折角
- 梁端水平折角對(duì)城市軌道交通專用橋行車性能的影響
,在梁端產(chǎn)生水平折角[2]。梁端水平折角一方面會(huì)使車輛對(duì)軌道產(chǎn)生較大的沖擊作用,對(duì)軌道耐久性和穩(wěn)定性非常不利[3],另一方面過急過大的梁端水平折角會(huì)導(dǎo)致列車橫向響應(yīng)增加,影響列車的安全性和舒適性。由于城市軌道交通專用橋梁寬度較小,當(dāng)橋梁跨徑增大時(shí),橫向剛度會(huì)成為限制跨度增加的主要因素之一[4-5]。橫向剛度可通過橫向撓跨比、梁端水平折角等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),橫向撓跨比用于控制列車要橋上的行車安全性和舒適性。而對(duì)于梁端的行車安全性和舒適性采用梁端轉(zhuǎn)角更為合適。陶興
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 新型小曲線半徑區(qū)段定位裝置探索研究
功能，只有鋁合金折角定位器滿足該要求，其具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 折角定位器結(jié)構(gòu)示意圖為了證明折角定位器能夠代替軟定位器，在以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行比較。（1）自身傾斜角度比較。在曲線段上，由于線路外軌超高，機(jī)車受電弓隨之向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，為避免定位器碰撞受電弓，要求定位器具有一定的傾斜度，其傾斜度規(guī)定在1∶5～1∶10范圍。折角定位器的傾斜度為14°，軟定位器（圖2）的傾斜度為7.8°，14°＞7.8°，故折角定位器完全滿足在小曲線（半徑300～1 000 m
電氣化鐵道 2023年6期2024-01-08
- 基于調(diào)車系統(tǒng)的技術(shù)站編組去向方案優(yōu)化
有調(diào)車流在站內(nèi)的折角改編概率以及不同編組去向的車流可共用同一調(diào)車線等情況,該模型仍存在一定局限性。針對(duì)既有研究的不足,本文將雙向編組站的上下行系統(tǒng)分別視為不同的點(diǎn),并根據(jù)編組去向的車流結(jié)構(gòu)引入有調(diào)車流在列車終到站的折角改編概率,構(gòu)建基于調(diào)車系統(tǒng)的編組去向方案優(yōu)化模型,以使所得編組去向方案更加符合運(yùn)輸實(shí)際。1 問題描述為分析既有單點(diǎn)模型和多點(diǎn)模型的不足,以一個(gè)典型縱列代雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站a為例分析車流站內(nèi)走行路徑。技術(shù)站a的站場(chǎng)示意見圖1,假設(shè)b站編開了到達(dá)
鐵道學(xué)報(bào) 2023年10期2023-11-06
- 基于阻力的V 型艇折角線及其參數(shù)研究
為V 型。對(duì)于其折角線長度對(duì)性能的影響已經(jīng)有了一系列探究[1-2]，包括與折角線形狀相關(guān)的船底斜升角大小、船首折角線高度等參數(shù)給出了使用范圍[3-4]，但還不夠細(xì)致。本文在某V 型的基礎(chǔ)上，針對(duì)折角船型的折角線形狀，通過選取較敏感的參數(shù)進(jìn)行更加深入、更加系統(tǒng)的研究，以期對(duì)折角船型的研究做出有益的補(bǔ)充，同時(shí)為折角線的設(shè)計(jì)把控提供一些參考。1 船型設(shè)計(jì)1.1 基本船型概述1.1.1 基本船型主要參數(shù)本文選取某高速引航V 型艇作為基本船型，采用雙噴水推進(jìn)器，設(shè)計(jì)
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年16期2023-09-16
- 對(duì)一起埋地燃?xì)夤艿赖谌酵鈸p事故的剖析
平位置有明顯變向折角。變向折角處有黑色冷纏防腐膠帶包扎，由于受到較高壓力天然氣噴射沖擊，折角處的防腐膠帶有破損現(xiàn)象。清除膠帶后，發(fā)現(xiàn)變向折角處為鋼管焊接環(huán)縫，環(huán)縫表面無銹蝕，折角外側(cè)焊縫已全部裂開，開口較大；折角內(nèi)側(cè)沒有完全裂開，已裂開焊縫約占總焊接環(huán)縫的五分之四。2.3 燃?xì)夤艿朗┕べY料經(jīng)翻閱施工圖、竣工圖等相關(guān)資料，該地下燃?xì)夤こ虨閷W(xué)校食堂和燃?xì)忮仩t的配套項(xiàng)目，因地處學(xué)校規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，故該燃?xì)夤艿喇a(chǎn)權(quán)屬于學(xué)校，項(xiàng)目于2002年9月竣工投運(yùn)。從施工圖管
上海煤氣 2022年3期2022-11-30
- 幫助學(xué)生積累拼角和折角的經(jīng)驗(yàn)
助學(xué)生積累拼角和折角的經(jīng)驗(yàn)，可以設(shè)計(jì)以下教學(xué)活動(dòng)。一、拼一拼1.用一副三角尺，能拼出哪些度數(shù)的角？2.學(xué)生小組內(nèi)邊討論邊操作，記錄有序思考的辦法。3.討論歸類。（1）有序思考：先確定第一把尺子的一個(gè)角，用第二把尺子的三個(gè)角分別和它去拼，然后再換第二個(gè)角，拿第二把尺子的三個(gè)角去拼。（2）兩個(gè)層次。①考慮“+”的情況——120°、150°、105°、75°、90°、135°、180°，通過操作-記錄-討論的形式，將所有兩個(gè)角度相加的可能性全部找到，引導(dǎo)學(xué)生有序
- 折流角變化下的旋流式豎井溢洪道渦室脈動(dòng)壓強(qiáng)試驗(yàn)研究
析2.1 折流坎折角對(duì)脈壓強(qiáng)度的影響水流經(jīng)過引水道流入渦室后由于邊界條件發(fā)生改變，流線連續(xù)急劇轉(zhuǎn)向，加劇了水流與渦室壁面的碰撞，水流十分紊亂，常規(guī)的分析方法已不能準(zhǔn)確詳細(xì)地描述該部分水流的紊動(dòng)特性，脈動(dòng)壓強(qiáng)均方根σ能較好地反映各測(cè)點(diǎn)部位所受水流脈動(dòng)荷載的瞬時(shí)性［7］。本文引入無量綱化參數(shù)—表征水流紊動(dòng)強(qiáng)弱特性的脈壓強(qiáng)度β、反映折流坎折角大小的過流斷面收縮系數(shù)ξ，計(jì)算公式分別如下：式中：tanθ≈θ、ρ0≈57.3°；σ為脈動(dòng)壓強(qiáng)均方根，kPa；v為渦室進(jìn)口
