0010）汽車出風(fēng)口是汽車內(nèi)飾系統(tǒng)重要的功能件，是汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的終端零件[1]，其布置方式、尺寸面積大小、型式直接影響到車內(nèi)氣流速度、流動(dòng)方向，從而對(duì)空調(diào)系統(tǒng)性能、車內(nèi)安靜程度、乘客舒適性有著相當(dāng)重要的影響。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車出風(fēng)口出現(xiàn)過多種型式，如貫穿式風(fēng)口、渦輪式風(fēng)口、隱藏式電動(dòng)風(fēng)口等，如圖1所示。不同型式的風(fēng)口價(jià)格不同，隱藏式電動(dòng)風(fēng)口因涉及控制單元以及電機(jī)，所以價(jià)格較貴，主要應(yīng)用于高檔車型上。汽車出風(fēng)口主要由風(fēng)口面板、風(fēng)口飾條、撥鈕、撥輪、

進(jìn)一步改善風(fēng)道出風(fēng)口的風(fēng)量分布。圖2 中門毛刷結(jié)構(gòu)圖客車用頂置空調(diào)蒸發(fā)器以及蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)是左右對(duì)稱分布，且個(gè)體完全獨(dú)立，相互影響較小，兩側(cè)風(fēng)道的流量基本對(duì)稱，所以風(fēng)道流場(chǎng)仿真大多采用左右風(fēng)道分開仿真的方式。根據(jù)以上原則建立乘客門側(cè)風(fēng)道流體區(qū)域三維模型，如圖3所示,圖中編號(hào)1、2、3、4代表相應(yīng)的風(fēng)道出風(fēng)口，編號(hào)5、6代表方框展示的一排小尺寸的靜壓出風(fēng)口，其中編號(hào)4的出風(fēng)口代表風(fēng)道尾部?jī)蓚€(gè)可調(diào)出風(fēng)口，門泵滑槽孔出風(fēng)口沒有編號(hào)。依據(jù)風(fēng)道結(jié)構(gòu)尺寸長(zhǎng)度，設(shè)定風(fēng)道網(wǎng)格

攜式風(fēng)力滅火機(jī)出風(fēng)口的風(fēng)量是其重要性能指標(biāo)，該指標(biāo)的高低關(guān)系到便攜式風(fēng)力滅火機(jī)的性能好壞。因此，如何科學(xué)、準(zhǔn)確測(cè)量和確定便攜式風(fēng)力滅火機(jī)出風(fēng)口的風(fēng)量是客觀、公正評(píng)價(jià)其性能的前提。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 10280-2008 林業(yè)機(jī)械 便攜式風(fēng)力滅火機(jī)》[3]規(guī)定了便攜式風(fēng)力滅火機(jī)出風(fēng)口的風(fēng)量的具體測(cè)試方法和限值要求，規(guī)定其出風(fēng)口風(fēng)量不應(yīng)小于0.4 m3/s。但是標(biāo)準(zhǔn)中未給出便攜式風(fēng)力滅火機(jī)出風(fēng)口的風(fēng)量測(cè)試過程中，測(cè)量不確定度的影響因子及計(jì)算方法，致使無法給出對(duì)

每3層設(shè)置1個(gè)出風(fēng)口，地下部分設(shè)1個(gè)，位于地下1層。自上而下依次對(duì)出風(fēng)口進(jìn)行編號(hào)，見圖1。圖1 兩棟建筑樓梯間送風(fēng)立管模型風(fēng)管進(jìn)風(fēng)口設(shè)置為速度入口(velocity-inlet)，出風(fēng)口設(shè)置為壓力出口邊界條件(pressure-outlet)；選擇非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，網(wǎng)格質(zhì)量(偏斜率)為0.9；選擇標(biāo)準(zhǔn)為k－ε湍流模型。4 結(jié)果分析4.1 模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比由圖2可知，CFD計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)基本吻合。在無閥調(diào)節(jié)條件下，靠近送風(fēng)機(jī)的樓層，其前室壓力滿足規(guī)

上共設(shè)置有4個(gè)出風(fēng)口，其吹面模式出風(fēng)示意圖如圖2所示。圖1 后空調(diào)系統(tǒng)示意圖圖2 后空調(diào)吹面模式出風(fēng)示意圖怠速工況單獨(dú)開啟后空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)做噪聲主觀評(píng)價(jià)，在吹面模式下，當(dāng)風(fēng)量開到5擋及以上擋位時(shí)，在車內(nèi)不同位置都能聽到后空調(diào)出風(fēng)口附近發(fā)出較明顯的“沙沙”雜音，聲音品質(zhì)較差，且擋位越高越明顯；對(duì)某參考車進(jìn)行評(píng)價(jià)，其各風(fēng)量擋位“沙沙”雜音問題均不明顯，出風(fēng)聲音品質(zhì)明顯優(yōu)于本品車，為調(diào)查該雜音問題進(jìn)行下述分析及研究。1.1 數(shù)據(jù)采集基于主觀評(píng)價(jià)該問題在后空調(diào)出風(fēng)口位

2)0 引 言出風(fēng)口作為車輛室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)的重要零部件，已經(jīng)成為汽車中不可或缺的一部分。近年來，市場(chǎng)上推出的新車型中沒有后排出風(fēng)口的車型越來越少，作為A級(jí)車后排僅有的出風(fēng)設(shè)備，副儀表板部位后排風(fēng)口已經(jīng)成為A級(jí)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配件，如圖1所示。針對(duì)乘用車空調(diào)系統(tǒng)性能的評(píng)價(jià)，目前并沒有任何強(qiáng)制性的試驗(yàn)評(píng)價(jià)要求可以參照，僅有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T658—2000《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗(yàn)方法》為依據(jù)[1]，同時(shí)試驗(yàn)后的評(píng)價(jià)要求也沒有任何推薦數(shù)值供參考。國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠針對(duì)

