敏感點
- 知己知彼 和諧美滿
的心是最重要的敏感點 情感交流 前戲有兩種：一是肌膚之親，二是情感交流。性愛不要從床上才開始，平日里，男性對女伴的目光注視、語言贊美、耐心傾聽等，都會讓她心情愉悅。很多男人只知道女伴身體上的敏感點，其實女人的心才是她最重要的敏感點。做好日常情感積累，床戲會更“有戲”。 輕解羅衫 床戲過程中，男人喜歡直截了當，女人則注重浪漫情趣。輕輕地耐心解開她的衣扣，欣賞她，她能體會到你的憐香惜玉。 多些親吻 親吻是情侶間的親密舉動，日常就要多些親吻。前戲時，男性對
保健與生活 2024年1期2024-01-18
- 基于Noise System 軟件的城市高架橋噪聲預測研究
進行研究，為各敏感點選擇合適的聲屏障方案。1 工程概況某市政道路按照城市快速路標準建設，設計速度60 km/h，雙向六車道，采用瀝青混凝土路面。主線橋標準寬度27 m，布置為0.5 m 防撞護欄+12.75 m 機動車道+0.5 m 中分帶護欄+12.75 m 機動車道+0.5 m 防撞護欄，橋面離地高度7 m。線路沿線分布有2 個敏感點。本文擬通過Noise System 軟件對各敏感點噪聲進行預測，并比選多個噪聲防治措施方案，以期為各個敏感目標選取最適
能源與環(huán)境 2023年6期2024-01-17
- 融合時間的單溫度敏感點機床熱誤差建模方法
類方法選擇溫度敏感點,通過抑制溫度點之間的多重共線性和選擇多元回歸來構(gòu)建熱誤差模型,提高了誤差模型的預測精度和魯棒性。Wei等[7]基于最小二乘法,在每個時間點建立與工作臺的二維熱誤差模型,提高了工作臺的熱誤差補償效果。Mare?等[8]針對五軸機床的熱誤差補償,使用傳遞函數(shù)模型與多元線性回歸模型進行比較,通過傳遞函數(shù)模型顯著減少了機床X、Y和Z三個方向的熱誤差。Liu等[9]采用嶺回歸算法建立熱誤差模型,通過抑制共線性,降低模型對熱誤差預測帶來的不良影響
重慶理工大學學報(自然科學) 2023年11期2023-12-12
- 京新高速新疆段施工期環(huán)境監(jiān)測
及批復文件中的敏感點根據(jù)環(huán)境要素列入到監(jiān)測實施方案中的監(jiān)測點位中，然后對照施工圖設計文件將初步確定的監(jiān)測點位樁號一一進行核對，以施工圖設計文件樁號為準。監(jiān)測實施階段第一次現(xiàn)場監(jiān)測主要是核實監(jiān)測實施方案中確定的監(jiān)測點位，根據(jù)公路實際線位走向、臨時工程及設施的布設位置，補充環(huán)境影響報告及批復文件中遺漏的敏感點，完善監(jiān)測實施方案中敏感點，確定監(jiān)測實施方案中的監(jiān)測點位。后續(xù)現(xiàn)場監(jiān)測按照修改完善的監(jiān)測實施方案進行現(xiàn)場監(jiān)測。綜合評價階段主要是根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)和采樣實
山西化工 2022年9期2023-01-28
- 典型高壓直流換流站噪聲治理研究
投產(chǎn)階段，居民敏感點主要位于站址南側(cè)；至后續(xù)項目擴建時，在站址東側(cè)、北側(cè)、西側(cè)均產(chǎn)生了新增的敏感點。2.換流站噪聲現(xiàn)狀(1)噪聲治理現(xiàn)狀寶安換流站建成后，為改善換流站周邊噪聲條件，建設單位對換流站已進行了第一期噪聲治理，主要措施有：在換流變壓器防火墻前增設可拆裝的隔聲屏，防火墻及主控樓墻壁增加吸音材料；部分南側(cè)圍墻頂部設置隔聲屏障。在項目建成投運后，周邊村民陸續(xù)在換流站東側(cè)、北側(cè)、西側(cè)建立起了零星分布的養(yǎng)雞場、看護棚等敏感點，隨著新版《建設項目環(huán)境保護條例
當代化工研究 2022年22期2023-01-06
- 城市軌道交通地下線振動噪聲整治技術(shù)研究與應用
處振動噪聲投訴敏感點為例，對該敏感點的振動噪聲整治過程進行了闡述。1 技術(shù)路線的制定由多家單位組成的產(chǎn)學研用相結(jié)合的技術(shù)團隊開展系統(tǒng)性研究，具體技術(shù)路線為：對投訴敏感點對應區(qū)段的軌行區(qū)狀態(tài)及住戶進行調(diào)研，初步確定需進行振動噪聲整治的敏感點；對敏感點的振動噪聲和相應軌行區(qū)的振動及鋼軌波磨等進行測試分析；根據(jù)測試評估及前期調(diào)研情況初步制定針對性的整治措施；建立車輛—軌道—隧道—土體—建筑物的空間耦合理論仿真分析模型，對擬采用整治技術(shù)的效果進行仿真分析；在測試及
都市快軌交通 2022年5期2023-01-04
- 多因素影響下的風機閃爍光影分析與應用
影長度和風機與敏感點之間的角度，合理減小甚至避免敏感點風機閃爍光影影響，已經(jīng)成為風電場能否成功建設和運行的前提條件。目前，已有學者粗略地計算了風機北側(cè)光影影響。文獻[4-6]闡述了風機光影計算原理，論述了前期評估風機光影的重要性。文獻[7]指出了僅以冬至日正午時風機光影長度作為影響范圍半徑的不合理性。文獻[8]分析了以冬至日風機光影影響代表全年影響的原因，計算了風機光影影響的范圍和長度。文獻[9]基于ArcGIS軟件，對風機光影進行定量計算，并在平面圖上反
水電與新能源 2022年11期2023-01-03
- 城市快速路噪聲影響預測及聲屏障降噪效果模擬研究
問題），以沿線敏感點噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測為基礎，基于Cadna/A軟件對沿線所有敏感點開展噪聲預測，分析高架主路以及地面輔道的噪聲影響程度，并針對不同形式的聲屏障降噪效果進行模擬分析，提出兼顧經(jīng)濟型的城市快速路聲屏障增補建議。1 材料與方法1.1 噪聲仿真模擬模型預測采用德國Datakustik公司的Cadna/A（2022版）環(huán)境噪聲預測模擬軟件，Cadna/A軟件是基于德國RLS90通用計算模型的噪聲模擬預測軟件，該軟件主要計算依據(jù)包括HJ 2.4—2021，
