墊石
- 多種頂升工藝在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用
下部結(jié)構(gòu)通過(guò)加高墊石、加高蓋梁、接高墩柱進(jìn)行改造。3 頂升施工方案3.1 筏板基礎(chǔ)頂升法考慮到范莊大橋0號(hào)橋臺(tái)原結(jié)構(gòu)采用U 型重力式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，橋下土質(zhì)良好，可將橋臺(tái)內(nèi)側(cè)地表土質(zhì)進(jìn)行夯實(shí)（也可以鋪設(shè)碎石強(qiáng)化夯實(shí)），在地表澆筑100 mm 厚的素混凝土墊層，然后在墊層上皮綁扎雙層雙向鋼筋作為筏板基礎(chǔ)的內(nèi)部受力筋，筏板基礎(chǔ)高度為500 mm。筏板基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到后，在其頂面進(jìn)行灌漿料找平，安裝φ609 mm 鋼支撐，鋼支撐正上方對(duì)應(yīng)板梁位置底部安裝液壓千斤頂及跟隨千
城市道橋與防洪 2023年9期2023-10-18
- 基于窄帶物聯(lián)網(wǎng)的全自動(dòng)T梁架設(shè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
觀察預(yù)先澆灌好的墊石位置與T 梁的距離，從而判斷T 梁的沉降和擺動(dòng)。但采用人工測(cè)量的傳統(tǒng)方式，一方面測(cè)量作業(yè)工作量大，測(cè)量速度緩慢并且時(shí)效性差；另一方面監(jiān)測(cè)質(zhì)量受人為因素影響很大，難以保證檢測(cè)結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。 該方法不僅浪費(fèi)大量的人力物力，而且還不能滿足高精度的安裝要求，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)T 梁安裝數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)?；谖锫?lián)網(wǎng)的激光測(cè)距方法是一種隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展提出的具有高精度和高實(shí)時(shí)性的測(cè)距方法， 通過(guò)嵌入式技術(shù)將測(cè)量的各參數(shù)通過(guò)GPRS 數(shù)據(jù)傳輸模塊實(shí)時(shí)
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年13期2023-07-29
- 橋梁支座破損成因及墊石加固、支座更換
損的主要原因，對(duì)墊石加固橋梁支座的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，研究了支座更換的工藝技術(shù)。1 橋梁支座概述1.1 橋梁支座橋梁支座是位于橋梁的墩臺(tái)之上，頂面用來(lái)支撐橋梁的上部結(jié)構(gòu)；能通過(guò)把橋梁的上部結(jié)構(gòu)固定在墩臺(tái)上，將上部結(jié)構(gòu)承載的作用力傳遞到墩臺(tái)上。橋梁支座的作用主要是：有效傳導(dǎo)橋梁上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的恒載，活載荷產(chǎn)生的豎向、水平方向的支撐反作用力。支座要保證上部結(jié)構(gòu)在載荷、周?chē)h(huán)境和天氣環(huán)境的變化下，以及橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的收縮變形下能產(chǎn)生自由變形，這樣就能保證上部橋梁
建筑與裝飾 2023年8期2023-07-28
- 基于Revit+Dynamo的橋梁墊石自動(dòng)布置應(yīng)用研究
立交橋梁結(jié)構(gòu)中，墊石作為承接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，具有重要意義。墊石不僅可以將橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力較均勻地傳遞到下部結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以通過(guò)調(diào)節(jié)墊石高度來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的安裝精度。目前，BIM技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于橋梁工程，主流的橋梁BIM建模軟件有Autodesk Revit+Dynamo、Bentley Open Bridge Modeler及Dassautlt Catia。由于Autodesk平臺(tái)具有交通行業(yè)影響力較高，軟件普及率
交通科技 2022年6期2022-12-29
- 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支橋面施工控制分析
構(gòu)由下至上依次由墊石、支座、楔形塊、預(yù)制梁、橋面現(xiàn)澆層、橋面鋪裝層組成。橋面標(biāo)高涉及要素眾多，任何因素出現(xiàn)偏差均會(huì)導(dǎo)致橋面鋪裝層過(guò)薄或過(guò)厚，嚴(yán)重影響橋面整體質(zhì)量。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程基本按設(shè)計(jì)進(jìn)行，根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，梁體架設(shè)后有80%以上橋梁出現(xiàn)鋪裝層厚度不足的問(wèn)題。根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，一般在蓋梁施工完成后對(duì)墊石進(jìn)行施工，梁體預(yù)制過(guò)程中對(duì)梁體的預(yù)拱度、楔形塊、梁高等方面重視度不高，對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)考慮不周。在現(xiàn)實(shí)的施工中真正影響橋面鋪裝層厚度偏差約為±6cm，而設(shè)
交通世界 2022年27期2022-11-25
- 橋梁工程球形支座施工質(zhì)量控制分析
質(zhì)量控制2.1 墊石施工此項(xiàng)目總墊石施工流程如圖1所示。圖1 墊石施工流程1)鋼筋、模板以及預(yù)留孔安裝。支座墊石是橋梁球形支座的根本基礎(chǔ)，主要承受支座傳遞的橋梁荷載，所以必須具備較高的強(qiáng)度級(jí)別。首先需要結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容及要求進(jìn)行墊石鋼筋與模板的規(guī)范安裝，考慮到墊石強(qiáng)度高且具有抗彎曲性，所以需要對(duì)保護(hù)層厚度進(jìn)行合理控制，以免鋼筋受到外界因素的影響出現(xiàn)腐蝕等現(xiàn)象[1]。其次應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，對(duì)模板對(duì)角線、模板的內(nèi)部尺寸以及垂直度進(jìn)行仔細(xì)檢查。為了實(shí)現(xiàn)支座和墊石安
四川建材 2022年9期2022-09-30
- 橋梁墊石防震落梁擋塊病害整治施工技術(shù)管理
