松鋪
- 基于連續(xù)壓實(shí)及動(dòng)態(tài)變形模量檢測技術(shù)的土石混填路基壓實(shí)質(zhì)量研究
程中,碾壓遍數(shù)及松鋪厚度施工單位容易控制,并且是對土石混填路基壓實(shí)質(zhì)量有重要影響的因素之一,因此本試驗(yàn)段對不同碾壓遍數(shù)(2遍、4遍、6遍)及松鋪厚度(40 cm、50 cm、60 cm)下的高填方土石混填路基進(jìn)行連續(xù)壓實(shí)及動(dòng)態(tài)變形模量試驗(yàn),研究分析不同碾壓遍數(shù)及松鋪厚度條件下土石混填路基的壓實(shí)質(zhì)量,并對不同工況下檢測到的振動(dòng)壓實(shí)值VCV與動(dòng)態(tài)變形模量Evd之間的相關(guān)性進(jìn)行分析,如表3所示。表3 不同試驗(yàn)工況首先根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告,選取典型路段作為試驗(yàn)段,
黑龍江交通科技 2023年8期2023-08-04
- 市政道路路基施工質(zhì)量管理措施
佳鋪筑方案，包括松鋪層的厚度和設(shè)備組合方式，以及壓實(shí)遍數(shù)等多項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。而實(shí)際展開壓實(shí)施工前，應(yīng)先將填料含水率測定出來，并將其控制在±2%。2.4 強(qiáng)化綠化帶邊緣防護(hù)力度強(qiáng)化綠化帶邊緣防護(hù)力度，使道路工程的路基更具穩(wěn)定性，以保證道路路基能夠達(dá)到規(guī)范要求的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。市政道路路基兩側(cè)的綠化帶邊緣部位容易發(fā)生凹陷現(xiàn)象，因此，在設(shè)計(jì)防護(hù)方案時(shí)，對防護(hù)材料應(yīng)該從氣候條件、來源、地質(zhì)水文條件，還有生態(tài)環(huán)保等多方面加以考慮。現(xiàn)階段，國內(nèi)市政道路路基綠化帶大多采取植物
科海故事博覽 2023年6期2023-03-16
- 炭質(zhì)頁巖填料路基壓實(shí)施工及質(zhì)量控制技術(shù)探討
/32 Hz，在松鋪厚度30 cm、40 cm、50 cm條件下開展碾壓工藝試驗(yàn)。1.2.1 松鋪30 cm厚填料碾壓試驗(yàn)根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)確定的最佳含水率，配制含水量分別為7.0%、6.5%的炭質(zhì)頁巖填料，分別開展壓實(shí)試驗(yàn)。結(jié)果表明：7.0%含水率的填料不易壓實(shí)，具有較大彈性，而含水率6.5%的填料易壓實(shí)，表面平整度，密實(shí)度高。試驗(yàn)期間，對各工況下的6個(gè)測點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，松鋪厚度30 cm的填料壓實(shí)度檢測結(jié)果如表1所示。由表1數(shù)據(jù)可知：7.0%含水率下，采用靜
交通科技與管理 2023年3期2023-03-10
- 粘性土路基填方壓實(shí)機(jī)理及施工技術(shù)研究
2-4km/h，松鋪厚度為70cm，32t 壓路機(jī)選擇靜壓1 遍、 振 動(dòng)6 遍、 靜 壓1 遍，壓 實(shí) 度 可 達(dá)90%； 松鋪厚度為60cm 時(shí)，按照工況2 碾壓方式（前后弱振4 遍，強(qiáng)振4 遍），壓實(shí)度可達(dá)97%； 當(dāng)松鋪厚度達(dá)到40cm 時(shí)，按照工況3 碾壓方式（前后弱振2 遍，強(qiáng)振6 遍），壓實(shí)度可達(dá)93%； 當(dāng)松鋪厚度為30cm 時(shí)，按照工況4 碾壓方式（前后弱振4 遍，強(qiáng)振3 遍） 4，壓實(shí)度可達(dá)92%。3.3 粘性土路基的壓實(shí)沉降觀測（1）
遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2022年5期2023-01-03
- 重載高速公路風(fēng)積砂高填方路基壓實(shí)施工技術(shù)研究
析，并研究不同的松鋪厚度和不同壓實(shí)器具進(jìn)行風(fēng)積砂填方路基壓實(shí)施工質(zhì)量的影響，對推動(dòng)我國西部大開發(fā)交通發(fā)展事業(yè)具有重要意義[1]。1 工程概況1.1 試驗(yàn)路段簡介某高速公路全長350 km，起點(diǎn)樁號K500+300，終點(diǎn)樁號K850+300，路段最大填方量為20 m，最小填方量為10 m，整體填方量均在15 m左右，長度為100 m。該路段位于內(nèi)蒙古高原北部，該地地形地貌表現(xiàn)為以殘坡積為主，存在一定堆積厚度的殘坡，高平原存在由高到低的階梯狀分布，其間水域面積
交通科技與管理 2022年23期2022-12-21
- 煤矸石填筑路基壓實(shí)參數(shù)的影響規(guī)律分析
填筑層位分布控制松鋪厚度等壓實(shí)指標(biāo)展開壓實(shí)試驗(yàn)，得出不同層位的各類填筑材料在不同松鋪厚度條件下對應(yīng)的合理機(jī)械壓實(shí)工藝組合；Zhang 等[4]依托戈壁灘區(qū)域新疆—蘭州高鐵基層建設(shè)項(xiàng)目，通過試驗(yàn)對比研究選用XSM 振動(dòng)型壓路機(jī)械設(shè)備，并推薦“1 次靜壓+1 次弱振+2 次強(qiáng)振+1 次弱振+1 次靜壓”的機(jī)械壓實(shí)工藝組合，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)表明該種施工方案可確?；鶎犹盍蠅簩?shí)度滿足設(shè)計(jì)要求；嚴(yán)筱等[5]認(rèn)為較小顆粒無法充分填充低液限粉土較大顆粒間空隙，針對低液限粉土
福建交通科技 2022年5期2022-08-16
- 基于探地雷達(dá)的瀝青路面攤鋪厚度及路面3D可視化技術(shù)研究
量控制至關(guān)重要，松鋪層厚度對成型路面的使用性能和壽命及材料的使用有十分重要的影響。傳統(tǒng)的人工測量方式采用測厚鋼叉進(jìn)行松鋪厚度測量，存在精度不足、覆蓋面低、耗時(shí)費(fèi)力、人為因素影響大、信息反饋不及時(shí)等缺陷，改變?nèi)斯y量方式，實(shí)現(xiàn)攤鋪厚度實(shí)時(shí)采集對路面質(zhì)量控制、輔助項(xiàng)目管理尤為重要。該文采用單主機(jī)、多通道探地雷達(dá)，利用雷達(dá)波反饋數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取攤鋪斷面的攤鋪厚度、攤鋪機(jī)的松鋪厚度，建立路面施工3D可視化模型，指導(dǎo)攤鋪機(jī)操作手及現(xiàn)場管理人員及時(shí)調(diào)整施工異常情況，確保攤
公路與汽運(yùn) 2022年3期2022-08-09
- 基于PFWD的市政道路路基壓實(shí)質(zhì)量檢測方法研究