環(huán)境科技 2022年6期2022-12-30
- 廣州某地塊土壤污染修復階段對周邊環(huán)境空氣質(zhì)量的影響分析
對無組織廢氣及敏感點環(huán)境空氣的監(jiān)測結(jié)果來評價施工期間對環(huán)境空氣質(zhì)量的影響。1 監(jiān)測工作情況1.1 監(jiān)測點位的確定在地塊邊界處設置無組織監(jiān)測點，靠近地塊的敏感點（布設兩個敏感監(jiān)測點位），上風向和下風向各布設監(jiān)測點，布設7個無組織大氣監(jiān)測，1號點位和5號點位為敏感點監(jiān)測點，2號、3號、6號和7號為廠界監(jiān)測點位，（其中2號位于廠界西側(cè)，3號位于廠界北側(cè)，6號位于廠界東側(cè)，7號位于廠界南側(cè)），4號為下風向監(jiān)測點位，具體監(jiān)測點位圖如下圖所示。圖1 監(jiān)測點位圖1.2
科學與信息化 2022年22期2022-12-06
- 城市快速路改建工程噪聲治理中的創(chuàng)新實踐
程典型斷面2 敏感點噪聲影響分析濟陽路東側(cè)和東南側(cè)為城市建成區(qū)，分布有大片毗連的住宅、學校等敏感點;濟陽路西側(cè)待開發(fā)區(qū)域較多，分布有少量住宅和學校等敏感建筑，以及商務區(qū)建筑群等。根據(jù)調(diào)研情況，沿線45%的敏感點距離濟陽路邊界線不足30 m，受濟陽路交通噪聲的影響較大。濟陽路交通較為繁忙，沿線敏感點的聲環(huán)境質(zhì)量不佳。根據(jù)監(jiān)測，除了個別較遠的敏感點，大部分敏感點都存在不同程度的噪聲超標現(xiàn)象，其中：4a 類聲功能區(qū)敏感點噪聲晝間最大超標3.6 dB(A)，夜間最
上海船舶運輸科學研究所學報 2022年5期2022-11-17
- 數(shù)控機床“對稱映射”熱穩(wěn)健性建模方法研究
理論核心是溫度敏感點選擇和建模算法與機床熱特性的匹配性程度[11]。Shi等[12]提出采用模糊c均值聚類和相關(guān)分析方法選擇溫度敏感點，并引入鄧恩指數(shù)確定最佳聚類組數(shù)，有效地抑制了溫度測點之間的多重共線性問題。此外還有學者提出粗糙集理論結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度算法[13]、模糊聚類結(jié)合相關(guān)系數(shù)算法[14]、平均沖擊值法[15]等用于溫度敏感點選擇。Ramesh等[16-17]采用支持向量機算法進行建模。Miao等[18]提出利用模糊聚類結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度算法對溫度敏感點
重慶理工大學學報(自然科學) 2022年9期2022-10-26
- 冷卻塔機房噪聲測量及物理封堵降噪效果評估★
相關(guān)人員在噪聲敏感點A檢測到了超過87 dB(A)的噪聲。超過了設計要求中指定環(huán)境下噪聲強度上限要求的日間65 dB(A)、夜間55 dB(A)?？紤]到冷卻塔機房鄰近研發(fā)部門的辦公室，有必要對超過設計標準要求的噪聲進行處理。項目中的冷卻塔采用離心式通風機，屬強風逆流式濕式冷卻塔。該型號冷卻塔的額定設計工況見表1。表1 冷卻塔額定設計工況冷卻塔機組排布方式為每幢大樓3臺，分別置于兩幢大樓三樓通風側(cè)面，距地面高度13.5 m。冷卻塔布置的位置屬于該建筑的3層～
山西建筑 2022年14期2022-07-18
- 機床主軸熱誤差通用型溫度敏感點組合選取
誤差模型以溫度敏感點處測得的溫度變量為輸入，以熱變形量為輸出，其中溫度敏感點組合的選取直接影響著模型的訓練精度和預測效果。溫度變量過多，會加大實驗成本與工作量，同時溫度變量間的耦合現(xiàn)象會影響建模精度；溫度變量過少，則會由于缺乏引起熱誤差的關(guān)鍵信息而削弱模型的魯棒性、降低模型的預測性能。因此，在熱誤差建模之前進行溫度敏感點的選取是至關(guān)重要的一步［10］。多種方法可用于溫度敏感點的選取，Abdulshahed 等［11］基于灰色模型和模糊C-均值聚類算法，采用
光學精密工程 2022年12期2022-07-04
- 高速公路噪聲監(jiān)測評價及防治建議
200 m以內(nèi)敏感點的噪聲監(jiān)測與分析[6]，探討了高速公路運營期噪聲監(jiān)測的必要性，以期為同類項目運營期噪聲監(jiān)測提供參考。2 監(jiān)測方案2.1 監(jiān)測方法本次高速公路噪聲監(jiān)測屬于環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，按照《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)等國家有關(guān)監(jiān)測方法標準和技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定要求進行監(jiān)測。研究項目的敏感目標參考《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096-2008)2類標準，見表1。本次監(jiān)測時間內(nèi)工況為無雨雪、無雷電，風速小于5 m/s，該路段高速公路處于正常運行狀
綠色科技 2022年10期2022-06-23
- 多跑道機場周邊噪聲敏感點減噪措施研究