了一款汽車空調(diào)出風(fēng)口，用以改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。該設(shè)備主要由外框、內(nèi)外兩組相互垂直的葉片、香薰片、紫外消毒機(jī)構(gòu)和降噪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。文章介紹了該汽車空調(diào)出風(fēng)口的主要結(jié)構(gòu)和基本功能，并對(duì)具體應(yīng)用方法和應(yīng)用效果進(jìn)行了論述。所設(shè)計(jì)的汽車空調(diào)出風(fēng)口可對(duì)空調(diào)系統(tǒng)輸出的氣體進(jìn)行凈化和殺菌，改善空氣質(zhì)量，提高空氣凈化效率，提升乘客乘坐體驗(yàn)。【關(guān)鍵詞】出風(fēng)口;汽車;空氣凈化;香薰【中圖分類號(hào)】TP202 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2022）04-0026-0

01 引言后圍出風(fēng)口總成屬于外飾塑料小件，結(jié)構(gòu)輕巧，但功能及其重要，設(shè)計(jì)階段既要考慮車廂容積和壓入的空氣量保證開口尺寸，同時(shí)也要避免因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，在葉片翻起時(shí)，在出風(fēng)口處形成的渦流使雜質(zhì)、灰塵等進(jìn)入車廂內(nèi)部，降低乘坐人員的舒適性。因此本文從車廂出風(fēng)口設(shè)計(jì)參數(shù)入手，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可避免灰塵進(jìn)入車廂內(nèi)的后圍出風(fēng)口總成。2 功能原理1、本文所述的這種出風(fēng)口主要由出風(fēng)口本體、密封圈、葉片和葉片壓條組成、如圖1。出風(fēng)口設(shè)置在本體內(nèi)測(cè)，本體外側(cè)設(shè)置有與側(cè)圍鈑金

其結(jié)果表明室內(nèi)出風(fēng)口的分布對(duì)房間內(nèi)溫度與濕度有直接的影響，混合系統(tǒng)具有最佳組合形式。HUANG Chen[5]對(duì)大空間側(cè)壁制冷系統(tǒng)的熱舒適性進(jìn)行了研究，其成果顯示，出風(fēng)口位置較低時(shí)，必須有較高風(fēng)速才能實(shí)現(xiàn)室內(nèi)溫度均衡，否則房間內(nèi)溫度分層嚴(yán)重，人體舒適性較差。在對(duì)人體熱舒適性評(píng)價(jià)研究中，Pang Liping[6]建立了修正后的PMV模型和自適應(yīng)模型，以評(píng)估飛機(jī)內(nèi)熱舒適性，滿足飛機(jī)乘客的更高要求。XIE Hui[7]利用問卷調(diào)查的形式評(píng)估體育館的熱舒適性，從

統(tǒng)當(dāng)中，風(fēng)道和出風(fēng)口做為重要的組成部件，它們的性能優(yōu)劣直接影響乘員艙內(nèi)的環(huán)境溫度與感官舒適性。本文以SGMW某車型為例，通過STAR-CCM+軟件模擬出空調(diào)系統(tǒng)的速度場(chǎng)，分析風(fēng)道和出風(fēng)口造型對(duì)空調(diào)出風(fēng)性能的影響，并通過優(yōu)化風(fēng)道和出風(fēng)口造型提升空調(diào)吹面性能。關(guān)鍵詞：CFD仿真 出風(fēng)口 風(fēng)道 乘員艙舒適性The CFD Simulation Method of Optimizing the Shape to Improve the Air Conditioni

的左右兩側(cè)設(shè)有出風(fēng)口和回風(fēng)口，上下兩端設(shè)有上下出風(fēng)口和上下回風(fēng)口。本實(shí)用新型通過增加的上下出風(fēng)口和上下回風(fēng)口，并由中央控制器對(duì)各出風(fēng)口風(fēng)量進(jìn)行合理計(jì)算，進(jìn)行控制風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)，以達(dá)到調(diào)節(jié)的目的，使硫化產(chǎn)品在經(jīng)過風(fēng)口或通過加熱箱體時(shí)橫向風(fēng)力減小，縱向風(fēng)力增大，既保證了整體硫化槽內(nèi)的風(fēng)速保持不變，又使得硫化產(chǎn)品在通過時(shí)在高風(fēng)速下不被吹偏，使用效果良好（申請(qǐng)專利號(hào)：CN202020157886.1）。

種新能源車電動(dòng)出風(fēng)口的控制方法，闡述控制器如何通過LIN總線控制出風(fēng)口電機(jī)自學(xué)習(xí)，正常工作，以及故障處理，另外還介紹幾種電動(dòng)出風(fēng)口的控制模式。[關(guān)鍵詞]新能源車;出風(fēng)口;控制方式[中圖分類號(hào)]F426.471;X51 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）01–00–02A Control Method for Electric Air Outlet of New Energy VehicleXu Zhu-kai，Huan Xuan[