指標(biāo)，分析了路基松鋪厚度及碾壓遍數(shù)對壓實(shí)度與動(dòng)態(tài)變形模量之間相關(guān)性的影響，對PFWD用于市政道路路基壓實(shí)質(zhì)量檢測可行性進(jìn)行了驗(yàn)證。2 PFWD基本原理2.1 便攜式落錘彎沉儀的組成便攜式落錘彎沉儀也稱手持式落錘彎沉儀(簡稱PFWD)，由加載、數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)采集等系統(tǒng)組成，是在一般落錘彎沉儀的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的改進(jìn)，具有輕便、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。PFWD可以快速檢測公路路基的動(dòng)態(tài)變形模量，從而判斷公路路基的壓實(shí)質(zhì)量[9-12]。便攜式落錘彎沉儀的組成的結(jié)構(gòu)組成如圖1所
黑龍江交通科技 2022年4期2022-06-07
- 公路路基質(zhì)量連續(xù)壓實(shí)檢測技術(shù)研究
了研究，并分析了松鋪厚度及碾壓方式對路基壓實(shí)質(zhì)量的影響，為相關(guān)工程提供參考。1 工程概況遷曹高速京哈高速至沿海高速段是一條南北走向的高速公路，其線路北起遷安市，南至灤南縣，全長約62.4km，對緩解首都交通、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義。高速公路路基段具有填石路基、土石混填路基、特殊路基及陡坡地段多，施工難度大，路基壓實(shí)質(zhì)量難以保證等特點(diǎn)。本文選取遷曹高速京哈高速至沿海高速段1標(biāo)段K40+205—K40+355為試驗(yàn)段，路基填料以土石混合填料為主，路基
交通世界 2022年10期2022-05-11
- 基于表面沉降法的鐵尾礦料路基現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)分析
，分析碾壓遍數(shù)、松鋪厚度和碾壓位置對碾壓效果的影響，并將沉降差與壓實(shí)度進(jìn)行相關(guān)性分析，為鐵尾礦料路基的壓實(shí)質(zhì)量檢測提供理論依據(jù)。1 鐵尾礦料路基碾壓試驗(yàn)1.1 表面沉降法表面沉降法具有操作簡便、省時(shí)省力的優(yōu)點(diǎn)。表面沉降法主要采用精密水準(zhǔn)儀對碾壓前后的路基高程進(jìn)行測量，獲得路基碾壓前后發(fā)生的沉降差和沉降率，通過沉降差、沉降率等指標(biāo)對路基碾壓施工質(zhì)量進(jìn)行評估。路基碾壓和路基面高程測量如圖1 所示。圖1 路基碾壓與高程測量路基碾壓前后的沉降差可根據(jù)式（1）進(jìn)行計(jì)
價(jià)值工程 2022年14期2022-04-22
- 填石路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
的基礎(chǔ)上，對不同松鋪厚度、不同壓實(shí)方案下的填石路基沉降率及壓實(shí)度進(jìn)行測試，確定最佳施工參數(shù)及方案。1 填石路基施工技術(shù)特點(diǎn)1.1 技術(shù)要求施工現(xiàn)場碎石填料粒徑分布極不均勻，粗細(xì)碎石粒徑大小分布不均，且不同粒徑碎石含量也不相同，不同碎石粒徑將導(dǎo)致碎石路基工程性質(zhì)發(fā)生改變。為了保證填石路基施工質(zhì)量符合要求，路基不同深度碎石粒徑攤鋪應(yīng)符合技術(shù)要求[2]。1.1.1 壓實(shí)特性本工程主要以玄武巖為主，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬灑水和沒有灑水玄武巖進(jìn)行填石路基施工，最后檢測兩者壓
交通世界 2022年8期2022-04-19
- 城際鐵路黃土填料路基振碾特性及水穩(wěn)定性
卿等[9]研究了松鋪厚度為28 cm時(shí)，濕陷性黃土在18 t羊角碾振動(dòng)壓路機(jī)和17 t光輪振動(dòng)壓路機(jī)下的振碾特性，確定了黃土路基最優(yōu)碾壓遍數(shù)。文獻(xiàn)[10-12]依托鄭西客運(yùn)專線項(xiàng)目，研究了不同松鋪厚度黃土填料在不同振動(dòng)壓路機(jī)下的壓實(shí)效果，確定了黃土路基的最優(yōu)碾壓方式為：松鋪厚度20 cm，振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，“弱振”1遍，靜壓3遍；松鋪厚度30 cm，振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，“弱振”2遍，靜壓3遍。文獻(xiàn)[13-16]通過黃土路基室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，采用壓?yīng)力評價(jià)壓實(shí)
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年3期2022-02-25
- 建筑舊料再生石替代石灰土路基的施工技術(shù)研究
體確定每層填料的松鋪厚度、松鋪系數(shù)；獲取路基壓實(shí)沉降差數(shù)據(jù)和路基回彈值、彎沉值及固體積率等指標(biāo)，為后續(xù)施工提供依據(jù)。試驗(yàn)路段位于車亭公路東側(cè)，分為兩段，分別是道路中心樁號 K 1 + 625 ～ K 1 + 790 及 K 1 + 260 ～ K 1 + 350，兩段總長度為 255 m。試驗(yàn)段中，原路基 80 cm 灰土層采用60 cm 再生碎石+20 cm 灰土替換填筑。2.1 原材料再生石由水泥混凝土廢料經(jīng)粉碎加工而成。加工前，必須分離其中的生活垃圾
建筑科技 2021年3期2021-12-29
- 提高橋涵臺背回填質(zhì)量避免橋頭跳車
施工，導(dǎo)致回填土松鋪厚度嚴(yán)重超過規(guī)范要求，對路基沉降留下了質(zhì)量隱患?；靥钔梁蔬^高或過低都會(huì)使臺背回填壓實(shí)度不足，含水率過高會(huì)造成橡皮土現(xiàn)象，含水率過低會(huì)產(chǎn)生沙土現(xiàn)象，對保證臺背回填壓實(shí)度要求都是極其不利的；回填土中垃圾或雜物過多，包括級配不均都會(huì)使回填最大壓實(shí)度變小。有些橋涵臺背處結(jié)構(gòu)形式較復(fù)雜，例如有耳墻、擋土墻、牛腿等，臺背回填時(shí)，如果采用大型壓路機(jī)，臺背的邊、角等部位很難碾壓到位，并且對構(gòu)筑物也會(huì)造成影響。2 解決問題的辦法在臺背回填土中摻入一定
建筑與裝飾 2021年25期2021-10-27
- 探討市政道路填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)
料的粒徑應(yīng)控制在松鋪層厚度的2/3左右，且最大不能超過250mm。（2）在控制施工原材料的各項(xiàng)強(qiáng)制指標(biāo)的過程中，除了明確具體的控制標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)場檢測的把控，以路基填料粒徑控制為例，為了提高粒徑篩選效率，可根據(jù)粒徑設(shè)計(jì)要求，制作相應(yīng)尺寸的篩網(wǎng)，采用篩網(wǎng)直接篩分達(dá)標(biāo)的填筑料，不僅能夠提高現(xiàn)場施工效率，還能為現(xiàn)場質(zhì)量控制提供便利。3 填石路基施工工藝為了獲取第一手的施工參數(shù)，在大規(guī)模施工前，應(yīng)先選擇某段作為試驗(yàn)段，本項(xiàng)目選擇的試驗(yàn)段里程100m，擬通過試
