺，造成使用者難以進(jìn)行汽車起重機(jī)支腿壓力的正向計(jì)算。筆者在多年的從事危大吊裝工程及北京市汽車起重機(jī)事故搶險任務(wù)中了解到，業(yè)內(nèi)有的憑經(jīng)驗(yàn)施工，有的采取“取用總重量”的過于保守型估算，有的錯誤地采用基本臂長時的最大起重力矩作為計(jì)算依據(jù)，計(jì)算方法紛亂不
建筑機(jī)械化 2018年3期2018-05-23
- 關(guān)于汽車吊對地壓力最大值的計(jì)算
相對簡單，取最大支腿載荷，除以支腿下墊層的有效面積。下式可用于計(jì)算移動起重機(jī)支臂下的支承壓力P-對地壓力值Fmax-最大荷載-有效長度或墊板的長度-有效長度或墊板的長度確定地面支承壓力相對簡單。確定最大支腿負(fù)載并不是那么簡單，計(jì)算支腿的最大載荷是復(fù)雜的，一般的汽車吊制造商會有一些性能表可以對汽車吊的各個支腿的最大值的進(jìn)行分析和計(jì)算，但是這些性能表不是很實(shí)用，且對于其中的重要數(shù)據(jù)都不對外傳播，下文是通過對汽車吊的受力分析，結(jié)合實(shí)踐對單個支腿的最大承載力的進(jìn)行
科學(xué)與技術(shù) 2018年18期2018-05-14
- 大擴(kuò)展比車載醫(yī)療方艙自動支撐調(diào)平系統(tǒng)研制
調(diào)平控制是純電動支腿控制器控制，還配備滑道電動展開、支腿調(diào)平控制，控制系統(tǒng)完全自動化、一體化，不僅使醫(yī)療方艙車的安全性、可靠性大大提升，保障各種精密醫(yī)療設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，全自動一鍵調(diào)平更是簡化了操作流程，擴(kuò)展效率更高，大大提升了自動化效果，使得車載醫(yī)療方艙領(lǐng)域自動化調(diào)平邁向新的一步[8]，電動能源的清潔減少環(huán)境污染，也給大擴(kuò)展比智能拓展車載方艙今后的發(fā)展提供了更大的空間。1 自動支撐調(diào)平系統(tǒng)原理介紹及構(gòu)成大擴(kuò)展比車載醫(yī)療方艙自動支撐調(diào)平系統(tǒng)是新型的電動自動化支
中國醫(yī)療設(shè)備 2018年4期2018-05-08
- TLJ450型雙線架橋機(jī)改造為單線架橋機(jī)方案介紹與施工應(yīng)用
該架橋機(jī)的中、后支腿進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),增設(shè)了輔支腿。改造后的架橋機(jī)如圖2所示。改造后,主梁中心距保持不變,利用原主梁、前、后起重行車及前支腿部件,中支腿采用o型設(shè)計(jì),后支腿采用折疊設(shè)計(jì),滿足單線喂梁。在主梁后部增設(shè)輔支腿,當(dāng)后支腿折疊后輔助支撐主梁。改造后的各支腿斷面如圖3所示。圖3 改造后各支腿斷面圖圖4 運(yùn)梁車尾部喂梁圖5 運(yùn)梁車進(jìn)入架橋機(jī)機(jī)腹圖7 兩起重行車同步移梁落梁2 改造后TLJ500型單線架橋機(jī)施工說明單線500t預(yù)制砼梁的施工工況分為運(yùn)梁、喂
中國科技縱橫 2018年2期2018-03-01
- 混凝土泵車后支腿結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