究。通過改變進(jìn)出風(fēng)口中心高度差及進(jìn)出風(fēng)口面積比來分析中和面高度、有效熱量系數(shù)、通風(fēng)量、速度場(chǎng)及溫度場(chǎng)的變化。結(jié)果展示了臨墻開窗形式在上述兩種情況下對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)參數(shù)的變化狀況，并分析了進(jìn)出風(fēng)口中心高度差變化情況下工作面高度處速度場(chǎng)及溫度場(chǎng)的變化。研究結(jié)果為臨墻開窗形式下的熱壓通風(fēng)提供了參考。臨墻開窗；中和面；有效熱量系數(shù)；通風(fēng)量；熱壓通風(fēng)0 引言針對(duì)日益增長(zhǎng)的建筑能耗需求，人們從建筑設(shè)計(jì)之初的結(jié)構(gòu)節(jié)能設(shè)計(jì)[1,2]到建筑建成之后的節(jié)能改造優(yōu)化[3,4]等方面開

度場(chǎng)均勻性，提出風(fēng)口布置、隔板布置、頂部風(fēng)幕布置、風(fēng)口方向設(shè)計(jì)這四種初步的方案，得出優(yōu)化組合四種方案可達(dá)到最佳均溫性能的結(jié)論[7]。昆明理工大學(xué)的姜宏比較不同邊界條件及不同內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)下的內(nèi)部流場(chǎng)情況,明確了參數(shù)變化與其內(nèi)部流場(chǎng)的關(guān)系[8]。Engin S?ylemez用CFD對(duì)HHR I、HHR II和HHR III三種類型的冰箱進(jìn)行模擬，發(fā)現(xiàn)HHR II和HHR III在新鮮食品隔間內(nèi)的氣流速度和溫度分布更加均勻[9]。Hasan Avc1用CFD與人

風(fēng)道結(jié)構(gòu)都存在出風(fēng)口出風(fēng)不均的現(xiàn)象。Ou等[1]在出風(fēng)口安裝導(dǎo)流板后改善了氣流路線，提升了各出風(fēng)口處溫度分布的均勻性。朱娟娟等[2]研究發(fā)現(xiàn)導(dǎo)流板的安裝位置和形狀對(duì)出風(fēng)均勻性存在一定的影響。陶其銘等[3]針對(duì)不合理的導(dǎo)流板布置進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，消除了因?qū)Я靼褰Y(jié)構(gòu)問題引起的分風(fēng)比不合理問題，通過調(diào)整風(fēng)道拐彎處的圓弧半徑，達(dá)到減少大尺度渦流的效果。Sroka等[4]研究發(fā)現(xiàn)彎道處流體的壓力脈動(dòng)比直管處更加劇烈。由于離心力和慣性的作用，彎道處更容易發(fā)生流動(dòng)分離和二次

李威摘要：汽車出風(fēng)口是汽車內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)的重要功能件，它對(duì)車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和乘坐人員的感官舒適性有著直接的影響。本文以出風(fēng)口的零件符合性、裝配工藝特性以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)作為分析導(dǎo)向，分析出可能造成出風(fēng)口風(fēng)向調(diào)節(jié)失效的關(guān)鍵要素，并且針對(duì)此影響因素制定出相應(yīng)的解決方案，同時(shí)進(jìn)行方案驗(yàn)證，確認(rèn)方案的可行性，從而歸納出風(fēng)口葉片和撥鈕的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，為后續(xù)項(xiàng)目出風(fēng)口的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：出風(fēng)口;失效;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U463.83+8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：100

旋風(fēng)筒全部是單出風(fēng)口（上部）設(shè)計(jì)，而新型旋風(fēng)筒設(shè)計(jì)則為雙出風(fēng)口（上、下部）設(shè)計(jì)，本文將對(duì)以上兩種旋風(fēng)筒設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比分析。2 旋風(fēng)筒模型我公司在海外承建的一條2 500t/d水泥生產(chǎn)線，其原料磨輥磨系統(tǒng)能力為210t/h，系統(tǒng)風(fēng)機(jī)風(fēng)量為47 500m3/h。若使用常規(guī)設(shè)計(jì)方式，以2.6m/s的截面風(fēng)速計(jì)算，需要配備兩臺(tái)直徑5.2m的常規(guī)旋風(fēng)筒。本項(xiàng)目用一臺(tái)φ4.4m的新型雙出風(fēng)口旋風(fēng)筒替代了兩臺(tái)φ5.2m的常規(guī)設(shè)計(jì)旋風(fēng)筒，處理風(fēng)量為430 000m3/h。我

）、以及設(shè)置在出風(fēng)口的出風(fēng)封閉裝置（4），驅(qū)動(dòng)裝置（2）的相對(duì)兩側(cè)分別與出風(fēng)封閉裝置（4）和進(jìn)風(fēng)封閉裝置（3）驅(qū)動(dòng)連接，同時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)風(fēng)封閉裝置（3）和出風(fēng)封閉裝置（4）運(yùn)動(dòng)，以同步打開或關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)室內(nèi)機(jī)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口進(jìn)行控制時(shí)需要電機(jī)較多，以及各個(gè)電機(jī)受力不均衡導(dǎo)致電機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生噪音的問題。

霜除霧模式下各出風(fēng)口的流量分配和風(fēng)速情況，因?yàn)槌F風(fēng)量分配是其性能評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)[10],從而判斷它是否滿足設(shè)計(jì)要求。計(jì)算結(jié)果見表1與表2，結(jié)果表明該車型的風(fēng)量分配與出風(fēng)口風(fēng)速都能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。為進(jìn)一步分析問題原因，對(duì)CFD計(jì)算后的前風(fēng)擋玻璃壁面風(fēng)速進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)A柱附近兩側(cè)前擋風(fēng)玻璃壁面氣流覆蓋風(fēng)速小于2.0 m/s覆蓋區(qū)域較大，特別是兩側(cè)下部區(qū)域，與測(cè)試結(jié)果基本吻合，如圖4所示。表1各出風(fēng)口風(fēng)量分配%指標(biāo)項(xiàng)目標(biāo)風(fēng)量分配側(cè)除窗出風(fēng)口風(fēng)量比例-主駕