）進近航線噪聲敏感點規(guī)避計算模型，并提出了通過基于PBN 的進近航線的改進規(guī)避噪聲敏感點，從而達到降噪效果的方法。桂荔等[3]探討了基于性能導航對機場噪聲的影響。吳鋒昭[4]評估了機場噪聲監(jiān)測系統(tǒng)的減噪效用，并提出了改進方案。目前的研究大多集中在機場噪聲評估和特定情形下的減噪措施方面，缺少針對多跑道機場周邊噪聲敏感點減噪的實用性研究。本文通過考慮影響機場噪聲的全要素和跑道構(gòu)型，提出了相應的減噪方法，并基于INM 軟件評估該方式的優(yōu)劣程度，可為機場設計者和運
科技與創(chuàng)新 2022年4期2022-03-09
- 公路項目竣工環(huán)保驗收聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測技術(shù)要點探究
共有35處噪音敏感點，7處噪音敏感點與公路距離發(fā)生變更（6處變遠，1處變近）。35處噪音敏感點的具體信息如下：4處圍繞學校，2處圍繞醫(yī)院，29處圍繞居民聚居區(qū)，且29處居民聚居區(qū)均與公路距離小于100 m。3處位于交叉道路處，15處位于匝道邊。1.2 項目降噪措施根據(jù)環(huán)境評價結(jié)果，該項目被要求在7處噪音敏感點采取噪音屏蔽措施，在12處噪音敏感點安裝通風隔音窗，在4處噪音敏感點處設立5 m高的綠植圍墻。在項目的實際建設過程中，我們建設了10處噪音屏蔽圍擋（在
皮革制作與環(huán)保科技 2021年9期2021-11-28
- 城市軌道交通項目環(huán)保驗收環(huán)境振動影響調(diào)查
效果、調(diào)查振動敏感點變化情況并分析環(huán)境影響情況。本文結(jié)合筆者在從事西部某城市軌道交通竣工環(huán)保驗收調(diào)查方面工作經(jīng)驗，從敏感點調(diào)查、措施落實情況調(diào)查、環(huán)境影響調(diào)查等方面說明了如何開展城市軌道交通項目環(huán)保驗收環(huán)境振動影響調(diào)查、現(xiàn)狀監(jiān)測及其注意事項，針對常見問題提出了解決建議。1 工程概況項目線路長度約34.3 km，其中地下段長度27.7 km，高架線長度為6.4 km，明挖路基段約0.2 km。共涉及車站19座，其中地下站18座，高架站1座；設停車場和車輛段1
山西建筑 2021年23期2021-11-23
- 數(shù)控機床穩(wěn)健性溫度敏感點的選擇
選擇合適的溫度敏感點；（2）選擇合適的建模算法。合適的溫度敏感點選擇是建立穩(wěn)健性熱誤差補償模型的關(guān)鍵［9-10］。要建立預測精高、穩(wěn)健性強的機床熱誤差補償模型，參與建模的溫度敏感點必須能最大限度地反映溫度場的分布特性，同時還要降低彼此之間共線性的干擾［11-12］。在選出合適的溫度敏感點的基礎之上，再對建模算法進行選擇。最小化殘差是選擇建模算法的核心思想，目標是模型帶入建模數(shù)據(jù)的擬合誤差最小。根據(jù)此思想，多元回歸、嶺回歸、神經(jīng)網(wǎng)絡和支持向量機等均為常用的熱
光學精密工程 2021年5期2021-07-02
- 高速公路聲敏感點降噪措施改善研究
往無法持續(xù)滿足敏感點聲環(huán)境質(zhì)量達標要求。同時，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民對居住環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，既有高速公路沿線敏感點降噪措施的改善工作已不容忽視。截至2019年1月，四川省高速公路通車里程已達7 238km，躍居全國第二[1]。本文以四川省某高速公路噪聲超標投訴案件為例，對噪聲敏感點聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及降噪措施進行了調(diào)查分析，并開展了系統(tǒng)性的敏感點降噪措施改善研究，可供類似項目參考借鑒。1 敏感點概況四川省某高速公路(以下稱M高速公路)，為成都市重要出城
四川環(huán)境 2021年1期2021-03-01
- 站立和步行狀態(tài)下足底壓力監(jiān)測系統(tǒng)設計
使用較少的壓力敏感點對足底壓力分布進行研究。王墨等[9]研發(fā)的平臺式傳感器，能夠?qū)ψ愕椎膲毫ψ兓M行采集和顯示。綜合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)足底壓力設備主要分為內(nèi)置式系統(tǒng)和平臺式系統(tǒng)。平臺式系統(tǒng)無法穿戴，攜帶不便，因此不適用于長距離步行測量。鞋墊內(nèi)置式系統(tǒng)可以穿戴，但是許多設備鞋內(nèi)空間布局不合理，容易導致設備損壞；此外，壓力采集點位布置不盡合理，不能較好地得到足底關(guān)鍵點位的壓力特點。為彌補上述缺陷，本文設計一種針對人體站立和步行狀態(tài)的足底壓力數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，
北京信息科技大學學報(自然科學版) 2020年6期2021-01-15
- 城市地鐵與道路復合交通噪聲源識別方法研究
11 處聲環(huán)境敏感點進行了噪聲監(jiān)測，并分析了地鐵對于交通噪聲的增量；陳正英等[9]對蘇州軌道交通1號線敏感點噪聲進行了監(jiān)測，結(jié)果表明實測噪聲值對背景噪聲的增量在3～6 dB（A）之間；吳云霞[10]對成都地鐵2號線高架段的噪聲特性進行了研究，并分析了Canda/A 軟件在地鐵噪聲預測中的適用性?，F(xiàn)階段城市地鐵高架段與城市主干道、快速路等不可避免的存在并行現(xiàn)象，此類復合交通噪聲的影響，在針對某種單一噪聲源采取降噪措施后，對聲環(huán)境敏感點的影響并未顯著降低，造成
環(huán)境科技 2020年6期2020-12-26