0）混凝土泵車后支腿結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究邱翠容，魏忠靈，胡雄偉，魏立峰（三一汽車制造有限公司，湖南 長沙 410100）對后支腿Solidworks有限元建模及加載方法進(jìn)行研究；以某泵車后支腿作為實(shí)例，進(jìn)行了混凝土泵車后支腿結(jié)構(gòu)的靜態(tài)及屈曲分析，找出后支腿應(yīng)力分布規(guī)律、重點(diǎn)關(guān)注部位及減重部位；并針對不同工況進(jìn)行對比分析，得出支腿結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法及減重降成本的措施，為后支腿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。混凝土泵車；后支腿；結(jié)構(gòu)；研究混凝土泵車是將泵送系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)和臂架系統(tǒng)集成在
中國設(shè)備工程 2017年15期2017-08-10
- 簡析橋隧相連段零距離架設(shè)大型箱梁施工技術(shù)
設(shè)備，采用折翻式支腿結(jié)合支撐輪組創(chuàng)新技術(shù)與接軌裝置，YLS900運(yùn)梁車和JQDS900架橋機(jī)這一套運(yùn)架分離式運(yùn)架設(shè)備實(shí)現(xiàn)了橋隧相連段零距離運(yùn)、架梁，其創(chuàng)新的翻轉(zhuǎn)輔助支撐和支撐輪組使隧道口在負(fù)距離條件下實(shí)現(xiàn)了正常架梁。隧道口架梁同常規(guī)架梁情況相比，不需要大的拆卸組裝和調(diào)整架橋機(jī)自身任何部件，也不需對隧道口提出特殊要求和進(jìn)行工程改造，可順利解決隧道口架橋的困難工況，具有很好的實(shí)用優(yōu)勢。2、運(yùn)架設(shè)備工作原理采用YLS900型運(yùn)梁車和JQDS900型架橋機(jī)配套使用
四川水泥 2017年2期2017-04-27
- 架橋機(jī)架設(shè)大型橋梁施工工藝
桿（前、中）、前支腿、中支腿、后支腿、橫導(dǎo)梁、縱行臺車、吊重行車、橫移軌道、液壓系統(tǒng)、電氣控制等系統(tǒng)組成。1.1主導(dǎo)梁：為三角桁架結(jié)構(gòu)，其上弦作為縱行臺車軌道，下弦作為前、中支腿縱行軌道，架梁時承受梁片全部重量。1.2引導(dǎo)梁：亦為三角桁架結(jié)構(gòu)，外形尺寸比主導(dǎo)梁小，其主要作用是橋機(jī)過孔時起安全引導(dǎo)作用。1.3輔助頂桿（前、中）：安裝在導(dǎo)梁固定位置，均為可伸縮液壓頂桿，伸縮范圍為1m，其主要作用是實(shí)現(xiàn)橋機(jī)過孔，即輔助前、中支腿的縱移，另外亦可調(diào)整橋機(jī)導(dǎo)梁水平，
科技與企業(yè) 2016年1期2016-05-30
- SLJ900/32流動式架橋機(jī)在西成鐵路箱梁架設(shè)中的應(yīng)用
m時停止。要求主支腿中心距橋墩中心橫向偏差不超過100mm，否則主機(jī)后退重新調(diào)整橫向偏移量。第二步：恢復(fù)主支腿和輔助支腿，并靠前車升降支好主支腿。具體操作步驟如下：（1）主支腿領(lǐng)班指揮各項(xiàng)操縱人員到位；（2）啟動輔助支腿折轉(zhuǎn)液壓缸，使輔助支腿呈豎直狀態(tài)，再令輔助支腿折轉(zhuǎn)液壓缸失效，使輔助支腿呈自由下垂?fàn)顟B(tài)；（3）主支腿前行至待架孔后方橋墩上方，前車懸掛略微上升，以保證主支腿在墊石上就位的高度空間；啟動主支腿折轉(zhuǎn)液壓缸，使支腿主立柱下垂，支腿斜桿呈直線狀態(tài)，
建材發(fā)展導(dǎo)向 2016年2期2016-05-19
- 混凝土泵車支腿失效特征研究
