泊位
- 彈性激勵下多停車場共享泊位競價有效權(quán)分配算法
續(xù)增加，城市停車泊位短缺問題愈發(fā)嚴峻，使原本配建緊張的中心城區(qū)面臨更大的停車壓力[1]。為緩解該情況，不少城市開始嘗試推行共享停車政策，期望通過整合城市停車資源，提升泊位占用率與周轉(zhuǎn)率。例如，新頒布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出“分類分區(qū)優(yōu)化停車設(shè)施供給，提高停車資源利用效率和精細化服務(wù)水平，加強資源共享和錯時開放”的發(fā)展目標。由此可見，研究城市共享停車政策，平衡停車供需水平，改善城市停車環(huán)境，具有顯著的科研前瞻意義和工程應(yīng)用價值。事
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2023年6期2023-12-28
- 大型LNG 碼頭長度優(yōu)化研究
優(yōu)化LNG 碼頭泊位長度，不僅有利于提高港口岸線整體利用效率，而且直接關(guān)系到船舶系泊作業(yè)的穩(wěn)定性和安全性，因而一直是LNG 碼頭設(shè)計中的研究重點和難點。根據(jù)調(diào)研，山東某工程碼頭泊位在目前國內(nèi)所有已建、在建15 萬總噸LNG碼頭中泊位長度最短。本文以此工程為研究背景，探討在岸線資源緊張的建設(shè)條件下，如何對LNG碼頭泊位長度進行優(yōu)化。通過物理模型試驗測定系泊船舶在波浪、水流和風等聯(lián)合作用時，不同泊位長度條件下，LNG 船舶運動響應(yīng)及系纜力，為論證船舶安全系泊和
中國港灣建設(shè) 2023年10期2023-11-09
- 大宗散運貨物運力流向監(jiān)控與識別系統(tǒng)
、港口行為、船舶泊位特征，得到船舶運輸與大宗商品之間的聯(lián)系。1 大宗商品運力流向與監(jiān)控系統(tǒng)本文設(shè)計了一種基于AIS 數(shù)據(jù)、IHS 數(shù)據(jù)和港口信息數(shù)據(jù)的大宗商品運力流向與監(jiān)控系統(tǒng)。AIS 提供的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)包括但不限于：船舶位置、航速、航向、船名、呼號等重要信息。IHS 數(shù)據(jù)包含：港口泊位位置信息、?？?span id="syggg00" class="hl">泊位船舶類型和船裝卸貨物種類信息等。港口信息包括：港口的位置信息等。為探尋不同數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，本文對上述數(shù)據(jù)進行以下處理。1.1 坐標轉(zhuǎn)換采用墨卡托投影方法將
中國水運 2023年3期2023-04-13
- 基于霧計算的城市停車信息共享研究
無法及時獲取停車泊位信息，會導致車輛花費較長時間去尋找停車泊位，這不僅造成了無效巡泊，還會增加油耗、碳排放等環(huán)境污染問題，更會加重道路負擔和交通擁堵，嚴重影響了交通出行效益，制約了城市交通行業(yè)的品質(zhì)提升和管理服務(wù)發(fā)展[1]。在城市停車共享泊位的研究中，韓艷[2]基于停車泊位空間屬性和服務(wù)時間彈性需求，設(shè)計了一種共享泊位時空屬性的雙向拍賣機制，并以社會福利最優(yōu)為目標，構(gòu)建了雙向拍賣機制的共享泊位分配模型；ZHANG Chu等[3]在對社會經(jīng)濟因素和共享態(tài)度影
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年12期2023-01-18
- 考慮供給取消的共享停車平臺泊位分配方法
車設(shè)施、增設(shè)停車泊位成為停車規(guī)劃的重點，但此策略僅可緩解用地寬松地區(qū)的停車困境，在用地緊張地區(qū)，增加停車泊位供給數(shù)量成本高、難度大.因此，提高現(xiàn)有停車設(shè)施的利用率成為解決停車難問題的主要研究方向.為提升既有停車資源的利用效率，國內(nèi)外逐漸把停車共享作為一項重點策略［2］.共享停車即利用停車泊位供需雙方的錯峰使用特性，將某些時段停車場閑置的空余泊位共享對外出租，并通過移動終端APP、網(wǎng)絡(luò)平臺為駕駛員匹配合理的停車泊位［3］.共享停車理論的應(yīng)用與研究，最早起源于
北京交通大學學報 2022年6期2023-01-18
- 基于移動終端的泊位預約系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
20 個供裝卸的泊位。每天有大量的貨物需要裝卸運輸，這些貨物包括成品、半成品、毛坯件、外協(xié)件、零件、原材料、備件、輔料等，貨物要運輸?shù)礁鲝S區(qū)的指定泊位進行卸貨或者提貨。并且有的車輛需卸貨多個泊位，在第一個泊位卸完貨后要轉(zhuǎn)移到另一個泊位卸貨。如何有效地管理車輛有序卸貨提貨是重要的研究內(nèi)容。因車輛、貨主、工廠、泊位多方的信息溝通不暢、信息不準確等因素，導致卸貨車輛在廠區(qū)附近擁堵，造成車輛積壓、司機長時間等待等情況時有發(fā)生。在此背景下，為解決上述問題，研發(fā)了“廠
現(xiàn)代信息科技 2022年18期2022-11-03
- 相鄰泊位船舶同時在泊時船舶系泊試驗研究
動幅度過大會影響泊位正常作業(yè)，纜繩受力過大會導致斷纜，造成嚴重損失[1]。因此我國現(xiàn)行規(guī)范指出需要通過物理模型試驗并結(jié)合數(shù)值模擬試驗的方式來確定系泊船舶在風、浪、流共同作用下的綜合運動情況[2]。眾多研究人員對船舶系泊試驗開展了各種類型的研究并取得了眾多的成果[3-8]，但研究重點大多為外界環(huán)境荷載對于單艘船舶系泊的影響，國內(nèi)對于相鄰泊位系泊船舶之間影響研究較少。當碼頭的泊位設(shè)計滿足多種噸級的船舶組合?？恳髸r，同一停泊水域的相鄰泊位之間?？康拇胺Q為相鄰