中國農(nóng)村水利水電 2022年7期2022-07-27
- 蝕刻后折角圓弧對(duì)折線微通道內(nèi)流動(dòng)換熱特性的影響分析
設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致流道折角圓弧的產(chǎn)生，這類制造偏差勢(shì)必會(huì)影響PCHE流動(dòng)換熱特性。Ma等[7]利用數(shù)值模擬方法研究了因化學(xué)腐蝕各向同性導(dǎo)致的翼型翅片根部圓角對(duì)流動(dòng)換熱特性的影響，其認(rèn)為根部圓角的存在將導(dǎo)致更大的Nu和阻力系數(shù)f，且隨著翅片橫向間距的增大，根部圓角產(chǎn)生的影響逐漸減小。Lee等[8]針對(duì)折線流道傾角、縱向節(jié)距和折角圓弧3個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化，利用NSGA-Ⅱ遺傳算法獲得了壓降-換熱效能的帕累托最優(yōu)值邊界。Torre等[9]利用數(shù)值模擬方法研究了
原子能科學(xué)技術(shù) 2022年6期2022-06-25
- 不同組合連接體形下旋流式豎井水力特性試驗(yàn)研究
流態(tài)。在將折流坎折角與消力井深度進(jìn)行組合對(duì)旋流式豎井水力要素的影響方面的研究成果較少，折流坎折角和消力井深度作為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，對(duì)旋流式豎井的流態(tài)及水力要素有著重要影響。筆者通過改變折流坎折角和消力井井深，借助水工模型試驗(yàn)的方法研究不同連接體形下的水流流態(tài)及相關(guān)水力要素，并分析其對(duì)旋流式豎井泄流消能的影響。1 模型試驗(yàn)布置試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭饕梢?、豎井渦室段、豎井段、消力井及退水出口段等5部分組成，如圖1所示。引水道為明渠矩形段，斷面尺寸由18 cm×22
水力發(fā)電 2022年3期2022-06-21
- 閱讀四步法
簽上寫關(guān)鍵詞”“折角”等標(biāo)記方法，也有個(gè)性化的標(biāo)記方法，實(shí)用為主。（二）著手制作讀書筆記。首先記下本書書名、作者、筆記制作日期、讀書開始日、讀書終止日等基本信息。直接摘錄書中一部分內(nèi)容。結(jié)合第一遍閱讀時(shí)的標(biāo)記，寫下你認(rèn)為特別重要的內(nèi)容，記錄下摘錄的頁碼。做內(nèi)容摘要，分項(xiàng)羅列。有些無需摘要的內(nèi)容也不錯(cuò)，可在頭腦中將這部分內(nèi)容濃縮成短小精悍的精華，分項(xiàng)記錄下來，注明頁碼。寫下自己的感想。將所思所想記錄下來，以后可以隨時(shí)回顧自己當(dāng)時(shí)的想法。（三）把握結(jié)構(gòu)層次。需
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2022年62期2022-05-30
- 硬筆書法運(yùn)筆技巧（下）
一樣行筆（勿出現(xiàn)折角），漸行漸重，行筆至末端稍向右上方抬頭后，再出鉤，需注意鉤的指向。橫折：微頓起筆后，往右上30°角方向行筆（橫畫需寫細(xì)），然后用方折寫法寫折角（即先向右下45°角方向頓兩個(gè)筆尖長度，再原路退回一個(gè)筆尖長度），接著往左下方直線行筆。注意，折角處要寫得硬朗些。圓折鉤：輕入筆，往右上方行筆，行至末端后（橫畫要寫細(xì)），用圓折寫法寫折角（即往右下45°角方向帶弧形行兩個(gè)筆尖長度），然后往左下45°角方向行筆，行到末端稍頓筆后出鉤。注意，鉤應(yīng)寫得短
學(xué)苑創(chuàng)造·B版 2022年5期2022-05-18
- 客車集便器污物箱外包板脫落風(fēng)險(xiǎn)分析
方式：下包板四邊折角，前、后、左、右包板下邊緣無折角[2]；鉚接時(shí)，前、后、左、右包板覆蓋在下包板折角外，從前、后、左、右包板下邊緣自外向內(nèi)鉚接至縱向鋼骨架上，下包板底部鉚接在集便器污物箱鋼骨架上，如圖2所示。圖2 結(jié)構(gòu)一外包板搭接方式（3）鉚釘間距要求：鉚釘間距為200mm～300mm。3.2 結(jié)構(gòu)二（1）外包板安裝骨架結(jié)構(gòu)概述：該結(jié)構(gòu)集便器污物箱外包板安裝鋼骨架有8根縱向鋼骨架，有橫向貫通鋼骨架，且左右端部有鋼骨架，如圖3所示。圖3 結(jié)構(gòu)二外包板安裝骨
中國科技縱橫 2022年7期2022-05-03
- 鈍角區(qū)腰線折角為零的月牙肋岔管研究
本錐的鈍角區(qū)腰線折角，《水利水電工程壓力鋼管設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL∕T 281-2020）［7］規(guī)定鈍角區(qū)腰線折角α0宜用10°～15°。國內(nèi)許多文獻(xiàn)［8-10］對(duì)岔管的體型進(jìn)行了優(yōu)化與設(shè)計(jì)研究，主要分析了公切球半徑、分岔角及月牙肋的形狀等因素對(duì)岔管的影響。文獻(xiàn)［11］研究了鈍角區(qū)腰線折角變化對(duì)岔管腰部、頂部等部位的應(yīng)力影響的規(guī)律，得到了很多有意義的研究成果，但其沒有分析鈍角區(qū)腰線折角為零的方案。鈍角區(qū)腰線折角為零是一種比較特殊的情況，鈍角區(qū)腰線折角為零時(shí)（圖1
中國農(nóng)村水利水電 2022年1期2022-01-24
- GFRP箍筋彎折強(qiáng)度試驗(yàn)及理論研究*
筋或異形構(gòu)件時(shí)，折角處FRP箍筋會(huì)形成應(yīng)力集中，故FRP折角處筋材強(qiáng)度直接影響FRP筋砼構(gòu)件的工作性能。FRP筋折角加工過程中，彎折造成GFRP筋內(nèi)外纖維受力不均勻，導(dǎo)致應(yīng)力集中，由于GFRP筋不能進(jìn)行應(yīng)力重分布，導(dǎo)致強(qiáng)度降低?，F(xiàn)有做法是控制筋材應(yīng)變水平低于0.4%～0.5%或提高箍筋用量，但會(huì)引起FRP箍筋經(jīng)濟(jì)性能下降。為此，在GFRP箍筋剪切計(jì)算中將箍筋貢獻(xiàn)強(qiáng)度按照需要進(jìn)行折減，避免出現(xiàn)剪切破壞，這就造成FRP箍筋的高配筋率。因此，需明確帶折角FRP箍
公路與汽運(yùn) 2021年6期2021-12-06
- 朱云“折角”與“折檻”
