林桂朋

（滄州路橋工程公司，河北 滄州 061000）

0 引言

當前對于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解。從諸多省份對這項技術(shù)的應(yīng)用效果來看，大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的，達到了預(yù)期的施工效果，解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。

1 原材科的質(zhì)量控制與管理

1.1 水泥

優(yōu)選當?shù)匦詢r比高的水泥，在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、運距遠的水泥。

1.2 石料

石料是決定骨架密實水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結(jié)合實踐經(jīng)驗，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產(chǎn)量、規(guī)格、質(zhì)量、出料等情況實行日報，以加強動態(tài)管理；加大對進場石料的抽檢力度和管理，不同品種、不同批次的石料不得混放。

2 施工技術(shù)

2.1 大模板施工

由于大厚度攤鋪時使用32t的超大噸位壓路機，激振力達到81t，由此引起的側(cè)向力也很大，非常容易引起模具變形，要求模扳的剛度大、變形小。河南某高速公路大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，使用32t壓路機開振碾壓時，不但會引起模板側(cè)向變形，還造成了模板的上下跳動，所以要采取措施固定模板。模板用鋼模、木模均可。從實際使用效果來看，木模比鋼模更佳。在木模攤鋪的內(nèi)側(cè)用鐵皮包裹，拆模后表面光滑，截面非常美觀。模板的頂面與基層的設(shè)計標高最好一致，無論是木?；蜾撃＞褂秒p排鋼固定，否則無法抵御強大的壓路機激振力。模板固定在路床上，其高度為基層厚度。同時要求底基層厚度及寬度不小于25cm，鋼釬雙排固定，一排固定在木模的外側(cè)，一排固定在木模的孔內(nèi)（木模打孔后沉入鋼管套）。鋼模采用型鋼制造（一般為槽鋼），要求雙排鋼釬固定，如果采用上下兩根18#槽鋼對焊成一體的結(jié)構(gòu)，則總體剛度偏小，需要用其他方法進行加固以增強剛度，減少變形。

2.2 施工配合比

《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTC D50—2006）要求：高速公路、一級公路的基層宜采用骨架密度結(jié)構(gòu)，級配可采用規(guī)范推薦的級配。規(guī)范級配骨架形成得好，實際工程施工中可根據(jù)實際情況，對上述級配進行調(diào)整，定出適合本工程施工條件的級配。

實際施工中要根據(jù)壓實設(shè)備的配備情況和施工能力調(diào)整級配。為滿足路用性能的需要，基層級配一定要調(diào)成骨架密實結(jié)構(gòu)，不必擔(dān)心壓實度不足。實踐證明，大厚度攤鋪時使用骨架密實結(jié)構(gòu)完全能滿足壓實度要求。水泥劑量為：設(shè)計強度為4～5MPa時，設(shè)計水泥劑量為3%～4%，實際施工中水泥劑量以3.5%～4.2%為宜。采用振動成型法成型試件，確定最大干密度，以控制壓實度。

2.3 松鋪系數(shù)

松鋪系數(shù)主要由混合料級配和攤鋪機的夯錘力量決定：懸浮密實型混合料的松鋪系數(shù)較骨架密實結(jié)構(gòu)混合料略大一點；攤鋪機的夯錘力量越大，松鋪系數(shù)越小。根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，河南省某高速公路水泥穩(wěn)定碎石大厚度攤鋪中，松鋪系數(shù)為1.35左右，比雙層攤鋪的松鋪系數(shù)要大很多，這是因為攤鋪厚度增加，而攤鋪機的夯錘力量沒有增大，所以松鋪系數(shù)要增大。

2.4 攤鋪技術(shù)

對于全厚式基層來說，其攤鋪厚度較大，確保平整度就顯得相當關(guān)鍵。因此采用攤鋪機全厚式全幅攤鋪比雙機分層攤鋪平整度更高。工程實踐表明，全幅攤鋪時避免了雙機聯(lián)鋪時的接縫離析，平整度得到提高。以往的攤鋪作業(yè)中，雙機聯(lián)鋪時接縫處離析嚴重，離析帶骨料多，則壓實后該離析帶呈凸形，平整度下降。全幅攤鋪時整幅基層松鋪系數(shù)一致。雙機聯(lián)鋪時由于兩個攤鋪機的松鋪系數(shù)不一致，很難做到兩幅標高一致，往往以中縫為界，一邊高，一邊低，平整度大大降低。攤鋪機攤鋪的混合料均勻。攤鋪均勻的混合料壓實后平整度高。采用DT系列攤鋪機，抗離析效果好，混合料均勻，克服了雙機聯(lián)鋪時產(chǎn)生的橫向離折、縱向離析、垂直離析、片狀離析等。施工中，開始時用小噸位壓路機初壓后用3m直尺檢查1遍，超高處人工整平，施工結(jié)束后用3m直尺再檢查一遍，對超高處再進行修復(fù)性碾壓。

