林重陽

(福建省港航勘察設計研究院，福州 350002)

1 工程概況

本工程地處三明市尤溪縣閩湖內(nèi)， 港址位于尤溪縣街面鄉(xiāng)街面水庫庫區(qū)范圍內(nèi)，距省道S206 線約90 m。 項目建設規(guī)模為1 個小型海事工作船碼頭泊位。

2 設計條件

2.1 設計船型

本工程設計代表船型主尺度表見表1。

2.2 荷載

(1)恒載：結構物自重；

(2)均布荷載(人群荷載)：3 kN/m2(斜坡上)；

(3)船舶荷載包括撞擊力、擠靠力、系纜力等；

(4)流速：設計流速取1.5 m/s；

(5)波浪：SW 向50 年一遇H1%=1.47 m；

(6)地震：場地抗震設防烈度為6 度，設計基本地震加速度為0.05 g，設計地震分組為第一組。

2.3 自然條件

(1)風況

三明地區(qū)受重山阻擋，風速較小，年平均風速1.8 m/s，全年各月以無風靜止占優(yōu)勢，每年發(fā)生大于(等于)8 級大風日數(shù)8.4 d，以7-8 月發(fā)生居多。

(2)水位

庫區(qū)的正常蓄水位為290.0 m(85 高程基準，下同)，死水位250 m。

由于水庫為新建水庫，暫無歷年統(tǒng)計資料，水位持續(xù)時間據(jù)目前觀察：11-7 月水位較低， 最低處接近265 m水位線；8-10 月，水位較高，最高處接近280 m。

根據(jù)業(yè)主提供資料，本工程選取設計水位：設計高水位290 m，設計低水位260 m。

(3)設計波要素

擬建碼頭前方有山體掩護、附近水域狹窄，小風區(qū)波浪較小，庫區(qū)內(nèi)現(xiàn)無實測波浪資料。 波浪按《港口與航道水文規(guī)范》小風區(qū)推算，結果顯示如表2 所示：

(4)流速

本工程位于庫區(qū)內(nèi)部，流速緩慢，設計流速取1.5 m/s。

(5)地質(zhì)條件

本工程擬建場地位于尤溪縣街面鄉(xiāng)街面水庫區(qū)域內(nèi)。地貌上屬于丘陵坡地地貌單元。 場地原為山體，其原始地面坡度較緩，約15°～25°。 各土層主要設計參數(shù)見表3。

表1 設計代表船型主尺度

表2 小風區(qū)推算結果

表3 巖土層主要設計參數(shù)建議

(6)抗震設防標準

據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)附錄A，場地抗震設防烈度為6 度， 設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。

3 碼頭平面布置及結構方案

3.1 結構選型

本工程地處庫區(qū)，所處工程位置掩護條件好，風浪較小， 但位置較為偏遠。 工程建設位置地形地貌為斜面山體，考慮結合地形在山體表面建設斜坡道。對于前沿的水工建筑物，根據(jù)水文、地質(zhì)等自然條件，一般采用樁基多層墩臺式方案[1]。

樁基多層墩臺式方案具有較好的耐久性和整體穩(wěn)定性。一般一個泊位需建設兩個或以上的墩臺用以靠泊。墩臺與后方場地可通過混凝土棧橋或是鋼引橋進行連接?？紤]到本工程水位差較大(設計高低水位相差30 m)，一般每層墩臺層高約3～5 m，則墩臺共需約6～10 層，層數(shù)偏多，施工工序較為繁雜。此外，還具有建設工期較長、低水位部分構件難以現(xiàn)澆、造價偏高等特點?？紤]本工程工期不宜太長且業(yè)主預算有限，因此，不推薦采用該方案。

此外，還可以采用躉船結構方案。該方案具有良好的通用性和較好的經(jīng)濟性。且本工程地處庫區(qū)，風、浪、流情況均較為理想，在平面布置上，一般前沿布置一艘鋼制躉船，再通過鋼橋與后方連接[1]。 且本方案造價較樁基墩臺方案低，施工也較簡單。 但工程區(qū)域水位差較大，按照傳統(tǒng)浮碼頭設計，鋼引橋設計坡度難以滿足規(guī)范要求(規(guī)范要求：不通行汽車的貨運碼頭不宜陡于1∶3.5)[2]。

考慮躉船隨著水位變動并可允許調(diào)整前后位置，通過縮短與后方的距離，從而解決大水位差情況下，鋼引橋設計坡度不滿足規(guī)范的問題， 因此需對傳統(tǒng)的浮碼頭平面布置進行優(yōu)化改造。