綠色環(huán)保建材 2021年8期2021-09-02
- 某市政道路建設(shè)填石路基的壓實(shí)技術(shù)研究
究碾壓遍數(shù)、填料松鋪厚度等對壓實(shí)質(zhì)量的影響。2 填方石料技術(shù)特性試驗(yàn)段全長200m，在此范圍內(nèi)使用的填方石料均為該市周邊采購，委托專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測石料。結(jié)果顯示石料主要成分為花崗巖，風(fēng)化較少，最小強(qiáng)度為45MPa，最大強(qiáng)度為70MPa。人工去除大塊石料（粒徑大于50cm），余下塊料粒徑較小，最大粒徑小于50cm，填方石料不均勻系數(shù)介于15～20 之間。3 填石路基壓實(shí)過程及方案為全面了解填方壓實(shí)度受不同松鋪厚度的影響，試驗(yàn)段選擇三種松鋪厚度：40cm、50cm
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年30期2021-06-27
- 公路填石路基施工技術(shù)研究
行處理。3.3 松鋪厚度和最大粒徑的確定填石路基的攤鋪方式主要分為漸進(jìn)式、后退式和混合式攤鋪共三種方式。由于公路填石路基的原料粒徑較大，且為保證攤鋪與卸料同時(shí)進(jìn)行，往往選擇漸進(jìn)式攤鋪施工為主。在施工時(shí)盡量采用大功率推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，這樣不僅可以保證壓實(shí)效果，使得表面粒徑空隙較小，而且便于粒徑較小的顆粒在攤鋪過程中下落，使填料間擠壓密室，保證路基整體穩(wěn)定。為保證填石路基壓實(shí)質(zhì)量，必須根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)確定碎石最大粒徑和松鋪厚度。根據(jù)已有現(xiàn)場試驗(yàn)，在松鋪厚度和碎石原料
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年36期2021-06-25
- 城際鐵路黃土填料路基壓實(shí)響應(yīng)與力學(xué)特征研究
［7］研究了黃土松鋪厚度、碾壓次數(shù)與壓實(shí)效果的關(guān)系，提出了針對不同松鋪厚度的適宜碾壓次數(shù)推薦值及黃土大噸位壓實(shí)工藝控制參數(shù)。在鐵路路基填料的力學(xué)特征方面，文獻(xiàn)［8］通過室內(nèi)模型試驗(yàn)，研究了9種路基填料在不同壓實(shí)系數(shù)下地基系數(shù)K30和動(dòng)態(tài)變形模量Evd的相關(guān)關(guān)系，證明了細(xì)粒土的K30與Evd存在較好的相關(guān)關(guān)系。文獻(xiàn)［9］通過現(xiàn)場試驗(yàn)研究了7種路基填料Evd與壓實(shí)系數(shù)之間的相關(guān)關(guān)系，結(jié)果表明粗粒土、細(xì)粒土的Evd與壓實(shí)系數(shù)存在很好的相關(guān)性，并建立了不同填料Ev
鐵道建筑 2020年12期2021-01-09
- 大噸位壓路機(jī)下黏質(zhì)土路基碾壓工藝現(xiàn)場試驗(yàn)
凸塊振動(dòng)碾壓、 松鋪厚度在25～30 cm時(shí)碾壓效果較好； 萬智[9]通過研究得到類似的結(jié)論，認(rèn)為帶凸塊普通噸位壓路機(jī)振動(dòng)碾壓的效果好于光輪振動(dòng)壓路機(jī). 文獻(xiàn)[10]對低液限砂土、 粉土等路基土的機(jī)械碾壓組合進(jìn)行試驗(yàn)研究; 而朱盛[11]研究固化作用下高含水率粘性土路基的壓實(shí)類型不同時(shí)，即使壓實(shí)功相同，控制參數(shù)也不相同.以上研究大多是基于幾種普通噸位碾壓機(jī)具適應(yīng)的施工工藝，而現(xiàn)在路基施工壓路機(jī)機(jī)械發(fā)展迅速，其中大噸位壓路機(jī)得到較多應(yīng)用. 目前激振力達(dá)81
- 淺析瀝青混凝土下面層試驗(yàn)段施工技術(shù)研究
兩種方案，以確定松鋪系數(shù)。根據(jù)過往的施工經(jīng)驗(yàn)，松鋪經(jīng)驗(yàn)數(shù)值為1.28。方案一（YK14+370～YK14+620 瀝青下面層試驗(yàn)段）松鋪厚度按10.24cm 試鋪，方案一過程中對松鋪厚度和碾壓厚度進(jìn)行測量，計(jì)算出松鋪系數(shù)，并根據(jù)松鋪系數(shù)調(diào)整松鋪厚度，從而驗(yàn)證得出的松鋪系數(shù)。方案二（即YK14+620～YK14+870 瀝青下面層試驗(yàn)段）攤鋪時(shí)采用方案一中得出的松鋪系數(shù)進(jìn)行調(diào)整松鋪厚度，調(diào)整碾壓方式計(jì)算松鋪系數(shù)，并根據(jù)松鋪系數(shù)調(diào)整松鋪厚度，從而驗(yàn)證得出的松鋪
建材與裝飾 2020年34期2020-12-09
- 省道汾屯線改建工程土石混填路基壓實(shí)與檢驗(yàn)分析
踐，鋪筑試驗(yàn)段對松鋪厚度為40 cm、60 cm和80 cm的路基，分別在碾壓遍數(shù)為 2、4、6、8、10 時(shí)，檢測路基沉降率、干密度、孔隙比指標(biāo)，并分析各指標(biāo)與壓實(shí)質(zhì)量之間的關(guān)系，分析確定最佳路基壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)，為控制土石混填路基施工質(zhì)量提供保障。1 工程概況本項(xiàng)目為S222省道汾屯線沁源松羅至上灘段改建工程，起訖里程為K88+700—K96+028.713（其中斷鏈34.262 m），道路全長7.294 km。全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 廢棄花崗巖腳料用于路基填筑的施工工藝與質(zhì)量控制分析
填料攤鋪與整平（松鋪厚度檢查）→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→質(zhì)量檢測（壓實(shí)空隙率、沉降及外觀檢測）→（合格后）確定壓實(shí)遍數(shù)→驗(yàn)收與總結(jié)。1.2 操作要點(diǎn)1.2.1 填料準(zhǔn)備對廢棄花崗巖腳料膨脹性試驗(yàn)，膨脹性試驗(yàn)包括自由膨脹率小于40%，液限小于40%，含膨脹性的廢棄花崗巖腳料比例大于50%的混合填料不能用來填筑路基；路堤填料粒徑應(yīng)不宜超過厚度的2/3，即最大粒徑不超過32 cm，不均勻系數(shù)宜為15～20；燒失量不超過20%，有機(jī)含量不超過10%；承載比試驗(yàn)CBR值大于
山東交通科技 2020年3期2020-08-05
- 風(fēng)積沙路基施工工藝應(yīng)用研究