置的兩個(gè)上風(fēng)盒出風(fēng)口垂直向下，吹動(dòng)PVC膜，分別保證兩個(gè)包裝盒a和b邊沿的PVC膜垂直向下，完成包裝盒的后部橫封和前部橫封。對(duì)于包裝盒b需完成后部橫封，此時(shí)立式輸送帶停止運(yùn)送，下折膜機(jī)構(gòu)由氣缸帶動(dòng)下風(fēng)盒向包裝盒底部運(yùn)動(dòng)，下風(fēng)盒上表面安裝小型滾輪，推動(dòng)PVC膜橫封，同時(shí)下風(fēng)盒水平方向出風(fēng)口將PVC膜吹向盒底，配合滾輪橫封過程，下風(fēng)盒上部小孔出風(fēng)，輔助橫封，保證PVC膜有效粘在包裝盒底部。氣缸收縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，下折膜機(jī)構(gòu)與PVC膜反向運(yùn)動(dòng)，利用下風(fēng)盒水平出風(fēng)口吹風(fēng)，

心）汽車的空調(diào)出風(fēng)口與駕駛室相連，空調(diào)箱體的噪聲直接進(jìn)入駕駛室內(nèi)，尤其是新能源汽車沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的背景噪聲，空調(diào)的噪聲成為車內(nèi)的主要噪聲源[1]。伴隨著鼓風(fēng)機(jī)性能的提升，由氣動(dòng)噪聲占主導(dǎo)的次要噪聲源凸顯出來[2]?？照{(diào)管道存在凸起結(jié)構(gòu)、曲率設(shè)計(jì)不合理、截面突變等問題，出風(fēng)口也存在凹槽、末端截面突擴(kuò)、縫隙狹小等問題，這些均容易產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲。文章以某純電動(dòng)車型空調(diào)管道和出風(fēng)口為研究對(duì)象，利用計(jì)算氣動(dòng)聲學(xué)（CAA）[3]方法對(duì)空調(diào)管道及出風(fēng)口的仿真結(jié)果進(jìn)行分析，

選用儀表臺(tái)除霜出風(fēng)口作為速度入口，給定速度與溫度，出口采用壓力出口，大小為一個(gè)大氣壓[3]。由于客車內(nèi)部空氣與玻璃內(nèi)表面具有直接耦合的傳熱關(guān)系，屬于流固耦合換熱，所以不需要單獨(dú)設(shè)置邊界條件，其余固體表面可設(shè)置為絕熱條件。為滿足安全駕駛要求，標(biāo)準(zhǔn)[4]要求實(shí)驗(yàn)開始20 分鐘后，駕駛員一側(cè)玻璃外表面80%完成除霜，故將瞬態(tài)分析時(shí)間設(shè)為1200s，時(shí)間步長(zhǎng)設(shè)為1s，每100s 輸出一張擋風(fēng)玻璃外表面溫度分布圖[5-6]。表1 網(wǎng)格模型參數(shù) 3 除霜分析及優(yōu)化3.

模擬軟件對(duì)不同出風(fēng)口位置和風(fēng)速條件下文印室內(nèi)苯系物的擴(kuò)散規(guī)律進(jìn)行了數(shù)值模擬，以為文印室確定最佳的通風(fēng)方案提供理論依據(jù)。1 理論計(jì)算本文選取某高校一校內(nèi)文印室為研究對(duì)象，該文印室空間尺寸為6 m(長(zhǎng))×4 m(寬)×2.8 m(高)，將門設(shè)為進(jìn)風(fēng)口，其尺寸為1.2 m×2 m，在本次研究中門的位置保持不變，進(jìn)風(fēng)溫度設(shè)為20℃，見圖1。圖1中出風(fēng)口的位置采用如圖2(a)所示的布置方式，兩個(gè)出風(fēng)口大小一致，其尺寸均為0.6 m×0.6 m。由于本文主要研究不同出

計(jì)的氣流分配室出風(fēng)口采用105個(gè)噴管，成本高，難以推廣.本文使用Fluent15.0軟件對(duì)果蔬熱風(fēng)干燥箱的氣流分配室進(jìn)行模擬，主要對(duì)氣流分配腔室流場(chǎng)特征和條形出風(fēng)口風(fēng)速進(jìn)行模擬，根據(jù)模擬情況對(duì)氣流分配室提出了4種優(yōu)化方法，然后分別對(duì)改進(jìn)后的4種結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，并將模擬結(jié)果與原始結(jié)構(gòu)流場(chǎng)特征和速度分布進(jìn)行對(duì)比分析，以期得到最佳的果蔬干燥箱氣流分配室結(jié)構(gòu)[11]，為類似熱風(fēng)干燥箱均勻分配氣流提供一定的研究思路和參考.1 果蔬干燥箱氣流分配室的數(shù)值模擬1.1 原始

剛?論汽車吹面出風(fēng)口平臺(tái)化設(shè)計(jì)開發(fā)袁玖華，張志剛（北京汽車股份有限公司汽車研究院，北京 101300）文章主要以出風(fēng)口平臺(tái)化設(shè)計(jì)開發(fā)為例，來闡述平臺(tái)化開發(fā)過程中遇到的問題，以及分析、解決問題的思路，并逐步運(yùn)用到其他零部件設(shè)計(jì)開發(fā)中。出風(fēng)口平臺(tái)化設(shè)計(jì)需要考慮諸多因素的影響，通過綜合評(píng)價(jià)及整車試驗(yàn)驗(yàn)證后方能最終確定平臺(tái)化開發(fā)方案。出風(fēng)口；平臺(tái)化；設(shè)計(jì)開發(fā)前言隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)自主品牌崛起以及合資品牌低端化策略，造成汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇。針對(duì)此現(xiàn)狀，各