大橋等八座橋梁的墊石、防震落梁擋塊不同程度的存在開(kāi)裂等病害，而且逐年加重，橋梁墊石、防震落梁擋塊病害整治以保證結(jié)構(gòu)安全、保證運(yùn)營(yíng)安全為基本原則，盡量避免大拆大換，以減少對(duì)鐵路正常運(yùn)營(yíng)的影響。八座橋梁墊石病害部位基本一致，均發(fā)生在和防震落梁擋塊接觸位置，墊石混凝土發(fā)生上翹破損，防震落梁擋塊與墩帽離縫。橋梁支座下方混凝土密實(shí)無(wú)開(kāi)裂，支座工作狀態(tài)正常。其中劉半溝大橋2#墩因墊石鋼筋保護(hù)層厚度較大，墊石混凝土破損面積相對(duì)較大，其他墊石鋼筋保護(hù)層厚度正常，破損面積不
價(jià)值工程 2022年22期2022-07-25
- 高鐵橋梁支座四角高差超限問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)與防范
據(jù)設(shè)定標(biāo)高在支承墊石內(nèi)側(cè)支立千斤頂，松開(kāi)支座上頂板螺栓，對(duì)梁體進(jìn)行頂升，使支座上板與梁底分離，頂起5 mm即可停止頂升，對(duì)千斤頂進(jìn)行保壓，實(shí)現(xiàn)梁體支撐轉(zhuǎn)換。千斤頂頂梁見(jiàn)圖3 。步驟3，支座上部的凸球面與支座下部的凹球面之間是密貼的，需要通過(guò)調(diào)整支座下底板來(lái)使上底板實(shí)現(xiàn)調(diào)平。首先對(duì)支座下板的螺栓進(jìn)行拆除并鑿除支座砂漿墊層，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)將支座從墊石側(cè)面抽出進(jìn)行調(diào)整，取出下支座板后鑿除灌漿層，然后沿支座頂以下按照預(yù)計(jì)鑿除厚度劃線刻槽，采用電鎬將支座灌漿料及該部分
國(guó)防交通工程與技術(shù) 2022年3期2022-05-19
- 橋梁墊石錨栓孔精確定位快速施工技術(shù)
要組成部分。橋梁墊石施工作為高速鐵路橋梁工程的重要環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格要求施工質(zhì)量及工期。如何在保證墊石施工質(zhì)量的同時(shí)提高施工效率，縮短工期，成為本文研究的目標(biāo)。在傳統(tǒng)墊石施工中，通常采用萬(wàn)能模板支模，預(yù)埋PVC管作為錨栓孔，但難以控制模板錯(cuò)臺(tái)施工質(zhì)量，且隨著循環(huán)使用次數(shù)的增加，鋼模板面平整合格率嚴(yán)重降低，不再滿足使用要求；同時(shí)，在后期支模澆筑墊石混凝土?xí)r，模板因沒(méi)有著力點(diǎn)，易產(chǎn)生變形；預(yù)埋PVC管使用鐵絲綁扎，不牢固，位置容易因振搗產(chǎn)生偏移。為保證施工質(zhì)量，提
交通世界 2022年10期2022-05-11
- 基于可調(diào)式鋼模板及自流平砂漿的墊石施工技術(shù)
下，橋梁梁板支座墊石施工質(zhì)量直接影響到其上面橡膠支座的受力和使用年限，其施工質(zhì)量逐漸得到了重視。傳統(tǒng)的支座墊石施工工藝對(duì)支座墊石頂面平整度、四角高差控制不夠準(zhǔn)確，很難滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，不能充分發(fā)揮支座墊石的作用，導(dǎo)致橡膠支座下承面不能完全落于支座墊石上，容易產(chǎn)生偏壓、不均勻受力及局部邊緣脫空等現(xiàn)象，從而縮短橡膠支座的使用壽命[1]。針對(duì)目前支座墊石施工難以保證四角高差和頂面平整度的技術(shù)問(wèn)題，本文結(jié)合石銀高速石嘴山至平羅聯(lián)絡(luò)線工程LJ-3合同段橋梁支座墊石
資源信息與工程 2022年2期2022-05-05
- 橋梁抗傾覆加固工程設(shè)計(jì)與施工
楔形鋼板、支座、墊石、鋼箍—澆筑混凝土—拆?！B(yǎng)護(hù)。3.1.2 拉桿安裝搭設(shè)工作平臺(tái)—標(biāo)定孔位—鉆孔—清孔—錨固劑入孔—放置螺栓—固化、保護(hù)—抗拔檢驗(yàn)—鋼板焊接、安裝—拉桿安裝—探傷檢驗(yàn)—防腐。本部分施工技術(shù)不進(jìn)行詳細(xì)論述。3.2 施工準(zhǔn)備控制點(diǎn)要醒目地標(biāo)注清楚、編號(hào)并涂上油漆。放樣嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量雙檢制，交底嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核簽認(rèn)制。3.3 鑿毛鑿毛施工宜使用專(zhuān)用鑿毛器，其鑿出的效果好，深度一致，無(wú)松動(dòng)石子。鑿毛后用鋼絲刷清除表面浮碴。3.4 鉆孔施工放樣，標(biāo)出植
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年16期2022-04-26
- 胡同中的路（節(jié)選）
路，差不多是中間墊石，兩旁鋪土的。土，在一個(gè)中國(guó)城市里，自然是黑而細(xì)膩，晴日飛揚(yáng)，陰雨和泥的，沒(méi)什么奇怪。提起那些石塊，只好說(shuō)一言難盡吧。假如你是個(gè)地質(zhì)學(xué)家，你不難想到：這些石是否古代地層變動(dòng)之時(shí)，整批的由地下翻上來(lái)，直至今日，始終原封沒(méi)動(dòng);不然，怎能那樣不平呢？但是，你若是個(gè)考古學(xué)家，當(dāng)然張開(kāi)大嘴哈哈笑，濟(jì)南真會(huì)保存古物哇！看，看哪一塊石頭沒(méi)有多少年的歷史！社會(huì)上一切都變了，只有你們這群老石還在這兒鎮(zhèn)壓著濟(jì)南的風(fēng)水！浪漫派的文人也一定喜愛(ài)這些石路，因?yàn)閴K
快樂(lè)作文（5.6年級(jí)） 2021年6期2021-07-28
- 淺談大型城市鋼構(gòu)橋梁墊石裂縫成因分析及處理
001)0 引言墊石是設(shè)置于橋臺(tái)、墩頂部與支座連接部分[1]，直接承受橋梁橋跨結(jié)構(gòu)上部荷載作用，并將荷載向下傳遞至墩頂，通過(guò)橋墩向下傳遞至橋梁樁基。墊石具有體積小、受力大、應(yīng)力集中、抗壓強(qiáng)度高，是橋梁工程中主要的承重結(jié)構(gòu)。目前來(lái)說(shuō)，大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)取得部分成效，但鋼結(jié)構(gòu)橋梁在既有軌道交通站臺(tái)頂板上施工，在貴陽(yáng)本土還是首次。隨著西部大開(kāi)發(fā)建設(shè)的扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)，多元化多層次立體交通在貴陽(yáng)逐步呈現(xiàn)，在貴州特有的喀斯特地貌下進(jìn)行軌道交通與市政道路建設(shè)
貴州科學(xué) 2021年3期2021-07-09
- 橋梁抗傾覆加固工程設(shè)計(jì)與施工
楔形鋼板、支座、墊石、鋼箍—澆筑混凝土—拆?！B(yǎng)護(hù)[1]。3.1.2 拉桿安裝搭設(shè)工作平臺(tái)—標(biāo)定孔位—鉆孔—清孔—錨固劑入孔—放置螺栓—固化、保護(hù)—抗拔檢驗(yàn)—鋼板焊接、安裝—拉桿安裝—探傷檢驗(yàn)—防腐。本部分施工技術(shù)不進(jìn)行詳細(xì)論述。3.2 施工準(zhǔn)備控制點(diǎn)要醒目地標(biāo)注清楚、編號(hào)并涂上油漆。放樣嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量雙檢制，交底嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核簽認(rèn)制。3.3 鑿毛鑿毛施工宜使用專(zhuān)用鑿毛器，其鑿出的效果好，深度一致，無(wú)松動(dòng)石子。鑿毛后用鋼絲刷清除表面浮碴。3.4 鉆孔施工放樣，