根據(jù)壓實(shí)結(jié)果推算松鋪系數(shù)，并測試壓實(shí)結(jié)果，根據(jù)結(jié)果確定合理的施工工藝。1 研究方法和內(nèi)容1.1 室內(nèi)試驗(yàn)為確定采用風(fēng)積沙作為路基填料的可行性，選取代表性的風(fēng)積沙進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)分析，確定風(fēng)積沙的特性，測得其最大干密度、最小干密度及干密度與含水率之間的關(guān)系[4]。1.2 室外試驗(yàn)選取200 m 典型路段路基作為試驗(yàn)段，通過水墜法和濕法兩種方法進(jìn)行室外風(fēng)積沙填筑試驗(yàn)，施工時(shí)攤鋪不同厚度的單層填料，施工過程中通過不同的機(jī)械組合方式，采取不同的壓實(shí)遍數(shù)，對比分析確定最
中國港灣建設(shè) 2020年5期2020-06-01
- 高液限土改良填筑施工工藝及質(zhì)量控制研究
：壓實(shí)含水率差、松鋪厚度等；而檢測時(shí)除進(jìn)行平整度、壓實(shí)度等常規(guī)檢測項(xiàng)目外，還需進(jìn)行摻灰量、空氣率檢測。以使得填筑質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。1 作用機(jī)理研究石灰改良高液限土是在土中摻入適量石灰，使石灰與土發(fā)生吸水、膨脹、發(fā)熱、陽離子交換、結(jié)晶膠凝硬化等作用，使土的性質(zhì)得到根本性改善，其主要作用機(jī)理如下。1.1 吸水、膨脹、發(fā)熱作用生石灰在土中吸水消解中可放出大量熱能（每克釋放6.48×104J），同時(shí)伴著膨脹現(xiàn)象，可以使土體進(jìn)一步擠密、脫水，改善高液限土的“三高”特
安徽建筑 2019年12期2020-01-10
- 紅粘土現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)研究
高程。根據(jù)紅粘土松鋪厚度及自卸車每車運(yùn)載容量計(jì)算出每車紅粘土卸料所需場地面積。經(jīng)計(jì)算：松鋪厚度30cm，卸料的方格尺寸為8m×8m，用石灰將方格做好標(biāo)記。試驗(yàn)段路基填筑采用分層填筑，每層填筑厚度不得大于30cm。用挖掘機(jī)將紅粘土裝入自卸車，將紅粘土運(yùn)送至試驗(yàn)段場地，按照每車一格的標(biāo)準(zhǔn)將紅粘土全部一次性倒入方格中，如圖1所示。用SD16推土機(jī)從東向西將填料推平，超過松鋪厚度部分用推土機(jī)或人工推平，小于松鋪厚度的部位用填料填平。現(xiàn)場整平后用壓路機(jī)靜壓一遍，再用
錦繡·下旬刊 2019年8期2019-09-10
- 高填方路基高液限填料壓實(shí)特性研究
，其施工過程中的松鋪、 碾壓處理不當(dāng)， 勢必會(huì)造成道路沉降、路面破壞[5,6]等問題。 只有充分壓實(shí)路基和路面結(jié)構(gòu)，才能保證路基和路面的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和平整度，延長路基和路面的使用壽命[7]。本文依據(jù)測定的試驗(yàn)段土質(zhì)特征設(shè)計(jì)了試驗(yàn)段的填料壓實(shí)試驗(yàn)， 試驗(yàn)了不同填料的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)情況下的壓實(shí)效果，得到了各變量與填料壓實(shí)度的相關(guān)關(guān)系， 為實(shí)際工程中壓實(shí)參數(shù)的選擇提供了參考依據(jù)。1 高液限土特性及控制措施1.1 高液限土的沉降特性(1)天然含水量過大。
福建交通科技 2019年4期2019-08-31
- 福建省典型填土路基施工的機(jī)械碾壓組合
施工工藝和填土松鋪厚度等密切相關(guān), 由于不同土質(zhì)工程性質(zhì)的差異直接導(dǎo)致路基填筑時(shí)所選用的機(jī)械類型、 施工工藝等存在很大的差異, 這種差異性具體不明晰, 沒有得到較好的分析與總結(jié).我國《公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10—2006)》[1]關(guān)于土質(zhì)路基壓實(shí)機(jī)械組合多是在普通壓路機(jī)的基礎(chǔ)上總結(jié)而成.隨著近年來大噸位壓路機(jī)的逐漸廣泛使用, 不同土質(zhì)需要多大噸位的壓實(shí)機(jī)械、 采用怎樣的機(jī)械組合、 填土松鋪厚度多大才能達(dá)到較好的壓實(shí)要求且較為經(jīng)濟(jì), 這些都沒有一
- 隧道滑模施工水泥混凝土布料工藝
實(shí)度。在布料時(shí)以松鋪高度正好接觸螺旋布料器底部或在底部稍有堆積為宜。未到達(dá)這個(gè)指標(biāo)時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)料或使用螺旋布料器及時(shí)分料。1．2 后方混凝土產(chǎn)能為了保證滑模攤鋪機(jī)在前場工作時(shí)的行進(jìn)速度均勻，要求后場供料速度與攤鋪機(jī)對混凝土料的吞吐量相匹配。當(dāng)后場供料速度大于前場混凝土的消耗速度時(shí)，攤鋪機(jī)前會(huì)有多輛混凝土運(yùn)輸車等待卸料。由于水泥初凝可能使積壓的混凝土坍落度損失，出現(xiàn)發(fā)干、變硬、和易性變差等現(xiàn)象，也造成運(yùn)輸車卸料困難。這種狀態(tài)的混凝土在后期施工中難以出漿或出漿量
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2018年4期2018-06-07
- 高鐵路基連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量檢測試驗(yàn)研究
.1 碾壓手段和松鋪厚度要想保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照壓實(shí)工藝的技術(shù)要求，要采用最好的網(wǎng)格水泥，保證拌合速度的最佳。為了可以更好地對連續(xù)壓實(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，就需要提前研究和檢測不一樣的碾壓手段和不一樣的鋪筑厚度下的路基壓實(shí)系數(shù)，確定最好的壓實(shí)方法。為了保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確，應(yīng)該設(shè)置3層的試驗(yàn)層在第2層的路拌填筑時(shí)，預(yù)先留好臺階在每層的起點(diǎn)和終點(diǎn)，分別使用松鋪厚度為24cm、36cm和42cm來進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)段的每層要分成為4段，采取4種碾壓方式：一次靜壓、一
建材與裝飾 2018年23期2018-06-05
- 淺談路基改良土施工工藝
機(jī)的壓實(shí)效果確定松鋪厚度。沿路基縱橫方向用白灰劃出方格網(wǎng)，卸土由專人指揮，控制上土位置與車數(shù)。(5)平整石灰改良土。根據(jù)控制點(diǎn)標(biāo)高，用推土機(jī)對填土進(jìn)行粗平。粗平后，恢復(fù)中樁，重新布設(shè)控制點(diǎn)(考慮松鋪系數(shù)、石灰與素土的標(biāo)準(zhǔn)干容重及最佳含水量，可以計(jì)算出實(shí)測控制點(diǎn)標(biāo)高比理論控制標(biāo)高高2～3 cm比較適合)，在控制點(diǎn)頂灑上石灰、做出明顯標(biāo)記，用平地機(jī)進(jìn)行精平；局部不平處由人工拉線用細(xì)料找平并保證平整度，然后用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍。(6)復(fù) 測。拌和好的石灰土用壓路
