粗車
- 基于FNAUC 數(shù)控系統(tǒng)G71 循環(huán)指令的應(yīng)用研究
數(shù)控車削加工仿形粗車循環(huán)加工指令且該指令常用于鑄造、鍛造零部件加工）、G71（軸類長(zhǎng)徑比較大毛坯零件復(fù)合固定循環(huán)加工指令）、G72（盤類類型毛坯零件復(fù)合固定循環(huán)加工指令且該指令不常用）、G70（軸類、盤類復(fù)合循環(huán)指令有精車固定循環(huán)指令）等。其中復(fù)合固定循環(huán)加工指令G71 是數(shù)控車工加工中用來加工毛坯為圓柱材料的內(nèi)、外圓粗車復(fù)合固定循環(huán)指令，加工中粗車需要多次走出循環(huán)走刀才能完成長(zhǎng)徑比較大的軸類零部件外徑及內(nèi)徑加工，該指令用于精車前軌跡之間沿橫向切除多余的材
南方農(nóng)機(jī) 2023年11期2023-05-17
- 45#環(huán)鍛件調(diào)質(zhì)后UT 探傷底波異常衰減分析
品經(jīng)鍛造、正火、粗車后探傷，未發(fā)現(xiàn)底波異常衰減情況，調(diào)質(zhì)后粗車至交付尺寸進(jìn)行UT 探傷，粗車過程為產(chǎn)品端面單邊加工2～3mm，內(nèi)孔單邊加工7～8mm，外徑不加工。檢測(cè)結(jié)果顯示，靠近內(nèi)孔10～20mm 位置底波衰減超過10dB，不滿足技術(shù)要求。為了消除公司生產(chǎn)的45#齒圈鍛件底波異常衰減情況，后續(xù)產(chǎn)品做了工藝調(diào)整。試驗(yàn)材料試驗(yàn)材料采用電爐(EAF)+爐外精煉(LF)+真空脫氣(VD)工藝進(jìn)行冶煉，采用連鑄(CC)方式制造。從連鑄圓坯切取20mm的試片進(jìn)行化學(xué)
鍛造與沖壓 2023年3期2023-02-28
- 電機(jī)轉(zhuǎn)子軸加工工藝
式,可以計(jì)算得出粗車1和粗車2所有切削參數(shù),分別見表1、表2。表1 粗車1切削參數(shù)表2 粗車2切削參數(shù)應(yīng)用所介紹的加工工藝和切削參數(shù),粗車1完成后的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸實(shí)物如圖7所示,粗車2完成后的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸實(shí)物如圖8所示。5 結(jié)束語對(duì)于電機(jī)轉(zhuǎn)子軸加工,無論結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)單還是復(fù)雜,都需要合理分解工藝,根據(jù)加工圖紙要求設(shè)計(jì)配套工裝檢具,結(jié)合材料性能合理選用刀具,并計(jì)算切削參數(shù)進(jìn)行精密加工。對(duì)于單件小批量加工,只需要制作簡(jiǎn)易工裝即可。對(duì)于大批量生產(chǎn)加工,需要結(jié)合實(shí)際生產(chǎn),不
機(jī)械制造 2022年6期2022-09-01
- 基于AdvantEdge走刀次數(shù)對(duì)產(chǎn)品表面質(zhì)量的影響
性的影響，尤其是粗車一、二次走刀對(duì)后續(xù)精加工產(chǎn)品表面完整性的影響，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)具有很大的指導(dǎo)意義。本文以某汽車輪轂軸承內(nèi)圈的外表面加工為研究對(duì)象，利用AdvantEdge FEM建立二維有限元模型，研究粗車走刀次數(shù)對(duì)后續(xù)精車產(chǎn)品表面完整性和粗車刀刀具壽命的影響，為實(shí)際加工提供參考。1 有限元模型建立1.1 材料本構(gòu)模型的確定本文采用適合切削仿真的Johnson-Cook本構(gòu)模型來描述工件材料在不同切削條件下的本構(gòu)關(guān)系。該本構(gòu)模型適用于描述大應(yīng)變、高應(yīng)變率和高
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2022年4期2022-08-23
- 薄壁圓錐滾子軸承外圈車加工工藝改進(jìn)
