躉船
- 鋼筋砼躉船水上拼裝施工工法
結(jié)構(gòu)形式中鋼筋砼躉船又是重要組成部分。然而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于浮碼頭結(jié)構(gòu)要求也越高，不斷要求增加長度、寬度等尺寸，進(jìn)而滿足實(shí)際功能使用要求；但考慮到在船臺(tái)和船塢尺寸（包括長度和寬度方向）無法滿足鋼筋砼躉船時(shí)，躉船施工就有了相應(yīng)的難度，如何來尋求一種更經(jīng)濟(jì)、合理、適用的方法，通過對(duì)碼頭工程中鋼筋砼躉船水上拼裝施工的實(shí)踐，取得了一套鋼筋砼躉船水上拼裝施工經(jīng)驗(yàn)，形成一套完整施工工藝，來解決實(shí)際施工難題[1]。1.工藝特點(diǎn)和工藝原理大型躉船無法直接在船臺(tái)或者在船
珠江水運(yùn) 2023年9期2023-05-27
- 水陸協(xié)作鋼引橋吊裝施工技術(shù)
用陸上吊車和水上躉船協(xié)作的新型吊裝鋼引橋施工方案，其工藝流程及控制措施的分析和總結(jié)，可供類似工程參考。2.項(xiàng)目概況宜昌洗艙站項(xiàng)目建設(shè)2個(gè)5000噸級(jí)泊位，采用浮碼頭形式，布置在長江中游水道左岸微凹岸段內(nèi)。每個(gè)泊位前沿布置一艘鋼質(zhì)躉船，船型尺度為船長×型寬×型深×設(shè)計(jì)吃水=90m×15m×4.0m×2.2m。岸側(cè)設(shè)置閥組平臺(tái)，閥組平臺(tái)平面尺寸12m×10m，頂高程48.4m，閥組平臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁基直徑1.0m。躉船與閥組平臺(tái)之間采用活動(dòng)鋼引橋連接，
珠江水運(yùn) 2023年9期2023-05-27
- 75 m化學(xué)品洗艙躉船洗艙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
統(tǒng)等?；瘜W(xué)品洗艙躉船設(shè)置于碼頭邊，洗艙設(shè)備及管路接頭均設(shè)置于躉船上，與岸端基站相連?；瘜W(xué)品運(yùn)輸船需要洗艙時(shí)，將船?？吭谙磁?span id="syggg00" class="hl">躉船船邊，按照洗艙流程進(jìn)行洗艙。目前，三峽庫區(qū)的“澤勝洗艙3號(hào)”化學(xué)品洗艙躉船[1]、武漢洗艙站的90 m化學(xué)品洗艙躉船[2]等均已成為長江上游及中游化學(xué)品船的重要洗艙設(shè)施，有效防止了化學(xué)品運(yùn)輸船洗艙作業(yè)污水直接排入長江，成為了守護(hù)長江生態(tài)的“綠色哨崗”。但是，長江內(nèi)航行的化學(xué)品運(yùn)輸船數(shù)量巨大，如何規(guī)范、安全、高效地對(duì)化學(xué)品船進(jìn)行洗艙仍
江蘇船舶 2022年5期2022-12-03
- 長江中游LNG加注碼頭平面布置及工程應(yīng)用
加注（TTS）、躉船加注（PTS）、岸站對(duì)船加注（TPS）、船對(duì)船加注（STS）、水上浮式設(shè)施對(duì)船加注（FTS）[1-2]。其中，躉船加注和岸站對(duì)船加注應(yīng)用較為廣泛，在長江干線和西江航運(yùn)干線等區(qū)域已開展相關(guān)研究和工程應(yīng)用，但總體來看，內(nèi)河水運(yùn)LNG加注的推廣應(yīng)用尚處在起步階段?，F(xiàn)有研究中，杜安民等[2]系統(tǒng)闡述了水上LNG加注方式，分析了國內(nèi)外LNG加注站建設(shè)基本情況，建議制定指導(dǎo)性文件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推進(jìn)LNG加注站規(guī)劃建設(shè)的研究工作。劉濤等[3]梳理了
中國港灣建設(shè) 2022年10期2022-10-27
- 內(nèi)河LNG加注碼頭應(yīng)用前景及工藝系統(tǒng)分析
加注、岸基加注、躉船加注、LNG 加注船加注，其優(yōu)缺點(diǎn)見表2。表2 加注模式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比其中，罐車加注其加注能力小，一般只在陸域儲(chǔ)罐未建成之前作為過渡的一種加注形式；LNG 加注船加注工藝方式受安全監(jiān)管和航道條件限制，可操作性差，在內(nèi)河無實(shí)際應(yīng)用案例；我國內(nèi)河已建成LNG 加注碼頭主要為岸基加注(儲(chǔ)罐位于陸域)、躉船加注(儲(chǔ)罐位于躉船)兩種工藝加注形式，LNG 主要加注碼頭典型結(jié)構(gòu)形式見圖1。圖1 罐車加注（左）、岸基加注（中）和躉船加注（右）內(nèi)河LNG 加
中國水運(yùn) 2022年7期2022-08-06
- 某漁港浮碼頭方案優(yōu)化設(shè)計(jì)探討
0）浮碼頭又稱“躉船碼頭”，通常由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、引橋及護(hù)岸4 部分組成。由于躉船是隨著水位變化而升降，所以躉船、錨鏈、撐桿和引橋等結(jié)構(gòu)在使用過程中是不斷活動(dòng)的[1]，這也是浮碼頭和固定式碼頭最主要的區(qū)別。引橋的一端搭在躉船上，另一端直接架在護(hù)岸頂上。浮碼頭的優(yōu)勢(shì)為結(jié)構(gòu)組成相對(duì)簡(jiǎn)單、主體質(zhì)量容易控制、布置設(shè)計(jì)和拆除相對(duì)容易以及水位變化適應(yīng)性好、造價(jià)低等，廣泛應(yīng)用于中國內(nèi)河和沿海潮差較大且風(fēng)浪掩護(hù)條件好的港口內(nèi)[2]。浮碼頭設(shè)計(jì)中，躉船平面布置方
科技與創(chuàng)新 2022年15期2022-08-04
- 躉船與活動(dòng)鋼引橋搭接處軟管布置方案優(yōu)化
、低水位變化時(shí)，躉船與活動(dòng)鋼引橋之間會(huì)產(chǎn)生橫向位移，而由躉船與活動(dòng)鋼引橋間產(chǎn)生的位移量一般依靠設(shè)置柔性軟管進(jìn)行吸收，既能起到補(bǔ)償位移量的作用，又能良好地適應(yīng)端點(diǎn)間的相對(duì)位移。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，本工程躉船設(shè)計(jì)采用鋼撐桿消能，極大地限制了躉船的位移，使躉船與活動(dòng)鋼引橋之間的橫向位移超過了常用錨固消能的1 m，達(dá)到了1.5 m，水工結(jié)構(gòu)方案在躉船的岸側(cè)距上下游端9 m處各布設(shè)1套撐桿式消能設(shè)施，撐桿以撐墩為中心，隨水位漲落與躉船同步上下浮動(dòng)。高、低水位碼頭躉船起落行