重要指標(biāo)?？照{(diào)出風(fēng)口與駕駛室相連，暖通空調(diào)（HVAC）的噪聲直接進(jìn)入駕駛室內(nèi)，尤其是新能源汽車，由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的背景噪聲，空調(diào)噪聲成為車內(nèi)的主要噪聲源[1]。HVAC系統(tǒng)由進(jìn)氣殼體、空調(diào)箱、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)道和出風(fēng)口組成，鼓風(fēng)機(jī)是主要噪聲源。伴隨著鼓風(fēng)機(jī)性能的提升，氣動(dòng)噪聲占主導(dǎo)的次要噪聲源（如風(fēng)道和出風(fēng)口）凸顯出來[2]。風(fēng)道存在不必要的凸起結(jié)構(gòu)、彎曲曲率設(shè)計(jì)不合理、截面突變等問題，出風(fēng)口也存在凹槽、末端截面突擴(kuò)、縫隙狹小等問題，這些均容易產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲。因

關(guān)鍵詞：出風(fēng)口溫度傳感器故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)明銳1.6轎車，配備CDF發(fā)動(dòng)機(jī)和09G變速器，行駛里程9.6萬km。用戶反映該車打開暖風(fēng)時(shí)有冷風(fēng)吹出。檢查分析：維修人員檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)上下水管溫度，無大溫差，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，大循環(huán)正常且暖風(fēng)水箱上下水管無溫差，說明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作正常。打開暖風(fēng)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)風(fēng)向吹面部時(shí)出風(fēng)口溫度降低，其余風(fēng)向均正常。連接專用診斷儀VAS5054，檢測(cè)無故障碼。維修人員分析這應(yīng)該是中央出風(fēng)口故障引起暖風(fēng)出冷風(fēng)

ent分析；多出風(fēng)口；風(fēng)速平衡0 引言隨著新材料技術(shù)的迅速發(fā)展與推廣。塑料以其質(zhì)量輕、摩擦力小、耐腐蝕、易加工等特性得到廣泛應(yīng)用[1]。應(yīng)用中，不同塑料件之間需要可靠的連接、固定方式，熱風(fēng)鉚焊是常用的塑料焊接技術(shù)之一[2]，其原理是通過風(fēng)源產(chǎn)生的熱風(fēng)對(duì)熱塑性材料進(jìn)行熱傳導(dǎo)，使其內(nèi)部相互纏繞的大分子鏈?zhǔn)軣嶂?，由于具有足夠的能量和空間，在自身分子熱運(yùn)動(dòng)的作用下，發(fā)生遷移和擴(kuò)散，并隨著溫度的降低和外在壓力的作用（特制金屬成型鉚頭）下再次發(fā)生纏繞、冷卻、結(jié)晶和定

6-9]。風(fēng)道出風(fēng)口射流狀態(tài)對(duì)流場(chǎng)影響的研究則幾乎沒有。對(duì)此，本文提出一種通過在風(fēng)道出風(fēng)口處增設(shè)整流擋板來改善出風(fēng)口射流狀態(tài)進(jìn)而優(yōu)化車內(nèi)氣流組織的方案，并對(duì)其高度對(duì)車內(nèi)流場(chǎng)的影響規(guī)律進(jìn)行深入分析。1 模型的建立與驗(yàn)證1.1 物理模型研究對(duì)象為某48座空調(diào)客車，左右對(duì)稱布置11排乘客座椅，前端駕駛區(qū)設(shè)有駕駛員座椅，乘客門側(cè)設(shè)有導(dǎo)游座椅。車內(nèi)幾何參數(shù)為：長(zhǎng)10.17 m，寬2.35 m，高2.68 m?？照{(diào)系統(tǒng)采用頂部?jī)蓚?cè)進(jìn)風(fēng)、中部回風(fēng)的布置形式，風(fēng)道上對(duì)應(yīng)每

風(fēng)扇上，對(duì)于進(jìn)出風(fēng)口的影響分析較少[2]，而動(dòng)力艙的出風(fēng)口拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是影響流場(chǎng)的一個(gè)重要因素。本文使用有限元流場(chǎng)分析軟件ANSYS Fluent，以兩款不同出風(fēng)口形態(tài)的動(dòng)力艙為例，分析研究了兩款動(dòng)力艙的流場(chǎng)情況。1 流場(chǎng)控制方程和湍流模型選擇根據(jù)流體力學(xué)理論，氣體作為流體的一種，其運(yùn)動(dòng)必須遵循動(dòng)力學(xué)的普遍原則——質(zhì)量守恒、動(dòng)量守恒、能量守恒，在牛頓流體范圍內(nèi)，這3個(gè)守恒定律對(duì)應(yīng)的是Navier-Stokes方程(在CFD中常把連續(xù)方程、動(dòng)量方程和能量方程通稱

者所重視。1 出風(fēng)口簡(jiǎn)介儀表臺(tái)出風(fēng)口大小以及布置直接影響了空調(diào)氣體的流向和流速，對(duì)駕駛員及乘客的舒適性有重要影響。通常儀表臺(tái)有至少4個(gè)吹面風(fēng)口，2個(gè)吹腳風(fēng)口。如圖1所示，A、B、C、D為吹面風(fēng)口，E、F為吹腳風(fēng)口。吹面風(fēng)口通常兩兩對(duì)稱設(shè)計(jì)，左側(cè)兩風(fēng)口滿足駕駛員的使用需求，右側(cè)兩風(fēng)口則滿足副駕駛的使用需求。有些車型上吹面風(fēng)口又有區(qū)別，能夠通過葉片調(diào)節(jié)使氣流吹到駕駛員的上半身（頭部、胸部）稱為上身出風(fēng)口，能夠通過葉片調(diào)節(jié)使氣流吹到駕駛員全身（頭部、胸部、膝部）