朱明璣在中國幾千年的歷史中，從來就不缺乏如星光般閃耀的英雄人物， 他們以自己的華彩故事為墨， 在歷史的畫卷中留下了不可磨滅的一筆。 今天我們來了解一下朱云的故事，看他是如何在歷史的長河中留下自己印記的。五鹿岳岳，朱云折其角漢元帝時(shí)期，石顯、牢梁等人結(jié)黨營私， 任少府（官職名， 管理皇室的私財(cái)和生活事務(wù)）一職的五鹿充宗（復(fù)姓五鹿，名充宗）靠巴結(jié)石顯等人， 得到了顯赫的官職和元帝的重用。 盡管五鹿充宗德行不高，卻也不是一個(gè)毫無能力的泛泛之輩。 他不僅熟讀《梁丘
雪豆月讀·高年級(jí) 2021年8期2021-09-26
- 淺談小型V型滑行艇主要參數(shù)的應(yīng)用
，故滑行艇一般以折角線作為艇的特征參數(shù)，且這個(gè)參數(shù)對(duì)于每一個(gè)特定的艇型只有唯一值。在這里，L 表示為艇底折角線投影面積的最大長度；BA是折角線的平均寬度；因此L/BA是衡量船主尺度的一個(gè)重要參數(shù)。此8 艘艇折角線投影面積長度為5.8～12 米，L/BA的比值為4～5.1 之間，具體值見表2。表2（二）面積系數(shù)A/?2/3艇底投影面積A 與總重量之間的關(guān)系用A/?2/3的比值表達(dá)成無尺度面積系數(shù)，這對(duì)于主尺度不同但幾何相似的艇來說將產(chǎn)生相同的值。通過這一系數(shù)
環(huán)球市場(chǎng) 2021年24期2021-08-20
- 一種閥口袋折口冷切成型一體機(jī)
的循環(huán)傳送機(jī)構(gòu)、折角機(jī)構(gòu)及冷切機(jī)構(gòu)，所述循環(huán)傳送機(jī)構(gòu)沿傳送的方向上依次設(shè)有第一工位和第二工位，第一工位上設(shè)有所述折角機(jī)構(gòu)，第二工位上設(shè)有所述冷切機(jī)構(gòu)，所述折角機(jī)構(gòu)包括有分離機(jī)構(gòu)、開口機(jī)構(gòu)和折口機(jī)構(gòu)，所述分離機(jī)構(gòu)包括有相對(duì)設(shè)置的上吸盤和下吸盤，分離機(jī)構(gòu)能使所述上吸盤和下吸盤相互靠近或遠(yuǎn)離，所述開口機(jī)構(gòu)和折口結(jié)構(gòu)設(shè)在所述分離機(jī)構(gòu)同一側(cè)的兩邊，開口機(jī)構(gòu)包括有相互平行的上撐板和下?lián)伟?，開口機(jī)構(gòu)能使所述上撐板和下?lián)伟逡黄鹌揭撇⒉迦胨錾衔P和下吸盤之間，折口機(jī)構(gòu)包括
塑料包裝 2021年2期2021-05-17
- 鐵路電力機(jī)車塞門的便攜式摘解及鎖閉工具的研究
只能對(duì)側(cè)關(guān)閉機(jī)車折角塞門作業(yè)中存在的安全問題。在列車到達(dá)后，機(jī)車與車輛的摘解環(huán)節(jié)包括了多種操作，同時(shí)司機(jī)與副司機(jī)、副司機(jī)顯示信號(hào)、司機(jī)操作機(jī)車、使機(jī)車前移、完成機(jī)車與車輛的摘解工作，即平常所說的“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤”，而其中唯一存在操作難度的過程為機(jī)車折角塞門的關(guān)閉工作。一般操作流程中，列車停車位置的右側(cè)為非正線時(shí)，副司機(jī)在摘車過程中可以進(jìn)行繞行，去左側(cè)關(guān)閉機(jī)車的折角塞門，這種情況為一般操作流程，也為一般規(guī)定，目的是為了避免在左側(cè)關(guān)閉機(jī)車折角
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年5期2021-03-22
- 直埋蒸汽管道折角管段應(yīng)力計(jì)算
提出直埋蒸汽管道折角管段的布置方案，采用Bentley AutoPIPE管道分析軟件對(duì)不同布置方案的設(shè)計(jì)參數(shù)范圍進(jìn)行校核計(jì)算。2 折角管段布置方案布置方案1：在靠近彎管一側(cè)設(shè)置內(nèi)固定支座A，遠(yuǎn)離彎管一側(cè)設(shè)置波紋管補(bǔ)償器、內(nèi)固定支座B，見圖1。內(nèi)固定支座A、B間距應(yīng)符合補(bǔ)償器安裝要求，工作管熱伸長量應(yīng)小于波紋管補(bǔ)償器的軸向補(bǔ)償量。布置方案2：在彎管兩側(cè)分別設(shè)置內(nèi)固定支座且兩側(cè)臂長相等，形成L形自然補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)，見圖2。圖2 布置方案23 應(yīng)力校核方法① 一次應(yīng)
煤氣與熱力 2020年8期2020-09-08
- 圖說 小楷技法（十四）
后反折向右上，至折角時(shí)提鋒轉(zhuǎn)筆。②向右下行筆，逐漸加重用力，使筆毫斜鋪展開，至下折角時(shí)，須借力于下，稍一頓駐，下便出現(xiàn)一棱角。圖1圖2圖3圖4圖5圖6③逐步頓挫，邊走邊提，至出鋒時(shí)迅速于空中作收勢(shì)。2.豎捺（圖2）：①尖鋒入紙，即著力向右下逐漸加重筆力。②收筆同上。3.反捺（圖3）：①尖鋒入紙，再向右下，漸行漸按。②至收筆時(shí)略提輕蹲，然后反折回鋒收筆。八、鉤 法圖7圖8圖10圖11圖121.中鋒鉤（圖4）：①發(fā)筆同豎畫。②行筆時(shí)使筆毫平鋪于紙上，逆勢(shì)下行。
老年教育 2020年7期2020-07-13
- 一種新型折角塞門氣密性檢測(cè)系統(tǒng)的制作與應(yīng)用
7）1 技術(shù)背景折角塞門是鐵路貨車車廂與車廂之間主管氣路連接的開關(guān)器件，列車運(yùn)行過程中通過壓縮空氣進(jìn)行制動(dòng)，壓縮空氣由火車頭的空壓機(jī)提供，通過列車主管將壓縮空氣傳送到每節(jié)車廂。每節(jié)車廂有一個(gè)列車主管開關(guān)，即“折角塞門”，只有將折角塞門打開，壓縮空氣才能傳送到該節(jié)車廂，并依次傳送至最后一節(jié)車廂，保證列車主管氣路的暢通。折角塞門開關(guān)性能嚴(yán)重影響列車行駛安全。目前鐵路貨車修理單位多采用抹漏和傳感器檢測(cè)對(duì)折角塞門進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，存在檢測(cè)誤差大、無法判定具體漏泄位置
設(shè)備管理與維修 2020年7期2020-05-08
- 大風(fēng)環(huán)境列車橫截面外形優(yōu)化