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年16期2021-05-10
- 一種新型材料在水閘交通橋除險(xiǎn)加固中的應(yīng)用
預(yù)制、閘墩加固、墊石制作、橋板吊裝等一系列施工，工期較為緊張。本文以二級(jí)壩樞紐一閘交通橋除險(xiǎn)加固為例，介紹支座灌漿料在閘墩帽梁墊石制作中的應(yīng)用，對(duì)于節(jié)約工期，消除環(huán)境、場(chǎng)地限制，保證施工質(zhì)量具有重要作用，以期為技術(shù)人員提供參考。二、傳統(tǒng)混凝土墊石制作存在問(wèn)題（一）混凝土材料支座墊石是橋梁下部構(gòu)造的重要組成部分，墊石的好壞直接影響橋梁整體使用壽命和結(jié)構(gòu)安全。支座墊石結(jié)構(gòu)具有體積小、承受壓力大、受力集中、鋼筋骨架密集、施工標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)。施工中主要存在難點(diǎn)如下：
治淮 2021年12期2021-04-02
- 箱梁架設(shè)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
運(yùn)至提梁區(qū)→橋墩墊石、箱梁交接、安裝支座→提梁機(jī)提梁，落至運(yùn)梁車(chē)上→運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁至架橋機(jī)處→運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)對(duì)位→架橋機(jī)2臺(tái)走行天車(chē)提梁→出梁→落梁→調(diào)整梁體位置→制備砂漿，錨固支座→架橋機(jī)過(guò)孔→準(zhǔn)備架設(shè)下一孔。2 箱梁架設(shè)質(zhì)量控制因素及可行方法在整個(gè)箱梁架設(shè)過(guò)程中，有很多重要的環(huán)節(jié)，需要對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行把控。例如，橋墩墊石質(zhì)量影響著架梁作業(yè)的安全，甚至?xí)?span id="syggg00" class="hl">墊石強(qiáng)度因素而造成承載力不足，影響列車(chē)安全運(yùn)行；箱梁交接作為箱梁出場(chǎng)前的最后一次檢驗(yàn)，需要對(duì)其外觀、幾何
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-03-12
- 混合梁斜拉橋雙懸臂施工塔梁臨時(shí)固結(jié)有限元分析
內(nèi)，穿過(guò)臨時(shí)固結(jié)墊石和主梁邊腹板在橋面進(jìn)行張拉，以抵抗不平衡力矩。單側(cè)索塔共設(shè)置4個(gè)固結(jié)墊石，張拉4×8根預(yù)應(yīng)力束。臨時(shí)固結(jié)斷面見(jiàn)圖2。圖2 塔梁臨時(shí)固結(jié)縱斷面示意圖(單位：cm)1.3 施工步驟全橋主梁共劃分24節(jié)段，邊中跨主梁從第3節(jié)段開(kāi)始進(jìn)行雙懸臂施工。施工步驟見(jiàn)圖3。圖3 橋梁施工流程如圖4所示，以臨時(shí)固結(jié)墊石作為永久結(jié)構(gòu)，塔梁固結(jié)時(shí)，在主梁縱向擋塊與臨時(shí)固結(jié)墊石之間以填充可靠措施的方式約束主梁縱向位移。圖4 塔梁臨時(shí)固結(jié)橫斷面示意圖(單位：cm)
公路與汽運(yùn) 2021年1期2021-02-23
- 匹配計(jì)算在高鐵箱梁架設(shè)中的控制與應(yīng)用
次對(duì)橋梁墩臺(tái)支承墊石頂面高程施工允許偏差進(jìn)行了規(guī)定（0、-10mm）。在此基礎(chǔ)上要求箱梁架設(shè)后需同時(shí)滿足三個(gè)條件，一是預(yù)制箱梁橋面高程不得高于設(shè)計(jì)高程，也不得低于設(shè)計(jì)高程 20mm；二是箱梁架設(shè)后的相鄰梁跨梁端橋面之間、梁端橋面與相鄰橋臺(tái)胸墻頂面之間的相對(duì)高差不得大于 10mm；三是預(yù)制箱梁支承墊石頂面與支座底面間的砂漿厚度不應(yīng)小于20mm，也不應(yīng)大于30mm。為此，需找到一種簡(jiǎn)單快捷控制方法，在箱梁架設(shè)中有效應(yīng)用，使梁體架設(shè)就位后，滿足標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求。1
四川水泥 2021年2期2021-02-03
- 高速鐵路大坡度橋梁施工控制要點(diǎn)
度橋臺(tái)支座及支承墊石施工控制要點(diǎn)。大坡度橋臺(tái)臺(tái)頂面、后接預(yù)制箱梁梁面均應(yīng)平行于線路坡線，還應(yīng)根據(jù)線路坡度調(diào)整橋臺(tái)上支承墊石高度，以滿足橋臺(tái)面與預(yù)制箱梁面連接順暢。大坡度橋臺(tái)支撐墊石調(diào)整示意圖如圖3所示。墊石高度計(jì)算公式：圖3 大坡度橋臺(tái)支撐墊石調(diào)整示意圖式中：h1為受線路縱坡影響調(diào)整后的支承墊石高度；h為平坡時(shí)墊石高度；L為臺(tái)前端與支座中心距離，預(yù)制梁時(shí)L=0.65m，現(xiàn)澆梁時(shí)L=0.85m，橋臺(tái)位于曲線時(shí)，還要考慮曲線梁縫加寬的影響；i為線路坡度。墊石頂
工程技術(shù)研究 2020年20期2020-12-11
- 新型盆式球型鋼支座在大嶺堡大橋中的應(yīng)用研究
進(jìn)行檢查。然后對(duì)墊石表面進(jìn)行清理，保證梁底與墊石平行平整，支承墊石頂面任何兩個(gè)高差≤2mm。如果墊石標(biāo)高偏低，則在支座底襯墊相應(yīng)厚度鋼板；如果墊石標(biāo)高偏高，則用角磨機(jī)將高出的墊石混凝土磨掉；如果不平，用1～3mm 薄鋼板或環(huán)氧砂漿進(jìn)行調(diào)整。3.3 支座的安裝工藝該新型支座采用預(yù)留孔道與錨固螺栓的連接方式，在蓋梁頂面及支承墊石部位設(shè)置帶有PVC 套筒的預(yù)留孔道，安裝前將預(yù)留在墊石中PVC 套筒用電錘破碎并鑿毛孔壁，鑿毛支座就位接觸面的墊石表面，把預(yù)埋孔底的浮
江西建材 2020年10期2020-10-30
- 良渚古城城墻墻底墊石的作用機(jī)理和效果
水壩均采用了鋪設(shè)墊石工藝[5]。在考古人員對(duì)良渚古城遺址調(diào)研勘測(cè)的基礎(chǔ)上，呂青等[6]利用地質(zhì)和考古學(xué)的方法判斷鋪設(shè)墊石的來(lái)源與產(chǎn)地。 徐珂等[7]對(duì)鋪設(shè)墊石工藝做了詳細(xì)梳理，結(jié)合考古資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和工程原理，對(duì)其進(jìn)行了工程技術(shù)分析，判斷古人利用自然進(jìn)行工程實(shí)踐的水平。 良渚古城底部發(fā)現(xiàn)的鋪設(shè)墊石工藝其實(shí)就類(lèi)似于在現(xiàn)代工程中的拋石擠淤法[8-12]處理軟弱地基。關(guān)于拋石擠淤的作用機(jī)理，許多學(xué)者進(jìn)行了研究。王艷芳等[13]通過(guò)離心模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)得出拋
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-09-21