水道港口 2022年3期2022-09-05
- 關(guān)于城市道路路內(nèi)停車規(guī)劃的研究
選。但是路內(nèi)停車泊位的大量使用，如果缺乏足夠的前期規(guī)劃和后期監(jiān)管，容易造成停車秩序混亂、違法停車現(xiàn)象，嚴重影響了道路的通行能力及擠壓城市慢行出行空間。本文將從前期規(guī)劃、建設(shè)管理等方面進行介紹，以期為城市停車經(jīng)營管理提供一定的參考經(jīng)驗。1 理論分析1.1 相關(guān)定義路內(nèi)停車位是指在道路紅線以內(nèi)劃設(shè)的供機動車停放的停車空間[1]。城市公共停車場是位于道路紅線以外的獨立占地的面向公共服務(wù)的停車場和由建筑物代建的不獨立占地的面向公共服務(wù)的停車場。標準車是指以車型外廓
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年21期2022-08-02
- 不規(guī)則型泊位與岸橋集成分配問題的優(yōu)化建模和算法研究
場的競爭實力，而泊位和岸橋等港口資源的高效利用是提升各集裝箱港口核心競爭力的主要因素.通常，針對每艘到港船舶均會有一個預設(shè)的離港時間，如果未能在預計離港時間之前完成船舶裝卸任務(wù)，港口將繳納滯期金.因此，如何通過泊位、岸橋等資源的合理分配，縮短船舶在港停泊時間，以及提高港口作業(yè)效率，進而為更多船舶提供高效、快捷的靠泊裝卸服務(wù)是集裝箱港口運營管理過程中重點關(guān)注的問題.針對泊位分配和岸橋分配問題，已有學者開展了大量研究，并在提升集裝箱港口作業(yè)效率方面取得了較大進
四川大學學報（自然科學版） 2022年4期2022-07-22
- 城市居民私有泊位共享選擇行為及其影響因素的研究
停車通過提高既有泊位的利用率既可以解決城市停車設(shè)施不足的問題，也可以緩解城市道路交通擁堵的情況。在共享停車理論與方法的研究中，Resha等[6]研究了如何利用共享停車理論來改善城市交通，通過分析停車現(xiàn)狀建立了共享停車模型。秦延平等[7]通過調(diào)查問卷的方式收集數(shù)據(jù)并分析，提出了一系列針對共享式停車問題的解決方法，并通過范例證實共享泊位對解決停車問題的有效性。陳永茂等[8]以共享停車理論為基礎(chǔ)，對建筑物配建停車位共享的可實施性與實施方法提出了一些指導建議。在共
物流工程與管理 2022年3期2022-04-14
- 崖門兩岸建設(shè)3萬噸級碼頭泊位可行性研究
年來在高等級碼頭泊位建設(shè)方面較珠三角核心區(qū)發(fā)展遲緩，隨著崖門出海航道二期工程的開工建設(shè)，崖門水道即將具備通航2萬噸級海輪條件，但部分企業(yè)提出在崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級碼頭泊位的需求。本文通過建設(shè)必要性、政策符合性和技術(shù)可行性等方面研究分析崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級碼頭泊位的可行性。研究結(jié)論如下：崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級碼頭泊位在必要性方面是有迫切需求的，在政策上是符合港口和航道方面規(guī)定的，在技術(shù)上是可行的。關(guān)鍵詞：碼頭;泊位;航道;崖門水道;港口規(guī)劃中圖分類
中國水運 2022年2期2022-03-04
- 崖門兩岸建設(shè)3萬噸級碼頭泊位可行性研究
年來在高等級碼頭泊位建設(shè)方面較珠三角核心區(qū)發(fā)展遲緩，隨著崖門出海航道二期工程的開工建設(shè)，崖門水道即將具備通航2萬噸級海輪條件，但部分企業(yè)提出在崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級碼頭泊位的需求。本文通過建設(shè)必要性、政策符合性和技術(shù)可行性等方面研究分析崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級碼頭泊位的可行性。研究結(jié)論如下：崖門水道兩岸建設(shè)3萬噸級碼頭泊位在必要性方面是有迫切需求的，在政策上是符合港口和航道方面規(guī)定的，在技術(shù)上是可行的。關(guān)鍵詞：碼頭;泊位;航道;崖門水道;港口規(guī)劃中圖分類
中國水運 2022年2期2022-03-04
- 考慮臨時和預約需求的共享泊位動態(tài)分配方法
車需求的差異，將泊位進行錯時共享[2]，能夠有效提高停車泊位的利用率。居住區(qū)大多數(shù)出行均為通勤出行，在白天時段泊位多處于空閑狀態(tài)，如果在白天時段將這些空閑的泊位資源共享出去，不僅有助于盤活現(xiàn)有的空閑停車資源，而且能夠在一定程度上緩解停車緊張的問題。目前，共享停車泊位分配的研究從時間窗約束可分為兩類。不考慮時間窗約束的研究主要有：ZOU等[3]以社會福利最大為目標，設(shè)計了一種泊位分配機制，可以激勵駕駛員積極參與停車泊位分配過程并提交自己的真實停車信息；XIA
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2022年1期2022-03-02
- 基于泊位使用特性的停車共享策略方法