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年8期2022-05-24
- LNG 燃料動(dòng)力船舶常見的燃料補(bǔ)給方式對(duì)比
作風(fēng)險(xiǎn)。1.4 躉船加注躉船加注(Pontoon-to-ship bunkering，簡(jiǎn)稱PTS)，是通過一艘LNG加注躉船為LNG燃料動(dòng)力船舶提供安全、可靠、高效的LNG燃料加注。效果圖如圖2所示。圖2 LNG加注躉船效果圖 Fig.2 Effect diagram of LGN bunkering pontoonLNG加注躉船主要由躉船的船體、輪機(jī)、電氣和加注系統(tǒng)等部分組成。躉船加注系統(tǒng)主要由LNG低溫儲(chǔ)罐、加注臂或軟管、工藝管路和控制系統(tǒng)等部分組成。
天津科技 2022年3期2022-04-04
- 某內(nèi)河浮碼頭躉船定位樁結(jié)構(gòu)受力及位移分析
：2.0m/s；躉船尺寸：長×寬×型深×吃水=96×18.0×3.0×1.1m；1800t/h裝船機(jī)：旋轉(zhuǎn)基座荷載垂直力600KN，傾覆力矩200KN.m。3.計(jì)算模型根據(jù)港口工程荷載規(guī)范(JTS144-1-2010)，計(jì)算船舶系纜力最大值為548.87kN，考慮該碼頭湖區(qū)風(fēng)浪加大，船舶撞擊力為橫浪作用下撞擊力護(hù)舷反力為403.8kN/m；躉船風(fēng)荷載橫向71.93kN、縱向8.98kN，裝卸設(shè)備風(fēng)荷載橫向158kN、縱向115.2kN；φ1300定位樁水流
珠江水運(yùn) 2021年24期2022-01-23
- 內(nèi)河漁政碼頭設(shè)計(jì)方案探討
×12=18m。躉船尺度應(yīng)滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)的要求。①船長：根據(jù)《河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ212-2006)，泊位占用的漁政執(zhí)法碼頭長度與泊位長度的關(guān)系，確定躉船的設(shè)計(jì)長度為25m。②型深：躉船型深主要考慮底艙布置和干舷高度。躉船底艙需布置的設(shè)備較少，因此型深主要考慮干舷高度。躉船與停靠船舶用跳板連接，因此干舷應(yīng)與大多數(shù)停靠船舶干舷相匹配。型深為1.5m，考慮不同船舶干舷高度差，乘員安全上下船，接船一側(cè)設(shè)計(jì)有兩個(gè)上下船出口，基本滿足?？?/div>
珠江水運(yùn) 2021年16期2021-11-23
- 躉船在波浪荷載作用下的受力分析
地區(qū)浮碼頭基本由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、活動(dòng)引橋組成。因躉船隨水位作垂直升降，作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本不變。在水位變化較大的區(qū)域，浮碼頭基本固定的干舷高度方便船舶的靠泊和人員的上下。此外浮碼頭造價(jià)較低，躉船及相應(yīng)設(shè)施拆裝便捷，施工對(duì)周邊環(huán)境影響較小，多應(yīng)用于漁業(yè)碼頭和客貨碼頭。但躉船受波浪影響較大，因此適用于河港或掩護(hù)條件較好的海港地區(qū)（見圖1）。圖1 躉船現(xiàn)場(chǎng)照片2 浮躉船受力分析作用在躉船上的荷載主要有波浪力和水流力，由于躉船干舷高度科海故事博覽 2021年29期2021-11-10
- 三峽河段錨鏈輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
效抓底，保持錨泊躉船定位可靠、船體穩(wěn)定，維護(hù)通航環(huán)境和通航秩序。關(guān)鍵詞：三峽河段;錨鏈調(diào)節(jié)中圖分類號(hào)：U64? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）10-0082-021 概述1.1背景2018年4月，習(xí)近平總書記視察長江行至三峽談到，大國重器必須掌握在自己手里?！按髧仄鳌比龒{工程的建設(shè)倒逼國內(nèi)工程項(xiàng)目各項(xiàng)技術(shù)的自主創(chuàng)新，其有效運(yùn)行也深刻影響著長江經(jīng)濟(jì)帶乃至全國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的蓬勃發(fā)展。三峽工程設(shè)計(jì)調(diào)度目標(biāo)中國水運(yùn) 2021年10期2021-11-10
- 躉船在波浪荷載作用下的受力分析
燁摘 要 作用在躉船上的荷載主要有波浪力和水流力，一般情況下，水流力影響較小，波浪力影響較大。在假定躉船為靜止不動(dòng)狀態(tài)時(shí)，計(jì)算得出的波浪力非常大，與實(shí)際錨系布置不符，本文通過不同的方法計(jì)算波浪作用在躉船上的荷載，結(jié)合實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比分析，選擇較為合理的計(jì)算方法，可供理論研究和工程設(shè)計(jì)參考應(yīng)用。關(guān)鍵詞 躉船 波浪荷載 錨系計(jì)算中圖分類號(hào)：U661 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2021）10-0001-041 浮碼頭適用性浙江沿海地區(qū)浮碼科海故事博覽·中旬刊 2021年10期2021-11-08
- 大水位差地區(qū)浮碼頭撐桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)
時(shí)能量較大，造成躉船的位移也較大，對(duì)鋼引橋與躉船結(jié)合部的管道等工藝設(shè)施的正常使用有較大影響，同時(shí)也會(huì)加重躉船錨系的負(fù)擔(dān)，另外危險(xiǎn)品碼頭對(duì)液體泄漏要求很高，相應(yīng)的對(duì)躉船的變位要求也很高，因此為確保碼頭裝卸作業(yè)安全及躉船系留設(shè)施的安全可靠度，有必要采用輔助消能系統(tǒng)，由此選取合適的躉船系留消能方式以適應(yīng)工藝設(shè)計(jì)的特殊要求甚為關(guān)鍵。本液體化工碼頭化工品裝卸采用管道輸送方式，鋼引橋與躉船結(jié)合部采用金屬軟管連接。當(dāng)船舶靠泊能量較大時(shí)，躉船產(chǎn)生較大的位移，會(huì)造成鋼引橋與港工技術(shù) 2021年4期2021-08-25
- 印尼某躉船碼頭系泊方案研究