圈車加工時(shí)一般先粗車后精車，軟磨前通過粗車去除套圈兩端面、外徑面、內(nèi)表面及倒角的加工余量，軟磨后通過精車加工套圈兩端面、外徑面、內(nèi)表面及倒角。粗車和精車時(shí)均通過夾具夾持一端外徑面加工另一端表面，然后再夾持加工后的外徑面對(duì)未加工面進(jìn)行加工，如圖2所示，精車后再切成2件。粗車和精車卡爪夾持寬度分別為55， 150 mm，如圖3所示。圖2 車加工夾持示意圖圖3 車加工夾具示意圖1.2 存在的問題1)薄壁軸承套圈鍛件外徑面單一平面外徑變動(dòng)量較大，車加工時(shí)易發(fā)生彈性
軸承 2022年5期2022-06-08
- 基于Mastercam的擴(kuò)口式管接頭數(shù)控車削加工
：車端面→鉆孔→粗車外圓及錐面→精車外圓及錐面→車退刀槽→車螺紋。2.3 零件建模啟動(dòng)Mastercam2021軟件，利用軟件中的直線、平行線、倒角、修剪、分割等命令繪制擴(kuò)口式直通管接頭的二維圖形。由于車削工件一般都是回轉(zhuǎn)體，故無須畫出整個(gè)零件的模型，只需畫出其加工部分的輪廓線即可（如圖3所示）。圖3 車削加工輪廓線在“機(jī)床群組屬性”或“毛坯設(shè)置”中設(shè)置毛坯參數(shù)，外徑35mm、長(zhǎng)度52mm、軸向位置Z為0；設(shè)置夾爪參數(shù)位置“依照毛坯”和“夾在最大直徑處”，
中國設(shè)備工程 2022年10期2022-05-25
- 內(nèi)螺旋槽零件在車銑復(fù)合機(jī)床上的加工方法研究
。第一次裝夾首先粗車零件外輪廓和內(nèi)孔，留精加工余量。第二次裝夾加工可采用一把定制的內(nèi)壁銑刀伸進(jìn)內(nèi)孔壁上粗銑內(nèi)螺旋槽結(jié)合內(nèi)溝槽車刀精車內(nèi)螺旋槽側(cè)面和底面的方法加工。第三次裝夾反撐內(nèi)孔表面，加工所有外徑和內(nèi)孔表面以及端面，保證零件圖紙上的形位公差要求和精度要求。零件加工完成后，拆下工件，使用自制刮刀去除工件各處毛刺，用氣槍吹干凈工件上的毛刺，切屑。再用振動(dòng)筆在零件外徑居中位置打標(biāo)，最后零件再做本色陽極氧化表面處理。4 選擇毛坯和機(jī)床因?yàn)槭桥考庸ぃ摦a(chǎn)品需要加
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 曲軸偏心位粗車加工系統(tǒng)平衡問題的分析
研究對(duì)象,發(fā)現(xiàn)在粗車加工曲軸偏心位時(shí),會(huì)由于加工余量大、質(zhì)量分布不均勻而引起加工系統(tǒng)不平衡,導(dǎo)致設(shè)備損壞和發(fā)生安全事故[4-5]?？梢?對(duì)曲軸偏心位粗車加工系統(tǒng)平衡問題進(jìn)行分析,是實(shí)現(xiàn)曲軸高效、安全加工的前提。2 加工系統(tǒng)建模曲軸毛坯采用整體鍛造工藝,加工余量大。為了提高加工效率,在偏心位粗車加工前,采用線切割方法去除部分加工余量。曲軸毛坯線切割后模型如圖1所示?？紤]到曲軸自身質(zhì)量、偏心位外形,以及現(xiàn)有配重工裝類型等情況,選用普通2 m臥式車床,采用主配重
機(jī)械制造 2021年1期2021-01-22
- 如何提高精密螺紋加工的效率和精度
兩個(gè)難點(diǎn)：（1)粗車斜進(jìn)法進(jìn)刀時(shí)，如何確定中滑板橫向進(jìn)刀量和小滑板縱向“趕刀”量的比例大?。?2)精車梯形螺紋時(shí),操作者如何確定M值的余量與小滑板的橫向“趕刀量”的比例大??？如果這兩個(gè)問題解決的好，將極大地提高精密螺紋加工的效率和精度。筆者利用推導(dǎo)出的比例進(jìn)行操作，加工效率、合格率明顯提高，對(duì)梯形螺紋的精密加工有一定的指導(dǎo)意義。1 粗車斜進(jìn)法進(jìn)刀時(shí)，如何確定中滑板橫向進(jìn)刀量和小滑板縱向“趕刀量”的比例大?。克械墓ぞ邥紱]有介紹粗車階段斜進(jìn)法進(jìn)刀時(shí)，中滑板
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年1期2021-01-20
- 不銹鋼管螺紋分層車削的宏程序編程方法
采用分層切削法粗車時(shí)，刀具最大偏移量的確定如圖4所示，本螺紋加工將采用分層借刀法加工。在每個(gè)切削層，車刀刀尖將從牙型右側(cè)面向左逐漸逼進(jìn)左側(cè)面。由于該螺紋牙型為左右對(duì)稱，故在每個(gè)切削層，刀尖相對(duì)牙型凹槽正中間的左右最大偏移量相等、方向相反。由于采用分層切削加工后在牙型面上會(huì)留下明顯的多刀車削痕跡、影響螺紋表面質(zhì)量，因此需采用粗、精加工兩個(gè)步驟。粗加工時(shí)在某一切削層內(nèi)刀尖相對(duì)牙型凹槽正中間的右側(cè)最大偏移量Zcpyzy可按以下公式計(jì)算：其中：h——牙型高度；h