2.5 碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓工藝的控制

大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅攤鋪最關(guān)鍵的是控制好碾壓環(huán)節(jié)。由于采用DT系列攤鋪機，攤鋪質(zhì)量已趨完善，攤鋪環(huán)節(jié)提高的余地很小，唯有壓實環(huán)節(jié)最難控制，碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓工藝是控制要點。

2.6 防止表面石子振碎

由于采用超大噸位的振動壓路機碾壓，如果碾壓工藝不當會造成表面石子破碎。從當前高速公路施工的實踐來看，如果將激振力由小到大逐漸增大，配合好振頻的變化，摸索出一套科學(xué)的碾壓工藝，表面石子振碎是完全可以避免的。雙層攤鋪時如果碾壓工藝不當同樣會造成表面石子破碎，尤其是采用骨架密實級配時，骨集料含量高，每一個石子都不被振碎是不可能的，只要將表面石子破壞率控制在一個合理的范圍即可。

3 施工質(zhì)量控制

3.1 避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象的施工處理

混合料被運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場卸料后，會存在不同程度的離析現(xiàn)象，攤鋪機鋪筑時也同樣存在局部的離析。為保證施工質(zhì)量，項目部設(shè)置現(xiàn)場質(zhì)撿人員嚴格把關(guān)，攤鋪后先對將料窩周圍離析的集料進行人工復(fù)拌，然后再進行攤鋪，針對離析問題，設(shè)置一個4人小組，配備1輛小車專門負責(zé)將離析部分清除，再用好的集料鋪筑，待壓路機初壓一遍后再次進行檢查，并徹底消除離析現(xiàn)象。

3.2 松鋪系數(shù)的選取

采用攤鋪機一次性攤鋪，先試用1.35的松鋪系數(shù)鋪筑40m，壓實后用水準儀在每個斷面復(fù)核3個點，結(jié)果比設(shè)計標高高出4cm，后采用1.25的松鋪系數(shù)，松鋪厚度為42.5cm，壓實后復(fù)核結(jié)果均與設(shè)計標高相符，偏差在規(guī)定的范圍以內(nèi)。

3.3 碾壓控制技術(shù)

壓路機壓實時間按照正常的碾壓速度來確定。當攤鋪長度為40m時，在出料后1.5～2h進行碾壓，至壓實完成，時間為3～3.5h，碾壓方法是：采用YZ20t壓路機和YZ32壓路機，壓實遍數(shù)為8遍，壓實時先用YZ20t壓路機靜壓1遍，然后用YZ20t壓路機振動碾壓2遍，再采用YZ32壓路機振動碾壓4遍，最后再用YZ20t壓路機靜壓l遍收輪跡，壓路機開始速度為25.0～28.3m/min，然后稍快（速度為33.3～41.5m/min），壓實時從低處向高處碾壓，重疊1/2輪寬，以保證水穩(wěn)層表面的平整度。現(xiàn)場鋪筑壓實后表面平整，較密實，無松散離析情況。

3.4 高程控制

嚴格按照松鋪厚度進行攤鋪，在壓路機第1遍初壓以后每個斷面取3個點復(fù)核高程，并按照初壓后的松鋪系數(shù)折算高程，如有不符，立即用人工進行鏟補后再進行碾壓。碾壓后的高程控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.5 接縫處理

因為是半幅施工，會出現(xiàn)橫向接縫，每次施工橫向接續(xù)時，在已壓實的穩(wěn)定層末端2m范圍按每層1m修鑿成兩層并與路基中心線垂直，以便于下次施工。

3.6 養(yǎng)生

養(yǎng)生采用噴灑透層油，然后鋪乳化瀝青稀漿封層進行養(yǎng)護。注意噴灑透層油前，基層必須清掃干凈，并嚴格控制用油量，灑布必須均勻。

4 結(jié)語

大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工代表未來水泥穩(wěn)定碎石基層施工的發(fā)展方向。工程實踐表明，水泥穩(wěn)定碎石基層全幅全厚施工的關(guān)鍵是碾壓、攤鋪設(shè)備的選型和匹配，同類工程施工因以此為控制重點。

［1］陳輝龍，陳樹軍.柔性基層瀝青路面設(shè)計參數(shù)和施工控制研究［J］.施工技術(shù)，2011，（S2）：118-119.

［2］宋易莉，盧永東.瀝青穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)研究［J］.中小企業(yè)管理與科技：下旬刊，2011，（3）：31-33.

［3］趙鈺坤.高速公路全厚式穩(wěn)定碎石路面施工技術(shù)研究［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，（21）：57-58.