00456）引言躉船是一種無動(dòng)力船，通常靠在岸邊作為浮碼頭使用，供過往船只靠泊。躉船碼頭通常分為獨(dú)立躉船式、斜坡式和高樁墩臺(tái)式。獨(dú)立躉船式碼頭通過錨鏈系統(tǒng)或撐桿系統(tǒng)漂浮固定躉船，船岸連接采用浮橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。斜坡式躉船碼頭對(duì)水位變化適應(yīng)性好，在內(nèi)河中普遍使用。高樁墩臺(tái)式躉船碼頭對(duì)地基承載力要求不高，適用于河道邊坡較陡的情況。躉船的纜繩系到碼頭上的系船柱或者岸上的地牛，靠泊船舶的纜繩系到躉船上的系船柱或者岸上的地牛。對(duì)于高樁式碼頭，躉船與碼頭平臺(tái)之間港工技術(shù) 2021年2期2021-05-10
- 長江上游大水位落差浮式碼頭躉船船岸皮帶機(jī)改造方案
碼頭為主。浮碼頭躉船上船岸皮帶機(jī)的銜接和過渡對(duì)碼頭的裝卸效率、日常維護(hù)、作業(yè)安全以及環(huán)保要求影響較大。以重慶鋼鐵1#、3#浮式躉船碼頭的散貨卸船工藝作業(yè)線為案例，對(duì)船岸皮帶機(jī)的銜接和過渡進(jìn)行改造設(shè)計(jì)施工，提出了可行的大水位落差浮式碼頭躉船船岸皮帶機(jī)改造方案。2 工程描述重慶鋼鐵碼頭不同季節(jié)水位落差大，碼頭前沿水域開闊，最大水位落差達(dá)33.3 m。碼頭貨物物料為鐵礦石，物料比重為1.5～2.3 t/m3，物料粒度≤35 mm。為了滿足水位落差的變化，碼頭采用港口裝卸 2021年2期2021-04-27
- 尤溪閩湖海事工作船碼頭工程水工建筑物主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
此外，還可以采用躉船結(jié)構(gòu)方案。該方案具有良好的通用性和較好的經(jīng)濟(jì)性。且本工程地處庫區(qū)，風(fēng)、浪、流情況均較為理想，在平面布置上，一般前沿布置一艘鋼制躉船，再通過鋼橋與后方連接[1]。 且本方案造價(jià)較樁基墩臺(tái)方案低，施工也較簡(jiǎn)單。 但工程區(qū)域水位差較大，按照傳統(tǒng)浮碼頭設(shè)計(jì)，鋼引橋設(shè)計(jì)坡度難以滿足規(guī)范要求(規(guī)范要求：不通行汽車的貨運(yùn)碼頭不宜陡于1∶3.5)[2]?？紤]躉船隨著水位變動(dòng)并可允許調(diào)整前后位置，通過縮短與后方的距離，從而解決大水位差情況下，鋼引橋設(shè)計(jì)坡福建交通科技 2020年6期2021-01-22
- 分析內(nèi)河加注LNG燃料躉船電氣設(shè)備特殊要求
加注LNG 燃料躉船被正式研發(fā)和使用，因?yàn)長NG燃料在使用過程中具有一定的特殊性，內(nèi)河加注LNG 燃料躉船電氣設(shè)備相比于普通的躉船和加注燃油躉船來講，在工作過程中有著自身獨(dú)特的工作要求。必須要滿足鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造的相關(guān)工作規(guī)范，以及需要符合相關(guān)的附加工作要求。當(dāng)前加注LNG 燃料躉船結(jié)構(gòu)內(nèi)部還兼顧了加注閉環(huán)實(shí)驗(yàn)、閃點(diǎn)超過60℃以上的船用燃油功能。在最近幾年的發(fā)展過程中，隨著我國對(duì)內(nèi)河加注雙燃料躉船的不斷研發(fā)和使用，在審圖與檢驗(yàn)實(shí)踐工作當(dāng)中總結(jié)出了大量的工作珠江水運(yùn) 2020年19期2020-11-04
- 三峽庫區(qū)滑坡涌浪對(duì)躉船撞擊力的影響
式碼頭一般是通過躉船與斜坡道的連接，躉船為無動(dòng)力、矩形平底裝置，供貨物裝卸運(yùn)輸、旅客或者車輛上下。當(dāng)巖體激起涌浪時(shí)，最先受到影響的即為躉船設(shè)備。躉船在涌浪作用下，易發(fā)生漂移、側(cè)翻甚至破壞。同時(shí)躉船對(duì)碼頭的撞擊力，不僅影響躉船本身穩(wěn)定，還會(huì)對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)造成傷害。中外與船舶、躉船相關(guān)的研究眾多。陳嘉琴[2]首次通過假定船舶-浮碼頭-撐墩式復(fù)合體系，對(duì)船舶靠岸的撞擊問題進(jìn)行動(dòng)力分析，確定撞擊力、撐桿內(nèi)力以及躉船的動(dòng)傾角等。之后陳嘉琴等[3]又在之前的研究基礎(chǔ)上，對(duì)科學(xué)技術(shù)與工程 2020年17期2020-07-14
- 論某港口碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇
落差的需求。其中躉船長65m，寬12m，躉船上布置2臺(tái)10噸浮吊和一個(gè)受煤倉。2019年在1#泊位下游又建立了1個(gè)2000DWT散貨泊位（2#泊位），結(jié)構(gòu)型式為高樁框架式，碼頭平臺(tái)長度為115m，寬度為22m，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁，框架按4層設(shè)計(jì)。2.兩個(gè)泊位的對(duì)比工程設(shè)計(jì)中碼頭建筑物結(jié)構(gòu)型式的不同，使得工程在平面布置和裝卸工藝上有所區(qū)別，使得碼頭建成后在安全使用、檢修維護(hù)、運(yùn)行管理、工作效率、環(huán)保等方面存在差異。2.1 安全可靠方面①抗風(fēng)能力比較。2#泊珠江水運(yùn) 2020年10期2020-06-13
- 三峽待閘錨地靠檢基地運(yùn)行方案優(yōu)化
m和1艘65 m躉船艏艉串聯(lián)組成，按照90 m安檢躉船+65 m工作躉船+90 m安檢躉船的順序組合固定，順航路錨泊。2艘90 m安檢躉船內(nèi)、外檔共設(shè)置4個(gè)安檢口，每個(gè)安檢口可并靠3艘左右船舶，采取4個(gè)安檢口交替靠檢的方式進(jìn)行過閘安檢，即1個(gè)安檢口安檢、其余3個(gè)安檢口進(jìn)行靠離泊作業(yè)，依次輪換。另外，居中的65 m工作躉船作為安檢工作及生活基地，供安檢人員、錨泊指揮人員等使用。靠檢基地配備有完善的信息化設(shè)施設(shè)備，包括船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)、工業(yè)電視系統(tǒng)(水運(yùn)工程 2020年2期2020-02-26
- 鎮(zhèn)江海事局長江大橋80 m躉船順利交付并通過竣工驗(yàn)收投入使用
