馬長(zhǎng)虹

(山西平陽(yáng)高速公路建設(shè)管理處，山西陽(yáng)泉 045100)

0 引言

高速公路建設(shè)過(guò)程中，常會(huì)碰到膨脹土路基、濕陷性黃土路基、巖面傾斜、破碎的山區(qū)路基、軟硬不勻以及巖溶路基、季節(jié)性凍土路基等地質(zhì)條件差且復(fù)雜的情況，其中膨脹土路基、濕陷性黃土路基是較為常見的兩種。在處理過(guò)程中，常常采用片石換填、灰(素)土換填、砂礫換填等方法。片石換填方法已是一種成熟的工藝方法［1］，可以在消耗較少的換填材料達(dá)到較高的換填效應(yīng)，可以有效地減少路基的沉降量，提高路基頂面承載力，且片石具有很大的空隙，可以很好的排除進(jìn)入路基中的自由水，明顯地阻斷地下毛細(xì)水的向上爬升，可以明顯地加快片石基底土的固結(jié)和形成強(qiáng)度。片石的來(lái)源廣泛，可以為挖方棄石、隧道洞渣、其他片石等，但在沒(méi)有片石來(lái)源時(shí)，片石換填方法受到很大的限制?；?素)土換填法為運(yùn)用石灰等膠凝材料固結(jié)軟土的辦法，但存在不易拌均勻，換填后承載力部分段落達(dá)不到要求等問(wèn)題。在公路施工中，由于天然砂礫換填后強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，且平整度等方面較片石換填容易控制，所以目前開挖換填常采用天然砂礫換填。天然砂礫換填后，常采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓或沖擊壓路機(jī)壓實(shí)。振動(dòng)壓路機(jī)碾壓速度3 km/h～4 km/h，碾壓厚度25 cm～30 cm。由于沖擊碾壓工藝施工速度相對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)碾壓效率高，換填砂礫壓實(shí)度提高速度快等特點(diǎn)，部分施工單位已開始陸續(xù)使用。沖擊碾壓的方法不僅可以快速的提高路基壓實(shí)度和承載能力，還可以加速地基的沉降，對(duì)路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定性的形成具有重要的作用。

1 沖擊碾壓的作用方式

沖擊碾壓是運(yùn)用壓實(shí)輪的三邊形、四邊形或五邊形輪子的突出點(diǎn)對(duì)地面沖擊作用而使路基進(jìn)一步密實(shí)，在大功率牽引車的牽引下，帶動(dòng)多邊形、沖擊碾向前滾動(dòng)，沖擊碾在行走過(guò)程中，重心的抬高和下降形成勢(shì)能差及前進(jìn)時(shí)的動(dòng)能沖擊，集中作用于凸起輪子上，形成能量集中，最終形成對(duì)路基的沖擊、靜壓、搓揉等作用而使換填砂礫密實(shí)，進(jìn)而使路基土向彈性狀態(tài)趨近。

通常，沖擊碾壓遍數(shù)在15遍～20遍之間技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上合理的［2］。沖擊壓路機(jī)工作速度 10 km/h～15 km/h［3］。

2 換填厚度、壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)度、沉降差的關(guān)系

沖擊壓實(shí)設(shè)備允許有更大的換填厚度和填料粒徑，但對(duì)于不同地域，含水量、碾壓工藝等都會(huì)引起厚度的不同換填砂礫承載力不同。本文結(jié)合山西一條高速公路的現(xiàn)場(chǎng)情況，地下水位深5 m～10 m，軟土厚度為5 m左右，含水量大，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，換填5 m天然砂礫。

2.1 施工方案

在清理軟弱土層后，分段填入松鋪厚度分別為1.5 m，2 m，2.5 m厚一定粒徑的砂礫，并用推土機(jī)推平，用平地機(jī)精平，形成2%～4%的橫坡以利于排水，保證壓路機(jī)在表面能均勻接觸地面進(jìn)行碾壓，再用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓1遍～2遍，測(cè)定原始高程，具備了沖擊碾壓工藝條件后進(jìn)行試驗(yàn)，確定合理的松鋪厚度。

首先用振動(dòng)壓路機(jī)從邊緣后中間的原則微振壓實(shí)1遍，度釘入帶有紅布條的鋼釘作為檢測(cè)標(biāo)記點(diǎn)，再用沖擊式壓路機(jī)碾壓，碾壓應(yīng)從路基的一側(cè)向另一側(cè)成圈碾壓，最后實(shí)現(xiàn)“先兩邊，后中間”的順序。沖壓10遍，15遍，20遍，25遍，碾壓完10遍后，運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)微振整平，并分別測(cè)量完成不同次數(shù)后的壓實(shí)度、沉降值、標(biāo)準(zhǔn)差，評(píng)價(jià)厚度、壓實(shí)遍數(shù)對(duì)沖擊碾工藝的適應(yīng)性，以此類推。

2.2 結(jié)果及分析

每種壓實(shí)遍數(shù)后，選取6個(gè)標(biāo)記點(diǎn)周圍運(yùn)用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，取其平均值;沉降值運(yùn)用水準(zhǔn)儀抄平后，進(jìn)行測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)差用于分析不同點(diǎn)壓實(shí)度及沉降值的標(biāo)準(zhǔn)偏差。試驗(yàn)結(jié)果見表1～表3。該換填砂礫的最佳含水量為7.9%，最大干密度為2.28 g/cm3。