輛空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道出風(fēng)口的風(fēng)量決定了車廂內(nèi)部的氣流組織，直接影響車廂內(nèi)的溫度、速度分布和車廂的熱舒適性[1-3]。因此，風(fēng)道出風(fēng)口的風(fēng)量與理論風(fēng)量的偏差是評(píng)價(jià)風(fēng)道性能的重要指標(biāo)，在實(shí)際的設(shè)計(jì)生產(chǎn)中要將偏差限制在一定范圍內(nèi)，本文以某軌道車輛空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道為研究對(duì)象，采用CFD方法計(jì)算風(fēng)道的流量分配，并提出了優(yōu)化方案使其滿足設(shè)計(jì)要求。1 研究對(duì)象空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道安裝在車廂的頂部，風(fēng)道上部的進(jìn)風(fēng)口與雙蝸殼離心風(fēng)機(jī)相連，底部的出風(fēng)口短管與乘客室相連。本次計(jì)算選用的風(fēng)道模型如

601）儀表板出風(fēng)口設(shè)計(jì)與驗(yàn)證研究霍長(zhǎng)宏，秦昀，湯灝（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）儀表板出風(fēng)口是儀表板重要的功能件，它對(duì)車內(nèi)溫度和乘坐人員的感官舒適度有著直接的影響。該模塊設(shè)計(jì)偏向于功能件廠家對(duì)風(fēng)門、葉片、撥鈕等功能實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)，對(duì)其整體布置的設(shè)計(jì)研究和總成驗(yàn)證方法相對(duì)薄弱，亦很難查詢到此方面的相關(guān)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。文章從設(shè)計(jì)要求和驗(yàn)證要求兩大方面闡述出風(fēng)口設(shè)計(jì)和驗(yàn)證要求，對(duì)儀表板出風(fēng)口的整體布置設(shè)計(jì)和驗(yàn)證有很高的指導(dǎo)作用。儀表板出風(fēng)口；

交流】汽車塑料出風(fēng)口的電鍍性能分析盧振光（上汽大眾汽車有限公司質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室，上海 201805）從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、電鍍工藝、裝配方式等方面對(duì)3款出風(fēng)口的電鍍性能進(jìn)行分析。得出具有最佳電鍍性能的出風(fēng)口設(shè)計(jì)，并對(duì)選材、電鍍、裝配等提出了建議。出風(fēng)口；塑料；電鍍；應(yīng)力；開裂；裝配隨著現(xiàn)代汽車不斷地追求豪華美觀以及輕量化，塑料鍍鉻件在汽車內(nèi)外飾，尤其是出風(fēng)口上的應(yīng)用越來越廣泛[1]。出風(fēng)口安裝于汽車儀表板區(qū)域，用戶直接可見，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，非常容易引起不滿。另外，近年來

試試驗(yàn)汽車空調(diào)出風(fēng)口出現(xiàn)冷凝水的分析郭艷，李建民，陳昌瑞（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230022）文章介紹了針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)在制冷模式下、鼓風(fēng)機(jī)最大檔位時(shí)出風(fēng)口邊緣出現(xiàn)冷凝水，通過分析使問題得到解決?？照{(diào)；出風(fēng)口；冷凝水CLC NO.:U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-104-02前言近年來汽車行業(yè)發(fā)展越來越快，整車舒適性也越來越被車企和車主們所重視，車內(nèi)的每個(gè)使用細(xì)節(jié)

迪C6空調(diào)中部出風(fēng)口風(fēng)量異?！粑?中鑫之寶 李亞旗故障現(xiàn)象一輛一汽奧迪汽車有限公司生產(chǎn)的2011款?yuàn)W迪C6，搭載BPJ型發(fā)動(dòng)機(jī)、01J型變速器，行駛里程123 138km，客戶反映空調(diào)中部出風(fēng)口的風(fēng)量時(shí)大時(shí)小、時(shí)有時(shí)無，故障發(fā)生無規(guī)律。故障診斷與排除車輛進(jìn)店后，根據(jù)客戶的描述首先打開空調(diào)，將風(fēng)向設(shè)置為胸部出風(fēng)模式，檢查中部出風(fēng)口是否出風(fēng)，撥動(dòng)中部出風(fēng)口調(diào)節(jié)輪(圖1)，沒有風(fēng)吹出，故障屬實(shí)。連接診斷電腦檢測(cè)空調(diào)控制單元J255，存儲(chǔ)故障碼“02765，前部冷

奧迪A6L無論出風(fēng)口怎么調(diào)節(jié)，中央出風(fēng)口始終不出風(fēng)。故障診斷：診斷儀檢查08空調(diào)控制單元里無任何故障記錄，執(zhí)行元件診斷發(fā)現(xiàn)各風(fēng)門電機(jī)動(dòng)作正常。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)空調(diào)所有操作按鍵都集成在空調(diào)控制面板（空調(diào)控制單元）上，而且沒有故障碼且執(zhí)行元件診斷所有風(fēng)門都動(dòng)作正常。分析判斷是空調(diào)控制單元內(nèi)部故障不能正確接收風(fēng)門位置選擇信號(hào)。訂購(gòu)新的空調(diào)控制單元J255裝車并做完部件保護(hù)，發(fā)現(xiàn)故障仍然和原來一樣，中央出風(fēng)口風(fēng)門無法動(dòng)作。根據(jù)診斷儀提示如果更換了新的風(fēng)門驅(qū)動(dòng)電機(jī)或空調(diào)