海事局鎮(zhèn)江海事局躉船使用需求方案會(huì)議摘要，結(jié)合現(xiàn)代躉船設(shè)計(jì)理念，由江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)、江蘇大津重工有限公司建造的鎮(zhèn)江海事局長江大橋80 m躉船在中國船級(jí)社的檢驗(yàn)監(jiān)督下順利交付。2019年11月21日，該躉船通過各方面專家竣工驗(yàn)收并正式投入使用。鎮(zhèn)江海事局長江大橋80 m躉船是新一代內(nèi)河躉船，在滿足海事執(zhí)法辦案、水上執(zhí)法人員應(yīng)急待命、巡邏船船員現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、船員安置及設(shè)備布置的同時(shí)，還能滿足海事系統(tǒng)現(xiàn)有船艇靠泊需要，是一個(gè)融合多項(xiàng)海事功能需求的江蘇船舶 2019年5期2019-12-03
- 已建樞紐深水庫區(qū)浮式導(dǎo)航設(shè)施設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
。根據(jù)固定浮式鋼躉船的不同方式，共準(zhǔn)備2個(gè)方案。3.1 方案 1方案1為大直徑鋼管嵌巖樁固定鋼躉船形式。該方案浮式鋼躉船采用鋼管嵌巖樁固定方式，鋼管樁布置在鋼躉船端部。鋼躉船與鋼管樁采用限位行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，同時(shí)，相臨躉船之間用錨鏈相互連接，鋼躉船可隨著水位進(jìn)行升降。具體設(shè)計(jì)方案為:浮式鋼躉船導(dǎo)航設(shè)施長度227.60 m，布置6條鋼躉船，每條尺寸為35.00 m（長）×3.50 m（寬）×1.20 m（高），躉船吃水深約0.40 m。鋼躉船由嵌巖鋼管樁固定浙江水利科技 2019年5期2019-10-14
- 漢江資深船老大梁文權(quán)
漢油田一級(jí)泵站的躉船相伴30余年，梁文權(quán)把堅(jiān)守站成一道風(fēng)景，把寂寞譜成一曲壯歌?！窆陋?dú)的守船人，30余年初心不改。●攝影 /李沭湖北省潛江市漢江邊的紅旗碼頭上，靜靜地?？恐鴥伤忆撝平Y(jié)構(gòu)的躉船。它們的名字平淡無奇—江漢油田水電分公司供水車間一級(jí)泵站。但它們擔(dān)負(fù)著非同一般的任務(wù)—從江漢油田唯一的取水源頭漢江取水，然后向二級(jí)泵站輸送原水。梁文權(quán)是泵站班長，也是名副其實(shí)的“船老大”。從1987年到2019年的30余年間，比他早來的人走了，比他晚來的人也走了。船員一中國石油石化 2019年10期2019-08-23
- 90 m LNG加注躉船的開發(fā)設(shè)計(jì)
計(jì)及常規(guī)設(shè)計(jì)加注躉船存在的一些問題及不足之處，從而開發(fā)設(shè)計(jì)出一艘全國首制完全按照現(xiàn)有規(guī)范設(shè)計(jì)、同時(shí)滿足加注燃料油和加注LNG的新型LNG加注躉船。1 船舶概況1.1 主尺度要素LNG加注躉船（以下簡(jiǎn)稱“本船”）為鋼質(zhì)、局部雙層底和雙舷側(cè)、單甲板船，滿足內(nèi)河A級(jí)航區(qū)要求。本船的主尺度要素如表1所示。船舶?？吭陂L江流域岸邊，主要用于給其它內(nèi)河中小型船舶加注LNG燃料和燃油。本船由錨鏈固定在岸邊水域，船上設(shè)有值班人員、辦公及生活設(shè)施。表1 主尺度要素表1.2 主船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2019年3期2019-07-01
- 大跨徑鋼拱橋躉船支點(diǎn)轉(zhuǎn)換頂推施工技術(shù)
極大的負(fù)面影響，躉船作為支點(diǎn)的頂推技術(shù)應(yīng)用而生。至今，國內(nèi)已成功實(shí)施二十余例躉船作為支點(diǎn)的頂推項(xiàng)目，但較多內(nèi)河航道因存在邊坡、豐水期、枯水期水位高差大，單艘躉船作為支點(diǎn)時(shí)對(duì)橋梁有一定的局限性，本技術(shù)在傳統(tǒng)的單艘躉船為支點(diǎn)改進(jìn)為兩艘躉船支點(diǎn)轉(zhuǎn)換，在經(jīng)過大量的計(jì)算、多次專家論證后，順利實(shí)施。2 工藝原理本技術(shù)是在預(yù)先搭設(shè)好的岸邊臨時(shí)支架上進(jìn)行鋼拱梁組拼，待組拼完成后將躉船通過錨固系統(tǒng)就位，使躉船支架受力點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)橋梁前支點(diǎn)，躉船就位后抽去船艙內(nèi)壓倉水，躉船上浮托起安徽建筑 2019年3期2019-04-22
- 瀘天化：重視港口安全環(huán)保
才登上瀘天化2號(hào)躉船檢查躉船垃圾桶配備、位置擺放，儲(chǔ)物間管理、消防設(shè)施、器材的配置，并詳細(xì)詢問和了解了躉船生活垃圾的回收處理和廁所封閉管理情況。傅利才強(qiáng)調(diào)，港口各單位應(yīng)進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí)，充分意識(shí)到當(dāng)前安全環(huán)保工作的嚴(yán)峻性和重要性，深刻吸取近期各類安全事故教訓(xùn)，認(rèn)真履行好各自主體責(zé)任，確保港口安全環(huán)保工作隨時(shí)處于可控狀態(tài)。中國農(nóng)資 2019年15期2019-01-31
- 渚清沙白鳥飛回
0余米的四層廢舊躉船長期停泊在天生港閘外的長江邊從事餐飲服務(wù)，在長江堤岸建設(shè)水泥停車場(chǎng)。2017年4月，靖江市檢察院對(duì)違法占用長江岸線行為展開專項(xiàng)調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)了該情況，立即啟動(dòng)公益訴訟調(diào)查。2017年5月，該院向水利局發(fā)出訴前督促履職檢察建議，要求依法查處。隨后，靖江市檢察院與水利局多次召開聯(lián)席會(huì)議，將調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題、隱患及處理方案向市委、市政府作專題報(bào)告。2018年9月，公安局、水利局等采取行動(dòng)，查處這條躉船無證經(jīng)營、違章占地等問題。2018年6月，針對(duì)方圓 2019年2期2019-01-29
- 內(nèi)河大水位變幅對(duì)躉船系泊安全評(píng)價(jià)
不斷變遷，對(duì)內(nèi)河躉船的應(yīng)用提出了更高的要求。由此可見，需不斷完善內(nèi)河大水位的變幅效果，根據(jù)躉船系泊的安全要求進(jìn)行配置，減小內(nèi)河水位變幅對(duì)躉船安全方面的影響?；诖?，文章就內(nèi)河大水位變幅對(duì)躉船系泊的安全進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：躉船 ?大水位變幅 ?系泊 ?安全中圖分類號(hào)：U675 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（c）-01科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年24期2019-01-14