壁下傾角β、頂部折角γ、頂部折角邊長L1、底部折角θ、底部折角邊長L2。優(yōu)化內(nèi)傾角位置高度H1時(shí),固定α=β=5°;優(yōu)化側(cè)壁上傾角α?xí)r,固定β=3°,H1=1 500 mm;優(yōu)化側(cè)壁下傾角β時(shí),固定α=3°,H1=1 500 mm;優(yōu)化頂部折角γ時(shí),固定L1=600 mm;優(yōu)化L1時(shí),固定γ=40°;優(yōu)化底部折角θ時(shí),固定L2=600 mm;優(yōu)化L2時(shí),固定θ=45°。變化外形參數(shù)時(shí),未涉及的其他參數(shù)變量默認(rèn)為0。以傾覆力矩為優(yōu)化目標(biāo),得到計(jì)算結(jié)果見圖4、
鐵道學(xué)報(bào) 2020年1期2020-04-16
- 近年來臺(tái)風(fēng)登陸臺(tái)灣島后路徑偏折的若干統(tǒng)計(jì)特征
析了熱帶氣旋路徑折角和移速的時(shí)空分布,折角與移速、氣壓之間的關(guān)系以及我國近海和大陸熱帶氣旋異常路徑的類型、地理分布等特征[7]。臺(tái)灣島上地形復(fù)雜,2/3的陸地是凹凸不平的山地,最高的中央山脈與臺(tái)灣島的走向一致,長300 km,寬120 km,平均高度2 km,玉山主峰高達(dá)3950 m(圖1)。已有不少研究指出臺(tái)灣島地形對(duì)過境臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)有重要影響。羅哲賢等用β平面準(zhǔn)地轉(zhuǎn)正壓模式研究臺(tái)灣島地形對(duì)臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑的作用,指出臺(tái)灣島地形會(huì)使臺(tái)風(fēng)路徑向右偏移[8]。張文
浙江氣象 2020年1期2020-04-07
- FOCKE350包裝機(jī)組雙鋁包內(nèi)襯紙折疊并包裝置的設(shè)計(jì)
框紙插入機(jī)構(gòu)、內(nèi)折角器組件及控制導(dǎo)軌等部件組成，見圖1。圖1 雙鋁包內(nèi)襯紙折疊并包裝置機(jī)構(gòu)示意圖Fig.1 Schematic diagram of structure of double aluminum foil innerliner folding and combining system1.1 內(nèi)襯紙折疊機(jī)構(gòu)雙鋁包內(nèi)襯紙折疊機(jī)構(gòu)包括內(nèi)折角器、跟隨折角器、下折疊器等部件，見圖1。外擺臂18、內(nèi)擺臂23的一端通過螺栓軸與折疊并包裝置底板12連接，且可靈
煙草科技 2020年1期2020-02-08
- 船體應(yīng)力釋放孔的設(shè)計(jì)
橫艙壁底凳的上下折角點(diǎn)，油船底邊艙內(nèi)底處的折角點(diǎn)。在發(fā)生結(jié)構(gòu)幾何突變處，由于應(yīng)力集中現(xiàn)象的存在，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的局部應(yīng)力水平特別高，在設(shè)計(jì)和建造過程中需要重點(diǎn)關(guān)注。為了降低這些高應(yīng)力區(qū)域的應(yīng)力水平，傳統(tǒng)的做法是增加板厚[1]或者新增一些局部構(gòu)件[2]，或者是改變結(jié)構(gòu)型式[3-4],在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做加法。這些做法會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量增加，使得建造工藝更為復(fù)雜。如果在局部高應(yīng)力區(qū)域適當(dāng)?shù)卦O(shè)置開孔(定義為應(yīng)力釋放孔)，通過做減法的方式也可以有效降低船體結(jié)構(gòu)的局部高應(yīng)力水平
船海工程 2019年4期2019-09-12
- 預(yù)防列車折角塞門關(guān)閉導(dǎo)致列車放飏事故發(fā)生的措施分析
怕，可怕的是由于折角塞門關(guān)閉失去制動(dòng)控制而發(fā)生放飏事故。同一列車折角塞門的位置越靠近機(jī)車，其危險(xiǎn)越大；下坡道越長大，危險(xiǎn)性也越大。獨(dú)山子專用鐵道正線全長28公里，分成3個(gè)區(qū)間（南—北、交—北和北烴），3個(gè)區(qū)間都屬于大下坡道，其中交北區(qū)間屬于長大下坡道，最大坡度為13.9‰。由于是專用鐵道，屬于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，所以一直未設(shè)車長和守車，從1992年開始營運(yùn)到2003年已發(fā)生多起折角塞門關(guān)閉事件，其中2003年4月20日發(fā)生的折角塞門關(guān)閉事件直接導(dǎo)致了4.20列車放
大陸橋視野 2019年7期2019-08-23
- 階梯型艙壁次要支撐構(gòu)件的彎矩因數(shù)取值改進(jìn)
端壁存在兩處艙壁折角點(diǎn)，其余兩段平直艙壁的另一端分別連接主甲板和內(nèi)底板。主甲板和內(nèi)底板屬于強(qiáng)構(gòu)件，艙壁與其連接的位置可作為剛性固定端。為研究階梯型艙壁次要構(gòu)件彎矩因數(shù)的取值規(guī)律以及解決此類設(shè)計(jì)問題的其他方法，本文采用有限元法對(duì)階梯型艙壁的次要支撐構(gòu)件尺寸進(jìn)行直接計(jì)算校核，并對(duì)階梯型艙壁次要支撐構(gòu)件的彎矩因數(shù)取值進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證[5]。取階梯型艙壁的次要支撐構(gòu)件為分析對(duì)象，建立三維有限元模型[6]，如圖3所示。為計(jì)算階梯型艙壁上的次要構(gòu)件尺寸，以艙壁水平桁支撐處
造船技術(shù) 2019年3期2019-07-11
- 散貨船壓彎型底邊艙下折角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
規(guī)范,對(duì)底邊艙下折角提出了較高的計(jì)算分析要求[1- 3]。壓彎折角形式相對(duì)于焊接折角形式能更好地降低應(yīng)力集中，并有效提高疲勞壽命[4]。但由于制造工藝等方面原因[5]，目前國內(nèi)船廠及設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的折角形式大多仍為焊接型。本文不考慮建造過程中如焊接工藝、“對(duì)中”要求、構(gòu)件切割完整性等工藝因素的影響，針對(duì)散貨船壓彎型底邊艙下折角結(jié)構(gòu)，從設(shè)計(jì)角度分析結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。1 CSR-BC&OT規(guī)范要求CSR-BC&OT規(guī)范對(duì)散貨船船舯貨艙區(qū)域的底邊艙下折角結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行強(qiáng)制細(xì)