00055)停車泊位共享是緩解城市停車問題的方法之一，停車泊位建設(shè)的滯后性使得停車缺口愈來愈大。北京市2017年發(fā)布的《北京市停車資源普查報告》中提出全市城鎮(zhèn)地區(qū)停車位總量382萬個，由于停車位資源空間分布不均衡使得居住車位失衡缺口達129萬個，三環(huán)內(nèi)嚴重缺位區(qū)比例可達84%，而全市公共建筑約有停車資源90萬個(約占公共建筑停車總量的60%)可供使用，因此積極推動泊位錯時共享策略，將是緩解停車難問題的有效手段。自Marry[1]首次提出泊位共享理念并剖析其
科學技術(shù)與工程 2021年27期2021-10-15
- 考慮用地性質(zhì)影響的停車定價模型研究
效手段是實現(xiàn)停車泊位的供需平衡，在大城市的中心區(qū)大量地增加停車泊位的供給顯然是不切實際的。根據(jù)經(jīng)濟學中的經(jīng)濟杠桿原理，對停車泊位進行差異化收費，對停車行為進行有效地誘導，從而抑制停車的需求才是可行的手段。在考慮用地性質(zhì)進行的相關(guān)研究中，謝瑩[1]等將停車用地類型以及停車時段進行分類研究，建立了基于用地的停車需求預測模型 ；蘇靖[2]等根據(jù)某種單一性質(zhì)的土地利用停車需求率，確定了混合用地的停車泊位數(shù)，同時，根據(jù)泊位共享效用指數(shù)，量化了多種用地性質(zhì)在不同的需求
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年8期2021-08-28
- 基于DBSCAN的港口泊位自動識別算法設(shè)計
等[1]在總結(jié)多泊位油品碼頭平面布置要點時指出了泊位空間平面布置的重要性；汪士寒等[2]基于排隊論，對鼠浪湖鐵礦石碼頭泊位的布局進行了優(yōu)化研究，指出鼠浪湖泊位優(yōu)化方案是基于泊位位置和具體信息得到的。這些研究都是在單個港口的靜態(tài)泊位數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上開展的。為進一步研究泊位對港口作業(yè)的影響，找出泊位的具體位置尤為重要。葉仁道等[3]提出采用DBSCAN(Density-Based Spatial Clustering of Applications with No
上海船舶運輸科學研究所學報 2021年1期2021-04-17
- 公共停車場內(nèi)過飽和停車誘導研究
了停車場所規(guī)劃的泊位數(shù)，后到的車輛隨機停放在通道內(nèi)，嚴重影響停車場正常運行。根據(jù)對上海市四大副中心之一的江灣—五角場停車情況調(diào)查，周末中午和傍晚五角場附近的停車設(shè)施難以滿足停車需求。圖1（彩圖掃OSID 碼可見，下同）為五角場某停車場周末10：00-22：00停放指數(shù)變化圖，從圖中可以看出，在12：00-13：00 和17：30-19：00 存在過飽和情況。學者對停車問題研究主要是停車場選擇和場內(nèi)泊位選擇。劉建明等［4］基于Staekelberg 多輪博弈
軟件導刊 2021年3期2021-03-25
- 錨泊區(qū)工程建設(shè)方案的選取
個500噸級散貨泊位，泊位總長度668m，采用重力式結(jié)構(gòu)。由于碼頭工程上、下游未建設(shè)有公用錨泊區(qū)，同時根據(jù)預測在碼頭工程在作業(yè)高峰期時進出港作業(yè)船舶數(shù)量較大，為有效緩解進出港作業(yè)船舶的待泊需求，保障航區(qū)良好通航秩序，經(jīng)研究決定在碼頭工程對岸新建4個500噸級錨泊泊位,作為專用錨泊泊位，為進出港作業(yè)船舶提供待泊場所。1.設(shè)計標準一是結(jié)構(gòu)安全等級：Ⅱ級。二是抗震設(shè)防烈度：6。三是設(shè)計使用年限：50年。2.設(shè)計船型錨泊區(qū)工程設(shè)計船型尺度詳見表1。3.允許作業(yè)標準
珠江水運 2020年12期2020-07-03
- 大型船舶漲流靠泊深圳蛇口港SCT9#泊位探討
深圳港SCT9#泊位特殊位置和水文條件，對15萬噸級的大型集裝箱漲流時的靠泊具有一定的操作難度，本文通過分析在漲潮流下大型船舶采取掉頭靠泊SCT9#泊位和順流靠泊SCT9#泊位兩種方式，羅列出兩種靠泊方式需要注意的流壓及操縱特點，以供駕引人員參考。關(guān)鍵詞：大型船舶;SCT9#泊位;漲流靠泊;流壓;安全對策為了拓展港口航運競爭力，保障港口生產(chǎn)和發(fā)展需要，2019年8月，深圳蛇口集裝箱碼頭SCT9#泊位通過有關(guān)部門審核，批準船舶靠泊船舶噸位限制由原來的10萬噸
中國水運 2020年4期2020-06-08
- 居住區(qū)錯時錯位泊位共享優(yōu)化模型研究
有學者提出了共享泊位的概念，以提高停車泊位利用率的方式來緩解停車難問題，而居住區(qū)是實行共享泊位的絕佳對象。國內(nèi)外學者從不同角度驗證了居住區(qū)共享泊位的可行性與有效性。STIN H和RESHA J探討了修建共享式停車場的可行性，并分析了不同建筑設(shè)施實行共享停車的潛力[1]。Inga[2]和Jos[3]等分別對居住區(qū)停車場利用情況和停車泊位共享問題進行了不同程度的研究。陳永茂分析了各類用地配建泊位的使用規(guī)律，認為居住類配建車位共享的可能性最高[4]。李菲從理論、
交通科技與經(jīng)濟 2020年4期2020-06-05
- 考慮減載移泊的散貨港口泊位與船舶集成調(diào)度①
明顯，港口深水大泊位的利用越來越重要。同時，鑒于大型船舶在一些港口需乘潮進出港口，合理地調(diào)度船舶進出港逐漸引起了各方的關(guān)注。另考慮到港口中深水大泊位的稀少，一般散貨港口均采用減載移泊的方式來發(fā)揮該類泊位的效能。同時，鑒于船舶進出港次序和泊位分配之間交互影響，考慮減載移泊的港口泊位分配和船舶調(diào)度的集成優(yōu)化問題，是提高港口服務(wù)水平的關(guān)鍵問題之一，也是港口效率提升的熱點問題?，F(xiàn)有的研究中，在船舶調(diào)度方面，江振峰等人[1]研究了不定期船舶運輸?shù)恼{(diào)度優(yōu)化問題，考慮運