- 數(shù)控機床實切工況下溫度敏感點穩(wěn)健性選擇方法研究
］。合適的溫度敏感點選擇是建立穩(wěn)健性熱誤差補償模型必須解決的關(guān)鍵技術(shù)。要建立預測精度高、穩(wěn)健性強的機床熱誤差補償模型，選擇出來參與建模的溫度敏感點必須能最大限度地反映溫度場的分布特性，同時還要降低彼此之間共線性的干擾［5-6］。針對溫度敏感點選擇技術(shù)，國內(nèi)外眾多學者都進行了不同程度的深入研究：高斯積分、灰色系統(tǒng)理論、模糊聚類方法、有限元仿真技術(shù)等被廣泛運用于溫度敏感點的選擇［6-17］。這些方法多為以分類選優(yōu)思想為指導進行溫度敏感點的選擇，目的是減小溫度敏
重慶理工大學學報(自然科學) 2020年9期2020-11-02
- 廢石淋濾液對地下水質(zhì)的影響預測
——以西南地區(qū)某鐵礦廢石場為例
下水下游的4個敏感點的污染物濃度變化。3.1 Fe離子模擬結(jié)果在非正常工況下，模擬廢石場運行100 d，365 d，1 000 d，3 650 d，F(xiàn)e在地下水中的運移情況，F(xiàn)e模擬結(jié)果如圖2所示。圖2 Fe在各時期的濃度分布圖Fig.2 Concentration distribution of Fe in each period根據(jù)圖2可知，廢石場在非正常情況運行365 d后，會形成污染暈，并且Fe濃度有上升的趨勢，污染暈移動方向與地下水流動趨勢一致，
四川環(huán)境 2020年5期2020-11-02
- 垃圾焚燒廠的環(huán)境空氣、飛灰和土壤二噁英水平研究及風險評價
和飛灰)、鄰近敏感點環(huán)境(空氣和土壤)中的PCDD/Fs分布情況(毒性學量以I-TEQ計)采用USEPA風險評價模型和蒙特卡洛模擬對該垃圾焚燒廠的廠內(nèi)工人和敏感點周邊村民(下文簡稱“村民”，包括兒童、青少年和成人)的健康風險進行評估，為我國垃圾焚燒廠排放PCDD/Fs對廠內(nèi)工人和周邊敏感點村民可能帶來的健康風險提供數(shù)據(jù)支撐.1 材料與方法1.1 研究區(qū)域該研究中的垃圾焚燒廠位于珠三角地區(qū)某市，屬南亞熱帶季風氣候區(qū)，高溫多雨濕潤，多年平均氣溫為22.6 ℃左
華南師范大學學報（自然科學版） 2020年5期2020-10-30
- 基于Cadna/A的高速鐵路單側(cè)高層住宅聲屏障降噪效果研究
、醫(yī)院等聲環(huán)境敏感點的噪聲影響已為各方關(guān)注，特別是，高速鐵路引入城區(qū)路段時，往往無法繞避高層住宅區(qū)，噪聲傳播過程中，因高層建筑與普通的低層建筑的垂直指向性差異，在軌面以上，噪聲傳播規(guī)律有所不同，直立式聲屏障受高度所限，降噪效果有限[5-8]，開展高速鐵路對高層住宅噪聲影響的降噪措施研究工作顯得尤為必要。1 工程背景新建鐵路西安至延安高速鐵路(以下簡稱“西延高鐵”)位于陜西關(guān)中及陜北地區(qū)，線路于西安東站北端引出，向北經(jīng)西安市灞橋區(qū)、臨潼區(qū)、高陵區(qū)，咸陽市三原
鐵道標準設計 2020年10期2020-09-24
- 較復雜公路交通噪聲環(huán)境影響評價實例分析
0 km/h，敏感點大狼垡村段項目北向南、南向北雙向車速分別為20、40 km/h。項目沿線現(xiàn)狀敏感點分布較少，僅有大狼垡村一個村莊位于道路中心線兩側(cè)200 m范圍內(nèi)。2.2 項目聲環(huán)境特點項目運營期有7.9 km位于機場高速公路、軌道交通機場線共構(gòu)體橋下墩柱兩側(cè)，同時還有京霸城際鐵路伴行，項目與機場高速公路、軌道交通機場線和京霸城際鐵路同時運營。敏感點大狼垡村處項目與新機場高速及軌道交通機場線共構(gòu)體分離伴行。機場高速公路、軌道交通機場線和京霸城際鐵路環(huán)評
綠色科技 2020年12期2020-08-03
- NURBS插補中相鄰敏感點區(qū)域速度軌跡規(guī)劃研究
些文獻考慮相鄰敏感點之間速度軌跡規(guī)劃的交叉情況。文獻[8]早期考慮了進給速度的波紋效應，然后提出了進給速度軌跡規(guī)劃交叉的分類方法以及速度軌跡的擬合方法，但不夠具體。文獻[9]也提出了相鄰敏感點速度軌跡規(guī)劃交叉的解決方法，也沒有具體分類。因此，目的是處理相鄰敏感點之間的速度規(guī)劃。首先，由G1和G2不連續(xù)的斷點和大曲率的關(guān)鍵點將NURBS曲線分段。采用S型加速度軌跡曲線得到更為平滑的速度軌跡，以減緩在曲線段連接處的速度波動。此外，提出了相鄰敏感點之間的速度軌跡
機械設計與制造 2020年6期2020-06-20
- 城市道路改建工程交通噪聲預測與分析研究
營運期，對沿線敏感點進行噪聲環(huán)境影響評價，擬建項目敏感點噪聲預測結(jié)果分析如下，敏感點水平聲場分布見圖2－圖3。圖2 營運近期敏感點水平聲場分布圖（晝、夜間）圖3 營運遠期敏感點水平聲場分布圖（晝、夜間）（1）單位敏感點本項目沿線單位敏感點均位于擬建道路后排，距離道路紅線較遠，從預測結(jié)果來看，各單位敏感點受本項目交通噪聲影響較小。其中位于4a類區(qū)的單位敏感點晝間能滿足GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》的4a類標準限值要求，此外位于2類區(qū)的單位敏感點晝間
資源節(jié)約與環(huán)保 2019年12期2020-01-16
- 公路建設項目營運期聲環(huán)境影響評價研究