船海工程 2019年3期2019-07-03
- 一本折角的數(shù)學(xué)書
一下風(fēng)格，主動(dòng)要折角的數(shù)學(xué)書呢？”老師的話音過后，全班同學(xué)都默默地低下了頭，生怕老師叫自己的名字。老師仿佛看透了我們的心思。時(shí)間艱澀地流動(dòng)著，像沙漏墜入我們忐忑不安的心房。過了幾分鐘，老師問小明能不能帶頭領(lǐng)一本折角的書，小明用力地?fù)u了搖頭。老師又把目光轉(zhuǎn)向了小龍。作為班干部的小龍臉紅紅的，嘴里支支吾吾地說：“我……我不愿意……拿折角的書！”老師和同學(xué)都不再說話，教室里靜得只剩下呼吸聲。其實(shí)我的心里也很矛盾，仿佛有兩個(gè)小人在激烈地斗爭著。一個(gè)說應(yīng)該帶頭要折角
東方少年·閱讀與作文 2019年2期2019-06-11
- 管土接觸作用下直埋管道小折角優(yōu)化分析
24)0 引 言折角是供熱直埋熱水管道在施工過程中最易出現(xiàn)安全問題的管段，但因?yàn)槭┕ざ惚茉O(shè)計(jì)未見障礙物以及隨高程敷設(shè)而改變方向，又不可避免.折角的不連續(xù)性會(huì)在其焊縫處出現(xiàn)應(yīng)力集中，從而產(chǎn)生很高的局部峰值應(yīng)力，導(dǎo)致管道局部破壞.從國外研究學(xué)者Sobieszczanski[1]、A.M Gresnigt[2]等對(duì)單焊縫折角的研究，到近年來國內(nèi)學(xué)者王飛[3]、楊輝[4]、李明強(qiáng)[5]、趙文浩[6]等人利用ANSYS軟件對(duì)直埋管道的模擬研究，探究了折角的應(yīng)力分布規(guī)
- 作業(yè)本里的“折角”
角，我習(xí)慣性地把折角撫平，心想：這孩子這么馬虎，作業(yè)本窩角了都不知道。不過，小馬的作業(yè)完成得很好，我給了滿分。第二天，身為小組長的小馬抱來了練習(xí)冊(cè)。我準(zhǔn)備先批改他的作業(yè)，好當(dāng)樣板。當(dāng)我翻開他的作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)本子里又折了個(gè)角，心里不禁開始埋怨：這孩子怎么了？接連幾天作業(yè)本都折著角。我沒有當(dāng)面批評(píng)他，只是默默地觀察，看看他這幾天到底是怎么回事。結(jié)果并沒有發(fā)現(xiàn)他有什么異樣，課堂上仍然專心聽講，作業(yè)還是一如既往的認(rèn)真。不過這幾天除了小馬，他妹妹的作業(yè)本里也有折角了。
湖北教育·綜合資訊 2019年11期2019-01-13
- 我是“怪病”患者
必須整潔，不能有折角。二、寫字要工整，如果達(dá)不到自己的要求就重寫。三、書包里的書要按大小依次排放整齊。四、衣服要分類疊整齊擺放。五、床鋪要干凈，床單不能皺。下面我就說說其中兩個(gè)癥狀的具體表現(xiàn)。一次早讀課上，我把語文課本拿了出來……“?。∈裁磿r(shí)候有了這么大個(gè)折角，昨天晚上收拾書包居然沒有發(fā)現(xiàn)，這簡直是個(gè)不可原諒的失誤??！”我趕忙把這個(gè)折角給消滅了，而且是不留一絲痕跡。“啪！”隨著一聲清脆的響聲，“??！”我大叫一聲，剛整理好的語文課本遭殃了——被路過嬉鬧的同桌
創(chuàng)新作文(5-6年級(jí)) 2018年4期2018-10-31
- 省煤器出口流場(chǎng)優(yōu)化及灰斗預(yù)除塵試驗(yàn)研究
.1 針對(duì)省煤器折角導(dǎo)流板流場(chǎng)的優(yōu)化2.1.1 試驗(yàn)?zāi)康氖∶浩?span id="syggg00" class="hl">折角主要起導(dǎo)流作用，使煙氣在90°轉(zhuǎn)向時(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡后置。但在實(shí)際情況中折角導(dǎo)流板的導(dǎo)流作用不明顯，大部分飛灰顆粒沒有被導(dǎo)進(jìn)灰斗，因此對(duì)折角導(dǎo)流板進(jìn)行優(yōu)化很有必要。2.1.2 試驗(yàn)方案針對(duì)折角導(dǎo)流板導(dǎo)流效果不佳的情況，筆者給出了9種試驗(yàn)方案，其中包括延長折角導(dǎo)流板長度和改變折角導(dǎo)流板形狀(翼型折角導(dǎo)流板)，如圖2所示。原折角導(dǎo)流板的垂直迎風(fēng)面為16 cm，因此設(shè)計(jì)的2種折角導(dǎo)流板每次延伸的垂直迎風(fēng)面
動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2018年6期2018-06-27
- 針對(duì)折角袋全自動(dòng)包裝機(jī)的解決方案
輸出功能。但針對(duì)折角袋包裝，傳統(tǒng)的給袋式包裝機(jī)存在著一定的缺陷。由于無法打開袋子的折角，僅能將物料直接填充入未打開折角的袋中，大大限制了能夠入袋的物料大小。本文介紹了一種新的給袋式包裝機(jī)設(shè)計(jì)思路，使其能夠打開袋型折角，拓寬設(shè)備的應(yīng)用范圍。1 工業(yè)分析與方案設(shè)計(jì)使用水平式的給袋式包裝機(jī)上袋機(jī)構(gòu)（圖1），將折角袋輸送至送袋機(jī)構(gòu)最前端。通過一次、二次兩次上袋機(jī)構(gòu)，將樣袋送至機(jī)械夾爪前。此時(shí)，平袋夾機(jī)構(gòu)中對(duì)向的兩個(gè)吸盤啟動(dòng)真空，將袋子兩側(cè)吸開，送入夾爪中。夾爪下有
商品與質(zhì)量 2018年49期2018-05-25
- 我是“怪病”患者
必須整潔，不能有折角。二、寫字要工整，如果達(dá)不到自己的要求就重寫。三、書包里的書要按大小依次排放整齊。四、衣服要分類疊整齊擺放。五、床鋪要干凈，床單不能皺。下面我就說說其中兩個(gè)癥狀的具體表現(xiàn)。書本事件一次早讀課上，我把語文課本拿了出來……“??！什么時(shí)候有了這么大個(gè)折角，昨天晚上收拾書包居然沒有發(fā)現(xiàn)，這簡直是個(gè)不可原諒的失誤??！”我趕忙把這個(gè)折角給消滅了，而且是不留一絲痕跡?！芭荆 彪S著一聲清脆的響聲，“啊！”我大叫一聲，剛整理好的語文課本遭殃了——被路過嬉
創(chuàng)新作文(小學(xué)版) 2018年12期2018-01-26
