徐欣榮

（安徽長之源環(huán)境工程有限公司 安徽合肥 230000）

1 引言

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如公路路網(wǎng)工程的建設(shè)要求日益提高，大部分地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)公路“村村通”。公路建設(shè)項目在帶來巨大社會經(jīng)濟效益的同時也給沿線環(huán)境造成了一些負面影響，其中對聲環(huán)境的影響尤為突出。這就要求我們深入調(diào)查道路周邊環(huán)境狀況，科學預(yù)測公路建設(shè)對環(huán)境產(chǎn)生的影響，并提出合理有效的防治措施。

2 G205國道工程概況

文章以205國道馬鞍山段（慈湖至采石段）改建工程為例，分析其施工期和運營期對環(huán)境的影響、及采取的環(huán)保措施的可行性。G205是馬鞍山市重要的南北向過境公路，G205馬鞍山段北起蘇皖省界馬鞍山市楊家村，接G205南京段，南經(jīng)由當涂縣城至馬蕪市界接G205蕪湖段。隨著馬鞍山市社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市拓展的需求，G205馬鞍山段已經(jīng)成為馬鞍山市區(qū)重要的交通干線。

205國道馬鞍山段（慈湖至采石段）改建工程位于馬鞍山市區(qū)西側(cè)，北起蘇皖省界馬鞍山市楊家村，終點至G205與采石路交叉口。路西側(cè)為長江、東側(cè)為寧蕪鐵路，總里程16.897公里，主線采用一級公路，路基寬度35m-51m，設(shè)計速度為60km/h。工程永久占地79.31hm2，老路利用占地76.62hm2，新增占地2.69hm2，拆遷房屋30521.86m2。項目新建小型橋梁1座，對3座老橋進行了路面改造；新建一座高架橋，橋?qū)?5.5m，全長2123m；沒有設(shè)置涵洞、隧道、服務(wù)區(qū)、收費站、管理處。沿線設(shè)置安全設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施。

3 施工期聲環(huán)境影響分析

公路建設(shè)施工期噪聲影響主要表現(xiàn)為材料運輸車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲以及施工機械噪聲。施工單元主要為基礎(chǔ)工程、結(jié)構(gòu)施工、路面施工等，常見的施工機械主要有裝載機、挖掘機、推土機、壓路機、鉆孔機等機械。道路施工所用的機械數(shù)量大、種類繁多，目前國內(nèi)道路建設(shè)項目施工技術(shù)水平及施工設(shè)備大致相同，機械設(shè)備噪聲源強一般采用類比法確定。根據(jù)類比資料，機械設(shè)備的噪聲源強在85dB～105dB之間，其中結(jié)構(gòu)施工階段使用的打樁機高達105dB。因此，主要施工機械同時運行且未采取任何降噪措施的情況下各施工階段噪聲影響比較大。

由于施工期噪聲對周圍聲環(huán)境的影響較大，超標較為嚴重，將干擾附近居民生活和學習，并有可能產(chǎn)生投訴等現(xiàn)象，因此在施工過程中需采取相應(yīng)的噪聲防治措施：（1）盡量選用低噪聲設(shè)備，定期對施工機械維護，使之處于正常的工作狀態(tài)；（2）合理安排施工時間，路線附近有集中居民區(qū)分布的，盡可能將噪聲影響大的環(huán)節(jié)安排在白天進行，盡量避免夜間施工；（3）運輸?shù)缆繁M可能遠離村鎮(zhèn)、學校等敏感點，對運輸?shù)缆费鼐€有集中居民區(qū)分布的路段，適當降低車速，禁止鳴笛；（4）進行打樁等高噪聲施工作業(yè)期間采取必要的降噪措施比如臨時聲屏障等。施工噪聲對環(huán)境的不利影響是暫時的、短期的行為，隨著項目工程竣工，施工噪聲的影響將不復存在。