程施工特點(diǎn)，泵車支腿在沖擊載荷和惡劣環(huán)境下循環(huán)作業(yè)，常出現(xiàn)故障，不僅延誤工程，還嚴(yán)重威脅施工人員安全。因此，有必要針對混凝土泵車支腿失效模式及失效機(jī)理進(jìn)行研究，提出預(yù)防措施和處理方法。文獻(xiàn)[1]～[3]從支腿受力出發(fā)，提出了支腿反力計(jì)算模型，推導(dǎo)求解支腿最大支反力計(jì)算公式，并考慮兩級伸縮支腿非線性因素，建立了ANSYS有限元模型。文獻(xiàn)[4]～[7]考慮臂架回轉(zhuǎn)與伸展對整機(jī)穩(wěn)定性影響，以支腿展開角度為設(shè)計(jì)參數(shù)，建立目標(biāo)函數(shù)求出最佳展角，并推演一種求解支腿最優(yōu)
液壓與氣動 2015年5期2015-04-17
- PTS公司推出新型氣動控制掛車支腿
型氣動控制的掛車支腿產(chǎn)品以取代傳統(tǒng)的手搖齒輪升降的掛車支腿，該產(chǎn)品在節(jié)約時間的同時，提高駕駛員工作效率，降低傷害風(fēng)險。此款型號為PTS50的氣動掛車支腿由英國生產(chǎn)，氣缸由意大利制造。通過主車的氣源來驅(qū)動工作。和傳統(tǒng)支腿相比，該氣動支腿省略了搖柄把手和齒輪傳動機(jī)構(gòu)，從而節(jié)省9～18kg重量。它可以在五秒鐘的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)止推的升高或收起。兩條PTS50型支腿可以支撐100t的重量，并且設(shè)計(jì)有保險鎖銷，防止支腿以外收回。對于從事高頻率的甩掛運(yùn)輸而言，該支腿可以提高
汽車科技 2014年3期2014-08-02
- 一種收縮折疊式發(fā)射車支腿方案設(shè)計(jì)及仿真*
發(fā)射平臺，需要用支腿將發(fā)射車整體支撐起來。目前，在發(fā)射車的支腿支撐機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)用中，國內(nèi)基本都是上下伸縮式液壓支腿，而國外則綜合有上下伸縮式和收縮折疊式等多種支腿支撐方式。發(fā)射車的穩(wěn)定性是指發(fā)射車在自重和外載荷的作用下抵抗翻倒(傾覆)的能力。根據(jù)發(fā)射車橫向傾覆的影響因素[1]，發(fā)射車穩(wěn)定力矩與橫向支撐間距呈一次線性關(guān)系，增大橫向支撐間距是增強(qiáng)發(fā)射車抗傾覆能力和穩(wěn)定性最直接的方法。某些導(dǎo)彈需要360°全方位發(fā)射并且需要較大的橫向傾覆力矩時，橫向支撐間距只有發(fā)
現(xiàn)代防御技術(shù) 2014年1期2014-07-10
- 智能雙臂式步履挖掘機(jī)行走裝置設(shè)計(jì)
多自由度轉(zhuǎn)向液壓支腿進(jìn)行自由角度調(diào)整，補(bǔ)償?shù)匦瓮拱几叨炔?，?shí)現(xiàn)在大角度傾斜地形行駛、行走、施工的目的；利用箱型伸縮斗桿挖掘臂與獨(dú)立多自由度轉(zhuǎn)向液壓支腿的配合作業(yè)，能攀登翻越數(shù)米高的垂直障礙物。2 雙臂式步履挖掘機(jī)行走裝置的組成圖1 步履式行走裝置建模行走裝置由支腿和底架組成，每個支腿都由各自的液壓缸操縱，如圖1。在回轉(zhuǎn)支承下部連接有專門可實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)的支撐底架，在該底架的前后端裝有支腿。前面2個支腿裝1對支爪和直徑較小的行走輪，后面2個支腿裝1對直徑較大的行走
機(jī)械工程師 2014年4期2014-07-01
- 汽車起重機(jī)活動支腿反變形設(shè)計(jì)
33010）活動支腿是汽車起重機(jī)主要承載結(jié)構(gòu)件之一，其性能直接關(guān)系到整車的吊重可靠性和作業(yè)安全性。汽車起重機(jī)作業(yè)時，H型的4條活動支腿支撐整車，一般要求支撐到車輪離開地面，活動支腿在整車重量作用下會產(chǎn)生撓度。相對活動支腿平直伸出狀態(tài)，活動支腿與固定支腿的配合間隙會使活動支腿最外端產(chǎn)生5～20mm的上翹位移。從整車方向看，活動支腿兩端有明顯的上翹，這也是行業(yè)俗稱的“老鷹膀子”。活動支腿上翹嚴(yán)重時，垂直油缸承受額外彎矩，可靠性降低；且需要增大垂直油缸長度來保證