- 讀遍牙簽三萬軸
韓立平書待再看須折角。關(guān)于永和九年、歲在癸丑的記憶，如今似只有《蘭亭序》了，其實(shí)在那一年冬天，發(fā)生過一場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭。晉中軍將軍殷浩不聽王羲之勸阻，率部七萬，北伐前秦，結(jié)果大敗而歸，殷浩遂廢為庶人，整日在空中書寫“咄咄怪事”四字。殷浩想不通的怪事，也許是自己何以竟成了一枚棋子，在皇室與門閥的死局中。事已至此，多想無益，殷中軍若有閑暇，何不重溫一下過去的讀書筆記，整理風(fēng)中散亂的書簽?zāi)兀恳蠛朴泻芏鄷?，竹的，木的，象牙的，把它們依次插在一種叫做“小品”的佛經(jīng)上。
大觀(書畫家) 2018年2期2018-01-23
- Fatigue Crack Growth Calculation of a Surface Crack in a Ship Angular Joint
,2004.船舶折角型節(jié)點(diǎn)的疲勞裂紋擴(kuò)展計(jì)算孔小兵1，黃小平1，趙鵬遠(yuǎn)1，張道坤2 （1.上海交通大學(xué) 高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心，上海 200240；2.中國船級(jí)社研發(fā)中心，北京 100007）文章以船舶折角型節(jié)點(diǎn)為研究對(duì)象，運(yùn)用有限元軟件WALCS和PATRAN分別預(yù)報(bào)某船的水動(dòng)力響應(yīng)和結(jié)構(gòu)熱點(diǎn)應(yīng)力響應(yīng)。為避免計(jì)算表面裂紋應(yīng)力強(qiáng)度因子時(shí)需要在PATRAN有限元模型中疲勞熱點(diǎn)區(qū)域采用體單元建模，文中提出了一種計(jì)算波浪載荷下船海結(jié)構(gòu)物三維表面裂紋應(yīng)
船舶力學(xué) 2017年9期2017-10-11
- 油船底邊艙下折角結(jié)構(gòu)加強(qiáng)多方案優(yōu)化設(shè)計(jì)
1）油船底邊艙下折角結(jié)構(gòu)加強(qiáng)多方案優(yōu)化設(shè)計(jì)楊 旭1,2高 處2邱偉強(qiáng)2（1.上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院 上海200240；2.中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海200011）協(xié)調(diào)共同規(guī)范（CSR-H）對(duì)油船貨艙區(qū)底邊艙下折角細(xì)網(wǎng)格直接強(qiáng)度分析和精細(xì)網(wǎng)格疲勞強(qiáng)度分析提出了強(qiáng)制要求。以某大型油船貨艙底邊艙下折角有限元計(jì)算為例，探討了四種貨艙區(qū)底邊艙下折角結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方案，為后續(xù)符合CSR-H規(guī)范的油船底邊艙下折角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。下折角；油船；細(xì)網(wǎng)格；多方
船舶 2017年3期2017-06-21
- 基于子模型細(xì)化分析的VLCC底邊艙上折角半檔肘板選型
VLCC底邊艙上折角半檔肘板選型潘盧毅， 林 莉(中國船級(jí)社規(guī)范與技術(shù)中心， 上海 200135)超大型油船VLCC都應(yīng)滿足國際船級(jí)社協(xié)會(huì)IACS雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR-OT)的相關(guān)要求，船體結(jié)構(gòu)中的高應(yīng)力區(qū)域都需按CSR規(guī)范要求進(jìn)行有限元細(xì)化分析。通過實(shí)際船舶審圖工作的經(jīng)歷，總結(jié)了使用子模型細(xì)化分析手段校核高應(yīng)力區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法，并使用該方法分析了位于某型VLCC 1/2強(qiáng)框架底邊艙上折角處的4種典型肘板形式，為此類無規(guī)范要求的構(gòu)件提供了校核方法
造船技術(shù) 2017年2期2017-05-12
- 頂部折角聲屏障的發(fā)明與應(yīng)用
026000頂部折角聲屏障的發(fā)明與應(yīng)用郭 靖錫林郭勒電力勘察設(shè)計(jì)院 內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟錫林浩特 026000與傳統(tǒng)聲屏障相比，頂部折角型鋼結(jié)構(gòu)聲屏障具有牢固可靠，屏障幾何尺寸高大、屏體本身吸音及隔音量大且使用年限遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)聲屏障等特點(diǎn)，而上部吸音板呈折角形，且傾斜板長度可達(dá)兩米，可更有效地控制聲音通過屏體上部繞射，可以最大程度的降低噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。發(fā)明；頂部折角；設(shè)計(jì)一、頂部折角型鋼結(jié)構(gòu)聲屏障介紹頂部折角型鋼結(jié)構(gòu)聲屏障采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，主
決策與信息 2016年15期2016-11-11
- 折角器
備，幾乎沒有斜著折角的功能，造成功能缺失，用途有限，即使有此功能的設(shè)備，往往是采用旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，來改變加工過程中材料的運(yùn)動(dòng)方向，甚至還得借用吸風(fēng)等裝置，實(shí)現(xiàn)起來很復(fù)雜，控制難度大，設(shè)備龐大，價(jià)格昂貴。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、易于加工制造和裝配、成本低、效果好的折角方案，來增加很多設(shè)備的功能，提高設(shè)備的用途，還可以簡化有些設(shè)備的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，輕松實(shí)現(xiàn)折角功能，大幅度降低制造成本，提高效益。折角器主要包括底座、送料輥、從動(dòng)輥、導(dǎo)引件、折疊件。