- 某海事基地碼頭組合形式研究
了將固定式碼頭與躉船浮碼頭串行組合的優(yōu)化布置形式。組合形式可發(fā)揮固定式碼頭與躉船浮碼頭各自系靠泊不同船型的優(yōu)點(diǎn)，且躉船上部建筑還可作為海事現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法駐守和辦公場(chǎng)所。組合布置形式不僅適用于交通部支持系統(tǒng)碼頭，也可推廣應(yīng)用于漁業(yè)碼頭、游艇碼頭等其他碼頭。關(guān)鍵詞：海事碼頭；躉船；組合形式；串行組合；碼頭布置中圖分類號(hào)：U656.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）5-0054-031 工程背景隨著長江-12.5m深水航道整治工程的實(shí)施，長江中國水運(yùn) 2018年5期2018-07-12
- 關(guān)于泉州港梅林作業(yè)區(qū)2000GT客運(yùn)碼頭接岸平臺(tái)設(shè)計(jì)方案的探討
，該平臺(tái)由一艘鋼躉船組成，通過鋼引橋與后方陸域連接。旅客經(jīng)鋼躉船由鋼引橋上下（圖5、圖6）。圖3 平面布置方案一圖4 碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖（對(duì)應(yīng)方案一）圖5 平面布置方案二圖6 碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖（對(duì)應(yīng)方案二）以上兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析見表3。通過對(duì)兩個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析比較，考慮旅客上下船的安全性、便捷性與舒適性，最終采用“浮動(dòng)接岸平臺(tái)+引橋式”的平面布置方案。表3 平面布置方案優(yōu)缺點(diǎn)分析4 浮動(dòng)接岸平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)浮動(dòng)接岸平臺(tái)位于碼頭中部，由鋼躉船及定位系統(tǒng)和鋼引橋組成。福建交通科技 2018年3期2018-07-04
- 長江上游65m鋼質(zhì)航道躉船設(shè)計(jì)綜述
型65m鋼質(zhì)航道躉船的設(shè)計(jì)過程中， 根據(jù)停泊水域的特點(diǎn)，對(duì)主尺度的確定、總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 錨泊方案，主要設(shè)備的選取情況作了簡(jiǎn)要介紹。關(guān)鍵詞：躉船 急流航段 錨泊方案 布置 船舶設(shè)計(jì)1.前言航道工作躉船既供航道工作船及其他航道維護(hù)船艇靠泊，也是航道工作人員工作和生活的場(chǎng)所。結(jié)合航道管理體制改革的深入和“三定”的實(shí)施，為增強(qiáng)水上交通安全保障能力實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)，和以人為本保護(hù)航道一線人員安全和改善工作生活條件，長江上游某航道處碼頭擬新設(shè)計(jì)并建65m鋼質(zhì)航道躉船珠江水運(yùn) 2018年9期2018-06-21
- 淺談天津東疆海事監(jiān)管基地躉船浮碼頭設(shè)計(jì)方案
設(shè)置躉船浮碼頭。躉船浮碼頭由一艘躉船、一座設(shè)有舷梯翻梯裝置的活動(dòng)踏步鋁質(zhì)引橋和鋼筋混凝土墩臺(tái)組成，通過比選分析提出合理的平面布置方案，供類似工程參考。關(guān)鍵詞：躉船；浮碼頭；潮差大；平面方案中圖分類號(hào)：U652 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）2-0060-031 工程背景本工程位于天津港東疆港區(qū)的進(jìn)出港池咽喉處，緊靠海事監(jiān)管基地高樁碼頭，東南側(cè)緊鄰規(guī)劃建設(shè)中的國際郵輪碼頭，西北側(cè)是堆場(chǎng)碼頭用地，與北疆港區(qū)隔航道相望，地理位置優(yōu)越便利中國水運(yùn) 2018年2期2018-02-26
- 京杭運(yùn)河200 m3LNG加注躉船船體設(shè)計(jì)
0m3LNG加注躉船船體設(shè)計(jì)陳海濤1，劉林偉2(1.江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江212003;2.江蘇省鎮(zhèn)江船廠責(zé)任有限公司, 江蘇 鎮(zhèn)江212000)主要介紹了京杭大運(yùn)河200 m3LNG加注躉船的主要設(shè)計(jì)依據(jù)以及LNG儲(chǔ)蓄系統(tǒng)和穩(wěn)性狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際停泊區(qū)域、工作功能確定了主尺度與總體布置、型線和結(jié)構(gòu)形式，基于船舶用途和安全考慮，對(duì)舾裝(定位、消防、救生等)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。目前該船圖紙審查完畢，正在投標(biāo)建造階段，建成后將成為京杭運(yùn)河首條可以為往來江蘇船舶 2017年5期2017-12-04
- 工作躉船的設(shè)計(jì)
2042)?工作躉船的設(shè)計(jì)李云蕓1，程 鑫2(1.江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2.交通運(yùn)輸部東海航海保障中心連云港航標(biāo)處，江蘇 連云港 222042)躉船設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于需要根據(jù)停泊水域的不同，選擇合適的主尺度、布置方案和泊穩(wěn)方式。結(jié)合近幾年10余艘不同類型的躉船的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，介紹了不同用途的內(nèi)河和海港躉船主尺度和布置方案的影響因素，分析了碼頭連接和錨泊方式的區(qū)別和特點(diǎn)，提出了躉船常見噪音的預(yù)防和海港躉船設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用規(guī)范需要的注意事項(xiàng)江蘇船舶 2017年2期2017-06-26