00車前排中央出風(fēng)口不出風(fēng)鄭州之星奔馳4S店（450045） 孫 偉故障現(xiàn)象一輛2015款奔馳R400車，搭載M276雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配置三區(qū)域智能空調(diào)系統(tǒng)，因前排中央出風(fēng)口不出風(fēng)而進(jìn)廠檢修。故障診斷和排除接車后，試車驗(yàn)證故障，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)開關(guān)，無論怎樣調(diào)節(jié)出風(fēng)模式及空調(diào)溫度，前排中央出風(fēng)口都不出風(fēng)。檢查出風(fēng)口調(diào)節(jié)開關(guān)，正常；檢查其他出風(fēng)口的出風(fēng)量，也正常。經(jīng)過檢查確認(rèn)，除中央出風(fēng)口不出風(fēng)外，該車空調(diào)系統(tǒng)的其他功能均正常。此外，檢查過程中并未發(fā)現(xiàn)

1）關(guān)于儀表板出風(fēng)口飾條在外后視鏡上成像問題優(yōu)化徐磊，李朔（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）外后視鏡的視野直接影響到車輛駕駛的安全性。文章重點(diǎn)介紹了儀表板出風(fēng)口飾條在后視鏡上成像從而影響外后視鏡視野問題的優(yōu)化，通過數(shù)據(jù)及理論分析，發(fā)現(xiàn)其主要原因是出風(fēng)口飾條在側(cè)窗玻璃上的成像與后視鏡的視野區(qū)域重合，而出風(fēng)口布置又受到出風(fēng)口功能性限制，最終只能通過更改出風(fēng)口飾條工藝和顏色來解決該問題。文中最后專門說明如何在設(shè)計(jì)前期規(guī)避此類問題的方法，為后期

適性因素的整車出風(fēng)口設(shè)計(jì)解析趙南1，田鈞2（1.遼寧水利職業(yè)學(xué)院，遼寧 沈陽 110102；2.華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）文章以汽車儀表板上空調(diào)系統(tǒng)吹面出風(fēng)口為研究對(duì)象。以已知的影響人體最佳舒適性的各類因素為設(shè)計(jì)依據(jù)。通過調(diào)整出風(fēng)口的有效面積、結(jié)構(gòu)及出風(fēng)撥片的角度，使風(fēng)速、噪音等因素趨近于最佳舒適性目標(biāo)的要求。通過計(jì)算給出了儀表板出風(fēng)口的最小有效出風(fēng)面積，進(jìn)而得出了出風(fēng)口外輪廓的最小面積；通過人體工程學(xué)分析給出了出風(fēng)口撥片的角度校核方法

測(cè)試內(nèi)容，敘述出風(fēng)口風(fēng)速、出風(fēng)口指向性及除霜模式測(cè)試方法、測(cè)試要求，并從實(shí)例分析得出測(cè)試結(jié)論?？照{(diào)；出風(fēng)口風(fēng)速；除霜；測(cè)試整車中空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)是空調(diào)舒適性的必要條件和影響因素，主要為乘客提供所需要的冷／熱風(fēng)，改善乘客在夏／冬季駕駛或乘坐中的環(huán)境（舒適性），整車送風(fēng)情況見圖1。實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)存在送風(fēng)風(fēng)速過大或者過小，以及出風(fēng)口指向性方面（不能避開人體）等問題。因此需要建立一套評(píng)估規(guī)范，避免問題遺留給乘客。1 出風(fēng)口風(fēng)速出風(fēng)口風(fēng)速測(cè)試中主要考察3個(gè)方面：出

食品冷藏陳列柜出風(fēng)口設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化甄仌,王磊(哈爾濱商業(yè)大學(xué)能源與建筑工程學(xué)院,黑龍江哈爾濱 150028)臥式敞開式食品冷藏陳列柜的冷藏性能與出風(fēng)口的形式有很大關(guān)聯(lián),為了達(dá)到更佳的食品冷藏效果和節(jié)能的目的,針對(duì)兩種不同形式的出風(fēng)口(導(dǎo)流板式和蜂窩式)的臥式敞開式食品冷藏陳列柜,在裝載有冷凍負(fù)載(M包)的情況下進(jìn)行柜內(nèi)溫度場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試與數(shù)值模擬,并對(duì)蜂窩式出風(fēng)口的出風(fēng)角度、蜂窩層數(shù)及出風(fēng)速度進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明:優(yōu)化前使用蜂窩式出風(fēng)口時(shí),M包最高溫度低于使用導(dǎo)

1]。汽車空調(diào)出風(fēng)口作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的終端，對(duì)氣流組織起著至關(guān)重要的作用，它通過葉片的調(diào)節(jié)進(jìn)行風(fēng)向的控制，是汽車內(nèi)飾部分中相對(duì)復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此，出風(fēng)口的設(shè)計(jì)不僅僅是簡(jiǎn)單的靜態(tài)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還需進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬。文章結(jié)合DMU對(duì)運(yùn)動(dòng)空間間隙及工作條件進(jìn)行了分析，在滿足運(yùn)動(dòng)間隙和運(yùn)動(dòng)件工作極限的設(shè)計(jì)要求下進(jìn)行出風(fēng)口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。1 出風(fēng)口結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)建立文章設(shè)計(jì)的某乘用車中央出風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示。圖1 某乘用車空調(diào)出風(fēng)口主要部件示意圖通常在CATIA Part D