- 混凝土橋更換支座施工中結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)分析
梁支座位于橋梁和墊石之間，將橋梁上部主體所承受的荷載和變形傳遞到墩臺(tái)上，減少混凝土結(jié)構(gòu)因荷載、溫度變化引起的脹縮變形，保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)不受損傷。在橋梁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于受到列車(chē)活載、施工缺陷、后期養(yǎng)護(hù)不到位等多種因素影響，橋梁支座出現(xiàn)了剪切變形過(guò)大、疲勞裂紋、支座脫空、錯(cuò)位、老化銹蝕等許多常見(jiàn)病害，引起橋跨結(jié)構(gòu)受力及動(dòng)力性能的顯著變化，影響運(yùn)營(yíng)安全。病害嚴(yán)重的支座需進(jìn)行更換，通過(guò)更換支座能夠達(dá)到消除支座病害的目的。更換支座時(shí)利用同步頂升技術(shù)，可以盡量減少交
國(guó)防交通工程與技術(shù) 2020年5期2020-09-17
- 先簡(jiǎn)后連空心板梁橋濕接頭砂箱法施工工藝
工方法，即采用在墊石中間鋪粉細(xì)砂作為支撐墊層，在其上鋪苯板作為底模的支模方式[1]。濕接頭砂箱法施工具有材料可就地取用，造價(jià)低、施工便捷、混凝土外觀良好、支護(hù)結(jié)構(gòu)易清理、支座及蓋梁保持整潔不易被污染等優(yōu)點(diǎn)。4 濕接頭砂箱法施工工藝4.1 施工準(zhǔn)備在施工前對(duì)梁體的端頭進(jìn)行鑿毛，將鋼筋表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，使梁體和鋼筋與現(xiàn)澆混凝土能夠更好地結(jié)合。梁體端頭頂板和底板預(yù)留的加強(qiáng)鋼筋要采用幫條焊提前焊接起來(lái)，其余普通鋼筋可采用綁扎連接。橋?qū)挿较蜾摻钤阢q縫
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年10期2020-06-20
- 運(yùn)營(yíng)期軌道交通橋梁支座病害治理方法研究
頂升+灌漿料修復(fù)墊石法，主要針對(duì)上墊石嚴(yán)重腐蝕破損的病害支座；三是墊石局部加固補(bǔ)強(qiáng)法，主要針對(duì)下墊石脫空的病害支座。下面對(duì)各方法進(jìn)行詳細(xì)分析。3.1 同步頂升法首先要對(duì)病害支座所在橋梁、墩臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)，掌握其結(jié)構(gòu)狀態(tài)，同時(shí)對(duì)梁體的受力情況進(jìn)行分析計(jì)算，根據(jù)不同的上部結(jié)構(gòu)形式制定相應(yīng)的頂升方案，確定頂升位置、頂升量和頂升力。此外，由于各主梁間的橫向聯(lián)系等結(jié)構(gòu)將上部結(jié)構(gòu)連成了一個(gè)整體，因此必須進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)整體同步頂升，梁體才不會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、負(fù)彎矩超限等問(wèn)
鐵道建筑技術(shù) 2020年1期2020-05-18
- 高速鐵路橋梁支座墊石開(kāi)裂成因分析及改進(jìn)措施
座破壞等，而支座墊石開(kāi)裂問(wèn)題尤為突出。支座墊石作為高速鐵路橋梁承載力的關(guān)鍵部位，其開(kāi)裂將影響混凝土的承載力，嚴(yán)重威脅著橋梁整體使用壽命和結(jié)構(gòu)安全。目前，橋梁支座墊石已列為橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分部工程中單獨(dú)的分項(xiàng)工程，因其混凝土體積小、承受壓力大、受力集中、施工標(biāo)準(zhǔn)要求高等特點(diǎn)，針對(duì)支座墊石開(kāi)裂問(wèn)題的研究十分重要。國(guó)內(nèi)對(duì)墊石開(kāi)裂的研究大多為定性分析，汪洪加［2］通過(guò)分析橋梁支座混凝土開(kāi)裂機(jī)理，并采用混凝土內(nèi)摻加膨脹劑、加強(qiáng)施工養(yǎng)護(hù)等措施，有效防止支座墊石混凝土
鐵道建筑 2020年1期2020-02-24
- 高鐵簡(jiǎn)支梁橋橫向地震碰撞效應(yīng)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究
擋塊為栓接于支座墊石內(nèi)側(cè)梁底的“工”字形鋼擋塊，橫向碰撞為鋼擋塊與支座墊石之間的碰撞；而公路梁橋通常為蓋梁處的混凝土擋塊與梁體之間碰撞。汶川地震中，部分鐵路橋梁同樣出現(xiàn)了嚴(yán)重的橫向位移震害[3]，有必要針對(duì)鐵路橋梁開(kāi)展橫向地震碰撞研究。目前關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)地震碰撞效應(yīng)的研究主要集中在縱向碰撞和斜交橋的碰撞[4-6]，大量有關(guān)于橋梁縱向碰撞的振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)也相繼展開(kāi)[7-11]。已有一些學(xué)者通過(guò)數(shù)值模擬的方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)橫向地震碰撞效應(yīng)展開(kāi)了研究：Maleki[12-
振動(dòng)與沖擊 2019年24期2019-12-31
- 論高速鐵路橋梁支撐墊石的施工及質(zhì)量控制
310051支撐墊石是鐵路橋梁工程的重要組成部分，在梁底和墩頂位置設(shè)置，主要作用承受上部的荷載，并將上部荷載擴(kuò)散至墩身及基礎(chǔ)，通過(guò)錨栓孔設(shè)置達(dá)到固定支座的效果，支撐支座重要性不言而喻，但支撐墊石結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，導(dǎo)致在施工過(guò)程中都忽視了它的存在。支撐墊石承受上部荷載較大，且結(jié)構(gòu)尺寸較小，故墊石采用高強(qiáng)度混凝土，將上部荷載分散至下部較低強(qiáng)度混凝土結(jié)構(gòu)，能達(dá)到降低工程造價(jià)、高程調(diào)節(jié)等效果，故在施工過(guò)程中，支撐墊石的位置、高程、錨栓孔及澆筑質(zhì)量是墊石施工中的主控項(xiàng)目[
商品與質(zhì)量 2019年12期2019-12-19
- 高速鐵路連續(xù)梁橋橫向地震碰撞效應(yīng)及擋塊間隙研究
對(duì)位移超過(guò)擋塊-墊石間距，則會(huì)引起擋塊與墊石間的非線性橫向碰撞。碰撞不但可能會(huì)造成橋梁限位裝置自身?yè)p壞，而且會(huì)引起下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力增大，增加橋墩延性變形能力需求。國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者對(duì)地震作用下橋梁橫向碰撞效應(yīng)進(jìn)行了研究，如：MALEKI等[2]認(rèn)為在橫橋向地震反應(yīng)中，擋塊與梁體間的作用關(guān)系本質(zhì)上是非線性的，且擋塊與梁體間的初始間隙是對(duì)橫向碰撞效應(yīng)產(chǎn)生重要影響的因素；鄧育林等[3]提出最大碰撞力隨碰撞剛度和橋梁跨徑增大而增大，忽略碰撞過(guò)程中的能量損失會(huì)高估碰撞反應(yīng)。