聲預測與評價和敏感點環(huán)境噪聲預測與評價兩個工作要點，結(jié)合夏云鎮(zhèn)云園路公路建設項目，分析得出了兩個工作要點中的重點及其關(guān)聯(lián)性，為營運期聲環(huán)境影響評價工作的重點、難點提供了方向。1 項目概況夏云鎮(zhèn)云園路位于貴州省，全長1.152km，設計時速40km/h，路基設計寬度為30m。全線采用瀝青砼路面。2 營運期聲環(huán)境影響評價中的工作要點交通噪聲預測與評價和敏感點環(huán)境噪聲預測與評價是營運期聲環(huán)境影響中的重中之重。但交通噪聲預測只是一般性的預測分析，為敏感點噪聲預測提
山東化工 2019年14期2019-08-14
- 基于 Matlab 的鐵路環(huán)境噪聲預測軟件設計
建設項目對沿線敏感點噪聲影響程度的重要依據(jù)。由于鐵路沿線敏感點數(shù)量多，編制鐵路環(huán)境噪聲預測軟件能夠顯著提高噪聲預測計算與數(shù)據(jù)處理效率，并直觀展示預測結(jié)果。國內(nèi)外鐵路噪聲預測及數(shù)據(jù)處理軟件的研究成果眾多[1-3]，常用的國外軟件主要有CadnaA和SoundPlan等環(huán)境噪聲預測軟件?，F(xiàn)行的商業(yè)軟件所采用的鐵路噪聲源強，特別是高速鐵路噪聲源強取值和預測方法與我國鐵路行業(yè)《鐵路建設項目環(huán)境影響評價噪聲源強取值和治理原則指導意見》(鐵計[2010] 44號)及其
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2019年1期2019-03-07
- CADNA/A在南京市城市交通噪聲預測中的應用
天大街沿線典型敏感點，通過Cadna/A軟件對交通噪聲縱向傳播規(guī)律以及水平傳播規(guī)律進行分析，探討Cadna/A軟件在南京市城市交通噪聲預測中的應用。2.1 代表性敏感點分析與討論華潤悅府位于應天大街旁，屬于高架段快速路旁的代表性敏感點，臨路首排、二排樓層高度為32層，首排距應天大街高架中心線70m，二排距應天大街中心線137m，根據(jù)交通量統(tǒng)計，噪聲預測時，晝間采用平峰時間中午12:00，夜間采用最不利時段22:00交通量數(shù)據(jù)，利用Cadna/A預測華潤悅府
資源節(jié)約與環(huán)保 2019年1期2019-02-23
- FHWA公路交通噪聲預測模型在廣清高速公路花都段的應用研究
高速附近某小區(qū)敏感點的噪聲現(xiàn)狀進行了監(jiān)測，同步進行了車速和車流量的統(tǒng)計，故本次模型的計算結(jié)果以實測數(shù)據(jù)為標準進行驗證。2.1 車流量的選擇根據(jù)該項目于2008年完成的環(huán)境影響評價報告書，其環(huán)評期間采用FHWA模型對車流量預測數(shù)據(jù)如表1所示。由結(jié)果可知，路段1車流量預測值高于路段2。表1 環(huán)評報告中車流量預測數(shù)據(jù) 輛/h同時，我們對監(jiān)測路段車流量進行了實測統(tǒng)計，對應路段1段，所得數(shù)據(jù)見表2。表2 2017年2月監(jiān)測小區(qū)路段車流量實測數(shù)據(jù) 輛/h由環(huán)評時的預測
山西交通科技 2018年3期2018-08-27
- 公路環(huán)境影響評價中交通噪聲防治措施應用研究
、評價范圍內(nèi)的敏感點環(huán)境噪聲進行預測，對K線方案（推薦線路）沿線聲環(huán)境敏感點進行預測。評價范圍內(nèi)受影響的敏感點共計15個。根據(jù)中期噪聲預測結(jié)果，全線有10個敏感點出現(xiàn)噪聲超標現(xiàn)象，其中包括中紅小學1所學校。項目各敏感點噪聲達標情況見下頁表2。3.3 噪聲防護措施的應用3.3.1 噪聲污染控制措施的基本途徑（1）從聲源上降低噪聲。從噪聲源上降低噪聲是控制噪聲的最有效的方法。采用低噪音材料鋪設路面、降低路面坡度、減小車輛發(fā)出的噪聲等措施成為公路建設項目控制噪聲
西部交通科技 2018年12期2018-02-27
- 公路建設項目聲環(huán)境影響調(diào)查研究
離村鎮(zhèn)、學校等敏感點，對運輸?shù)缆费鼐€有集中居民區(qū)分布的路段，適當降低車速，禁止鳴笛；（4）進行打樁等高噪聲施工作業(yè)期間采取必要的降噪措施比如臨時聲屏障等。施工噪聲對環(huán)境的不利影響是暫時的、短期的行為，隨著項目工程竣工，施工噪聲的影響將不復存在。4 運營期聲環(huán)境影響分析道路營運后，在公路上行駛的機動車輛的噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源，車輛行駛時其發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)等部件均會產(chǎn)生噪聲；行駛中引起的氣流湍動、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會產(chǎn)生噪聲；由于公路路面平
資源節(jié)約與環(huán)保 2018年6期2018-02-02
- 奇妙人體止咳點
嗽，就要從它的敏感點來進行制止，而不是單純地去對著肺經(jīng)用力。手背與腳背正是急性咳嗽的敏感點，對它們進行按壓，通常5分鐘就可以見效。手背與腳背上的敏感對應點來自于小腿上的阿是穴，也就是說，刺激敏感點的時候，阿是穴就會產(chǎn)生刺激，從而通過自己與經(jīng)絡、臟腑之間的聯(lián)系，進行上下溝通，將氣血所需輸布全身各處。而且阿是穴在中醫(yī)眼里，向來都是治病最好的刺激點，因此，遇到這種突發(fā)的咳嗽，就要從它這里打開通路，讓急性咳嗽得到緩解。當然，手背與腳背只是一個統(tǒng)稱，并不能全面按到。
特別文摘 2017年22期2018-01-10
- 奇妙的人體止咳點