整呢？1.你的出風(fēng)口打開了嗎？也許很多朋友會(huì)認(rèn)為這個(gè)問題很幼稚，怎么可能不打開出風(fēng)口呢？你還真別說，有些人平常習(xí)慣了開空調(diào)直接按功能鍵，但是沒注意到可能上一個(gè)坐你車的人哪個(gè)時(shí)候?qū)⒛丬嚨?span id="syggg00" class="hl">出風(fēng)口給關(guān)了，所以別“理所應(yīng)當(dāng)”的認(rèn)為出風(fēng)口一定打開了，空調(diào)不涼的時(shí)候檢查下出風(fēng)口吧。2.出風(fēng)口朝向很重要有朋友抱怨，空調(diào)明明每次調(diào)的很低，但是還是感覺不是很涼，即使去店里添加過冷媒，還是沒啥用。其實(shí)這種情況并不是空調(diào)壞了，是他不懂出風(fēng)口的朝向很重要。 正確的做法是將空調(diào)出風(fēng)

關(guān)鍵詞：本體、出風(fēng)口、烘干器、支柱、電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、衣柜門等一種智能干衣器，包括干衣器本體、出風(fēng)口、烘干器、支柱、電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、衣柜門、進(jìn)風(fēng)口、殺毒裝置、濕度傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、撐衣桿、按鈕、導(dǎo)氣管、指示燈和把手；所述干衣器本體內(nèi)設(shè)有烘干器、電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)和導(dǎo)氣管，干衣器本體頂部設(shè)有控制模塊；所述烘干器位于干衣器底部右側(cè)；所述電動(dòng)機(jī)位于干衣器底部中心位置；所述鼓風(fēng)機(jī)位于干衣器底部左側(cè)；所述電動(dòng)機(jī)上連有支柱；所述支柱上設(shè)有按鈕；所述支柱頂端連接

中，空調(diào)風(fēng)道和出風(fēng)口的設(shè)計(jì)和改進(jìn)這幾年也進(jìn)入了工程師們的視野，合理的風(fēng)道布置、出風(fēng)口布置能極大的提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)用型。關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；出風(fēng)口；風(fēng)道我國(guó)的汽車空調(diào)技術(shù)已經(jīng)有了較好的發(fā)展，從過去全部引進(jìn)的情況到現(xiàn)在大部分自產(chǎn)，我國(guó)的汽車空調(diào)制造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)的水平。但空調(diào)性能的良好發(fā)揮需要合理的風(fēng)道、出風(fēng)口設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)汽車往往出現(xiàn)空調(diào)制冷效果欠佳的問題，一般維修企業(yè)采取更換制冷劑更換空調(diào)的方式進(jìn)行維修，但收效甚微。傳統(tǒng)風(fēng)道設(shè)計(jì)一般采用模仿的方式，用

UENT的汽車出風(fēng)口和進(jìn)氣格柵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場(chǎng)分布的影響王琪，于明進(jìn)*，黃萬友，孫鵬(山東交通學(xué)院汽車工程學(xué)院，山東濟(jì)南250357)摘要：為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度場(chǎng)的分布，提出通過改善出風(fēng)口和進(jìn)氣格柵處的結(jié)構(gòu)來降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度。運(yùn)用PROE軟件建立具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙出風(fēng)口和下進(jìn)氣格柵模型，利用GAMBIT生成計(jì)算區(qū)域網(wǎng)格、設(shè)置邊界條件，利用FLUENT軟件對(duì)各模型進(jìn)行仿真計(jì)算。仿真結(jié)果表明：發(fā)動(dòng)機(jī)艙出風(fēng)口處的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可有效降低

設(shè)于中央空調(diào)的出風(fēng)口前方，包括設(shè)于出風(fēng)口前方的由柔性材料制成的擋簾，該擋簾的上邊沿通過連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在出風(fēng)口的上沿，擋簾能被從出風(fēng)口吹出的風(fēng)吹動(dòng)。連接結(jié)構(gòu)包括固定件和連接件，固定件固定在出風(fēng)口的上沿，擋簾的上邊沿固定在連接件的前端面上，連接件可拆卸地連接在固定件上。固定件上設(shè)有開口朝上的上凹槽，連接件上設(shè)有開口朝下的下凹槽，下凹槽能掛設(shè)在上凹槽內(nèi)。該連接結(jié)構(gòu)能方便快捷地連接在固定件上，使用時(shí)，只需將連接件上的下凹槽掛設(shè)在固定件上的上凹槽內(nèi)即可，而且取下連接件

出一種具有側(cè)面出風(fēng)口的散熱系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率LED模塊的高效散熱，整個(gè)系統(tǒng)采用開放形式，借助于底部風(fēng)機(jī)將環(huán)境空氣帶入到系統(tǒng)中冷卻大功率LED模塊，從而保證LED芯片在結(jié)溫下安全、低噪音、穩(wěn)定運(yùn)行。2 側(cè)面封裝基本結(jié)構(gòu)及原理如圖1，該側(cè)面出風(fēng)冷卻LED散熱系統(tǒng)［13］主要由7部分組成，相應(yīng)功能如下:(1)基座:對(duì)整個(gè)裝置起到支撐作用，并為風(fēng)機(jī)提供安裝的空間和空氣入口;(2)進(jìn)風(fēng)口:在風(fēng)機(jī)所提供的負(fù)壓下，成為空氣進(jìn)入冷卻系統(tǒng)的進(jìn)口;(3)送風(fēng)槽:整個(gè)送風(fēng)槽為