- 某高速鐵路橋梁?jiǎn)栴}及整治措施探討
2.2.3 支承墊石側(cè)面豎向裂縫檢查中發(fā)現(xiàn)支承墊石側(cè)面普遍存在豎向裂縫，有的支承墊石側(cè)面裂縫數(shù)量甚至達(dá)到數(shù)十條之多，有的裂縫流白漿、流銹水。支承墊石裂縫與施工單位搶工程進(jìn)度有關(guān)。支承墊石直接承受支座傳遞下來(lái)的荷載，局部應(yīng)力大。當(dāng)支承墊石混凝土強(qiáng)度較低時(shí)，就過(guò)早地架設(shè)了梁體，導(dǎo)致支承墊石受力過(guò)大而裂損。2.2.4 支承墊石高度不足檢查中發(fā)現(xiàn)了支承墊石高度不足35cm的問(wèn)題，甚至導(dǎo)致防落梁擋塊無(wú)法安裝。墩臺(tái)施工時(shí)，標(biāo)高控制失誤，墩臺(tái)頂面超過(guò)了設(shè)計(jì)標(biāo)高，而梁底標(biāo)
安徽建筑 2019年5期2019-06-17
- 高速鐵路無(wú)砟軌道橋梁頂升平移糾偏技術(shù)研究
梁支座、加高支承墊石等[8-14]。本文主要對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)糾偏施工措施進(jìn)行研究。2 頂升移梁糾偏措施高速鐵路無(wú)砟軌道，鋼軌與梁體之間為混凝土結(jié)構(gòu)的剛性連接，橋梁發(fā)生沉降或橫向偏移后，直接導(dǎo)致鋼軌的沉降或橫向偏移，且無(wú)法采用傳統(tǒng)有砟鐵路的填砟和撥道的方法對(duì)線形進(jìn)行糾正，當(dāng)扣件調(diào)整不能滿足線形調(diào)整需要時(shí)，必須通過(guò)改變梁體空間位置實(shí)現(xiàn)線形糾偏。2.1 頂升移梁糾偏機(jī)理頂升移梁對(duì)高速鐵路橋梁進(jìn)行糾偏的具體思路為：利用千斤頂對(duì)箱梁進(jìn)行頂升和平移，頂升和平移施工均利用
鐵道建筑技術(shù) 2019年12期2019-05-22
- 基于摩擦擺支座的高速鐵路連續(xù)梁橋減隔震研究
影響，探討擋塊-墊石間距及摩擦因數(shù)和球面半徑對(duì)摩擦擺支座隔震性能的影響，并比較2種隔震方案的減震效果。研究結(jié)果表明：軌道系統(tǒng)約束作用會(huì)改變橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性與地震響應(yīng)，放大墩底剪力橫向分配的不均勻性；適當(dāng)增大擋塊-墊石設(shè)計(jì)間距，可確保摩擦擺支座充分發(fā)揮隔震性能；結(jié)構(gòu)橫向地震響應(yīng)對(duì)摩擦擺支座摩擦因數(shù)的變化較其球面半徑變化敏感，且摩擦因數(shù)取用0.03~0.04較為合理。高鐵連續(xù)梁橋；摩擦擺支座；橫向地震；碰撞效應(yīng)；減隔震高速鐵路建設(shè)中大量采用“以橋代路”的全封
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年3期2019-04-16
- 高速鐵路簡(jiǎn)支梁支座開(kāi)裂原因分析及處理措施研究
要：支座和支座墊石在橋梁結(jié)構(gòu)中起到“承上啟下”的作用，在均勻地傳遞載荷延長(zhǎng)橋梁使用壽命方面起到了至關(guān)重要的作用。本文根據(jù)宿遷特大橋277號(hào)墩支座開(kāi)裂修補(bǔ)的工程對(duì)支座開(kāi)裂的原因進(jìn)行了詳細(xì)分析，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況詳細(xì)闡述的具體施工方案和注意事項(xiàng)，對(duì)類(lèi)似工程有一定的借鑒和啟發(fā)。關(guān)鍵詞：宿遷特大橋;支座;墊石;開(kāi)裂原因;處理措施中圖分類(lèi)號(hào)：U443.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）03-0098-020 引言由橋墩支撐的橋面板易受車(chē)輛運(yùn)動(dòng)
中國(guó)科技縱橫 2019年3期2019-03-25
- 自流平砂漿在墊石施工中的應(yīng)用
言目前，橋梁支座墊石施工主要采用混凝土澆筑，混凝土澆筑采用集中攪拌，混凝土罐車(chē)運(yùn)送。墊石施工的質(zhì)量直接影響支座的使用壽命，支座墊石在規(guī)范要求中高程±2mm，四角高差1mm，支座墊石以往施工的工藝存在一部分的問(wèn)題，支座墊石頂面平整度較差，四角高差過(guò)大，墊石頂面標(biāo)高應(yīng)力求準(zhǔn)確一致，尤其一片梁的支座墊石頂面標(biāo)高要在同一平面上，以免發(fā)生支座偏壓而引起支座變形。針對(duì)這一問(wèn)題，從降低施工過(guò)程中人為因素的影響，我們項(xiàng)目進(jìn)過(guò)一系列的研究總結(jié)，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了自流平砂漿與混凝
建材與裝飾 2018年47期2018-12-26
- 橋梁支承墊石作用及施工工藝探討
8）0 引言支承墊石應(yīng)力集中、受力大，構(gòu)造鋼筋分布密集，施工精度要求高，其施工質(zhì)量不但影響橋梁支座、梁板安裝及橋面鋪裝等的后續(xù)施工質(zhì)量，也對(duì)橋梁在使用過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)維護(hù)有重大影響。鑒于其重要性，支承墊石必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)并采用可靠的施工方法、材料、設(shè)備施工?，F(xiàn)以我司承建的廣東大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支線）TJ5標(biāo)工程中光德互通主線橋?yàn)槔龑?duì)橋梁支承墊石的施工工藝進(jìn)行探討。圖1 支承墊石示意圖1 概述廣東大潮高速公路（含大埔至漳州支線
四川水泥 2018年10期2018-10-24
- 考慮軌道約束的高鐵簡(jiǎn)支梁橋橫向地震碰撞效應(yīng)
速度激勵(lì)、擋塊?墊石間距、擋塊強(qiáng)度、橡膠緩沖墊層的厚度等因素進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明：軌道約束作用會(huì)改變橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性與地震碰撞效應(yīng)，擋塊材料非線性對(duì)橫向碰撞效應(yīng)影響顯著；在不同地震波和不同峰值加速度作用下，橋梁橫向地震響應(yīng)有明顯差異；在EI-Centro地震波激勵(lì)下，綜合考慮各項(xiàng)碰撞效應(yīng)，高速鐵路簡(jiǎn)支梁橋擋塊?墊石間距設(shè)置為3?cm是合理的；橡膠緩沖墊層會(huì)降低墩梁橫向相對(duì)位移和碰撞力，且防碰減震效果與橡膠的厚度有關(guān)。高鐵簡(jiǎn)支梁橋；軌道約束；地震；橫向碰
- 關(guān)于鐵路工程項(xiàng)目在路基、橋梁、隧道質(zhì)量控制要點(diǎn)
要對(duì)項(xiàng)目所承建的墊石標(biāo)高進(jìn)行了復(fù)測(cè)，驗(yàn)標(biāo)規(guī)定墊石頂面高程允許偏差為 0到-15mm，兩個(gè)墊石之間頂面高差3mm以?xún)?nèi)。項(xiàng)目施工時(shí)，橋梁上的墊石高程全部按照比設(shè)計(jì)低 1公分進(jìn)行控制。按理說(shuō)，能控制到這個(gè)程度，效果是很理想的。結(jié)果，復(fù)測(cè)情況反應(yīng)相當(dāng)差?；九懦蛩疁?zhǔn)點(diǎn)高程造成的誤差返工，更多的原因還是技術(shù)人員第一道施工測(cè)量計(jì)算錯(cuò)誤；加上工人施工業(yè)務(wù)水平低下導(dǎo)致同一個(gè)墊石頂面不平整，頂面高差有就 1公分。要求是兩個(gè)墊石之間頂面高差 10mm以?xún)?nèi)，現(xiàn)在是同一個(gè)墊石頂