嗽，就要從它的敏感點來進行制止，而不是單純地去對著肺經(jīng)用力。手背與腳背正是急性咳嗽的敏感點，對它們進行按壓，通常5分鐘就可以見效。手背與腳背上的敏感對應點來自于小腿上的阿是穴，也就是說，刺激敏感點的時候，阿是穴就會產(chǎn)生刺激，從而通過自己與經(jīng)絡、臟腑之間的聯(lián)系，進行上下溝通，將氣血所需輸布全身各處。而且阿是穴在中醫(yī)眼里，向來都是治病最好的刺激點，因此，遇到這種突發(fā)的咳嗽，就要從它這里打開通路，讓急性咳嗽得到緩解。當然，手背與腳背只是一個統(tǒng)稱，并不能全面按到。
中外書摘 2017年9期2017-09-13
- 跨文化溝通敏感點管理芻議
文給跨文化溝通敏感點下了定義，區(qū)分跨文化溝通敏感點與跨文化敏感性，對跨文化溝通敏感點進行分類，分析跨文化溝通敏感點的影響及形成原因，最后提出對跨文化溝通敏感點的對策。關(guān)鍵詞：跨文化溝通；敏感點；對策中圖分類號：C93 文獻標識碼：A收錄日期：2017年6月22日一、跨文化溝通敏感點的定義信息發(fā)出者發(fā)出信息的目標就是讓信息接收者感知到信息并且按照信息發(fā)出者想讓信息接收者理解方式去理解。但是，在溝通過程中，總會有些信息容易被對方敏銳的感知到，有些信息被信息接收
合作經(jīng)濟與科技 2017年17期2017-09-04
- 黃鱔的尾巴
的尾巴是黃鱔的敏感點，也是它的缺點和弱點，使它鼓不起勇氣后退，從而無法擺脫接下來的命運。若能鼓起勇氣后退，那么黃鱔的命運將大有不同。[老編沉思] 在我們的人生里，也有這樣或那樣像黃鱔的尾巴一樣的“敏感點”，那是我們不愿也不想去提起、去碰觸、去直面乃至去克服的缺點和弱點，因此常常被人操控和利用，從而逃不出那只事先設計好的“樊籠”。其實，這個世界上沒有完美無缺、毫無弱點的人，有的只是懂得改正缺點，知道彌補自己短處的成功的人。
第二課堂(初中版) 2017年5期2017-05-09
- 項目竣工驗收中環(huán)境敏感點噪聲監(jiān)測研究
竣工驗收中環(huán)境敏感點噪聲監(jiān)測研究茹會古麗·艾比布拉庫爾勒市環(huán)境監(jiān)測站現(xiàn)今隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對建筑行業(yè)的要求也逐漸提升，尤其是對敏感建筑物的要求也越來越高了。而敏感建筑物主要包括醫(yī)院建筑、學校建筑、科研單位以及民用住宅和賓館等，要保持安靜的建筑物。而敏感建筑物是關(guān)系到人們生活的重要部分，如果環(huán)境敏感點噪聲高過環(huán)境質(zhì)量標準，那么不僅會對人們的生活帶來影響，也會對人們的健康帶來影響，人類在正常的環(huán)境下所承受的最大聲音分布為40分貝，而如果高過這一數(shù)
綠色環(huán)保建材 2017年9期2017-03-10
- 某物流配送中心運輸車輛噪聲對居民的影響
輸車輛及其周邊敏感點的噪聲值，采用導則推薦的模型，預測了運輸車輛對敏感點的等效聲級(Leq)和最大A聲級(Lmax)，從實測和預測2個途徑，明確該物流配送中心運輸車輛噪聲對周圍敏感點的影響，分析各敏感點噪聲的超標情況。將等效聲級預測結(jié)果與實測結(jié)果相比較，預測結(jié)果稍大于實測結(jié)果，兩者相差1～2 dB(A)，表明預測結(jié)果可信。根據(jù)敏感點噪聲超標情況，提出了運輸車輛噪聲控制對策，以減少該物流配送中心車輛噪聲對居民的影響。噪聲與振動控制;物流配送中心；敏感點；運輸
河北工業(yè)科技 2017年1期2017-01-17
- 不同地形條件下道路噪聲污染影響問題探討
下，道路噪聲對敏感點的影響展開討論。結(jié)果表明：噪聲傳播過程中受復雜地形的影響，衰減效果十分明顯，各敏感點均達標，而簡單地形條件下，同源強噪聲污染在各敏感點均出現(xiàn)了不同程度的超標；通過預測值與項目運營后實際監(jiān)測結(jié)果的對比，發(fā)現(xiàn)復雜地形下的噪聲污染預測結(jié)果更接近道路投運后的監(jiān)測值。道路噪聲污染；線源；地形數(shù)據(jù)；聲環(huán)境影響預測0 引言公路項目運營期噪聲影響的特殊性，主要體現(xiàn)在流動性線狀聲源對于環(huán)境的影響。對于區(qū)域跨度范圍較大的道路項目，由于道路設計選線會途經(jīng)不同
甘肅科技縱橫 2016年12期2017-01-05
- 聲屏障治理交通噪聲的有效性與適用性探討
噪效果越好，與敏感點較近路段適宜安裝聲屏障，距離稍遠則不宜安裝，以致很多情況下聲屏障措施應用不當。本文通過對不同路基高度、距路肩不同距離、不同樓層高度采取聲屏障措施可帶來的降噪效果進行模擬分析，總結(jié)不同情景下聲屏障的降噪效果規(guī)律，為環(huán)境影響評價及聲屏障安裝工程中審查聲屏障措施有效性、合理性以及適用性提供判別與預決策依據(jù)。聲屏障；降噪效果；規(guī)律；有效性、適用性隨著社會發(fā)展，各類聲源不斷增多，噪聲污染問題已成為環(huán)境污染的突出問題，對人們的身心健康，生活質(zhì)量已產(chǎn)
低碳世界 2016年24期2016-12-28
- 城市主干路建設對聲環(huán)境影響分析
噪聲對環(huán)境及其敏感點影響，提出了需要在敏感點路段通過設置警示牌、限速、夜間禁止鳴笛等措施進行降噪。城市主干路；噪聲；影響；預測與評價1 引言線性交通類項目在我國基礎設施建設領域占據(jù)重要地位，聲環(huán)境影響為其主要環(huán)境特征之一，筆者以秦皇島市長江道西延伸一期工程(橫斷山路-南嶺路)為例，分析城市主干路建設噪聲對環(huán)境影響。2 項目概況長江道西延伸一期工程(橫斷山路-南嶺路)為秦皇島市海港區(qū)城鄉(xiāng)建設局投資5983.88萬元建設，西起南嶺路，東至橫斷山路，總長約1.2
綠色科技 2016年14期2016-10-11
- 基于NURBS直紋面擬合敏感點的空間凸輪側(cè)銑刀軌算法優(yōu)化
