張博強

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

沉降橋頂升施工方法

張博強

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

通過 K181+879.1分離橋(預應力鋼筋混凝土簡支轉連續(xù)梁橋，全長247.68 m，跨徑組合為8～30 m預應力混凝土箱梁，全寬24.5 m)。由于地下為采煤區(qū)，導致該橋8#臺出現(xiàn)不均勻沉降，需對8#臺箱梁進行頂升，調整標高，加高支座墊石，更換新支座，橋面系處理。在施工實踐中，通過探索試驗，總結出一套行之有效的施工方法，現(xiàn)加以分析研究、總結形成本施工方法。

頂升；沉降；支座

1 施工方法特點

(1)設備和施工方法簡便靈活。

(2)工期短、見效快，適用范圍廣。

(3)墊石以預制形式在預制場預制，現(xiàn)場直接安裝。

2 適用范圍

本施工方法適用于沉降橋梁頂升施工。

3 工藝原理

利用橋梁頂升設備將梁體頂起，利用臨時支座支撐，將預制墊石填補頂升高度，安裝支座，撤出臨時支座，完成頂升施工。

4 操作要點

(1)安裝千斤頂、百分表

沿全橋寬搭設平穩(wěn)、牢固的工作支架，支架固定在墩柱、蓋梁上，側面設置工人的上下階梯，平臺兩側設置防護圍欄以確保安全。

千斤頂附近位置蓋梁頂面處理平整，梁底面處理平整，安裝千斤頂墊鋼板，并擺放平整、密貼；安放千斤頂、百分表，連接電動油泵。

(2)頂升

在正式頂升前進行試頂，檢查各千斤頂?shù)耐叫?、穩(wěn)定性和梁板的完好性。確認一切正常后開始試頂。(試頂高度定為2 mm)試頂過程中，對主梁、蓋梁、橋面板等進行監(jiān)測，觀察有無異常變化，如油管接頭、千斤頂工作是否正常，有無漏油現(xiàn)象，應立即停止頂升。

頂升施工時將同一橋墩上的全部千斤頂并聯(lián)起來，通過一臺油泵進行加壓，以保證每臺千斤頂出力一致；頂升中嚴格控制油壓和千斤頂行程，確保整體頂升。

8#臺左幅頂升10 cm，頂升過程分10級加載，每級頂升1 cm，頂升一級后，穩(wěn)定2 h，進行觀測點的應力及撓度觀測，在理論值范圍內，進行下一級頂升。如實測值超過計算值，上報主管單位，確定是否繼續(xù)頂升。

8#臺右幅頂升4 cm，頂升過程分4級加載，每級頂升1 cm，頂升一級后，穩(wěn)定2小時，進行觀測點的應力及撓度觀測，在理論值范圍內，進行下一級頂升。如實測值超過計算值，上報主管單位，確定是否繼續(xù)頂升。

當梁體達到頂升設計高度后，持荷、穩(wěn)壓，安放臨時支座。

通過預安裝的百分表隨時監(jiān)控梁體頂升的高度平整度及位移量；單排設百分表5套，有專業(yè)人員記錄頂升1 mm向總控報告頂升高速并記錄對比，控制頂升最大偏差正負1 mm以內，如偏差大應馬上停泵調整。

頂升過程中，在距離8#臺支座中心線12.6 m、7#墩頂、次邊跨跨中斷面布置應力、應變測點。安排專人對上述觀測點進行監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)，以確保施工安全。

圖1 布置點示意圖

在頂升階段，左幅控制斷面應力及撓度見表1～表4。

表1 A-A斷面加載分級撓度應力控制數(shù)據(jù)表

表2 B-B斷面加載分級撓度應力控制數(shù)據(jù)表

表3 C-C斷面加載分級撓度應力控制數(shù)據(jù)表

表4 D-D斷面加載分級撓度應力控制數(shù)據(jù)表

在頂升階段，右幅控制斷面應力見表5。

表5 B-B斷面加載分級撓度應力控制數(shù)據(jù)表

(3)臨時鋼支座放置，落梁至臨時鋼支座上

頂升作業(yè)完成后，在千斤頂兩側已標識的線位進行臨時鋼支座安放，臨時鋼支座的安放過程同樣保證蓋梁位置表面清潔、平整、無雜物。

臨時鋼支座安裝完后，開始將梁板落至臨時鋼支座上，下落至支座承載部位后，注意位移及千斤頂壓力表讀數(shù)，是否出現(xiàn)位移變化、各梁板讀數(shù)變化有無異常；如出現(xiàn)異常，暫停落梁，查出原因后重新落梁。

(4)安放加高預制支座墊石，安放新支座，卸荷箱梁落至新支座

安放加高預制支座墊石，加高支座墊石為預制施工，由2 cm鋼板作為模板澆筑墊石混凝土，墊石混凝土厚度以測量人員現(xiàn)場實際測量數(shù)據(jù)為準?；炷吝_到強度后，將預制墊石混凝土運至現(xiàn)場，將新舊墊石接觸面打磨干凈，在預制墊石混凝土面上涂抹環(huán)氧樹脂膠，安放在原支座墊石上。在預制墊石和原墊石上畫出中線，安裝過程中保證中線重合。

(5) 橋面系施工

箱梁頂升作業(yè)完成后，進行橋臺、搭板、伸縮縫、防撞墻等橋面系施工。

單幅施工完畢后，開始進行另一幅箱梁頂升作業(yè)及橋面系施工。

6 施工過程中的質量控制

頂升時應控制頂升速度和頂升壓力，由于邊梁本身自重及橋面附屬設施(如護欄、分聯(lián)處連接件)的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時，一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制，避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。

7 總 結

通過沉降橋頂升施工方法，人員平臺施工，安全系數(shù)大，頂升設備占的空間小，對環(huán)境的破壞小，有利于環(huán)保。采用PLC多點同步頂升系統(tǒng)、預制支座墊石施工提前完成任務，節(jié)約勞動力，節(jié)省材料、燃料，節(jié)能降耗，達到效益最大化。

[1] 公路工程技術標準(JTG B01-2003)[S].

[2] 公路橋技術狀況評定標準(JTG/T H21-2011)[S].

[3] 公路橋梁加固設計規(guī)范(JTG/T H22-2008)[S].

U455

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1008-3383(2017)08-0161-02

2016-11-10

張博強(1989-)，男，助理工程師，研究方向：橋梁工程。