建筑機(jī)械化 2014年3期2014-06-30
- 救援起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)支腿傳感信號改進(jìn)方案探討
造和技術(shù)革新。如支腿跨距傳感信號，對下車支腿跨距狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)根據(jù)采集到的支腿跨距信號，做出各種判斷，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)安全控制功能。改造后的起重機(jī)支腿跨距檢測均采用了行程開關(guān)，共12個，每個支腿有三種跨距（視車型不同，跨距不同，現(xiàn)以3.5 m、4.8 m、6.0 m三種跨距為例），分別用一個行程開關(guān)檢測，相同跨距檢測的四個行程開關(guān)為一組，相互串聯(lián)，當(dāng)四個行程開關(guān)均閉合后，電路導(dǎo)通，將+24 V信號傳遞給系統(tǒng)主機(jī)。有的廠家無下車主機(jī)，信號直接傳遞給上車主機(jī)系統(tǒng)
上海鐵道增刊 2014年2期2014-05-04
- 門式起重機(jī)柔性支腿穩(wěn)定性分析
門式起重機(jī)的柔性支腿長細(xì)比大于剛性支腿，當(dāng)小車吊重承載在柔性支腿側(cè)時，柔性支腿更容易發(fā)生壓彎失穩(wěn)事故［2-3］。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方法，將利用有限元法結(jié)合理論分析計(jì)算對柔性支腿的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，校核了門式起重機(jī)柔性支腿的穩(wěn)定性。并對影響柔性支腿穩(wěn)定的因素進(jìn)行了研究，找出影響柔性支腿穩(wěn)定性因素的規(guī)律。1 柔性支腿穩(wěn)定性理論分析計(jì)算柔性支腿截面參數(shù)特性如表1所示。表1 柔性支腿截面參數(shù)特性表中:S——構(gòu)建的毛截面面積;Iz、Iy——截面對主軸的慣性矩;Ip—
機(jī)械制造與自動化 2013年4期2013-10-14
- 600t架橋機(jī)小曲線變跨技巧
個夾角，由于輔助支腿上端的走行輪沿著主梁下翼板行走，而輔助支腿的下走行機(jī)構(gòu)是沿著下導(dǎo)梁行走會造成變跨時輔助支腿無法向前移動，具體方案如下。先把橋機(jī)的軌道沿曲線的方向向外擺放，一次不要偏太多，控制在100mm 左右，開動橋機(jī)整機(jī)向行前，大約10m 停住，后支腿的頂升油缸將后支腿頂起使后走行機(jī)構(gòu)脫離軌道，將橋機(jī)尾部軌道（剛走過的）再向外撥100mm 左右，注意要符合兩條軌道中心距，收起頂升油缸，開動橋機(jī)整機(jī)向后退10m 停住，后支腿的頂升油缸將后支腿頂起使后走
建筑機(jī)械化 2013年2期2013-04-16
- NX Nastran在起重機(jī)支腿改進(jìn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
164)0 引言支腿是起重機(jī)的主要金屬結(jié)構(gòu)件之一，傳統(tǒng)的支腿多采用鑄造結(jié)構(gòu)，由于鑄造的厚度較大，容易產(chǎn)生氣孔和疏松，內(nèi)部質(zhì)量難以控制，并且零件容易失效，使用壽命短。為此，借助于有限元分析軟件，建立支腿三維力學(xué)模型，并進(jìn)行有限元分析，找出應(yīng)力集中部位和具體數(shù)據(jù)，可以為支腿的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。1 鑄造結(jié)構(gòu)支腿的Nastran有限元分析1.1 支腿受力分析大噸位鐵路救援用起重機(jī)的底架上一般采用四個支腿承受整車和重物的重量，支腿的結(jié)構(gòu)如圖1所示。鑄造結(jié)構(gòu)支腿采用整
