阮靜

摘? 要：部分貨站在車輛裝卸貨時存在排隊混亂、等待時間過長等問題，該文針對這些問題設(shè)計了車輛排隊系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用銀行排隊叫號方式，使用多種排隊規(guī)則來調(diào)整車輛的排隊順序，通過可用泊位列表限制車輛和泊位的綁定關(guān)系。應(yīng)用該系統(tǒng)可實現(xiàn)車輛自動排隊、自動分配/釋放泊位、自動叫號等功能，達到規(guī)范車輛排隊秩序，提高生產(chǎn)效率的目的。

關(guān)鍵詞：車輛排隊? 排隊規(guī)則? 泊位

中圖分類號：F251.3 ? ?文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）02（a）-0019-02

隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，各大物流園區(qū)的貨運業(yè)務(wù)量不斷增長，進出園區(qū)的貨車數(shù)量也日趨增多。部分物流園區(qū)在車輛排隊調(diào)度方面缺乏系統(tǒng)支撐，導(dǎo)致車輛堵塞、排隊秩序混亂等問題頻發(fā)，不僅埋下交通安全隱患，還影響貨運業(yè)務(wù)的運作效率。

1? 現(xiàn)狀分析

目前車輛到物流園處理業(yè)務(wù)，通常是車輛進入停車場停車，相關(guān)人員去貨站辦理裝卸貨手續(xù)，貨站人員對車輛進行排隊，然后按次序通知車輛進入泊位裝卸貨。

貨站人員排隊時，要根據(jù)客戶級別、貨物處理狀態(tài)、排隊情況等條件進行綜合分析，才能確定車輛排隊次序。

在車輛進入泊位、裝卸貨物、離開泊位的過程期間，貨站人員需要時時留意車輛貨物處理進度，包括裝卸貨是否完成、泊位是否空閑、車輛是否離開等情況。確定車輛裝卸完貨物離開泊位后，貨站人員再通知下一輛車進入泊位。

以上的排隊方式存在較多問題。首先，排隊規(guī)則比較復(fù)雜，沒有相關(guān)系統(tǒng)支撐，僅靠人工判斷控制，很容易出現(xiàn)錯誤和混亂。其次，數(shù)據(jù)缺乏整合。車輛排隊要參考的信息較多，車輛出入信息、貨物處理信息等都要從其他系統(tǒng)獲取，而目前并沒有將各類信息整合到一起。最后，車輛按泊位排隊，多條隊伍的處理速度不一樣，可能引發(fā)“先到后處理”現(xiàn)象，一旦等待時間過長，容易引起客戶的不滿和投訴。

要解決以上問題，需要設(shè)計一個車輛排隊系統(tǒng)，打通與相關(guān)系統(tǒng)的接口，結(jié)合各種規(guī)則進行自動排序、自動叫號、自動建立和釋放車輛和泊位的關(guān)系，從而規(guī)范車輛排隊秩序，保障貨運業(yè)務(wù)的順利進行。

2? 系統(tǒng)需求

系統(tǒng)要求實現(xiàn)的功能如下：（1）貨站按車牌號碼叫號，被叫號的車輛可進入裝卸泊位辦理業(yè)務(wù)。（2）系統(tǒng)按照預(yù)定的排序規(guī)則對車輛進行排序，也能按貨站自定義的排序規(guī)則來排列和展現(xiàn)。（3）支持自動分配模式，系統(tǒng)能自動將空閑泊位分配給隊伍中的車輛，裝卸貨完畢能自動釋放泊位。（4）支持手動分配模式，貨站可手動將空閑泊位分配給指定車輛，手動釋放泊位，以靈活應(yīng)對各種突發(fā)情況和問題。

排隊流程主要有4個環(huán)節(jié)：取號、分配、叫號、解綁。

（1）取號。系統(tǒng)將車輛插入隊伍，按照預(yù)定規(guī)則進行排序，并生成相應(yīng)順序號。如果車輛在貨站提前預(yù)約了業(yè)務(wù)，那么車輛在進入園區(qū)大門時，通過大門的卡口系統(tǒng)將車牌號及其預(yù)約信息傳入排隊系統(tǒng)，系統(tǒng)校驗通過后即可進行取號。如果車輛沒有預(yù)約，則在辦理裝卸貨業(yè)務(wù)時進行取號。

（2）分配。系統(tǒng)將車牌號分配給空閑泊位，即綁定車牌號和空閑泊位。分配可分為自動分配、手動分配兩種模式。在自動分配模式下，系統(tǒng)定期輪詢泊位。當(dāng)檢測到空閑泊位時，系統(tǒng)會根據(jù)各種限制規(guī)則篩選出符合要求的車輛，取出其中排第一位（順序號最?。┑能囕v的車牌號，分配給空閑泊位。在手動分配模式下，貨站人員可自行選擇車牌號，分配給空閑泊位。分配后泊位狀態(tài)轉(zhuǎn)為占用。