BS直紋面擬合敏感點的空間凸輪側(cè)銑刀軌算法優(yōu)化胡東方張文博河南科技大學，洛陽，471003摘要：基于NURBS直紋面擬合敏感點的空間凸輪側(cè)銑刀軌算法優(yōu)化原理，提出了擬合誤差敏感點的選擇方法，根據(jù)NURBS曲面重構(gòu)的原理，將曲面曲率最值點和擬合誤差最大點定義為理論加工刀軌曲面誤差敏感點。利用曲率敏感點，在理論非等徑刀軌曲面規(guī)劃離散網(wǎng)格，得到初始數(shù)據(jù)點。通過最小二乘優(yōu)化方法重構(gòu)NURBS刀軌直紋面，再根據(jù)誤差敏感點定義的等參數(shù)曲線來調(diào)整刀軌直紋面形狀。構(gòu)建了理
中國機械工程 2016年14期2016-08-09
- 淺談高速公路竣工驗收中噪聲監(jiān)測及注意事項
公路沿線的聲學敏感點。高速公路沿線的村莊、醫(yī)院、學校、辦公設施建筑等都屬于聲敏感點，存在降噪隔離效果差和實施效果差等現(xiàn)象。有資料顯示，距離高速公路較近的居民的生活受到了嚴重的影響，曾有居民稱他家的窗外幾乎是每2秒鐘就有一輛車通過，車速越高，噪聲越大。因此，在對高速公路進行驗收時監(jiān)測交通噪聲已成為一種必要，可是在實際的道路建設中可以因線路發(fā)生擺動和變化，使聲敏感受點與環(huán)評階段有偏差，對于這種情況要調(diào)查清楚。2.2 高速公路驗收監(jiān)測聲敏感點的選取原則。聲敏感點
現(xiàn)代農(nóng)村科技 2016年6期2016-03-28
- 高速公路聲環(huán)境驗收工作探討
在的問題，針對敏感點調(diào)查、現(xiàn)狀監(jiān)測及環(huán)保措施核查等內(nèi)容，結(jié)合實踐經(jīng)驗探討，提出建議性措施，以改善高速公路聲環(huán)境驗收工作的現(xiàn)狀。高速公路；竣工環(huán)保驗收；聲環(huán)境調(diào)查0 引 言交通運輸包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，其中公路運輸發(fā)展迅速，而高速公路又以其相對于普通公路的諸多優(yōu)勢而在公路運輸中占據(jù)著重要地位。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，截至2015年底，全國高速公路通車總里程達1.254×105km，已超過美國躍居世界第一。公路建設在有力支撐國家社會經(jīng)
上海船舶運輸科學研究所學報 2016年4期2016-01-05
- 數(shù)控機床熱誤差特性分析
聯(lián)度確定出溫度敏感點,進而建立補償模型。對實驗結(jié)果的分析表明，溫度敏感點在兩種狀態(tài)下是動態(tài)變化的，不同狀態(tài)下的補償模型并不通用；實際生產(chǎn)中的熱誤差補償應優(yōu)選實切狀態(tài)下的熱誤差模型。數(shù)控機床；熱誤差；溫度敏感點；實際切削0 引言數(shù)控機床在實際工作狀態(tài)下，環(huán)境溫度、主軸旋轉(zhuǎn)、切削參數(shù)等多因素使得數(shù)控機床多部位產(chǎn)生熱源，形成復雜溫度場，引起機床各零部件的熱變形,導致安裝切削刀具的主軸端部和安裝工件的工作臺相對位置的變化，此變化最終導致零件的加工誤差。溫度引起的機
中國機械工程 2015年8期2015-10-28
- 地鐵冷卻塔消聲處理項目在實施過程中的若干問題研究
：冷卻塔噪聲、敏感點、隔聲罩、消聲裝置實施前言隨著國家發(fā)展，居民生活水平不斷提高，人們對環(huán)境的追求也越來越高。在2010年以前修建的地鐵項目中，環(huán)評單位一般只關(guān)注冷卻塔的塔體噪聲，對其風口噪聲關(guān)注不夠。近年來環(huán)評單位更加關(guān)注冷卻塔的風口噪聲，認為風口噪聲對環(huán)境的影響更大，環(huán)評單位預測冷卻塔噪聲對敏感點目標造成的影響，給出冷卻塔的消聲處理意見。冷卻塔消聲處理在整個地鐵項目中，僅是一個很小的部分項目，并未引起重視，消聲裝置在實施過程中也存在諸多問題。筆者認為該
建筑工程技術(shù)與設計 2015年28期2015-10-21
- 高速公路運營期對水環(huán)境敏感點的保護措施研究
避免涉及水環(huán)境敏感點，公路運營期極有可能污染沿線河流水庫甚至影響飲用水源。對高速公路涉及水環(huán)境敏感路段采取保護措施十分必要。1 國內(nèi)保護水環(huán)境敏感點研究進展1.1 水環(huán)境敏感點環(huán)境敏感點指依法設立的各級各類自然、文化保護地，以及對建設項目的某類污染因子或者生態(tài)影響因子特別敏感的區(qū)域。與高速公路有關(guān)的水環(huán)境敏感點包括公路穿越或與公路臨近的河流、水庫、飲用水水源保護區(qū)、泉域及海洋等。1.2 國內(nèi)關(guān)于水環(huán)境敏感點保護的相關(guān)法律法規(guī)國內(nèi)關(guān)于水環(huán)境敏感點保護的相關(guān)法
山西交通科技 2015年5期2015-01-12
- 基于Cadna/A軟件的城市交通十字路口噪聲預測研究
OISE的環(huán)境敏感點聲屏障設計仿真研究。本研究旨在利用噪聲軟件Cadna/A建立可視化噪聲圖，利用可視化噪聲圖用來研究所選十字路口對周邊環(huán)境的影響。噪聲模擬軟件Cadna/A已經(jīng)在噪聲預測領域得到了發(fā)展，例如，夏平等［4］研究了用Cadna/A軟件預測橋梁交噪聲及應用分析，劉培杰等［5］利用噪聲模擬軟件Cadna/A對交通噪聲進行了預測評價，韓文輝等［6］研究了Cadna/A噪聲預測軟件在城市道路中的應用分析，孫秀敏等［7］利用模擬軟件對居住區(qū)交通噪聲污染
四川環(huán)境 2014年1期2014-12-02