高技術(shù)通訊 2020年4期2020-05-14
- 基于貨站裝卸貨車輛排隊系統(tǒng)的設(shè)計
隊順序，通過可用泊位列表限制車輛和泊位的綁定關(guān)系。應(yīng)用該系統(tǒng)可實現(xiàn)車輛自動排隊、自動分配/釋放泊位、自動叫號等功能，達到規(guī)范車輛排隊秩序，提高生產(chǎn)效率的目的。關(guān)鍵詞：車輛排隊? 排隊規(guī)則? 泊位中圖分類號：F251.3 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）02（a）-0019-02隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，各大物流園區(qū)的貨運業(yè)務(wù)量不斷增長，進出園區(qū)的貨車數(shù)量也日趨增多。部分物流園區(qū)在車輛排隊調(diào)度方面缺乏系統(tǒng)支撐，導致車輛堵塞、排隊秩
科技資訊 2020年4期2020-04-08
- 煙臺港汽車滾裝船靠離泊掉頭操縱探討
煙臺港汽車滾裝船泊位簡介近年來隨著煙臺港國際滾裝運輸?shù)目焖侔l(fā)展，煙臺港汽車滾裝船的靠泊數(shù)量不斷增長，僅2018年靠離泊艘次就達154艘次，2019年初至11月底靠離泊艘次達128艘次，最大靠泊滾裝汽車船船長達260米。目前，煙臺港可供汽車滾裝船（除客貨船外）靠泊的泊位有三個，分別是位于東港池的17#泊位以及位于西港池的25#泊位和35#泊位，具體位置如 圖1所示。圖1 煙臺港滾裝船泊位及掉頭區(qū)域示意圖各泊位信息如下：東港池17#泊位，泊位長度180米，泊位
世界海運 2020年2期2020-04-01
- 城市智慧交通泊位管理可信云計算平臺的研究與設(shè)計
增長，目前城市在泊位管理能力上無法滿足汽車數(shù)量增長的需求，就存在了泊位規(guī)劃不合理、商用工作生活圈高峰期間泊位數(shù)量嚴重不足、泊位未被充分利用、泊位管理也比較混亂，出現(xiàn)了亂設(shè)泊位以及收費無序管理等相關(guān)問題。既不能有效地實現(xiàn)城市泊位資源的有效利用，也無法很好解決城市里停車難以及道路交通擁堵等一些列的城市管理問題。本文通過研究可信云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及人工智能等方面的新信息技術(shù)，設(shè)計與開發(fā)了一套基于可信云計算的智慧交通泊位管理系統(tǒng)平臺，該系統(tǒng)平臺通過與泊位智能裝置
電子技術(shù)與軟件工程 2020年19期2020-02-03
- 基于行為選擇特性的泊位共享需求預測
題愈發(fā)嚴重。結(jié)合泊位共享，對停車需求進行預測，適當降低各用地建筑物配建泊位指標，有利于節(jié)約土地資源，促進城市停車的供需平衡，改善交通擁堵。國外對泊位共享需求預測研究起步較早，Mary S.Smith于1983年出版《共享式停車場》一書，書中確定了一套共享停車分析的研究路線，即九步驟法則。Ibeas A等人建立了混合Logit模型，綜合考慮隨機參數(shù)和旅行者個人特征，分析發(fā)現(xiàn)停車費在旅客的選擇中起著關(guān)鍵作用[1]。Waerden等人建立了回歸分析模型來研究旅客
物流科技 2019年7期2019-08-01
- 我國城市道路路內(nèi)停車泊位應(yīng)如何設(shè)置
城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置相關(guān)規(guī)定國外路內(nèi)停車泊位設(shè)置要求美國路內(nèi)停車泊位設(shè)置條件及形式美國“車輛統(tǒng)一法典”（uniform vehicle code）指出，路面寬度不超過6.1m的道路不允許設(shè)置路內(nèi)停車泊位；路面寬度不超過9.15m的道路只允許在一側(cè)設(shè)置泊位；當交通量超過交叉口或路段的通行能力，而又無其他可行的補救設(shè)施時，應(yīng)禁止在路上停放車輛。美國MUTCD-2009（《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊》2009版）提出，停車位標線的主要作用是鼓勵停車位更加有序、高效
汽車與安全 2019年5期2019-07-30
- 基于時間窗與優(yōu)先級的網(wǎng)絡(luò)共享停車匹配模型*
有量的不斷攀升，泊位爭搶日益激烈，現(xiàn)有的停車泊位數(shù)量已無法滿足人們的停車需求，且在城市中心區(qū)域尤為突出[1].面對巨大的城市停車壓力，可以從兩方面解決停車問題：提高泊位的絕對數(shù)量，即建設(shè)大量停車設(shè)施，增設(shè)停車泊位；提升泊位利用效率，如共享停車.而共享停車相比停車場建設(shè)更經(jīng)濟、更科學，因此，以停車挑戰(zhàn)為動力，借鑒現(xiàn)有的共享經(jīng)濟理念，通過泊位共享手段可以從一個新的角度來處理停車問題.現(xiàn)階段共享停車還處于探索階段，不少專家學者也從各個方面對其展開研究，期望通過停
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2019年2期2019-04-30
- 共享停車泊位供需匹配優(yōu)化模型