四川水力發(fā)電 2018年4期2018-03-25
- 福建省低液限粉土路基施工工藝研究
km/h時(shí)，不同松鋪厚度下的壓實(shí)效果差異較大，且以30cm的松鋪厚度經(jīng)濟(jì)效益較為客觀。并提出松鋪厚度為30cm時(shí)，路基填土壓實(shí)度達(dá)到93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)的合理碾壓遍數(shù)以及低液限粉土作為路基填筑時(shí)，不同的松鋪厚度的路基填土所采用的合理機(jī)械類型。本文結(jié)論可為福建省土質(zhì)路基施工提供參考。路基 機(jī)械組合 碾壓 壓實(shí)度0 引言根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40—2007）[1]對細(xì)粒土的分類規(guī)定。如圖1所示，規(guī)定在A線以下的土為粉土，如果液限小于50%，則稱
福建交通科技 2017年5期2017-11-01
- 關(guān)于填石路堤施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施的研究
度，必須對石料的松鋪厚度和粒徑加以控制，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，填石路堤的松鋪厚度應(yīng)小于50 cm[1]。根據(jù)大量的填石路堤施工經(jīng)驗(yàn)，推薦采用方格網(wǎng)來控制每層填料的堆放，確保每層松鋪厚度的均勻，方格網(wǎng)的規(guī)格由松鋪厚度和石料運(yùn)輸車裝載能力確定，如石料運(yùn)輸車裝載能力為20 m3，則可采用7 m×7 m的正方形網(wǎng)格，此時(shí)松鋪厚度為41 cm。為保證壓實(shí)度，石料粒徑不宜大于攤鋪層厚的2/3,石料最大粒徑以30 cm左右為宜，應(yīng)在石料運(yùn)輸前對不符合要求的大粒徑
湖南交通科技 2017年3期2017-10-13
- 未篩分水泥穩(wěn)定碎石墊層施工淺析
根，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)松鋪系數(shù)1.30算出松鋪厚度，決定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線。③、架設(shè)基準(zhǔn)鋼絲每50米一段，按大于800N的拉力將鋼絲拉緊，并且固定在橫桿上，調(diào)整好正確的高程及平面位置。3.3、混合料拌合開始拌料前，檢查場內(nèi)各處集料的含水量，計(jì)算當(dāng)天的施工配合比，外加水與各種集料天然含水量的總和比最佳含水量略高0.5%-1.0%。開始拌料之后，出料時(shí)取樣檢查是否符合設(shè)計(jì)的配合比，進(jìn)行正式生產(chǎn)之后，每1-2小時(shí)檢查一次拌和情況，抽檢其施工配合比、含水量是
世界家苑 2017年1期2017-08-13
- 二灰碎石組成設(shè)計(jì)與施工應(yīng)用技術(shù)探討
于試驗(yàn)路鋪筑，從松鋪系數(shù)、壓實(shí)度、水泥、粉煤灰劑量、強(qiáng)度等方面，檢測了各項(xiàng)指標(biāo)，驗(yàn)證了配合比的合理性。二灰碎石，基層，松鋪系數(shù)，配合比1 原材料選用1)粗集料：采用××縣東陽石料廠生產(chǎn)的碎石A料(19 mm～37.5 mm)、B料(9.5 mm～19 mm)、C料(4.75 mm～9.5 mm)，集料倉均搭設(shè)彩鋼大棚，進(jìn)場碎石進(jìn)行篷布覆蓋(見表1)。表1 粗集料要求及檢測結(jié)果2)細(xì)集料：采用××鑫豐石料廠生產(chǎn)的D料(0 mm～4.75 mm)(見表2)。表
山西建筑 2017年13期2017-06-13
- 路基高填方土石混合填料快速填筑的施工技術(shù)
，根據(jù)相關(guān)要求對松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。此外還需對試箱內(nèi)的密度進(jìn)行實(shí)時(shí)測試，密度過高或者過低都會(huì)影響測試效果。還應(yīng)注意的是土石混合料的粒徑大小要進(jìn)行嚴(yán)格控制，最大粒徑應(yīng)小于松鋪厚度的2/3。(3)起初可使用型號為CA25S的壓路機(jī)對其進(jìn)行碾壓處理。緊接著采取有效的措施合理設(shè)置高程監(jiān)控點(diǎn)，為了提高設(shè)置的科學(xué)性與準(zhǔn)確性可借助一定的工具進(jìn)行定位，提高測試的精準(zhǔn)性。(4)碾壓方式要合理有效，可選擇錯(cuò)半輪方式進(jìn)行而且每次碾壓完畢后施工人員應(yīng)及時(shí)測定土石混合料的相關(guān)參數(shù)
黑龍江交通科技 2017年3期2017-05-13
- 昔格達(dá)土用于壩體防滲料試驗(yàn)研究
鋪。3.1 最佳松鋪厚度的確定根據(jù)昔格達(dá)土的特性[6],選擇松鋪厚度30 cm，35 cm，40 cm，45 cm不同碾壓遍數(shù)下分別試驗(yàn)，碾壓時(shí)含水率控制在室內(nèi)試驗(yàn)最優(yōu)含水率附近。圖1為不同碾壓遍數(shù)下，松鋪厚度與干密度的關(guān)系圖。從圖1中可以看出，隨著松鋪厚度的增加，壓實(shí)度先增加，達(dá)到峰值后逐漸減小。這是由于采用26 t振動(dòng)凸塊碾，松鋪厚度較薄時(shí)，碾壓土層容易碾壓剪切破壞，達(dá)不到密實(shí)效果，松鋪厚度較厚時(shí)，單位體積擊實(shí)功將減小。因此本工程推薦最佳松鋪厚度為40
山西建筑 2017年1期2017-02-23
- 既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)研究
3.1 確定最佳松鋪厚度本試驗(yàn)段在確定最佳松鋪厚度時(shí)采用的壓實(shí)工藝為：靜壓1遍、弱振1遍、強(qiáng)振3遍、弱振1遍、靜壓收光1遍，共碾壓7遍。改變不同的松鋪厚度，采用相同的碾壓工藝進(jìn)行施工以確定最佳松鋪厚度。第1層松鋪厚度36 cm, 碾壓7遍后，壓實(shí)厚度為30 cm，地基系數(shù)K30>130.1 MPa/m，孔系率n為23.7%，含水率4.5%，計(jì)算出松鋪系數(shù)為 1.20 ；第2層松鋪厚度38 cm, 碾壓7遍后，壓實(shí)厚度為32 cm，地基系數(shù)K30>130.1
高速鐵路技術(shù) 2016年1期2016-03-09
- 風(fēng)積沙路基密實(shí)度控制措施探究
工時(shí)宜采用較小的松鋪系數(shù)（1.02-1.05），壓實(shí)后的最大干密度可達(dá)到天然狀態(tài)下密度的1.2-1.4倍，由松散到密實(shí)的壓實(shí)過程較短；風(fēng)積沙有在干燥狀態(tài)和最佳含水率狀態(tài)下均可壓實(shí)達(dá)到密實(shí)狀態(tài)的特性，即干壓實(shí)（含水量0-1%）和濕壓實(shí)（最佳含水量13%-16%）兩大特性。2 最大干密度確定1）以標(biāo)準(zhǔn)錘擊試驗(yàn)確定風(fēng)積沙最佳含水量。由于擊實(shí)功越大，所產(chǎn)生的干密度也越大，同時(shí)在擊實(shí)功和體積一定的情況下，填料層數(shù)的增多使得風(fēng)積沙顆粒被擊實(shí)的更充分，所得的干密度也越大