（3）叫號。系統(tǒng)將分配后的車牌號、泊位發(fā)布到停車場的顯示大屏上，通知車輛可進入指定泊位。也可通過廣播設(shè)備進行語音通知。

（4）解綁。車輛裝卸貨完畢，離開泊位附近的出入卡口時，相應(yīng)泊位和車牌號解綁，同時泊位狀態(tài)轉(zhuǎn)為空閑。

3? 系統(tǒng)設(shè)計

3.1 基本模型

系統(tǒng)主要包括以下對象。

（1）裝卸泊位。設(shè)裝卸泊位數(shù)量為m，每個裝卸泊位編碼記為P1、P2…Pm。泊位有兩種狀態(tài)：空閑和占用。與泊位相關(guān)的規(guī)則可以添加到泊位屬性中，如泊位適用貨物類型（某些貨物只能使用某些泊位）、泊位對應(yīng)的車輛客戶等等。

（2）車輛隊列。設(shè)車輛隊列為Q，該隊列的每個元素對應(yīng)排隊的每輛車。假設(shè)車輛數(shù)量為n，每輛車編碼記為Q1、Q2…Qn。車輛至少包括以下幾種屬性：車牌號、貨物類型、順序號、綁定泊位、綁定狀態(tài)、可用泊位。綁定泊位記錄車輛分配到哪個泊位，綁定狀態(tài)表示車輛與泊位是否綁定，可用泊位是個列表，用來記錄該車輛可以綁定哪些泊位。例如，車輛Q1的可用泊位為P1、P2、P5，則該車的可用泊位記為列表A1[P1，P2，P5]。

3.2 功能邏輯

3.2.1 取號

當(dāng)車輛進行取號時，系統(tǒng)將執(zhí)行以下操作。

（1）將新增車輛插入隊列Q，然后按照預(yù)定義的排列條件進行排序，并生成順序號。排列條件包括受理業(yè)務(wù)時間、客戶級別、貨物類型、出貨完成程度等，可進行復(fù)合排序。

（2）根據(jù)各類限制條件生成車輛的可用泊位列表。限制條件包括車輛貨物類型可使用哪些泊位、客戶所屬的客戶級別可以使用哪些泊位等。所有限制條件的交集就是該車輛可用的泊位。例如，隊列新增車輛Q4，該車客戶級別為普通客戶，對應(yīng)P1至P3泊位，同時該車運送貨物為生鮮類型，對應(yīng)P2至P5泊位，則該車的可用泊位為P2、P3。

3.2.2 分配

當(dāng)貨站出現(xiàn)空閑泊位時，系統(tǒng)將執(zhí)行以下操作（自動分配模式）。

（1）在各輛車的可用泊位列表中搜索空閑泊位編碼。按隊列順序號由小到大逐個搜索車輛，第一個在可用泊位找到空閑泊位的車輛，可作為綁定該泊位的車輛。該車輛應(yīng)為所有含有空閑泊位的車輛中排在最前的一個。以上面的模型為例，假設(shè)車輛Q1、Q2、Q3、Q4的可用泊位分別為A1[P1，P2，P5]、A2[P3，P4]、A3[P3，P4，P5]、A4[P2，P3]。若P3泊位空閑，能進入P3的車輛有Q2、Q3、Q4，因為這幾輛車的可用泊位都含有P3。其中排在最前的車輛是Q2。

（2）取出順序號最?。ㄗ羁壳埃┑能囕v的車牌號，將該車牌號與空閑泊位綁定，并修改泊位狀態(tài)為“占用”。

（3）車輛隊列Q剔除已綁定泊位的車輛，并將該車輛后的所有車輛的順序號向前移動一位。

對于手動分配模式，貨站人員可直接手動綁定空閑泊位和車牌號，系統(tǒng)繼續(xù)執(zhí)行自動分配模式中的第3步。

3.2.3 叫號

系統(tǒng)將綁定后的泊位和車牌號傳送給停車場的顯示大屏或語音通知設(shè)備。

3.2.4 解綁

當(dāng)車輛完成裝卸貨，離開泊位附近的出入卡口時，系統(tǒng)將執(zhí)行以下操作。

（1）通過卡口系統(tǒng)接口檢測車輛是否通過卡口（泊位附近），若通過，則將綁定的泊位和車牌號進行解綁，泊位狀態(tài)轉(zhuǎn)為空閑。

（2）搜索空閑泊位，繼續(xù)執(zhí)行叫號操作。

4? 結(jié)語

目前該排隊系統(tǒng)已在某物流園區(qū)實施，基本實現(xiàn)了系統(tǒng)預(yù)定的需求和目的，并具備一定的擴展性，允許客戶在已有基礎(chǔ)上添加更多限制規(guī)則。未來將加強排隊系統(tǒng)和其它系統(tǒng)的協(xié)作功能，例如通過系統(tǒng)接口獲取貨物處理的實時狀態(tài)，將預(yù)約通知、裝卸進度等信息實時推送給客戶，減少客戶等待時間。通過系統(tǒng)間協(xié)作進一步增強車輛排隊的精細化管理，提高貨站的服務(wù)水平和客戶滿意度。

參考文獻

[1] 徐磊.銀行排隊叫號系統(tǒng)設(shè)計[J].無線互聯(lián)科技，2017，14（11）：59-63.

[2] 寇義冉，張瑞雪.基于銀行排隊機的物流車輛排隊系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用[J].河北冶金，2014，36（2）：59-62，78.

[3] 曹江山.商品混凝土企業(yè)車輛排隊調(diào)度系統(tǒng)[J].商品混凝土，2013，10（2）：3，7.