3.2 平面方案

采用浮碼頭型式的方案。鋼躉船尺度為(20×8×1.3)m，吃水0.6 m。躉船通過活動浮橋、撐桿、活動搭板與后方陸域連接。活動鋼浮橋尺寸為(7.0×4.8×1.0)m，吃水0.3 m。浮橋兩端分別與躉船和接岸搭板相連， 并用尼龍纜繩與躉船及岸坡地牛做相對固定。躉船系留采用錨鏈系統(tǒng)，躉船首尾分別配有定位錨鏈，錨鏈直徑為φ32 mm，錨塊采用25t 水泥錨塊，挖坑埋置于泥面下，不影響港池使用。躉船及活動浮橋上均配有斜掛鏈固定于斜坡地牛上， 斜掛鏈采用直徑φ30 mm 尼龍繩。 當庫區(qū)水位變化時須有專人及時收放八字錨鏈和斜掛鏈并調(diào)整撐桿支撐位置， 待水位變化完畢后， 再拉緊八字鏈以及將斜掛鏈系至相應地牛上(圖1～4)。

圖1 低水位時平面圖

圖2 低水位時斷面圖

圖3 高水位時平面圖

圖4 高水位時斷面圖

碼頭通過斜坡踏步與后方道路連接， 斜坡道寬度7 m。 踏步位于斜坡中間，踏步寬度5.0 m。 斜坡道兩側每隔約4.2 m 斜面距離均設置有系船地牛拉環(huán)， 系船地牛拉環(huán)用于固定躉船及活動浮橋的斜掛鏈[3]。

在調(diào)整躉船、 活動浮橋等位置時需要抬起搭板及撐桿。 由于沒有合適的電動機械，因此考慮采用吊架+手拉葫蘆的方法將撐桿及搭板升起。 在進行撐桿及搭板的設計時，在保證滿足強度的同時，盡量減輕其重量，以方便進行人力操作(圖5)。

圖5 接岸部分斷面圖

3.3 結構方案

碼頭主要包括以下設施：

(1)躉船：躉船為鋼結構，躉船的尺度為(20×8×1.3)m，吃水0.6 m，躉船采用定位鏈錨泊固定，另設斜掛鏈將躉船與浮橋做相對固定， 主錨鏈選用2 級φ32 mm 有檔錨鏈；斜掛鏈和垂直鏈等副鏈選用φ30 尼龍繩，錨塊選用25 t 水泥錨塊，挖坑埋置于泥面下，不影響港池的使用。躉船前布置有橡膠護舷及系船柱等配套設施。

(2)活動鋼浮橋：鋼浮橋尺度為(7.0×4.8×1.0)m，吃水0.3 m。 兩端分別與躉船甲板和接岸搭板連接，并用尼龍纜繩及岸坡地牛做相對固定。

(3)撐桿：撐桿在活動鋼浮橋與斜坡道之間起到頂撐的作用。撐桿為箱型結構，長1.66 m，寬0.18 m，高0.166 m，重約74 kg。 共有2 根。 撐桿搭放的臺階不得高于當時水位淹沒臺階以上三級，也不得放置在淹沒臺階處。

(4)支桿：支桿位于2 根撐桿之間，長度略短于撐桿，長1.64 m，共有2 根，主要起支撐并加強接岸搭板的作用。

(5)接岸搭板：接岸搭板連接著活動鋼浮橋和斜坡道，搭板分左右2 塊，長1.57 m，寬2.27 m，其上設有防滑條。由于本工程水工建筑物位于庫區(qū)， 屆時水位將不定期發(fā)生變化，因此躉船和活動鋼浮橋的位置也會發(fā)生變化。這將需要調(diào)整撐桿和活動搭板的位置。由于活動搭板較重，因此在撐桿上設有帶孔翼板， 翼板穿透活動搭板露出搭板表面，再通過設在活動鋼浮橋上的吊架和1.5 t 葫蘆將其吊起，以實現(xiàn)搭板坡度的變化。

(6)斜坡通道：斜坡通道長63 m，寬7 m，采用現(xiàn)澆混凝土結構方案。 斜坡通道中間踏步寬5 m。

4 使用及注意事項

由于工程水位變化較大， 碼頭管理者應多留意庫區(qū)的水位變動。 在水位變動時，應及時收放錨鏈、改系斜掛鏈和垂直鏈并調(diào)整撐桿的支撐位置。 撐桿搭放的臺階不得高于當時水位淹沒臺階以上三級， 也不得放置在淹沒的臺階處(圖6)。

圖6 不同水位下?lián)螚U放置的示意圖

5 結語

本文通過對閩湖海事工作船地形地貌、 水文水位情況的分析研究，采用了一種改進型的浮碼頭結構型式，以滿足使用需求。 目前，本項目即將進入施工階段。 未來隨著本項目的建設，將為完善海事局監(jiān)管體系，實現(xiàn)海事監(jiān)管部門迅速到位及海事處正常執(zhí)行湖上監(jiān)督巡邏任務，開展湖區(qū)巡查工作和執(zhí)行特殊應急任務， 提供堅實的支持和保障。