創(chuàng)新時(shí)代 2016年6期2016-07-07
- 那一幕讓我如此難忘
此，我的書總是有折角，有時(shí)連新書也變成舊書了。可讓我不解的是，被我折角的書頁，總會(huì)在第二天早晨被弄得平整，胡亂放的書，也總是按照由大到小的順序依次躺在書包里。這使我的好奇心被勾起，總想知道這個(gè)問題的答案。那一天夜晚，我慢慢起床，輕手輕腳打開房門，去一探究竟。我看到客廳的燈還明晃晃的，刺到我的眼睛，媽媽正坐在沙發(fā)上。我悄悄走到媽媽身后。我靠著墻，嘴角還帶著笑，覺得自己好聰明。站定后我才看清媽媽在干什么，只見媽媽緩緩打開我的書包，又悄悄拿出書，一頁頁翻找。每當(dāng)
初中生學(xué)習(xí)·高 2016年8期2016-05-14
- 基于PLC的包裝袋機(jī)械手控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
等。包裝袋的折邊折角作業(yè)是包裝過程中的一個(gè)很重要的工序，然而現(xiàn)有的包裝袋折邊折角大量采用人工操作，尚未完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，工人的工作環(huán)境差，工作枯燥，生產(chǎn)積極性不高?；诖?，本文對(duì)包裝袋折邊折角作業(yè)機(jī)械手控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。該機(jī)械手采用氣動(dòng)方式提供動(dòng)力，通過 PLC對(duì)機(jī)械手［4－10］進(jìn)行控制，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)包裝袋折邊和折角2道工序，并可以和自動(dòng)流水生產(chǎn)線配合使用，顯著提高了生產(chǎn)效率。1 生產(chǎn)線流程改造方法包裝袋進(jìn)行縫紉前需要進(jìn)行折邊和折角作業(yè)，其生產(chǎn)線流程示意圖
- 地震作用下高速鐵路橋上軌道水平變形分析
剛度對(duì)梁縫處軌道折角的影響，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范對(duì)軌道變形的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:橋墩的線剛度對(duì)梁縫處軌道局部水平折角影響較大，線剛度越小，其上部軌道折角越大，相鄰橋墩線剛度不同時(shí)，折角會(huì)增大;改變扣件橫向剛度對(duì)水平折角影響較小;對(duì)所分析的模型工況，軌道整體水平轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角滿足列車行車安全性的要求。但當(dāng)墩柱高度不同時(shí)，梁體錯(cuò)動(dòng)位移量不滿足要求，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取控制措施。軌道折角 鐵路橋梁 行車安全性 地震響應(yīng)CRSTⅠ型無砟軌道橋上底座在梁縫處斷開，在橫向地
鐵道建筑 2015年8期2015-06-01
- Z字型百葉窗翅片折角對(duì)汽車空調(diào)冷凝器換熱性能的影響
窗角度。一、翅片折角對(duì)其性能的影響(一)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化。保持扁管間距Fh=9，扁管厚度h=0．35，翅片長度Ld=19，平板長度S=1．8，翅片間距Fp=2，翅片寬度Lh=8，翅片厚度h1=0．12，翅片水平間距Lp=1．2，翅片夾角α=27°參數(shù)不變，改變折角值，如表1所示。表1 折角變化值(二)結(jié)果分析。1．?dāng)?shù)值分析。由圖1(a)可知隨著折角的增加，傳熱性能呈現(xiàn)出先增后減的趨勢(shì)，在17°～20°左右。傳熱性能最好，在折角為18°時(shí)，其值高于計(jì)算區(qū)域平均值
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年16期2015-01-22
- “金雞獨(dú)立”
———紙幣和硬幣的雜耍
開成90度左右的折角立在桌上。（打開的角度可大可小，只要能托住硬幣就行。）將硬幣放在紙幣的折角處——看到這，有些小伙伴肯定叫起來：“放在折角上，這有什么稀奇的?！眲e急別急，要有耐心！見證奇跡的時(shí)刻馬上到了！用手分別拉著紙幣的兩端，慢慢將紙幣拉直。當(dāng)紙幣被拉成一線時(shí)，硬幣便安穩(wěn)地停在紙幣上了。還等什么，趕緊動(dòng)手試試吧！
小學(xué)生時(shí)代 2015年1期2015-01-20
- 折角
江蘇林豐折角江蘇林豐又到了快樂的星期天，吃過早飯，聰聰猴和靈靈兔一起去找嘟嘟熊玩。他們一進(jìn)門，就看見嘟嘟熊雙手托著下巴，一副愁眉苦臉的樣子。一問才知道，原來老師布置的作業(yè)中有一道題目：畫出30°、45°和 135°的角?？墒青洁叫軈s把量角器和三角板都落在學(xué)校里了，他正在發(fā)愁呢！聰聰猴靈機(jī)一動(dòng)，說：“別著急，我有辦法！”嘟嘟熊一聽，頓時(shí)來了精神：“真的？快告訴我！”聰聰猴從作業(yè)本上撕下一張長方形的紙，只見他把這張紙的一角對(duì)折起來，使右邊與上邊重合，然后說：“
讀寫算(中) 2014年2期2014-09-20
- HCSR規(guī)范疲勞篩選方法研究
節(jié)點(diǎn)——底邊艙下折角、底凳與內(nèi)底連接處折角(90°和大于90°)采用十字接頭(4節(jié)點(diǎn))的熱點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算方法計(jì)算疲勞壽命，具體方法如下。1)建立局部坐標(biāo)系，提取1,2,3,4單元的膜應(yīng)力σmx,σmy,τm，相減得到Δσmx,Δσmy,Δτm。2)將1,2單元和3,4單元的Δσmx,Δσmy,Δτm分別求平均值，得到t/2和3t/2處的Δσmx,Δσmy,Δτm，再線性內(nèi)插到xshift=t/2+xwt，得到Δσmx(shift),Δσmy(shift),Δτ
船海工程 2014年2期2014-06-27
- 鐵路雙向編組站處理折角車的設(shè)計(jì)方法