王冬冬?共享停車泊位供需匹配優(yōu)化模型路揚,何勝學*,王冬冬上海理工大學 管理學院, 上海 200093針對城市停車資源的有限性以及城市停車難問題，提出了一種基于共享停車理念的共享停車泊位供需匹配優(yōu)化模型。首先對共享停車供需問題進行分析，提出了虛擬泊位的概念，使多種泊位狀態(tài)下的時間窗實現(xiàn)并行分配；其次，基于整數(shù)規(guī)劃邏輯判斷理論，以提高泊位利用率為主要目標，建立了泊位供需匹配優(yōu)化模型；最后，設(shè)計共享停車匹配仿真實驗，并與“優(yōu)先長時停車”的分配方法進行對比。模擬
山東農(nóng)業(yè)大學學報（自然科學版） 2018年6期2019-01-04
- 寧德城澳30萬噸礦石碼頭初步設(shè)計獲交通部批復
區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號泊位項目工程初步設(shè)計獲得交通運輸部批復。城澳作業(yè)區(qū)1號泊位工程是寧德首個30萬噸級碼頭，建設(shè)規(guī)模為新建1個30萬噸級礦石卸船泊位（碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊40萬噸級散貨船預留）及相應(yīng)的陸域配套設(shè)施，設(shè)計年通過能力達1600萬噸。除服務(wù)本省需求外，該泊位還將為臺灣地區(qū)、江西以及長江沿線鋼廠提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。
中國水運 2018年6期2018-09-04
- 濟寧港某作業(yè)區(qū)1～4#泊位靠泊能力論證
某作業(yè)區(qū)1～4#泊位靠泊能力論證的實例，可供類似工程參考。關(guān)鍵詞：泊位；靠泊能力；論證；數(shù)據(jù)分析；論證結(jié)果中圖分類號：U656.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）15-0135-021 研究背景濟寧港某作業(yè)區(qū)1～4#泊位現(xiàn)已建成，目前為試運行階段，設(shè)計船型為300噸級貨船。近年來，隨著港口經(jīng)濟的快速發(fā)展，進港船舶向千噸級大型船舶發(fā)展，如果泊位僅用于按照300噸級船舶?？?，不能滿足目前市場的需求。2 泊位現(xiàn)狀2.1 現(xiàn)狀水域主尺度（
中國科技縱橫 2018年15期2018-08-29
- 有限預知信息下集裝箱碼頭泊位與岸橋聯(lián)合在線調(diào)度
務(wù)的特征?？紤]到泊位和岸橋是碼頭最為關(guān)鍵的兩種調(diào)度資源，本文將針對這兩種資源進行服務(wù)加班船的情形設(shè)計聯(lián)合調(diào)度優(yōu)化方案。國內(nèi)外許多學者對泊位分配（Berth Allocation Problem，BAP）、岸橋分配（Quay Crane Assignment Problem，QCAP），以及泊位與岸橋的聯(lián)合分配調(diào)度（BAP-QCAP）等問題開展了大量研究[2-4]。Imai等[2]將泊位資源劃分為離散、連續(xù)和混合型等3種類型，其中，一個混合型泊位在每個時刻要
系統(tǒng)管理學報 2018年1期2018-08-17
- 惠州港荃灣港區(qū)通用碼頭某泊位超限靠泊碼頭水域及航行條件適應(yīng)度論證研究
張茂同摘 要：某泊位建造等級為1萬噸級，按照規(guī)范要求靠泊最大船舶等級為1萬噸級，即船舶載重量（DWT）上限值為12500噸。為支持租用方業(yè)務(wù)拓展，開展散裝水泥運作業(yè)務(wù)，需要靠泊1.5萬噸級散貨船，故筆者對該泊位超限靠泊碼頭水域及航行條件適應(yīng)度進行論證研究，并提出相關(guān)結(jié)論。關(guān)鍵詞：泊位 超限靠泊 碼頭水域 航行條件 適應(yīng)度 論證1.港口現(xiàn)狀惠州港荃灣港區(qū)位于荃灣半島南端、澳頭灣內(nèi)，毗鄰澳頭，是目前惠州市沿海規(guī)模最大的港區(qū)，其東北、西和南三面環(huán)山；工程港址水域
珠江水運 2017年16期2017-09-21
- 舊城區(qū)新建停車樓泊位規(guī)模確定方法及應(yīng)用
舊城區(qū)新建停車樓泊位規(guī)模確定方法及應(yīng)用韓 平 超(佛山市城市規(guī)劃設(shè)計研究院,廣東 佛山 528000)介紹了一種基于片區(qū)路網(wǎng)容量和基于周邊停車需求相結(jié)合的泊位規(guī)模確定方法，以兩者中的計算低值作為新建停車樓的泊位規(guī)?？刂浦笜?，并以佛山市東方廣場商圈核心區(qū)為例，驗證了本方法的可操作性，其預測結(jié)果可作為制定地塊規(guī)劃條件的技術(shù)依據(jù)。機械式立體停車樓，泊位規(guī)模，舊城區(qū)，路網(wǎng)容量城市舊城區(qū)人口和就業(yè)崗位的密度高，交通生成量大，且道路狹窄，停車泊位缺口大，往往是一座城市
山西建筑 2017年21期2017-09-03
- 集成岸橋分派的在線泊位分配問題
成岸橋分派的在線泊位分配問題楊 帆，張 安，陳 永，陳光亭(杭州電子科技大學理學院，浙江 杭州 310018)主要研究一類集成岸橋分派的在線泊位分配問題.考慮了3個連續(xù)泊位、4臺岸橋的情形，以極小化集裝箱貨輪的總處理(裝載、卸載任務(wù))時間為目標函數(shù)，證明了最好可能的在線分派方案是2-2-0，并設(shè)計了競爭比為5/4的最優(yōu)在線泊位分配算法.岸橋分派；泊位分配；在線算法；競爭比0 引 言1 問題描述與基本符號記3個連續(xù)的泊位分別為b1,b2,b3，考慮到泊位空間
杭州電子科技大學學報(自然科學版) 2017年4期2017-08-16
- 北部灣港置入優(yōu)質(zhì)港口資產(chǎn)