科技視界 2015年16期2015-01-16
- 沖擊碾壓設(shè)備應(yīng)用于軟土換填工藝參數(shù)研究
土層后，分段填入松鋪厚度分別為1.5 m，2 m，2.5 m厚一定粒徑的砂礫，并用推土機(jī)推平，用平地機(jī)精平，形成2%～4%的橫坡以利于排水，保證壓路機(jī)在表面能均勻接觸地面進(jìn)行碾壓，再用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓1遍～2遍，測定原始高程，具備了沖擊碾壓工藝條件后進(jìn)行試驗(yàn)，確定合理的松鋪厚度。首先用振動(dòng)壓路機(jī)從邊緣后中間的原則微振壓實(shí)1遍，度釘入帶有紅布條的鋼釘作為檢測標(biāo)記點(diǎn)，再用沖擊式壓路機(jī)碾壓，碾壓應(yīng)從路基的一側(cè)向另一側(cè)成圈碾壓，最后實(shí)現(xiàn)“先兩邊，后中間”的順序。沖壓
山西建筑 2014年22期2014-11-09
- 高速公路土石混填試驗(yàn)以及結(jié)果分析
數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，如松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、路基整平方法、機(jī)械組合方式、最佳含水量、施工工序等，并通過對試驗(yàn)結(jié)果的分析，制定出最佳的施工方案，保證高速公路土石混填路基施工的質(zhì)量，降低施工成本，提升施工速度，確保工程按期保質(zhì)保量完成。4 試驗(yàn)流程(1)測量放樣。結(jié)合設(shè)計(jì)方案，對試驗(yàn)段的路基邊線以及松鋪厚度進(jìn)行明確，結(jié)合實(shí)際施工情況，確定相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行測量放樣，要確保放樣的準(zhǔn)確性和合理性。(2)松鋪土料。在進(jìn)行土石混合料的攤鋪過程中，可以使用網(wǎng)格掛線的
黑龍江交通科技 2014年7期2014-10-16
- 印尼Jatigede大壩工程反濾料篩分及碾壓試驗(yàn)分析
試驗(yàn)樣品，然后按松鋪厚度為50 cm和60 cm各分成兩個(gè)樣品現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)區(qū)，分別對其進(jìn)行2遍靜碾和2、4、6遍振動(dòng)碾壓，其中振動(dòng)碾壓行走速率為3 km/h、振動(dòng)頻率為30 Hz。然后分別對碾壓后的2A、2B樣品料的干密度和沉降量以及壓實(shí)后的滲透系數(shù)進(jìn)行測定，得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)分析。5.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)及成果分析在現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)中，對樣品進(jìn)行不同碾壓遍數(shù)后分別測定其現(xiàn)場干密度、沉降量變化及滲透性。5.3.1 干密度、沉降量變化及滲透性試驗(yàn)在現(xiàn)場對所取
四川水力發(fā)電 2014年2期2014-08-29
- 濕陷性黃土路基試驗(yàn)段施工技術(shù)探討
填筑路基過程中，松鋪厚度、碾壓遍數(shù)與路基壓實(shí)度之間的關(guān)系，據(jù)此制定了最佳施工方案，以達(dá)到提高路基質(zhì)量，減少后期路基病害發(fā)生的目的。濕陷性黃土，試驗(yàn)段，松鋪厚度1 試驗(yàn)段概況某縣連接線工程，位于臨汾市某縣城東。在該工程中選取LK4+720～LK4+920段填方路基作為試驗(yàn)段。路基寬度12 m，二級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km/h。2 填料特性本工程沿線均有濕陷性黃土分布，濕陷性土層具有含水量偏低、密實(shí)度低、中～高壓縮性、遇水濕陷等特點(diǎn)。本試驗(yàn)段采用濕陷性黃土填料
山西建筑 2014年33期2014-08-11
- 淺談包邊土填砂路基施工技術(shù)
工作業(yè)控制（1）松鋪厚度試驗(yàn)段施工時(shí)，松鋪厚度按30cm、40cm、50cm分別進(jìn)行了試驗(yàn)，含水率控制在11.6～15.6%，YZ18振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，振壓4～6遍，松鋪厚度30cm、40cm的段落壓實(shí)度均達(dá)到93%以上,松鋪厚度50cm的段落壓實(shí)度僅能達(dá)到92%左右。故建議在通常采用振動(dòng)壓路機(jī)作為壓實(shí)機(jī)具的條件下，松鋪厚度不超過40cm。（2）橫坡施工中我們發(fā)現(xiàn)，填筑第一層砂時(shí)，砂的保水性相對較好，逐層填高后，水很容易透過砂層，沿下承粘土層頂面從橫向碎
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年8期2014-07-21
- 填石路基施工工藝研究
行現(xiàn)場對比試驗(yàn)，松鋪厚度和表面平整度作為評價(jià)指標(biāo)，另外采用挖坑試驗(yàn)觀測兩種方法所引起的填料離析程度和被壓實(shí)層的結(jié)構(gòu)情況，最后用相同的壓路機(jī)和碾壓方式對填石段進(jìn)行壓實(shí)，對比其壓實(shí)效果。試驗(yàn)表明，采用后退式攤鋪法施工時(shí)，所填石料表面不易整平離析嚴(yán)重，較大粒徑石料容易出露在表面，從而造成平整度難控制;另外，每層的厚度也不好控制。相反，用漸進(jìn)式攤鋪法攤鋪的路基表面較為平整，無大粒徑石料外露。這可能是因?yàn)椴捎脻u進(jìn)式攤鋪法時(shí)，需要用到推土機(jī)，推土機(jī)將石料往前方推進(jìn)，途
黑龍江交通科技 2014年5期2014-01-23
- 泥巖、紅砂巖改良填料在高速鐵路路基本體填筑中的工藝參數(shù)試驗(yàn)總結(jié)
據(jù)的分析，對不同松鋪厚度、不同粒徑、不同碾壓遍數(shù)、不同碾壓機(jī)具、壓實(shí)方式組合（靜壓、弱振、強(qiáng)振等）的施工質(zhì)量效果、效率的對比，提出在當(dāng)前施工設(shè)備條件下的合理、可行的施工工藝和檢測標(biāo)準(zhǔn)，并推行實(shí)施，具有廣泛的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。泥巖 紅砂巖 改良填料 工藝 填筑試驗(yàn)向莆鐵路江西境內(nèi)DK52+830～DK80+520、DK121+ 320～DK187+565段沿線主要為紅砂巖、泥巖等，其有易風(fēng)化，易崩解，遇水易軟化，且風(fēng)化速度快，風(fēng)化后成黏土，其填料分類主要為
海峽科學(xué) 2013年7期2013-05-16
- 全厚式公路基層施工技術(shù)探討