路雙向編組站處理折角車的設(shè)計(jì)方法鄭 洪(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)著重分析雙向編組站折角車流產(chǎn)生原因,以及對(duì)編組站能力和運(yùn)輸組織的影響,總結(jié)雙向編組站處理折角車的6種設(shè)計(jì)方法及其適用范圍。對(duì)于雙向編組站,在折角車流大、銜接方向多且處理復(fù)雜的情況下,可以進(jìn)行組合設(shè)計(jì),以靈活解決雙向編組站的折角車問題,提高雙向編組站的整體效率。編組站;折角車;設(shè)計(jì)1 概述鐵路編組站是鐵路樞紐的核心之一,是貨車車輛集散的基地,被稱為“列車工廠”。編組站
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年12期2014-06-07
- 關(guān)于編組站提高作業(yè)效率及優(yōu)化運(yùn)輸組織的研究
分布值表2 承擔(dān)折角作業(yè)量不平衡分布值表3 調(diào)車機(jī)能力運(yùn)用不均衡時(shí)間值表5 上行到達(dá)場(chǎng)日均到達(dá)折角車流量值表6 上行系統(tǒng)作業(yè)折角車流工作量值2.2 折角車流不均衡在階段性列車集中到達(dá)時(shí)，上行系統(tǒng)由東、北部到達(dá)哈爾濱南二場(chǎng)的列車中產(chǎn)生拉濱、哈附近、北部方向折角車流比列迅速上升時(shí)，經(jīng)上行駝峰解體到折角車流編組線后，受下行一場(chǎng)集中到達(dá)影響，折角車列無法及時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)，會(huì)造成峰頭解體等待現(xiàn)象，制約駝峰能力，不能及時(shí)騰空到發(fā)線，影響正常的運(yùn)輸組織；另外，折角車流轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2014年2期2014-05-08
- 頂罩板折角模的設(shè)計(jì)
→折邊翻孔壓窩→折角。其中折角要求把頂罩板上4角4個(gè)R10mm處2.3mm長的直邊折出來。圖1 頂罩板2.模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)頂蓋折角模如圖2所示，主要由滑動(dòng)凹模組合、斜鍥體、上下模板、折邊凸模、側(cè)壓料板組合、壓料板、壓窩沖頭、凹模斜鍥、凹模斜鍥基體、各限位裝置、各導(dǎo)向裝置和各類彈簧組合等組成。這套模具的最大難點(diǎn)在于頂罩板的邊內(nèi)翻后怎么脫料，這就需要折角的凹模必須能夠活動(dòng)，讓開折邊。為了解決這個(gè)難題，模具采用了斜鍥式的滑動(dòng)凹模。圖2 頂罩板折角模(1)折角凸模。
金屬加工(冷加工) 2014年11期2014-04-09
- 減少南翔站折角車流量的對(duì)策
卸作業(yè)任務(wù)。由于折角車流必須從一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)，增加車輛在站的走行距離和重復(fù)作業(yè)量，進(jìn)而增加了編組站的運(yùn)營成本。對(duì)此，根據(jù)南翔站的車流和設(shè)備情況，分析南翔站折角車流產(chǎn)生的原因及其對(duì)車站作業(yè)的影響，提出減少折角車流量的站內(nèi)作業(yè)組織和列車編組計(jì)劃等方面的對(duì)策。1 南翔站概況1.1 設(shè)備概況南翔站主要擔(dān)負(fù)貨物列車編組及裝卸和列車到發(fā)、會(huì)讓等作業(yè)。全站設(shè)有下行到達(dá)場(chǎng) (Ⅰ場(chǎng) )、南翔客站 ( 翔客 )、下行場(chǎng) ( Ⅲ 場(chǎng) )、下行出發(fā)場(chǎng)(Ⅴ場(chǎng) )、
鐵道貨運(yùn) 2012年11期2012-08-06
- 對(duì)雙向系統(tǒng)編組站無改編折角列車徑路的分析
就包括對(duì)于無改編折角列車運(yùn)行徑路問題的解決，這是所有雙向系統(tǒng)編組站都會(huì)遇到的難題，也是雙向系統(tǒng)編組站設(shè)計(jì)最關(guān)心的薄弱環(huán)節(jié)。在《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)》中也論述到“有大量折角車流的雙向編組站，可結(jié)合樞紐總布局和線路引入的某些有利條件，在車站端部設(shè)置可供折角車流順向進(jìn)出站的通路，或設(shè)置反到徑路使折角通過列車得以直接出入另一調(diào)車系統(tǒng)的出發(fā)場(chǎng)。增設(shè)上述通路，可免除折角通過列車經(jīng)由兩端調(diào)車系統(tǒng)往返運(yùn)行”[1]，如圖1。這種圖型與鄭州北編組站相似，但實(shí)際上樞紐的布局很少
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2012年6期2012-07-13
- 高速鐵路橋頭剛性楔形搭板受力特性及適應(yīng)性研究
基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1/1 000。故本文把地基沉降量Δ的變化范圍確定為0～15 mm。各工況計(jì)算參數(shù)如表2所示。表2 計(jì)算工況參數(shù)表 m2 搭板與路基填土不同接觸狀態(tài)時(shí)的力學(xué)分析2.1 完全彈性支承圖3為工況1的搭板彈性支承于路基填土上時(shí)搭板鋼軌縱面下底部的彎拉應(yīng)力圖。圖中系列1～16為軸載作用點(diǎn)從橋臺(tái)至路基沿著搭板縱向移動(dòng)時(shí)的不同工況。從中可以看出，搭板底部在各種工況荷載作用下的應(yīng)力曲線呈波浪型變化，隨著軸載的移動(dòng)，搭板底縱向應(yīng)力出現(xiàn)兩個(gè)峰值，
城市軌道交通研究 2012年4期2012-01-16
- 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋底板空間折角效應(yīng)研究★
來對(duì)箱梁底板空間折角效應(yīng)作一定性分析，以證明箱梁自重效應(yīng)和預(yù)應(yīng)力效應(yīng)引起的空間折角效應(yīng)是底板接縫處縱向裂縫的重要因素。1 箱梁接縫處縱向裂縫成因分析連續(xù)箱梁橋底板在設(shè)計(jì)階段縱向一般呈拋物線型布置，箱梁梁段底板及底板預(yù)應(yīng)力筋在設(shè)計(jì)中是平滑過渡的，但在實(shí)際懸澆施工中，是通過多段直線來模擬曲線，這樣底板在縱向梁段接縫處存在很多的折角(見圖1)。圖1 梁段接縫處示意圖底板折角效應(yīng)是指箱梁受到預(yù)應(yīng)力以及自重作用時(shí)，由于底板與頂板厚度較薄，底板縱向應(yīng)力沿板的長度方向流
山西建筑 2011年26期2011-06-14