加2個20萬噸級泊位、2個15萬噸級泊位、2個7萬噸級多用途泊位和4個5萬噸級多用途泊位。待上述泊位進入穩(wěn)定生產(chǎn)經(jīng)營后，北部灣港貨物吞吐量將大幅增加，進而提升其業(yè)務(wù)規(guī)模及行業(yè)影響力。置入資產(chǎn)北部灣港通過本次交易，一方面將置出部分噸位較小、不符合現(xiàn)代港口發(fā)展的低效資產(chǎn)及部分客運碼頭泊位，未來集中精力發(fā)展以裝卸、堆存為主導的港口主營業(yè)務(wù)，改善上市企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提升盈利能力；另一方面將成功整合股東在廣西自治區(qū)的大中型優(yōu)質(zhì)港口泊位資產(chǎn)。未來，北部灣港可通過統(tǒng)一平臺
航運交易公報 2016年47期2017-04-18
- 一條裝船作業(yè)線負責二個泊位的裝船的通過能力估算
船作業(yè)線負責二個泊位的裝船的通過能力估算杜 韜（中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，天津 300222）分析一條裝船作業(yè)線負責二個泊位船舶的裝船方案需求；依據(jù)排隊論理論規(guī)則提出估算年通過能力計算方法，計算結(jié)果是一條裝船作業(yè)線負責一個泊位的裝船年通過能力的1.25～1.9倍。歸納采用這種工藝方案需有的基本條件。通過能力；二個泊位；一條裝船作業(yè)線；裝船工藝；排隊論；方法引 言船舶在無貨空載航行時為了滿足船舶航行安全穩(wěn)性需要注入相當于船舶載重噸1/3重量的壓艙水
港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10
- 青島港某碼頭過渡段結(jié)構(gòu)處理方案簡析
改造引 言順岸多泊位碼頭在建設(shè)過程中，由于項目規(guī)劃及立項的需要，多為分期順序建設(shè)，因此需要建設(shè)碼頭過渡段。碼頭過渡段的作用，一方面可以滿足碼頭正常使用所需要的岸線長度。碼頭后方的回填料在超出泊位邊線后一般以自然放坡的方式傾斜至原泥面位置，延長碼頭結(jié)構(gòu)的一部分作為過渡段，可以擋住后方回填料以免回填料傾斜至港池內(nèi)，同時在泊位邊線范圍內(nèi)，碼頭結(jié)構(gòu)是完整、安全的，可以最大限度滿足船舶?？康男枰Ａ硪环矫?，碼頭過渡段也可以作為后續(xù)工程的一部分。當進行續(xù)建工程時，可以
港工技術(shù) 2016年3期2016-10-10
- 基于多Agent的偏好泊位約束下泊位-岸橋分配
Agent的偏好泊位約束下泊位-岸橋分配朱碩博，金永賀 （上海海事大學信息工程學院，上海201306）泊位和岸橋是碼頭前沿最寶貴的資源，為其設(shè)計合理調(diào)度機制能夠獲得更高的效能?？紤]連續(xù)泊位的岸線，加入偏好泊位約束條件，以最小化偏離偏好泊位成本為目標函數(shù)，結(jié)合多Agent的智能化特點，提出基于多Agent的聯(lián)合調(diào)度模型，在模型基礎(chǔ)上設(shè)計分步的遺傳算法，實現(xiàn)高效的泊位岸橋聯(lián)合調(diào)度。并用實驗證明模型和算法的有效性，實驗結(jié)果驗證引入偏好泊位約束條件確實能提高碼頭作
現(xiàn)代計算機 2016年20期2016-09-13
- 印度尼西亞安汶港介紹遠望5號測量船
熱帶海洋型氣候；泊位中圖分類號：P90 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）006-000-01一、引言安汶港位于班達海東北部，其為馬魯古群島的省會也是安汶島的唯一城市與港口，安汶島人口約40萬，其中信仰基督教和天主教的人口約各占一半。2014年12月底，筆者工作的遠望5號初次停靠該港，由于進港指南和航路指南中對該港的介紹信息量較少，現(xiàn)將筆者對Ambon港了解、認識以及進港注意事項介紹如下，供首次抵達該港的船舶參考。遠望5號船長為222
現(xiàn)代經(jīng)濟信息 2016年6期2016-05-31
- 湄洲灣港斗尾港區(qū)部分泊位竣工驗收
灣港斗尾港區(qū)部分泊位竣工驗收本刊從湄洲灣獲悉，2016年4月22日，湄洲灣斗尾港區(qū)外走馬埭作業(yè)區(qū)1～4#、5～8#泊位工程順利通過竣工驗收。1～4#泊位工程建設(shè)3 000 t級石化泊位4個和工作船泊位1個及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計年通過能力為180萬t。5～8#泊位工程建設(shè)3 000 t級液體化工泊位4個(碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊5 000 t級船舶設(shè)計)及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計年通過能力180萬t。8個泊位自投入試運行以來，已順利接卸船舶共計1 685多艘次。（殷缶
水道港口 2016年3期2016-04-07
- 北海鐵山港9號10號泊位工程岸線使用獲批復
鐵山港9號10號泊位工程岸線使用獲批復本刊從廣西交通運輸廳獲悉，北海鐵山港9號10號泊位工程岸線使用已獲批復。該項目計劃總投資18.27億元，主要建設(shè)2個10萬t級通用泊位，包括碼頭水工、裝卸工藝設(shè)備安裝、停泊地和調(diào)頭地疏浚、堆場、道路、鐵路裝卸線、供電照明、給排水、消防、通信、環(huán)保、生產(chǎn)及輔助建筑物等，設(shè)計年吞吐能力718萬t。（殷缶，梅深）
水道港口 2016年1期2016-04-07
- 長沙新港三期工程首批泊位通過驗收