壓實(shí)度。2.3 松鋪系數(shù)松鋪系數(shù)主要由混合料級配和攤鋪機(jī)的夯錘力量決定：懸浮密實(shí)型混合料的松鋪系數(shù)較骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)混合料略大一點(diǎn)；攤鋪機(jī)的夯錘力量越大，松鋪系數(shù)越小。根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，河南省某高速公路水泥穩(wěn)定碎石大厚度攤鋪中，松鋪系數(shù)為1.35左右，比雙層攤鋪的松鋪系數(shù)要大很多，這是因?yàn)閿備伜穸仍黾樱鴶備仚C(jī)的夯錘力量沒有增大，所以松鋪系數(shù)要增大。2.4 攤鋪技術(shù)對于全厚式基層來說，其攤鋪厚度較大，確保平整度就顯得相當(dāng)關(guān)鍵。因此采用攤鋪機(jī)全厚式全幅攤鋪比雙機(jī)
交通運(yùn)輸研究 2013年6期2013-04-17
- 客運(yùn)專線試驗(yàn)段路基填筑施工技術(shù)
機(jī)械，同種填料的松鋪厚度和碾壓工藝、填料最佳含水量的控制范圍、最佳的機(jī)械配套和施工組織，確定合理的工藝流程和施工方法，以指導(dǎo)下步路基全面填筑施工。1．2 施工方案及參數(shù)1．2．1 試驗(yàn)方案采用20 t 振動(dòng)壓路機(jī)及配套挖、裝、運(yùn)、攤鋪平整、灑水等設(shè)備進(jìn)行路堤填筑試驗(yàn)段施工。(1)層厚控制。采用按橫斷面全寬縱向水平分區(qū)段填筑壓實(shí)方法。填筑按松鋪厚度30 cm、35 cm 試驗(yàn)方案進(jìn)行。填前測量路基各斷面底標(biāo)高，根據(jù)填筑層寬度畫好5 m×5．5 m 的十字網(wǎng)格
- 昔格達(dá)土用作高速公路路基填料的工藝試驗(yàn)
路路基填料的最佳松鋪厚度、最佳碾壓方式和最佳碾壓遍數(shù)。另外，根據(jù)室內(nèi)飽水CBR和非飽水CBR之間的大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到兩者之間的相關(guān)關(guān)系，極大地節(jié)約施工之前填料強(qiáng)度的檢測時(shí)間。這不僅對于將昔格達(dá)地層用作西攀高速公路路基填料有著重要的現(xiàn)實(shí)意義和巨大的經(jīng)濟(jì)意義，而且對于其他類似工程也有一定的借鑒作用。1 現(xiàn)場工藝試驗(yàn)研究圖1 網(wǎng)格化的試驗(yàn)場地Fig.1 Grid test field在現(xiàn)場選取長度100m的試驗(yàn)路段，在試驗(yàn)路段嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ
- 哈大鐵路客運(yùn)專線路基試驗(yàn)段總結(jié)
線和邊線。第一層松鋪厚度33 cm，現(xiàn)場畫6 m×7 m 方格進(jìn)行網(wǎng)格布料;第二層松鋪厚度38 cm，現(xiàn)場畫6 m×6 m 方格進(jìn)行網(wǎng)格布料;第三層松鋪厚度43 cm，現(xiàn)場畫5.5 m ×6 m 方格進(jìn)行網(wǎng)格布料;第四層松鋪厚度27 cm，現(xiàn)場畫6.5 m ×8 m方格進(jìn)行網(wǎng)格布料。填筑的松鋪厚度用紅油漆在邊樁上進(jìn)行標(biāo)識;采用全幅填筑，縱向水平分層攤鋪，推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平的方法整平，同時(shí)預(yù)留4%橫坡;振動(dòng)壓路機(jī)采用靜壓、弱振、強(qiáng)振的組合振壓方法施工。(
黑龍江交通科技 2012年8期2012-12-15
- 毛烏素地區(qū)風(fēng)積粉細(xì)砂填料的改良應(yīng)用
，采用干壓法分別松鋪30 cm和35 cm兩種厚度進(jìn)行路基本體填筑試驗(yàn)(如表1所示)。采用干壓法進(jìn)行風(fēng)積砂填筑路基存在以下問題:(1)壓實(shí)系數(shù)K和地基系數(shù)K30均不能滿足規(guī)范要求，而且與規(guī)范中壓實(shí)系數(shù)K為0.90和地基系數(shù)K30為80的要求相差甚遠(yuǎn)。(2)采用震動(dòng)壓路機(jī)碾壓后強(qiáng)度下降。同時(shí)，重載自卸車存在陷車問題，不具備高強(qiáng)度機(jī)械作業(yè)的條件。另選取DK87+500.00～DK88+800.00試驗(yàn)段落，打井蓄水布設(shè)給水管道(管路為 PVC給水管φ110，公
鐵道勘察 2012年2期2012-08-06
- 南水北調(diào)中線溫博段橋梁引道土方填筑碾壓試驗(yàn)研究
0B凸塊碾，土料松鋪厚度：分別取35cm、40cm，土料含水率：控制在最優(yōu)含水率-2%～+3%范圍內(nèi)，振動(dòng)碾行車速度：1.5～2km/h，碾壓遍數(shù)：按5、6、7遍控制，振動(dòng)碾往返1次為1遍。碾壓方法：采用進(jìn)退錯(cuò)距法碾壓。3.填筑碾壓試驗(yàn)方法3.1 試驗(yàn)場地布置結(jié)合現(xiàn)場情況擬定在桃園路公路橋K0+550～K0+650之間范圍，布置1個(gè)100m×10m的區(qū)域作為松鋪厚度35cm試驗(yàn)區(qū),在K0+650～K0+750之間范圍，布置1個(gè)100m×10m的區(qū)域作為松鋪
河南水利與南水北調(diào) 2012年16期2012-06-12
- 影響高速公路路基壓實(shí)度的因素及控制措施
、含水率的控制、松鋪厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的配套情況等。路基支承著整個(gè)道路結(jié)構(gòu)，據(jù)分析，路表的彎沉值約有70%是由路基產(chǎn)生的，重型車輛對道路的有效作用深度可達(dá)到1米以上，因此，在交通迅速發(fā)展的今天，我們必須以新的眼光看待路基的作用，高等級公路承受繁重的行車荷載，必須保證道路有足夠的強(qiáng)度，如果道路的綜合強(qiáng)度只達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的0.9倍，其使用壽命可能減少10%-15%；達(dá)到0.7倍時(shí)，減少97%-75%。實(shí)踐證明，保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性最有效、最經(jīng)濟(jì)的辦法是將路基進(jìn)
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 滬昆客專貴州段CKGZTJ-1標(biāo)路基填筑工藝性試驗(yàn)施工總結(jié)
壓實(shí)機(jī)具、合理的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)和施工最佳控制含水率等工藝參數(shù)。二、試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^A、B組填料試驗(yàn)段施工，我們將確定如下主要施工參數(shù)及相關(guān)工藝：1）通過試驗(yàn)確定合理的機(jī)械設(shè)備組合；2）通過試驗(yàn)確定適宜的松鋪厚度；3）通過試驗(yàn)確定碾壓方式、碾壓遍數(shù)；4）通過試驗(yàn)確定填料的施工含水率控制范圍。三、填料來源為保證試驗(yàn)段的代表性，同時(shí)考慮合理的土方調(diào)配，試驗(yàn)段填方利用DK438+420處主線路塹挖方段經(jīng)過篩分拌合的碎石類土。指揮部中心試驗(yàn)室與試驗(yàn)監(jiān)理聯(lián)合對填料進(jìn)行