4 運營期聲環(huán)境影響分析

道路營運后，在公路上行駛的機動車輛的噪聲源為非穩(wěn)態(tài)源，車輛行駛時其發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)等部件均會產(chǎn)生噪聲；行駛中引起的氣流湍動、排氣系統(tǒng)、輪胎與路面的摩擦等也會產(chǎn)生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使行駛中的汽車產(chǎn)生整車噪聲。根據(jù)項目的可行性研究資料，以小型車為預(yù)測交通量的基準，G205國道各預(yù)測年交通量如下：環(huán)評預(yù)測初期（2015年）日平均車流量為11283標準車/日，環(huán)評預(yù)測中期（2021年）日平均車流量為19369標準車/日，環(huán)評預(yù)測遠期（2029年）日平均車流量為28199標準車/日。

預(yù)測模式采用《環(huán)境影響評價技術(shù)導則-聲環(huán)境》（HJ 2.4-2009）附錄A公路（道路）交通運輸噪聲預(yù)測模式，預(yù)測時需將各種車輛按其噪聲大小分成大型車、中型車、小型車，分別預(yù)測某一類車輛的等效聲級，然后把三類車輛的等效聲級疊加得到總聲級。同時考慮線路因素引起的修正量、公路縱坡修正量、公路路面材料引起的修正量、聲波傳播途徑中引起的衰減量（地面吸收衰減量Agr、聲影區(qū)引起的繞射聲衰減量Abar、大氣吸收引起的衰減量Aatm、綠化林帶噪聲衰減量、房屋附加衰減量、其他多方面原因引起的衰減量Amisc）、由反射等引起的修正量等因素。預(yù)測結(jié)果如下：

（1）運營期近期，位于聲環(huán)境4a類區(qū)的所有敏感點晝間均達標，夜間有25個敏感點超標，噪聲超標量為0.5～2.6dB；位于聲環(huán)境2類區(qū)的所有敏感點晝間均達標，夜間有24個敏感點超標，噪聲超標量為0.0～1.0dB；

（2）運營期中期，位于聲環(huán)境4a類區(qū)的所有敏感點晝間均達標，夜間有26個敏感點超標，噪聲超標量為0.9～4.9dB；位于聲環(huán)境2類區(qū)的所有敏感點晝間均達標，夜間有25個敏感點超標，噪聲超標量為1.3～2.6dB。

（3）運營期遠期，位于聲環(huán)境4a類區(qū)的所有敏感點晝間均達標，夜間有26個敏感點超標，噪聲超標量為2.4～6.6dB；位于聲環(huán)境2類區(qū)的敏感點晝間有1個敏感點超標，噪聲超標量為0.1dB，夜間有25個敏感點超標，噪聲超標量2.4～4.0dB。

通過模式預(yù)測可知，公路進入運營階段后，不同時期敏感點的噪聲值大部分出現(xiàn)超標，聲環(huán)境功能不能滿足相應(yīng)功能區(qū)劃的要求，須采取相應(yīng)的保護措施。

5 環(huán)境保護措施可行性分析

目前，我國公路建設(shè)常用的噪聲防治措施主要有環(huán)保搬遷、房屋功能轉(zhuǎn)換、聲屏障、隔聲窗、綠化等。

（1）環(huán)保搬遷

從聲環(huán)境角度來講，搬遷就是遠離現(xiàn)有的噪聲源，是解決噪聲影響問題最直接、最徹底的途徑。搬遷屬于從根本上解決噪聲問題的辦法，但搬遷的費用較高，同時還應(yīng)考慮搬遷安置、二次干擾、人員意愿等問題。環(huán)保搬遷適用于超標嚴重且零星分散戶數(shù)較少的情況，G205國道改建工程對離道路紅線距離較近、且戶數(shù)較少的居民提出了環(huán)保搬遷的方案。

（2）房屋功能轉(zhuǎn)換

房屋功能轉(zhuǎn)換即改變房屋使用功能，把用于居住的房屋改為倉儲或商店等對交通噪聲不敏感的其他建筑。對于環(huán)保搬遷無法實現(xiàn)的居民，可適當采取將部分臨路居民住宅前排轉(zhuǎn)為商業(yè)門面的措施，減少道路噪聲對居民生活的影響。