四川水泥 2018年11期2018-03-28
- 沉降橋頂升施工方法
整標(biāo)高，加高支座墊石，更換新支座，橋面系處理。在施工實(shí)踐中，通過(guò)探索試驗(yàn)，總結(jié)出一套行之有效的施工方法，現(xiàn)加以分析研究、總結(jié)形成本施工方法。頂升；沉降；支座1 施工方法特點(diǎn)(1)設(shè)備和施工方法簡(jiǎn)便靈活。(2)工期短、見(jiàn)效快，適用范圍廣。(3)墊石以預(yù)制形式在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)直接安裝。2 適用范圍本施工方法適用于沉降橋梁頂升施工。3 工藝原理利用橋梁頂升設(shè)備將梁體頂起，利用臨時(shí)支座支撐，將預(yù)制墊石填補(bǔ)頂升高度，安裝支座，撤出臨時(shí)支座，完成頂升施工。4 操作要
黑龍江交通科技 2017年8期2017-11-15
- 輕軌高架橋墩頂帽開(kāi)裂原因分析及加固措施
有輕軌橋墩頂帽及墊石開(kāi)裂情況，分析了橋墩頂帽開(kāi)裂的原因，并提出了四種可行的橋墩加固措施，同時(shí)分析了各種措施的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合考慮強(qiáng)度、耐久性、外觀、工期及費(fèi)用等因素，最終選取了部分鑿除、替換墩身的加固方案。地鐵高架區(qū)間，橋墩裂縫，臨時(shí)支撐，加固措施0 引言城市軌道交通建設(shè)在我國(guó)已進(jìn)入高峰期，隨著地鐵投資的加大和建設(shè)周期的縮短，既有以及新建輕軌高架區(qū)間橋梁的橋墩頂帽及墊石處發(fā)生了大量的開(kāi)裂，此類(lèi)病害有蔓延加劇的趨勢(shì)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到橋梁的使用，極大的威脅了城市軌道
山西建筑 2017年8期2017-06-05
- 論高鐵、城際鐵路大型箱梁架設(shè)質(zhì)量控制
的復(fù)核等）、支座墊石的驗(yàn)收（主要包含支座墊石標(biāo)高的復(fù)測(cè)、墊石上落梁十字線的測(cè)量描繪、墊石外觀尺寸的測(cè)量和混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)等）。（2）落梁對(duì)位根據(jù)規(guī)范要求，箱梁架設(shè)后，梁體支座橫向中心線與墩臺(tái)橫向中心線偏差≤15mm，縱向支座中心線與墩臺(tái)墊石中心線偏差≤20mm，在落梁對(duì)位過(guò)程中，嚴(yán)格依照規(guī)范，并靈活運(yùn)用規(guī)范，確保箱梁架設(shè)后在滿足規(guī)范要求的前提下，同一墩臺(tái)上兩梁端橫向沒(méi)有明顯錯(cuò)臺(tái)，縱向梁縫均勻。（3）標(biāo)高控制箱梁架設(shè)過(guò)程中，標(biāo)高控制主要指梁面標(biāo)高控制，但是箱
四川水泥 2017年1期2017-04-24
- 淺談?lì)A(yù)留錨栓孔模具在支座墊石施工中的應(yīng)用
康摘 要：支座與墊石在橋梁工程中起著承上啟下的作用，施加于橋面上的活載以及橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重都將通過(guò)支座與墊石傳遞到下部的墩臺(tái)上，鑒于支座與墊石在整個(gè)系統(tǒng)中所起到的關(guān)鍵作用，嚴(yán)格控制支座與墊石的連接質(zhì)量對(duì)后續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)的正常施工以及線路通車(chē)后的順利運(yùn)營(yíng)提供了保障。關(guān)鍵詞：支座；墊石；連接；預(yù)留錨栓孔模具一、支座墊石墊石通常設(shè)置于橋臺(tái)、墩頂部與支座連接部分，多為混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑。支座墊石的作用主要包括調(diào)節(jié)橋面板的橫坡及縱坡、防止水浸入支座以提高支座壽命、設(shè)計(jì)
進(jìn)出口經(jīng)理人 2016年14期2017-04-20
- 連續(xù)梁橋支座安裝施工工藝研究
將支座拆卸。支撐墊石是便于支座安裝、調(diào)整和更換支座、保證工程安裝質(zhì)量必不可少的一項(xiàng)設(shè)置，墊石一般設(shè)置在墩臺(tái)頂部，按照規(guī)范要求在底柱與支座底板處事先留出栓孔的位置。支撐墊石的表面要光滑，墊石為防止支座處積水要設(shè)計(jì)成坡面的形式。墊石內(nèi)布設(shè)的鋼筋要與墩臺(tái)內(nèi)的鋼筋牢固焊接。2)施工操作。常規(guī)的施工方法包括預(yù)制梁施工法與現(xiàn)澆梁施工法，兩種方法在前幾步基本一致，只在后面的幾個(gè)程序中有所區(qū)別，本文以現(xiàn)澆梁施工方法為例，簡(jiǎn)單介紹該方法的施工操作。a.在橋墩支承墊石處預(yù)先留
山西建筑 2017年23期2017-04-07
- 彈性波檢測(cè)客運(yùn)專(zhuān)線橋梁墩臺(tái)支承墊石密實(shí)度方法研究
專(zhuān)線橋梁墩臺(tái)支承墊石密實(shí)度方法研究黎敏（中鐵十一局集團(tuán)有限公司,湖北 武漢430060）在客運(yùn)專(zhuān)線橋梁建設(shè)中，支承墊石混凝土的質(zhì)量對(duì)整座橋梁的質(zhì)量有著舉足輕重的影響。判斷支承墊石混凝土耐久性好壞的一個(gè)重要指標(biāo)就是混凝土的密實(shí)度?；炷恋拿軐?shí)度可通過(guò)對(duì)混凝土直接取芯進(jìn)行外觀判斷，也可以用超聲波無(wú)損檢測(cè)或用滲水性測(cè)定儀器間接判定，但這些檢測(cè)方法都有速度慢、效率低的缺點(diǎn)，同時(shí)還有造成誤判的可能。采用沖擊彈性波無(wú)損檢測(cè)方法可以有效避免這些不利影響，能夠較為準(zhǔn)確地測(cè)
城市道橋與防洪 2016年12期2017-01-05
- 基于可調(diào)高度墊石的空心板橋支座病害處置技術(shù)
)?基于可調(diào)高度墊石的空心板橋支座病害處置技術(shù)施篤錚1,3， 程 坤1,2,3， 唐國(guó)斌1,2,3(1.河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司， 河南 鄭州 450015； 2.河南省交通工程加固有限責(zé)任公司， 河南 鄭州 450015； 3.公路橋梁安全檢測(cè)與加固技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心， 河南 鄭州 450015)為解決以支座脫空為代表的空心板橋支座病害問(wèn)題，提出了一種基于可調(diào)高度墊石的支座病害處置技術(shù)，旨在通過(guò)上下楔形滑塊的相對(duì)滑動(dòng)達(dá)到主動(dòng)調(diào)節(jié)支座高度的目
公路工程 2016年5期2016-11-26
- 裝配式梁橋同步頂升及同類(lèi)橋梁設(shè)計(jì)建議