- LNG-燃油合建加注躉船設(shè)計(jì)研究
G-燃油合建加注躉船設(shè)計(jì)研究于全虎，戴雪良(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)LNG(液化天然氣)-燃油合建加注躉船是同時(shí)具有燃油和LNG加注能力的水上加注站，可為LNG動(dòng)力船舶提供LNG和燃油雙燃料補(bǔ)給。通過對(duì)該類船舶的LNG系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、防火及滅火、危險(xiǎn)區(qū)域控制、監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵性問題進(jìn)行的技術(shù)研究，提出了各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和設(shè)備選型原則，并以200 m3LNG-柴油合建加注躉船為例設(shè)計(jì)了船型方案。LNG；加注躉船；技術(shù)論證0 引言江蘇船舶 2016年5期2017-01-17
- 基于OPTIMOOR的斜坡碼頭系留設(shè)施受力影響因素分析
三峽庫區(qū)斜坡碼頭躉船在船舶靠泊作業(yè)時(shí)不同因素對(duì)躉船系留設(shè)施受力的影響，以保證碼頭安全作業(yè)，現(xiàn)基于OPTIMOOR軟件，以躉船和靠泊船整體為研究對(duì)象對(duì)各纜繩及錨鏈進(jìn)行受力分析。結(jié)合工程實(shí)例，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果與OPTIMOOR計(jì)算結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了船舶?？?span id="syggg00" class="hl">躉船時(shí)該軟件計(jì)算的可靠性。最后針對(duì)該類情況，采用控制變量的方法分別對(duì)水流、風(fēng)、系泊纜繩角度、纜繩(錨鏈)缺失等因素進(jìn)行分析并總結(jié)規(guī)律，為三峽庫區(qū)斜坡碼頭躉船系留設(shè)施的安全設(shè)計(jì)提供依據(jù)。斜坡碼頭；系留設(shè)施；OPTI水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2016年6期2017-01-11
- 長江上游散貨進(jìn)口碼頭皮帶機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括對(duì)躉船皮帶機(jī)、斜坡道皮帶車的改造。優(yōu)化方案加大了皮帶機(jī)爬坡角度，較常規(guī)布置將碼頭前沿線向陸域方向移動(dòng)30米以上，減少了碼頭建設(shè)對(duì)航道的影響，降低了工程投資。斜坡式碼頭； 散貨進(jìn)口； 皮帶機(jī)系統(tǒng)1 前言按照三峽水庫的正常調(diào)度運(yùn)行，在正常蓄水條件下，每年10月中下旬從145 m開始蓄水，到11月中上旬蓄水至175 m，次年4月中下旬從175 m開始降水，到6月中上旬降至145 m，總的水位變幅達(dá)30 m。受上游碼頭地質(zhì)、地形和水文等條件的限制，庫港口裝卸 2016年4期2016-09-08
- 基于價(jià)值工程的全生命周期躉船材質(zhì)方案比選研究
工程的全生命周期躉船材質(zhì)方案比選研究方夢(mèng)丹1吳劍國1阮學(xué)初2（1.浙江工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院 杭州310014； 2.杭州市船檢處 杭州310000）［摘 要］將躉船整個(gè)生命周期過程中的技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性和環(huán)境協(xié)調(diào)性有機(jī)地融合為一體，基于價(jià)值工程理論提出躉船材質(zhì)方法比選。實(shí)例表明在千島湖這樣的大噸位船舶碰撞概率很小的水域，采用混凝土躉船明顯優(yōu)于鋼質(zhì)躉船。［關(guān)鍵詞］躉船；價(jià)值工程；功能；環(huán)境；經(jīng)濟(jì)；全壽命周期；材質(zhì)吳劍國（1963-），男，博士，教授，研船舶 2016年2期2016-07-16
- 學(xué)會(huì)組織會(huì)員單位參加“LNG加注躉船及加注船”技術(shù)培訓(xùn)
辦的“LNG加注躉船及加注船”培訓(xùn)。廣船國際、廣新海事重工、廣東新船重工、廣州鑫澤、中船澄西、珠海新粵豐、英輝南方造船、廣州航通、廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)院等單位的43名技術(shù)人員參加了培訓(xùn)。本次培訓(xùn)對(duì)“LNG加注躉船、LNG加注船的規(guī)范、法規(guī)以及關(guān)鍵技術(shù)”、“LNG加注設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀以及主要技術(shù)要求”和“水上LNG定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)與應(yīng)用”等技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，并對(duì)LNG泵、裝卸設(shè)備、拉斷閥、低溫閥件、熱交換器、壓縮機(jī)、液位計(jì)等加注設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)講解廣東造船 2016年3期2016-07-13
- 80 m躉船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析
03)?80 m躉船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析譚慧娟1，宋健1，丁宇翔2(1.江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003；2.江蘇鎮(zhèn)江建工建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)摘要：針對(duì)80 m躉船估算剖面模數(shù)和慣性矩不滿足規(guī)范要求的問題，根據(jù)《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》中相關(guān)內(nèi)容，采用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN有限元軟件，建立全船的結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)行強(qiáng)度校核分析。結(jié)果表明，2種方法計(jì)算結(jié)果均滿足規(guī)范中許用應(yīng)力江蘇船舶 2016年1期2016-05-06