表1 1.5 m松鋪砂礫壓實(shí)度、沉降值與碾壓遍數(shù)的關(guān)系

表2 2 m松鋪砂礫壓實(shí)度、沉降值與碾壓遍數(shù)的關(guān)系

表3 2.5 m松鋪砂礫壓實(shí)度、沉降值與碾壓遍數(shù)的關(guān)系

從沉降值來(lái)看，不同松鋪厚度的砂礫隨壓實(shí)遍數(shù)的增加，沉降值先增加很快，后趨于平緩。1.5 m，2 m厚的松鋪砂礫沉降值在壓實(shí)15遍后沉降變化率突變，與2.5 m厚的松鋪砂礫相比，1.5 m，2 m厚松鋪砂礫沉降值在15遍壓實(shí)后基本趨于一致且平緩。所以從沉降方面來(lái)看，15遍以上沖擊碾壓，1.5 m，2 m厚的松鋪砂礫厚度的沉降量基本相當(dāng)。從壓實(shí)度來(lái)看，1.5 m厚松鋪砂礫相比2 m厚松鋪砂礫、2.5 m厚松鋪砂礫出現(xiàn)最大壓實(shí)度時(shí)的碾壓次數(shù)最少，2.5 m厚松鋪砂礫次數(shù)最多。當(dāng)達(dá)到最佳壓實(shí)度后，再進(jìn)一步碾壓，壓實(shí)度沒(méi)有繼續(xù)增長(zhǎng)，反而出現(xiàn)了下降，究其原因，主要是因?yàn)槌霈F(xiàn)了“彈簧現(xiàn)象”，使壓實(shí)滿足壓實(shí)度要求的砂礫又產(chǎn)生了擾動(dòng)，這時(shí)，沖擊碾壓已經(jīng)無(wú)法發(fā)揮作用。為提高施工效率，選擇施工厚度大點(diǎn)，壓實(shí)次數(shù)相對(duì)不太多，壓實(shí)度快速滿足要求的施工工藝是本文的宗旨。所以對(duì)1.5 m，2 m厚松鋪砂礫的壓實(shí)度曲線回歸，回歸公式見圖1。計(jì)算可知，對(duì)于2 m厚的松鋪砂礫時(shí)，選擇碾壓遍數(shù)為16次即可滿足壓實(shí)度93%要求;對(duì)于1.5 m厚的松鋪砂礫時(shí)，選擇碾壓遍數(shù)為14次即可滿足壓實(shí)度93%要求。由于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)差較大，兩者各選擇18次，16次壓實(shí)遍數(shù)即可保證壓實(shí)質(zhì)量。從效率來(lái)講，選擇2 m厚松鋪砂礫效率相對(duì)較高。如再次提高壓實(shí)厚度，需要增加更多的壓實(shí)遍數(shù)，且增加壓實(shí)遍數(shù)數(shù)量大，壓實(shí)后層頂和層底實(shí)度偏差過(guò)大，所以選擇松鋪砂礫1.5 m～2 m厚時(shí)，18次碾壓即可，如選擇小于1.5 m厚時(shí)，16次碾壓即可，一般推薦選1.5 m～2 m厚松鋪砂礫的工藝。

圖1 沉降值、壓實(shí)度與碾壓遍數(shù)的關(guān)系

3 結(jié)語(yǔ)

1)從現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量來(lái)看，沖擊壓實(shí)設(shè)備工作速度約10 km/h～15 km/h是可行的，從平整度來(lái)看，沖擊碾壓后，需要運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行微振整平才可以達(dá)到表面平整、密實(shí)、無(wú)局部坑洼、邊線順直。2)沖擊碾壓15遍之前，沉降變化及壓實(shí)度變化非常大，15遍～20遍時(shí)，沉降變化率很小，壓實(shí)度增長(zhǎng)緩慢。3)通過(guò)不同厚度松鋪砂礫試驗(yàn)，選擇松鋪砂礫1.5 m～2 m厚時(shí)，18次碾壓可獲得最滿足要求的壓實(shí)度;選擇小于1.5 m厚時(shí)，選擇16次碾壓即可獲得最滿足要求的壓實(shí)度。為提高施工效率，推薦選1.5 m～2 m厚松鋪砂礫的工藝。4)推薦換填砂礫時(shí)，選用行走速度10 km/h～15 km/h沖擊式壓路機(jī)、2 m厚松鋪砂礫、壓實(shí)18遍將較為經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量效果較優(yōu)的組合，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可結(jié)合實(shí)際情況略作微調(diào)。

［1］王 強(qiáng).淺談路基軟基換填設(shè)計(jì)施工方法［J］.山西建筑，2011，37(15):144-145.

［2］杜 鵑.地基沖擊碾壓處理技術(shù)研究［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008，177(5):142-144.

［3］曾 帆，張 鑫.軟土路基換填沖擊碾壓技術(shù)及相關(guān)工程實(shí)踐分析［J］.黑龍江交通科技，2012，226(12):31-33.