座局部承壓、支座墊石開(kāi)裂的現(xiàn)象，此外，滑動(dòng)支座全部反置。因此，需對(duì)全橋進(jìn)行同步頂升并更換支座。2 同步頂升關(guān)鍵問(wèn)題分析2.1頂升支反力分析對(duì)于實(shí)際工程中大量存在的斜交角度較大的裝配式梁橋，由于斜橋效應(yīng)的存在，荷載橫向分布計(jì)算比較復(fù)雜。采用梁格模型是一種常用的此類(lèi)橋梁的分析計(jì)算方法[1]，本文應(yīng)用Midas/Civil有限元程序建立了該橋的梁格模型。共建立668個(gè)節(jié)點(diǎn)，912個(gè)單元，11個(gè)施工階段，考慮了收縮徐變、溫度梯度等作用的影響。通過(guò)結(jié)構(gòu)單元及邊界條件
城市道橋與防洪 2016年2期2016-11-25
- 單線鐵路橋梁坐標(biāo)計(jì)算方法探討
4 直線橋頂帽及墊石坐標(biāo)的計(jì)算頂帽及墊石的計(jì)算是根據(jù)梁縫中心的位置為計(jì)算中心來(lái)計(jì)算的，這時(shí)在沒(méi)有縱向偏心的情況下，直線橋的墩中心就是梁縫中心，如果橋墩存在縱向偏心值就要注意區(qū)別橋墩中心和梁縫中心，避免發(fā)生錯(cuò)誤。2 曲線橋的坐標(biāo)計(jì)算2.1 曲線橋墩、臺(tái)的布置由于曲線橋的路線中線是曲線，而所用的梁是直的，因此路線中線與梁的中線不能完全吻合。梁在曲線上的布置，是使整個(gè)梁跨的中線聯(lián)結(jié)起來(lái)，成為與路中線基本相符的折線，這條折線成為橋梁的工作線。墩、臺(tái)中心一般就位于這
地球 2016年6期2016-04-21
- 某箱梁橋病害產(chǎn)生原因分析及處治
在圓柱頂設(shè)置支座墊石，墊石為C40小石子混凝土。墩柱對(duì)應(yīng)橋面橫坡2.106％，橋面縱坡0.9％。2 橋梁病害情況2014年在對(duì)運(yùn)營(yíng)橋梁的定期檢查中發(fā)現(xiàn)：（1）全橋6道伸縮縫均阻塞大量施工廢料，伸縮功能喪失。（2）全橋活動(dòng)支座鎖定均未解除。（3）第二聯(lián)右幅7號(hào)墩：左側(cè)墩柱頂部后側(cè)有兩道豎向裂縫，縫長(zhǎng)分別為1 m和1.07 m，最大縫寬分別為0.51 mm和0.63 mm，右側(cè)墩柱頂部共有7道豎向裂縫，后側(cè)有2道，右側(cè)有2道，前側(cè)有3道，最大縫長(zhǎng)為1.3 m，
黑龍江交通科技 2016年9期2016-03-11
- 橋梁測(cè)量控制淺談
筑，之后就是支座墊石測(cè)量放樣，在支座施工前，必須進(jìn)行平面控制點(diǎn)、高程點(diǎn)的復(fù)測(cè)及墩頂高程復(fù)測(cè)，在蓋梁頂測(cè)設(shè)出支座墊石的角點(diǎn)位置 ,支座墊石頂面高程可通過(guò)各墩頂水準(zhǔn)標(biāo)志高程測(cè)設(shè)。放樣墊石位置先要算出墊石坐標(biāo)，根據(jù)已知的墩柱中點(diǎn)坐標(biāo)、距離、方位角推算出墊石的坐標(biāo)。采用全站儀極坐標(biāo)法測(cè)量放出支座墊石的平面位置，采用棱鏡支架桿，平面測(cè)量誤差要小于3 mm。并使用全站儀或鋼尺復(fù)核相鄰支座墊石的間距；支座墊石頂部高程使用精密水準(zhǔn)測(cè)量法控制，將平整度相對(duì)誤差控制在2 mm
黑龍江交通科技 2016年12期2016-02-05
- 高鐵客運(yùn)專(zhuān)線900t箱梁的架設(shè)質(zhì)量控制
件要求進(jìn)行橋臺(tái)、墊石、箱梁的檢驗(yàn)及交接；2）對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料如橡膠支座、灌漿材料等進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)；3）精確對(duì)位使箱梁達(dá)到客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)要求；4）對(duì)灌漿料進(jìn)行專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)[1,2]。3 架橋機(jī)架橋工藝流程3.1 架橋機(jī)過(guò)孔1）利用移軌小車(chē)，以橋梁中心線為中心向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)鋪設(shè)中車(chē)、后車(chē)走行軌道，中車(chē)軌道中心距為6.20 m，后車(chē)軌道中心距為7.60 m，軌距誤差和軌道中心距誤差應(yīng)控制在10 mm以?xún)?nèi)。2）將2個(gè)起重小車(chē)開(kāi)至架橋機(jī)的后端軌道并用夾軌
建筑施工 2015年10期2015-09-19
- 超大型防微振重載氣浮平臺(tái)施工技術(shù)
，由地基子系統(tǒng)、墊石、電動(dòng)升降支腿、重載氣浮平臺(tái)4 部分組成。2 工程難點(diǎn)超大型防微振重載氣浮平臺(tái)是國(guó)內(nèi)外同行業(yè)規(guī)模最大（面積為1 200 m2）、精度最高、檢測(cè)和綜控自動(dòng)化程度最高的大型重載（載重10 t）氣浮平臺(tái)，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)、居世界先進(jìn)水平。關(guān)于此類(lèi)施工技術(shù)在建筑施工領(lǐng)域尚屬首次。地基子系統(tǒng)由基礎(chǔ)1～基礎(chǔ)5等5個(gè)基礎(chǔ)組成，基礎(chǔ)與基礎(chǔ)之間存在著200 mm的空氣隔振溝，在這里使用的有限空間模板支拆體系是本工程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)。一旦空氣隔振溝內(nèi)的有限空間模板
建筑施工 2015年5期2015-09-18
- 論高速公路橋梁支座病害檢測(cè)及維修處治方案
量缺陷外，因支座墊石與梁底不平，支座受剪切變形過(guò)大而導(dǎo)致起鼓開(kāi)裂(見(jiàn)圖1)。建議處治方案：對(duì)所有起鼓開(kāi)裂的橡膠支座全部更換，更換規(guī)格同原設(shè)計(jì)支座。2 變形變形原因：支座受力不均，梁底與墊石坡度不一致，導(dǎo)致支座受剪切偏壓變形(見(jiàn)圖2)，若長(zhǎng)時(shí)間處于變形狀態(tài)，將加速橡膠支座橡膠老化，降低支座使用壽命。建議處治方案：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)變形程度不大，起頂后能夠恢復(fù)原狀且未影響支座本身結(jié)果性能的支座，起頂后重新調(diào)整，清理其周?chē)s物，采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿找平梁底或墊石，
山西建筑 2015年9期2015-06-05
- 雙線鐵路“T”形托盤(pán)式頂帽應(yīng)力分析
料特性:設(shè)計(jì)支承墊石為C40混凝土,采用彈性模量E=3.4×1010Pa,質(zhì)量密度2 500 kg/m3,泊松比μ=0.2,墩帽及托盤(pán)設(shè)計(jì)為C35混凝土,采用彈性模量E=3.3 ×1010Pa,質(zhì)量密度2 500 kg/m3,泊松比μ=0.2。鋼筋彈性模量E=2.0×1011Pa,質(zhì)量密度7 850 kg/m3,泊松比μ=0.3。3 計(jì)算結(jié)果分析3.1 正應(yīng)力及主拉應(yīng)力分析3.1.1 頂帽頂面應(yīng)力分布圖3為頂帽頂面順橋向正應(yīng)力σy的分布情況。圖3表明頂帽頂
山西建筑 2015年30期2015-04-19
- 淺談市政路橋工程中的板式橡膠支座施工質(zhì)量控制