- 內(nèi)河汽車滾裝泊位創(chuàng)新設(shè)計(jì)
平臺(tái)下方設(shè)置定位躉船，以及自動(dòng)升降式引橋，形成滾裝作業(yè)通道。該結(jié)構(gòu)型式具備吊裝、滾裝兩種作業(yè)模式，裝卸較為靈活。關(guān)鍵詞：商品汽車； 滾裝泊位； 躉船； 凈空高度岳陽港城陵磯港區(qū)松陽湖作業(yè)區(qū)，占據(jù)湖南最優(yōu)質(zhì)的長江岸線資源和獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是岳陽港的核心作業(yè)區(qū)。松陽湖作業(yè)區(qū)規(guī)劃主要用途為集裝箱、商品汽車，并兼顧一般件雜貨。目前松陽湖作業(yè)區(qū)一期工程3個(gè)集裝箱泊位已建成投產(chǎn)，二期工程擬新建7個(gè)3 000 t級(jí)多用途泊位(4個(gè)位于一期上游、3個(gè)位于一期下游)。其中，湖南交通科技 2016年1期2016-05-06
- 固定水域辦公用躉船新型定位方法
)固定水域辦公用躉船新型定位方法陳海濤(江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江212003)設(shè)計(jì)了三樁抱箍定位、四樁浮箱2種新型定位樁定位方式，解決了由于固定水域不允許拋錨的難題，同時(shí)提升了辦公用躉船的穩(wěn)定性和舒適性。相對(duì)于傳統(tǒng)的定位樁方式，該新型定位方法不僅安裝方便，容易拆卸，還降低了客戶資金成本。躉船；船舶定位；定位方式0 引言由于我國國情需要，沿海碼頭工程設(shè)施布局密集，部分躉船停泊水域內(nèi)不允許拋錨，因而給浮碼頭、躉船拋錨定位帶來諸多不便。辦公用躉船江蘇船舶 2016年6期2016-03-10
- 蕪湖落成長江首座柴油—LNG油氣合一加注站
水上柴油—LNG躉船式加注站在中長燃蕪湖新溝黃興圩水上服務(wù)區(qū)正式落成并投入營運(yùn)。據(jù)悉，這是交通運(yùn)輸部水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)船，更是國內(nèi)首艘“油氣合一”加注躉船。該加注躉船由長航重工長江船舶設(shè)計(jì)院研究設(shè)計(jì)，船長 90?m，型寬 16?m，一次可儲(chǔ)存 LNG?500?m3、柴油180?t。與65?m油躉連接后，加注站靠泊長度達(dá)到160?m，燃油年供應(yīng)能力將超過2萬t，可以同時(shí)為2條萬噸級(jí)的船舶提供燃油和LNG加注。該加注站的建成投產(chǎn)，填補(bǔ)了長江流域無LNG水上消防 2015年5期2015-12-17
- 65m躉船交付使用
?65m躉船交付使用目前由江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所有限公司設(shè)計(jì)及監(jiān)理、益陽中海船舶制造有限責(zé)任公司建造的65 m躉船“贛公安躉0001”，由益陽建造碼頭拖航至南昌正式交付船東江西省公安廳水上公安局使用。65 m躉船主要用于江西省公安廳水警所屬船艇的靠泊,并作為相關(guān)工作人員辦公、餐飲、會(huì)議和值班備勤場(chǎng)所。本船為單底、單殼、縱骨架式鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu),首尾各設(shè)置1臺(tái)電動(dòng)錨絞盤用于收放錨鏈。本船船長65.0 m，型寬13.0 m，型深2.8 m，設(shè)計(jì)吃水1.5 m,停泊江蘇船舶 2015年5期2015-06-05
- 80 m 海事躉船弱電信息化設(shè)計(jì)
的60 m級(jí)海事躉船已不能滿足使用，80 m海事躉船的建造被提上日程。對(duì)于躉船來說，弱電信息化設(shè)計(jì)是整船電氣設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，弱電信息化系統(tǒng)占總造價(jià)的10%～15%。但以往躉船弱電系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，各子系統(tǒng)間不能有效統(tǒng)一，因此，在設(shè)計(jì)80 m海事躉船弱電系統(tǒng)時(shí)應(yīng)綜合考慮，本著智能化、網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)代化的要求，搭建一個(gè)全新的弱電信息化系統(tǒng)。1 80 m海事躉船簡(jiǎn)介80 m躉船是在60 m躉船基礎(chǔ)上全新設(shè)計(jì)的一型船舶。該型船全長80 m，型寬15 m，型深3 m江蘇船舶 2015年2期2015-05-06
- 內(nèi)河LNG動(dòng)力船加注方案研究
加注、罐車加注、躉船加注、移動(dòng)加注船、浮倉加注以及儲(chǔ)罐換裝六種 LNG動(dòng)力船加注方式，并詳細(xì)分析了各加注方式的優(yōu)缺點(diǎn)。再結(jié)合我國內(nèi)河水域的不同特點(diǎn)，主要以長江和京杭大運(yùn)河為例，對(duì)不同內(nèi)河水域的LNG動(dòng)力船加注方案進(jìn)行了系統(tǒng)、分類研究，最終得出了較為完備的中國內(nèi)河LNG動(dòng)力船加注方案。LNG 動(dòng)力船；內(nèi)河；LNG加注方案；LNG加注站LNG作為一種清潔能源，在安全性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，已成為世界公認(rèn)的未來船舶能源首選［1］。目前，國內(nèi)“氣化當(dāng)代化工 2015年12期2015-03-25
- 長江首艘LNG加注船投入使用
“油氣合一”加注躉船，這是青山船廠服務(wù)我國“氣化長江”綠色航運(yùn)戰(zhàn)略的重要突破。據(jù)了解，此LNG加注船長90米，型寬16米，一次可儲(chǔ)存LNG 500立方，柴油180噸，通過與一條65米油躉連接后，靠泊長度達(dá)到160米，可以同時(shí)為兩條萬噸級(jí)的船舶，提供燃油和LNG加注，燃油年供應(yīng)能力將超過2萬噸。柴油-LNG“油氣合一”躉船相對(duì)傳統(tǒng)加油船更節(jié)能、更環(huán)保，更低碳。 “油氣合一”LNG加注船的投入使用，填補(bǔ)了長江流域無LNG躉船式加注站的空白,不僅對(duì)船舶防污染以及廣東造船 2015年2期2015-02-28
- 小型凈水廠技術(shù)改造工藝選擇及實(shí)施方案研究