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 論路基施工中填石的填料攤鋪
、不均勻系數(shù)以及松鋪厚度等進(jìn)行研究，提出了較為具體的技術(shù)要求。一，填石路基的填料攤鋪目前路基施工過程中填料的攤鋪的常用路基攤鋪方法有漸進(jìn)式攤鋪法（指運(yùn)料汽車在新卸的松鋪填料面上逐漸向前卸料，并用推土機(jī)隨時(shí)推鋪整平）、后退式攤鋪法（指運(yùn)料汽車在上一層己壓實(shí)好的路基表面上后退卸料，形成許多密集的填料堆，再用推土機(jī)整平。一般認(rèn)為，這類方法比較適合于細(xì)料含量較多的填料以及細(xì)粒土）、混合攤鋪法（指在已壓實(shí)的層面上先用后退法卸料，形成一些分散的填料堆，再在其上用漸進(jìn)式
城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31
- 粉質(zhì)土路堤填筑壓實(shí)方案試驗(yàn)研究
含水量、壓實(shí)功、松鋪厚度、施工季節(jié)、壓實(shí)機(jī)械及碾壓過程等。1)含水量的影響。土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)所得的干密度小;當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí)，水在土顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在此過程中，單位體積中空氣的體積逐步減少，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量繼續(xù)增大，超過某一限度時(shí)，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，單位土體中的空氣已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同樣的
山西建筑 2011年5期2011-04-17
- 昔格達(dá)土路基填料壓實(shí)度影響因素的試驗(yàn)研究
究昔格達(dá)土填料的松鋪厚度、碾壓方式和碾壓遍數(shù)對昔格達(dá)土路基壓實(shí)度的影響。3.1 松鋪厚度對壓實(shí)度的影響松鋪厚度對壓實(shí)度具有非常明顯的影響，松鋪厚度較薄時(shí)，對面積施工而言浪費(fèi)經(jīng)費(fèi)，而且拖延施工進(jìn)度，松鋪厚度較厚時(shí)，路基的密實(shí)程度達(dá)不到要求，需要合理的確定松鋪厚度，不同壓實(shí)機(jī)械的有效壓實(shí)深度各有不同。因此，規(guī)范要求路基應(yīng)分層壓實(shí)。對路基填料分層的最佳松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型、填料的土質(zhì)、對路基壓實(shí)的基本要求等因素通過鋪設(shè)試驗(yàn)段確定。本次試驗(yàn)采用YZ18C、L
- 石武客運(yùn)專線河南段路基過渡段填筑工藝試驗(yàn)研究
3.1 確定最佳松鋪厚度變更不同的松鋪厚度,采用相同的碾壓工藝進(jìn)行施工,以確定最佳松鋪厚度。本試驗(yàn)段在確定最佳松鋪厚度時(shí)采用的壓實(shí)工藝為：靜壓 1遍、弱振 1遍、強(qiáng)振 3遍、弱振 1遍、靜壓收光 1遍,共碾壓 7遍,壓路機(jī)規(guī)格為 22 t。第一層松鋪厚度 34 cm,碾壓 7遍后,壓實(shí)厚度 27 cm,地基系數(shù) K30＞160 MPa/m,孔隙率 n為 20.0,含水率 5.7%,計(jì)算出松鋪系數(shù)為 1.25;圖1 分層厚度控制線第二層松鋪厚度 35 cm,
鐵道建筑 2010年3期2010-09-04
- 石武客運(yùn)專線河南段路基試驗(yàn)段填筑工藝性試驗(yàn)研究
最佳攤鋪層厚度及松鋪系數(shù),最佳壓實(shí)方法及合理的壓實(shí)遍數(shù),為類似工程提供借鑒參考。1 工程概況新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線 ZXDK6+332.66～ZXDK6+854.4段為路基工程,位于河南省鄭州市。根據(jù)施工圖描述 ZXDK6+332.66～ZXDK6+854.4段為松軟土、液化土及浸水地層路基,將施工階段勘察地層情況描述如下:管內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)沖洪積形成的黏性土、粉土及砂類土,根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50111—2006)及勘察
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年4期2010-08-04
- 石武客運(yùn)專線ZXDK6+332.66～+854.4段路基過渡段填筑工藝性試驗(yàn)研究
3.1 確定最佳松鋪厚度圖2 分層厚度控制線改變不同的松鋪厚度,采用相同的碾壓工藝進(jìn)行施工以確定最佳松鋪厚度[8]。本試驗(yàn)段在確定最佳松鋪厚度時(shí)采用的壓實(shí)工藝為:靜壓1遍、弱振1遍、強(qiáng)振3遍、弱振1遍、靜壓收光1遍,共碾壓7遍,單鋼輪壓路機(jī)工作質(zhì)量為22t。第1層松鋪厚度34cm,碾壓7遍后,壓實(shí)厚度27 cm,地基系數(shù)K30＞160MPa/m,孔隙率n為 20%,含水率5.7%,計(jì)算出松鋪系數(shù)為1.25。第2層松鋪厚度35cm,碾壓7遍后,壓實(shí)厚度28
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年9期2010-08-03
- 建筑垃圾拆房土處理垃圾場段路基的應(yīng)用研究
筑過程中，拆房土松鋪厚度按50 cm，60 cm及70 cm分層填筑，通過測定每種松鋪厚度情況下不同碾壓遍數(shù)時(shí)拆房土沉降量和干密度等參數(shù)，確定拆房土的最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。3)拆房土填至山皮土底部標(biāo)高時(shí)，采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。沖擊補(bǔ)強(qiáng)過程中測定不同碾壓遍數(shù)下拆房土表面的沉降量，以確定沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)處理的最佳碾壓遍數(shù)。3 試驗(yàn)結(jié)果及分析3.1 拆房土最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)試驗(yàn)3.1.1 沉降量與碾壓遍數(shù)之間的關(guān)系拆房土松鋪厚度按50 cm，60 cm及
山西建筑 2010年19期2010-04-17