素分析3．1支承墊石標(biāo)高及平整度不能滿足要求由于施工控制誤差及混凝土的收縮特性，支座墊石的頂面標(biāo)高及平整度不能滿足支座安裝要求，通常做法是環(huán)氧樹(shù)脂找平，或粗平后直接安裝，這是導(dǎo)致日后支座脫空和局部受力的直接原因。3．2預(yù)埋鋼板上不銹鋼板的光滑度和平整度不能滿足要求不銹鋼板的目的是讓聚四氟乙烯滑板(以下簡(jiǎn)稱(chēng)四氟板)與不銹鋼板間有較小的摩擦系數(shù)，讓梁體在溫度變化時(shí)能自由滑移，因此必須保證不銹鋼板的平整度和光滑度滿足要求。目前的施工工藝普遍存在著不銹鋼板的平整度
四川水泥 2015年2期2015-04-10
- 公路橋梁橡膠支座防病害施工控制技術(shù)
力 kN2 支座墊石施工質(zhì)量控制墊石作為橡膠支座的基礎(chǔ)，為了避免橡膠支座安裝后由于墊石質(zhì)量而導(dǎo)致的不均勻沉降及剪切變形，需要在施工中采取以下措施:1)墊石密切嵌入蓋梁混凝土中，確保墊石和蓋梁同體承壓。墊石混凝土最好和蓋梁同體施工，連為一體。但實(shí)際為方便施工，墊石和蓋梁往往分兩次澆筑，這就要求蓋梁施工中預(yù)留足夠尺寸的墊石槽。墊石施工前要認(rèn)真對(duì)預(yù)留墊石槽進(jìn)行鑿毛并清理干凈，其次要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙安放鋼筋網(wǎng)片并和蓋梁預(yù)埋鋼筋焊接后連為一體，確保墊石和蓋梁成為整體。
山西建筑 2014年22期2014-11-09
- 箱梁架設(shè)前高橋墩快速測(cè)量交接技術(shù)研究
箱梁架設(shè)前高橋墩墊石標(biāo)高測(cè)量技術(shù)。2 箱梁架設(shè)前橋墩墊石交接程序2．1 規(guī)范要求箱梁架設(shè)前，箱梁架設(shè)單位、橋墩施工單位、監(jiān)理單位共同辦理橋墩、墊石交接手續(xù)并形成交接記錄，未辦理交接的，不得進(jìn)行箱梁架設(shè)。2．2 交接要求架橋機(jī)到達(dá)橋墩前20 d，橋墩施工單位對(duì)橋墩臺(tái)中心、墩臺(tái)支撐墊石高程及支座中心、橋梁跨距、墊石外觀尺寸、錨栓孔孔徑、孔深、垂直度等進(jìn)行自檢。將支撐墊石支座中心十字線用墨線彈出，所彈的支座十字墨線在支撐墊石的側(cè)邊用紅油漆標(biāo)識(shí)，十字線位置不允許出
山西建筑 2012年21期2012-07-29
- 運(yùn)營(yíng)橋梁獨(dú)柱墩加固工程支座安裝施工技術(shù)
用千斤頂頂升鋼板墊石及支座，通過(guò)接長(zhǎng)預(yù)埋鋼管固定鋼板墊石，二次澆筑墩身混凝土至墊石底，見(jiàn)圖2。能有效解決獨(dú)柱墩加固支座安裝存在的上述難題。圖2 支座安裝圖3 技術(shù)特點(diǎn)1)分兩次澆筑墩身混凝土，在第一次澆筑墩身混凝土完成達(dá)到強(qiáng)度后通過(guò)焊接接長(zhǎng)預(yù)埋鋼管高度固定支座，梁底支座安裝空間較大，操作方便。2)使用千斤頂頂升支座，安設(shè)配套壓力表，可以直觀的從壓力表讀數(shù)反算出給支座施加的初始?jí)毫?，?zhǔn)確控制新增支座承擔(dān)的初始?jí)毫?50 kN，質(zhì)量得到有效保障。3)用普通鋼板
山西建筑 2012年28期2012-06-01
- 雙線鐵路單圓柱墩懸臂頂帽設(shè)計(jì)研究
度取值，即將支撐墊石比擬成樁，并按支反力作用點(diǎn)及墊石平面面積不變的原則將其換算成方形截面的墊石，然后取其寬。3 幾種計(jì)算方法的比較已知圓墩頂帽懸臂段承受支座傳來(lái)的反力為15750 kN，并考慮頂帽懸臂段的混凝土自重，所用鋼筋類(lèi)型為HRB335，直徑為32mm，利用上述四種方法對(duì)圓墩頂帽進(jìn)行橫橋向主受力鋼筋的配筋設(shè)計(jì)，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。表1 四種計(jì)算方法所得配筋結(jié)果的比較4 有限元法本文用有限元程序ANSYS對(duì)頂帽進(jìn)行了實(shí)體分析，采用Solid45單元，不考慮
山西建筑 2011年24期2011-06-14
- 一般鐵路橋梁墩、臺(tái)的尺寸擬定
示。1.1 支承墊石尺寸。支承墊石對(duì)應(yīng)于支座位置設(shè)置，墊石平面尺寸根據(jù)支座底板尺寸按構(gòu)造要求選定，支座底板尺寸可按所選用的支座噸位從相應(yīng)的支座安裝圖中查取，《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》第5.3.8條規(guī)定，支承墊石的外邊緣距支座底板的邊緣為0.15～0.2m。如果墩、臺(tái)位于曲線上、坡道上或者直曲線上的墩、臺(tái)合并設(shè)計(jì)，則還應(yīng)考慮曲線及坡道上梁縫增加的影響，適當(dāng)加大支承墊石的尺寸。采用盆式橡膠支座時(shí)，支承墊石厚度一般采用0.35m。1.2 頂帽尺寸。橋臺(tái)的頂帽采用矩
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年2期2011-05-15
- 高速鐵路架梁施工中自流平支座砂漿的研究及應(yīng)用
體直接安放在支承墊石上的干硬性砂漿上，依靠自重壓實(shí)干硬性砂漿，然后錨固支座螺栓。這種方法往往導(dǎo)致梁體四個(gè)支點(diǎn)不在一個(gè)水平面上，產(chǎn)生三點(diǎn)受力現(xiàn)象，而不能保證四支點(diǎn)受力完全相同。大量科研成果表明，橋梁支座四支點(diǎn)不平整將使梁體橫向承受附加應(yīng)力，當(dāng)不平整量較大時(shí)會(huì)引起梁頂板和底板的開(kāi)裂。因此，在高速鐵路架梁時(shí)不再采用這種鋪架方式。目前，國(guó)內(nèi)的橋梁鋪架主要根據(jù)國(guó)外的橋梁鋪架成功經(jīng)驗(yàn)，也就是采用先將梁落放在按架梁高程調(diào)平的墩臺(tái)上的千斤頂上，然后在與支座的縫隙間填充自流
鐵道建筑 2011年4期2011-05-08
- 公路橋梁板式橡膠支座的應(yīng)用與研究
弱，常常出現(xiàn)支座墊石不平整、支座與梁底脫空、支座偏位、支座型號(hào)與設(shè)計(jì)不符等質(zhì)量問(wèn)題等等，上述問(wèn)題直接影響了橡膠支座的使用性能和使用壽命，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重影響。2 板式橡膠支座構(gòu)造及減震原理常用的橋梁隔震裝置有柔性支承裝置和阻尼裝置兩種類(lèi)型，其中橡膠支座是世界上應(yīng)用最廣、實(shí)用性最好的一種柔性支承裝置。橡膠支座由薄鋼板和薄橡膠板交替疊合經(jīng)高溫硫化粘結(jié)而成，所采用的橡膠一般有天然橡膠和氯丁膠。由于在橡膠層中加設(shè)夾層薄鋼板，而且橡膠層與夾層鋼板緊密粘結(jié)，當(dāng)橡膠支
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年21期2010-08-15
- 橋梁板式橡膠支座安裝存在的問(wèn)題和防治措施
或酒精擦洗干凈。墊石和擋塊問(wèn)題及解決方案墊石（1）存在問(wèn)題。墊石頂面平整度不夠、質(zhì)量不過(guò)關(guān)、幾何尺寸偏差大，安裝支座后墊石中心線與梁底中線偏離，部分墊石受到撞擊，局部受到破壞。支座安裝時(shí)墊石頂面不劃線，不認(rèn)真定位支座中心與梁體設(shè)計(jì)位置，使得支座與梁體偏位，從而引起支座偏壓。擋塊位置與梁體位置相沖突時(shí)，為了省事湊合梁體位置。在支座安裝完畢后未對(duì)墊石頂面的雜物進(jìn)行處理和清潔，墊石、支座雜物多且臟；很多采用在支座下墊水泥干灰的方法來(lái)找平墊石頂面。當(dāng)墊石澆注過(guò)高時(shí)
天津建設(shè)科技 2010年5期2010-03-20