新港三期工程首批泊位通過驗收本刊從湖南交通廳獲悉，長沙港霞凝港區(qū)三期工程北片件雜貨區(qū)9號、11號泊位水工結(jié)構(gòu)及前沿港池不久前通過驗收，這是該港三期工程首批驗收的兩泊位，標志可進入試生產(chǎn)，2016年8月21日先期試吊貨物。據(jù)介紹，三期工程建成后，長沙港年吞吐量將達到1000萬t，可實現(xiàn)集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，“水鐵”無縫對接的現(xiàn)代化港口。（殷缶，梅深）
水道港口 2016年4期2016-04-07
- 基于飽和度的BRT車站物理?？?span id="syggg00" class="hl">泊位設(shè)置方法研究
RT車站物理?？?span id="syggg00" class="hl">泊位設(shè)置方法研究車麗彬,鄢勇飛,蔣 樂(武漢市政工程設(shè)計研究院有限責任公司,湖北武漢 430023)運用排隊理論模型,基于?？?span id="syggg00" class="hl">泊位飽和度,提出了BRT車站物理停靠泊位數(shù)計算與分組設(shè)置方法。首先計算單個泊位的最大車輛通行能力,通過控制車隊長和排隊概率來確定泊位的設(shè)計飽和度,然后根據(jù)設(shè)計飽和度計算對應(yīng)的設(shè)計有效泊位數(shù),最后通過不同組合核算確定子站與泊位數(shù)個數(shù)。實例表明該方法可以為BRT車站物理停靠泊位設(shè)計提供依據(jù)。BRT車站；飽和度；?？?span id="syggg00" class="hl">泊位；
城市道橋與防洪 2015年9期2015-10-20
- 基于停車共享的已建成區(qū)停車需求分析方法＊
內(nèi)多個地塊的停車泊位總需求時，通常采用用地生成率模型、回歸分析模型和出行吸引模型等［1］。上述分析模型較少考慮地塊本身的動態(tài)停車泊位需求波動特征和不同地塊間停車需求共用車位的情況。隨著停車共享策略在大城市中心城區(qū)已建成區(qū)域的實施，相鄰用地可以利用不同業(yè)態(tài)類型在動態(tài)停車泊位需求上的差異性和互補性［2－3］，在一定程度上對外開放，實現(xiàn)有限停車泊位資源的高效利用。地塊所需要的停車泊位數(shù)將由于動態(tài)停車泊位需求特征間的互補和共同車位現(xiàn)象的存在而小于地塊某時刻的最大停
交通信息與安全 2015年3期2015-05-08
- Anti-ageing effects of a new Dimethylaminoethanol-based formulation on DGalactose induced skin ageing model of rat
型組合②：A、B泊位停靠3000DWT雜貨船：15 + 108 + 50 +125 + 22.5 = 320.5m ＞ 300m［2］Calleja-Agius J，Muscat-Baron Y，Brincat MP.Skin ageing［J］. Menopause Int，2007，13（2）:60-64.［3］Uitto J，Perejda AJ，Abergel RP，et al.Altered steady-state ratio of type
中國美容醫(yī)學 2015年5期2015-01-21
- 潮汐影響下的港口離散泊位分配問題研究
306）0 引言泊位分配問題（berth allocation problem，簡稱BAP）是港口運作優(yōu)化方面的一個熱點問題。文獻［1］將BAP大致分為離散泊位分配問題和連續(xù)泊位分配問題2種類型。目前國內(nèi)外多數(shù)學者對BAP的研究集中在實現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，但對港口受物理環(huán)境限制的研究卻并不多見。上海洋山港等不少海港都是潮汐港，港口作業(yè)計劃受潮水影響較大。不考慮潮汐影響的靠泊計劃和泊位分析，通常無法適用于潮汐港。文獻［2］在研究集裝箱碼頭泊位與岸橋調(diào)度時，
合肥工業(yè)大學學報（自然科學版） 2014年4期2014-06-05
- 動態(tài)岸線約束規(guī)劃下的內(nèi)河港口規(guī)模分期擴建模型
，確定港口的最佳泊位數(shù)；張濱海等[7]分別用指標計算法、圖表作業(yè)法、庫存論、最佳能力法確定公用件雜貨碼頭所需泊位數(shù)；王新輝[8]介紹港口泊位規(guī)劃方案的確定方法及TOPSIS優(yōu)選模型；何軍良等[9]和王紅湘等[10]分別建立基于分布式混合遺傳算法和啟發(fā)式算法的泊位分配策略數(shù)學模型.從以上文獻可以看出：目前對內(nèi)河港口發(fā)展建設(shè)的研究基本上處于微觀定性研究的層面，缺乏通用性和定量性研究方法；對港口規(guī)劃的研究也多是針對近階段的情況，沒有考慮內(nèi)河港岸線資源的限制條件以
上海海事大學學報 2014年2期2014-04-09
- RIZE港介紹
，曾經(jīng)親自潛水在泊位周圍勘察過。操船很小心，大船的進出都由他操作。有兩條小拖輪及引水船，引水船同時可做帶纜艇使用。3.散礦泊位情況長度 200米，平均水深12.0米，實測水深最淺處11.5米在泊位后邊緣。港長限制吃水10.0米。泊位前端到防波堤安全距離230米。吃水超過7米裝精銅礦只有這一個泊位，專用于出口精銅礦。其他泊位用于小型船舶，吃水通常在7米以下。散礦泊位只有一部裝載機，400米長，允許凈空高度9米，每日裝貨量通報是2500噸，但通常都在3000-
科技致富向?qū)?2013年21期2013-12-10
- 求解動態(tài)停泊計劃問題的拉格朗日松弛算法