常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2012年4期2012-08-07
- DF900D型架橋機(jī)整機(jī)自助升降通過隧道口并架梁施工研究及應(yīng)用
整體結(jié)構(gòu)為柔性前支腿、剛性后支腿兩支點(diǎn)支撐主梁,形成架梁狀態(tài)為一跨簡支狀態(tài),受力明確；(2)梁體吊裝穩(wěn)定性好：兩臺天車相互配合,攜梁三維移動,滿足梁體同步調(diào)運(yùn)、橫向微動調(diào)整,吊裝梁體采用四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡,梁體受力狀態(tài)好；(3)通過輔助支腿、架梁機(jī)后支腿行走的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),導(dǎo)梁天車橫移等機(jī)構(gòu),可實(shí)現(xiàn)小跨度、小半徑曲線(R≤600 m)架梁；(4)無需任何大型輔助起重設(shè)備,即可實(shí)現(xiàn)整機(jī)一次性通過隧道并在隧道口架梁。4 整機(jī)通過隧道及隧道口自助升高架梁方案介紹DF
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年9期2011-01-15
- HS900型變幅式高速鐵路架橋機(jī)的性能特點(diǎn)
結(jié)構(gòu)變得小巧;后支腿變幅式設(shè)計(jì),前后支腿可以自由伸縮,不需要任何設(shè)備配合,即可用運(yùn)梁車馱運(yùn)通過隧道和系桿拱橋,且可以架設(shè)隧道進(jìn)出口和系桿拱兩端的橋梁;增加了活動支腿,使變跨施工極其方便。高速鐵路;變幅式;架橋機(jī)隨著京津城際等一批客運(yùn)專線的建成和通車,我國鐵路建設(shè)也進(jìn)入了高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)的大發(fā)展階段。由于我國幅員遼闊、地貌復(fù)雜,橋隧相連的工況也越來越多,對架橋機(jī)適應(yīng)隧道進(jìn)口和隧道出口箱梁的架設(shè)也提出了新的要求,同時,系桿拱橋梁的大量采用,也對架橋機(jī)提出
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年7期2010-09-02
- 上行式移動模架過空跨施工連續(xù)梁技術(shù)
系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、支腿結(jié)構(gòu)、整機(jī)縱橫移及支腿轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)、爬梯平臺等幾部分,構(gòu)成一個完整的承載結(jié)構(gòu)體系。本移動模架利用橋梁端部和橋墩安裝支腿,支腿支撐主梁系統(tǒng),挑梁、吊梁、外模及模架吊掛在主梁系統(tǒng)上,形成一個可以縱向移動的橋梁制造平臺,完成橋梁的施工。工作時,整個模架由前后各兩個支腿支承,前支腿支撐在待制箱梁前方的橋墩上,后支腿支撐在已制成箱梁的前端,過孔時后支腿在已制成箱梁頂面上移動。承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方,外模系統(tǒng)吊掛在承重主梁上,主梁系統(tǒng)通過支腿支撐在
山西建筑 2010年14期2010-07-17