;另金沙江邊建有躉船取水系統(tǒng)，水廠內(nèi)主要地表水凈水構(gòu)筑物有旋流反應(yīng)池、平流沉淀池、快濾池等，均已報(bào)廢。使用隨著社會(huì)發(fā)展，技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，水廠和水源地所處的環(huán)境也迥異于建設(shè)時(shí)，原來所采用的技術(shù)、設(shè)施也難于滿足現(xiàn)行供水品質(zhì)方面的要求。深井水源地污染加劇，出水量也有衰減，擬恢復(fù)地表水取水處理設(shè)施。在管道混合器混合，在裝有渦街反應(yīng)器的豎向流翻騰式反應(yīng)池反應(yīng)，原水經(jīng)過高密度斜板沉淀池和無閥濾池而凈化，凈水工藝簡(jiǎn)捷，運(yùn)行管理方便，構(gòu)筑物占地面積小，這套凈水工藝在廠地狹小科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年32期2014-12-30
- 關(guān)于內(nèi)河餐飲躉船監(jiān)管問題的探究
摘 要：內(nèi)河餐飲躉船以船舶為場(chǎng)所從事餐飲經(jīng)營活動(dòng)，它滿足了人們生活和消費(fèi)需求，但同時(shí)也存在一些安全和防污染問題，涉及的監(jiān)管面較廣。文章通過分析餐飲躉船的現(xiàn)狀及存在問題，把對(duì)餐飲躉船的監(jiān)管分為對(duì)餐飲場(chǎng)所和對(duì)餐飲活動(dòng)的監(jiān)管兩類，并從海事監(jiān)管的角度出發(fā)，提出相應(yīng)的監(jiān)管對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：餐飲 躉船 監(jiān)管 對(duì)策1.餐飲躉船的由來和現(xiàn)狀俗話說“靠山吃山，靠水吃水?！痹跉v史上，船舶曾是一些濱水城市最主要的交通工具。“不假舟楫不抵彼岸”，船舶靠泊的碼頭、岸邊往往也是人流珠江水運(yùn) 2014年17期2014-11-14
- LNG加注躉船消防安全技術(shù)研究
22)LNG加注躉船消防安全技術(shù)研究饒 慧， 張 暉(中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所， 湖北 武漢 430022)液化天然氣(LNG)加注躉船是一種新型的LNG動(dòng)力船燃料水上補(bǔ)給方案。加注躉船的火災(zāi)以自救為主。為了對(duì)LNG加注躉船的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，總結(jié)了LNG火災(zāi)的特點(diǎn)及其對(duì)人員及船上結(jié)構(gòu)和設(shè)備的危害，提出了圍堰、耐火結(jié)構(gòu)、功能分區(qū)及水霧、水幕、高倍泡沫覆蓋保護(hù)等火災(zāi)控制措施和熱輻射隔擋措施，給出了固定式化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)、固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)、固定式二氧化碳造船技術(shù) 2014年6期2014-08-10
- 連云港徐圩海事躉船浮碼頭工程可行性研究
提出建設(shè)徐圩海事躉船浮碼頭工程可行性研究。關(guān)鍵詞：監(jiān)管設(shè)備設(shè)施 躉船 浮碼頭引言連云港海事局是代表國家對(duì)連云港市沿海水域的水上交通安全和防治船舶污染工作實(shí)施統(tǒng)一管理的行政執(zhí)法機(jī)關(guān)，副廳級(jí)。轄區(qū)海岸線總長204公里，管轄區(qū)域北連山東，南接鹽城，東毗日韓，船舶密集，氣象海況復(fù)雜，是江蘇沿海水上安全監(jiān)督管理的重點(diǎn)區(qū)域。為改善連云港海事局轄區(qū)安全監(jiān)管基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的狀況，滿足重點(diǎn)水域、重要航段具備全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的要求，連云港海事局適時(shí)啟動(dòng)“連云港徐中國水運(yùn) 2014年5期2014-07-24
- 海港浮碼頭臺(tái)損分析及應(yīng)對(duì)措施
海港浮碼頭通常由躉船、錨系系統(tǒng)（錨鏈及錨體）、支撐和聯(lián)接系統(tǒng)（引橋、撐桿、撐墩和聯(lián)橋）組成，典型的有撐兩躉一橋順岸式浮碼頭組成示意圖見圖1。現(xiàn)有浮碼頭多用于靠泊DWT在2 000 t以下的中小型船舶。根據(jù)躉船的材質(zhì)不同，可將浮碼頭分為鋼筋混凝土浮碼頭和鋼結(jié)構(gòu)浮碼頭兩類。相對(duì)鋼結(jié)構(gòu)浮碼頭來說，鋼筋混凝土浮碼頭具有耐腐蝕、維護(hù)量小及投資少等優(yōu)點(diǎn)，但存在抗沖擊性差和修復(fù)困難問題[1]。海港浮碼頭與內(nèi)河浮碼頭的主要區(qū)別在于使用環(huán)境不同，前者使用環(huán)境惡劣，受風(fēng)浪影響中國港灣建設(shè) 2014年7期2014-01-22
- 長江上游LNG 碼頭裝卸工藝研究
型。設(shè)置加氣鋼質(zhì)躉船一艘，尺寸為75 m×13 m×1.2 m(長×寬×吃水)。4)碼頭年?duì)I運(yùn)天數(shù):330 d。5)工作班制:2班制。6)泊位利用率:75%。3 裝卸機(jī)械設(shè)備選型1)船岸裝卸設(shè)備選型:LNG碼頭根據(jù)不同的平面布置選擇不同的裝卸工藝。方案一:以域儲(chǔ)罐為基點(diǎn)，通過架空斜坡道上的LNG低溫管道輸送LNG。方案二:以LNG槽罐車為基點(diǎn)，通過鋼纜牽引裝有罐車的纜車沿斜坡道下行。2)LNG碼頭主要裝卸機(jī)械設(shè)備見表1。表1 裝卸機(jī)械設(shè)備表4 裝卸工藝方案山西建筑 2013年12期2013-08-21
- 躉船在電廠的應(yīng)用
州 341108躉船在電廠的應(yīng)用王起華能瑞金電廠，江西贛州 341108華能瑞金電廠根據(jù)取水口的特點(diǎn)，取水沒有選擇在江邊建設(shè)泵房，而是選擇了躉船取水，在躉船上安裝三臺(tái)補(bǔ)給水泵及其他輔助設(shè)備，并采取了一系列安全措施。經(jīng)過兩年多的運(yùn)行證明，躉船取水不僅投資小，建設(shè)工期短，而且運(yùn)行良好。電廠；取水；躉船華能瑞金電廠位于江西省贛州市贛縣茅店鎮(zhèn)上壩村貢江河畔，2008年年底建成投產(chǎn)，機(jī)組容量為2×350MW。冷卻水采用二次循環(huán)擴(kuò)大單元制供水系統(tǒng)，每臺(tái)機(jī)組配一座600中國科技信息 2011年11期2011-02-17
- 躉船在波浪荷載作用下的受力分析