料碼頭上最昂貴的泊位資源顯得十分有限。這就迫切需要制定一個有效的進港原料船停泊計劃來提高整個碼頭的生產(chǎn)率。原料碼頭的整個海岸線長度通常會被劃分為幾個泊位，但是由于進港原料船之間差別很大，所以在實際操作中在碼頭進行卸載的原料船經(jīng)常會出現(xiàn)跨越原有泊位邊界的情況。為了與實際停泊計劃的要求相一致，本文將一個可同時?？慷鄺l原料船的連續(xù)泊位空間看作一個泊位。目標為最小化總權(quán)重服務(wù)時間為目標函數(shù)來為進港原料船分配泊位空間，其中服務(wù)時間包括原料船到港后等待靠泊的時間和卸料
計算機工程與應(yīng)用 2013年5期2013-07-11
- 集裝箱港口動態(tài)泊位指派仿真優(yōu)化
重要的物流樞紐;泊位是集裝箱港口最為重要的資源.泊位指派合理與否，直接影響到集裝箱船舶在港口的停泊時間和港口的運營成本，是航運與港口企業(yè)能否高效率和高效益運作的關(guān)鍵之一.當今，大型集裝箱船的運輸和裝卸規(guī)模越來越大［1］，泊位指派的復雜性也隨之增加.泊位指派可分為離散泊位指派和連續(xù)泊位指派.IMAI 等［2］研究多用戶港口系統(tǒng)的泊位指派問題，引入離散泊位動態(tài)指派的基本模型;此后又在其動態(tài)泊位指派模型的基礎(chǔ)上引入服務(wù)優(yōu)先級和港口能力限制等因素，對其研究進一步豐
上海海事大學學報 2013年1期2013-07-06
- 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的集裝箱碼頭泊位分配聚類分析
力具有重要意義.泊位是影響港口發(fā)展的重要因素，其中泊位分配是碼頭研究中的一個重要內(nèi)容，國內(nèi)外學者對此已進行很多研究.IMAI等[1]以大船和駁船裝卸時間最短為目標，構(gòu)建線性規(guī)劃模型求解其靠泊問題.NISHIMURA等[2]采用遺傳算法研究泊位分配計劃.HU等[3]基于啟發(fā)式算法對散貨碼頭泊位分配進行研究.HE等[4]基于混合并行遺傳算法對泊位分配和岸橋分配進行研究.YU等[5]基于蟻群算法對集裝箱碼頭泊位分配進行應(yīng)用研究.CAI等[6]采用最新的人工魚群算
上海海事大學學報 2013年3期2013-04-08
- 小型耙吸挖泥船在黃驊港泊位清淤施工中的應(yīng)用
維護疏浚的港口，泊位需要定期清淤保持設(shè)計水深，以滿足港口船舶裝卸作業(yè)的需要。黃驊港泊位利用率高、年疏浚維護量大，泊位疏浚維護和港口裝卸存在交叉干擾。采用常規(guī)的非自航式挖泥船疏浚，疏浚船舶落實困難，清淤費用高；通過近些年在黃驊港探索嘗試采用耙吸挖泥船進行泊位清淤施工取得了較大成功，實現(xiàn)了泊位清淤和港口裝卸“零”干擾和維護疏浚成本最低的目標。本文在對黃驊港泊位回淤特點分析基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納了耙吸挖泥船在黃驊港泊位清淤施工的流程和效果，為其他港口的泊位清淤施工提供
中國港灣建設(shè) 2012年6期2012-06-30
- 基于排隊論的港口泊位服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化仿真研究
增長的需求。1 泊位服務(wù)系統(tǒng)的特征1.1 泊位服務(wù)系統(tǒng)是隨機服務(wù)系統(tǒng)，船舶到港具有隨機性目前，航運市場上存在著租船運輸、班輪運輸?shù)榷喾N運輸方式。租船運輸掛靠港口的不確定性以及班輪在航行過程中易受風、浪、流的影響而不能保持恒定的航速，導致船舶無法按規(guī)定的時間到達港口。港口作業(yè)同樣具有隨機性。在港口生產(chǎn)營運過程中，易受氣候條件、裝卸能力、管理調(diào)度水平等許多因素的影響而不能準確地確定船舶的在港時間。1.2 泊位服務(wù)系統(tǒng)是離散事件系統(tǒng)泊位服務(wù)系統(tǒng)的狀態(tài)變化只在時間
物流科技 2011年7期2011-04-23
- 鐵路客運站出租車上客區(qū)通行能力配置與優(yōu)化
區(qū)設(shè)置出租車載客泊位。由于出站換乘出租車的乘客會在短時間內(nèi)聚集，相應(yīng)時段內(nèi)出租車需求量較大，因此上客區(qū)通行能力直接影響乘客疏散效率。鐵路客運站應(yīng)根據(jù)換乘出租車的客流情況，協(xié)調(diào)出租車泊位數(shù)量和客流組織措施，優(yōu)化上客區(qū)通行能力以滿足乘客疏散的需要。為此，通過分析出租車上客區(qū)的作業(yè)過程，建立計算模型，探討通行能力配置與優(yōu)化問題。1 出租車上客區(qū)作業(yè)過程出租車上客區(qū)的作業(yè)過程是人車協(xié)同的周期過程，如圖1所示。1個周期內(nèi)出租車上客區(qū)的作業(yè)過程為：①出租車依次行駛至載
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年7期2010-09-06
- 美將在關(guān)島增設(shè)航母泊位
主港增設(shè)一個深水泊位，以容納核動力航母來訪。新泊位預計將建在阿普拉港東部的北極星角。這是整個海岸軍事設(shè)施擴充計劃的一部分。據(jù)美國《海軍時報》13日報道，該新建泊位將容許航母在關(guān)島停泊更長時間?，F(xiàn)在的碼頭泊位雖然能接納航母來訪，但能停留的時間卻不長。新泊位將使航母每年在關(guān)島的“訪問天數(shù)”從目前的16天提高到63天。報道稱，不過，美國海軍并未打算附帶建造航母維修設(shè)施，也不會在這個港口給航母核動力補充燃料。但有分析認為，需要時，維修小組會不定期前往關(guān)島，進行緊急
環(huán)球時報 2009-12-152009-12-15