- 高速鐵路高架橋局部振動的有限元分析
過對選取的六個敏感點振動特性的研究，比較得出箱梁各部位局部振動情況。研究在不同列車速度作用下，梁體不同部位的時域與頻域響應，得出隨車速變化各點振動頻率的分布規(guī)律。同時分析軌道狀態(tài)對箱梁局部振動的影響，對比計算結(jié)果可知，軌道不平順是引起局部振動的主要因素。此外，還分析了不同邊界條件對箱梁的局部振動響應的影響，結(jié)果表明固支梁相比簡支梁，頂板、腹板、底板的局部振動響應有所減弱，而對翼緣板則影響較小。振動與波；箱梁；局部振動；不平順；邊界條件；有限元方法；高速列車
噪聲與振動控制 2014年6期2014-07-27
- 基于三次多項式加減速的NURBS 插補前瞻控制算法*
超過允許范圍的敏感點，提前進行加減速規(guī)劃。但是這種方法沒有對加加速度進行控制。曹宇男等［2］設計了一種基于S 型加減速的前瞻控制算法，算法中設定了最大前瞻段數(shù)，并根據(jù)實際插補軌跡的幾何特性實現(xiàn)了加減速的控制。但是在對復雜曲線進行加減速控制時，其前瞻距離的確定有一定的困難。彭芳瑜等［3］利用二次遺傳算法對NURBS 曲線進行預處理，找到曲線上的曲率極大值點集，并建立機床動力學性能和曲線幾何性能的混合約束條件，生成曲線插補的前瞻控制信息，實時優(yōu)化進給速度。但對
組合機床與自動化加工技術(shù) 2014年3期2014-06-29
- 戶外變電站噪聲預測及優(yōu)化控制設計
聲源、建筑物、敏感點、聲屏障及所處的聲環(huán)境區(qū)域等相關(guān)參數(shù)進行綜合計算，優(yōu)化設計方案，實現(xiàn)新建站的合理布局，運行站的治理方案優(yōu)化比選等。3.1 新建變電站的噪聲控制優(yōu)化變電站噪聲控制應從規(guī)劃設計時就加以考慮，避免出現(xiàn)“先污染后治理”或“邊污染邊治理”的問題。合理地設計聲源與建筑物的相對位置可降低聲源對變電站周圍聲環(huán)境的影響，減小變電站后期噪聲治理的難度和資金投入。如圖3所示為某110 kV變電站平面布局圖，變電站周邊共有四戶居民，設為四個敏感點。根據(jù)標準規(guī)定
噪聲與振動控制 2013年1期2013-12-05
- 基于進給速度敏感點識別的NURBS曲線平滑插補算法研究
于進給速度曲線敏感點識別的NURBS插補算法。敏感點根據(jù)弓高誤差在離線處理階段確定，此后的進給速度規(guī)劃即基于此已識別的敏感點。相鄰敏感點之間的加減速則根據(jù)兩點之間的距離進行自適應控制。進而，整個插補進給速度曲線可通過連接所有敏感點區(qū)域速度段來完成。1 進給速度敏感點識別眾所周知，加工自由曲線時保持恒定的加工速度將無法限制弓高誤差。對于給定的加工軌跡，弓高誤差取決于速度曲線，本文將進給速度指令值vF下弓高誤差超過給定值的點稱為敏感點。因此，首先需要正確地計算
中國機械工程 2012年9期2012-12-03
- 凸輪檢測方法的誤差分析
述筆者提出的“敏感點法”，在發(fā)動機凸輪檢測中已被普遍采用。分析表明，“敏感點法”不但測算過程簡便，而且能滿足發(fā)動機凸輪的精密檢測要求?！?span id="syggg00" class="hl">敏感點法”所獲得的升程誤差檢測數(shù)據(jù)，在實際運用中符合“最小條件”要求。它是目前凸輪精密檢測的理想方法之一。2 檢測方法原理“敏感點法”是在“對稱最佳”原理的基礎上建立起來的。具體方法是:在凸輪“桃尖”兩側(cè)各任選一點a（αa，ha，h'a）和b（αb，hb，h'b），作為確定凸輪檢測位置的基準。由點a、b的理論正確升程ha、
汽車零部件 2012年2期2012-07-25
- 北京市軌道交通房山線聲屏障設計的聲學模擬
公司決定在沿線敏感點設置聲屏障。2 工程概況房山線起于長虹路與蘇莊大街相交處,全長24.728 km,其中高架21.43 km,地下線2.978 km,沿線設11座車站,其中高架車站9座。高架線所經(jīng)路段大部分位于城市建成區(qū)或規(guī)劃建設區(qū),高架線還穿越市級地下文物埋藏區(qū)即長陽城地下文物埋藏區(qū),沿線經(jīng)過有醫(yī)院、幼兒園和多處居民區(qū)。地鐵的運行勢必給沿線的居民的日常生活、工作學習和休息造成一定的影響,為此需要采取直立式和半封閉式聲屏障進行治理。聲屏障布置如下：軍留莊
鐵道標準設計 2011年1期2011-01-13
- 改建鐵路南同蒲線噪聲治理技術(shù)
應標準的聲環(huán)境敏感點采取設置聲屏障或阻尼鋼軌、對分布零散的敏感點以及實施了聲屏障或阻尼鋼軌等降噪措施后聲環(huán)境仍不達標的敏感點采用安裝隔聲窗的降噪措施治理。1)聲屏障。聲屏障主要適用于距線路50 m～70 m范圍，建筑密度高、規(guī)模較大、線路形式為路堤和橋梁的敏感點。本次設計中采用的聲屏障類型主要有吸聲式聲屏障、反射式聲屏障、磚砌隔聲屏障三類。其中，吸聲式聲屏障主要設于線路兩側(cè)都有環(huán)境敏感點的情況，如位于南同蒲正線的溫家溝、義堂、南堡、北堡、北辛堡、南伏牛堡子
山西建筑 2010年16期2010-08-15
- 按揉足臨泣穴治療落枕
足臨泣穴處尋找敏感點和陽性反應物,邊揉之邊令患者活動頸部,至頸部活動自如為止。有的患者回家后頸部會感覺不適,囑其自己或請家人揉按足臨泣穴,方法如上。治療28例,1次治愈20例,隔日后痊愈6例,2天后痊愈2例。有效率為100%。討論:多次落枕者足臨泣穴有結(jié)節(jié)(小則如米粒,大的如棗核),有不同程度的酸脹感,每天多次揉按致結(jié)節(jié)消散則落枕可愈。足臨泣為膽經(jīng)輸穴,頸部為膽經(jīng)所過之處,經(jīng)脈所過主治所及,所以足臨泣穴治療落枕效佳。福建361021廈門集美醫(yī)院黃欽華(收稿
中國針灸 2000年6期2000-06-13