（3）聲屏障

聲屏障的原理是使聲波在傳播途徑中受到阻擋，從而達到某特定位置上的降噪作用的一種裝置。即在聲源和接受者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接受者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。聲屏障降噪效果直接決定于聲屏障高度、被保護建筑物位置、聲源位置和周圍的環(huán)境條件。聲屏障適合于路基有一定高度或橋梁、敏感點分布較為集中的情況，相比于其它方案，聲屏障具有容易實施、操作性強及受益人群較廣的特點，但聲屏障一次性投資費用相對偏高。G205國道改建工程對怡和家園等7處位于擬建高架橋邊的敏感點提出了安裝3m高聲屏障的降噪措施。

（4）隔聲窗

隔聲窗分為普通隔聲窗和通風隔聲窗，一般由雙層或三層玻璃、隔音層及窗框組成，在窗框內(nèi)填充吸聲材料，有效地吸收了透過玻璃的聲波，使各頻段噪聲有效地得到隔離。隔聲窗的降噪效果取決于玻璃的層數(shù)、玻璃的厚度、吸聲材料的特性、層間空氣層的厚度、窗體密封程度等。從降噪效果分析，一般隔聲窗的隔聲量在30～35dB(A)之間，可以滿足降噪需要，且投資低于聲屏障，實施比較容易，適用于超標較嚴重且零散分布的情況。G205國道改建工程對楊家村等16處敏感點提出了安裝隔聲窗的降噪措施。

（5）綠化

道路兩側(cè)的綠化利用樹林的散射、吸聲作用以及地面吸聲，是達到降低噪聲目的的一種方法，綠化可作為噪聲超標情況不嚴重的敏感點的降噪措施，一般作為輔助措施。針對超標敏感點若采用綠化防護，其缺點是占地面積較大，并且綠化防護周期較長，降噪效果季節(jié)性變化大，適用性受到限制若。綠化帶達不到一定寬度，降噪效果有限，10m寬度喬灌結(jié)合綠化林帶可降低噪聲1.0～1.5dB(A)，30m寬度喬灌結(jié)合綠化林帶一般可降噪2dB(A)。從以上數(shù)據(jù)可見綠化的降噪量并不高，但不可否認綠化在人們對防噪聲的心理感覺上有良好的效果。G205國道在公路兩側(cè)進行了綠化工程，在起到降噪作用的同時，也可以清潔空氣、調(diào)節(jié)小氣候和美化環(huán)境。

綜上所述，綜合采取以上噪聲防治措施后，評價范圍內(nèi)敏感點均能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）4a類、2類標準要求。對于運營中后期可能受噪聲影響較大的居民，建設(shè)單位預(yù)留了部分噪聲污染防治資金，用于運營中后期噪聲補救防治措施。

結(jié)語

公路建設(shè)施工期和運營期均會對周邊聲環(huán)境造成一定影響。施工期應(yīng)選用低噪聲設(shè)備、合理安排施工時間、運輸?shù)缆繁茏屆舾悬c來減輕施工產(chǎn)生的影響；施工噪聲對環(huán)境的不利影響是暫時的、短期的行為，隨著項目工程竣工，施工噪聲的影響將不復存在。運營期選用環(huán)保搬遷、房屋功能轉(zhuǎn)換、設(shè)置聲屏障、安裝隔聲窗、道路沿線綠化等環(huán)保措施，來減輕交通噪聲對聲環(huán)境敏感目標的影響。

在運營中期和遠期，車流量逐漸增加，部分敏感點可能會出現(xiàn)噪聲超標的情況。工程的運營管理單位應(yīng)重視營運期跟蹤監(jiān)測及居民投訴，加強道路路面維護保養(yǎng)及聲屏障維護管理，確保沿線聲環(huán)境質(zhì)量達標。在沿線發(fā)生對交通噪聲的投訴事件時，應(yīng)積極聽取周邊群眾合理的意見，對沿線受噪聲影響較大的居住建筑根據(jù)其與工程建設(shè)的時序關(guān)系以及跟蹤監(jiān)測的結(jié)果等合理地落實噪聲防治預(yù)留資金，切實地追加噪聲防治措施。

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