農(nóng)業(yè)技術(shù)與裝備 2020年12期2021-01-12
- 石油套管特殊螺紋接頭加工效率研究
料裝載、平端面、粗車鏜孔、精車密封面、車螺紋，半成品掉頭裝載車削另一端，成品卸載。車削加工過程如圖3所示。圖2 某型石油套管特殊螺紋接頭接箍結(jié)構(gòu)圖3 接箍的車削加工工序XG接箍加工工況如表1所示。表1 加工工況表XG接箍?jī)啥思庸で闆r相同，以單端加工為研究對(duì)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，加工情況統(tǒng)計(jì)如表2所示。根據(jù)統(tǒng)計(jì)情況分析得出，XG接箍單端加工的總用時(shí)為574 s，其中粗車鏜孔、精車密封面和車螺紋用時(shí)最長(zhǎng)。分析接箍輪廓結(jié)構(gòu)，粗車切削量最大，其次為車螺紋，再次為精車密封
機(jī)械工程師 2020年11期2020-11-24
- 數(shù)控車床蝸桿加工工藝創(chuàng)新實(shí)踐
槽、蝸桿加工通過粗車、精車蝸桿螺旋面，先粗車蝸桿將齒根螺旋槽加工至2.14 mm，并半精車蝸桿的外徑至Φ42.1 mm，精車，最后精車蝸桿螺旋槽面及蝸桿齒根圓將蝸桿齒根槽寬加工至2.44 mm、并保證蝸桿的外徑公差。1.5 特制簡(jiǎn)易車刀夾具蝸桿螺旋升角產(chǎn)生以蝸桿中經(jīng)圓柱上螺旋線的切線與垂直螺紋軸線的平面之間的夾角，螺旋升角計(jì)算公式：螺旋角tgB=（模屬數(shù)×頭數(shù)）÷蝸桿節(jié)徑=（3.5×5）÷35≈26.3°。如此大的螺旋角導(dǎo)致刀具正交平面與基面形成了夾角，為
設(shè)備管理與維修 2020年20期2020-11-17
- TI蝸桿數(shù)控車削CAM軟件開發(fā)*
具有主程序輸出、粗車參數(shù)確定、蝸桿齒面重構(gòu)、半精車參數(shù)確定、精車參數(shù)確定以及子程序輸出功能。圖1 TI蝸桿數(shù)控車削CAM軟件架構(gòu)1.2 圖形用戶界面為了使工程師和操作人員能夠有效、方便地使用所開發(fā)的CAM軟件，針對(duì)每個(gè)功能模塊設(shè)計(jì)了圖形用戶界面。圖2為文件管理界面，用戶針對(duì)某一型號(hào)的TI蝸桿進(jìn)行參數(shù)輸入、程序輸出后，可對(duì)項(xiàng)目文件進(jìn)行保存，打開項(xiàng)目文件后各工件參數(shù)、機(jī)床參數(shù)、刀具參數(shù)以及工藝參數(shù)能夠自動(dòng)填充，無需用戶再次輸入界面，方便用戶重復(fù)利用數(shù)據(jù)。圖2
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2020年5期2020-11-05
- 數(shù)控車床梯形螺紋的加工方法及改進(jìn)研究
工模式，首先利用粗車刀以高轉(zhuǎn)速進(jìn)行工件外形的車削，保障工件的大徑、中徑和小徑數(shù)值均符合標(biāo)準(zhǔn)值要求；隨后再改用精車刀以低轉(zhuǎn)速進(jìn)行工件的精車、修光處理，確保牙型角、牙頂寬與牙槽底寬等指標(biāo)均符合要求。在此過程中，需注意控制好高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)速與粗車、精車間的銜接過渡，保障梯形螺紋的加工質(zhì)量。2.2 變速車削加工方法的應(yīng)用。2.2.1 加工方案分析?；贕SK980TD 數(shù)控車床進(jìn)行梯形螺紋Tr36×6 的變速車削加工方案設(shè)計(jì)，考慮到該梯形螺紋的螺距為6mm、保持中等
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年29期2020-09-29
- 前閥體零件的加工
原加工工藝流程：粗車端面→粗車外圓及圓角→粗車內(nèi)孔及斜面→粗車外圓槽→粗車內(nèi)圓槽→冷卻→精車端面→精車外圓→精車外圓槽→精車圓角→精車內(nèi)孔及斜面→精車內(nèi)圓槽→倒角→更換卡盤→粗、精車端面。原加工工藝存在如下問題：1）材料難加工，易產(chǎn)生表面硬化，散熱慢。前閥體是車鉤裝置連掛系統(tǒng)BP閥組成內(nèi)的一個(gè)不銹鋼鍛造零件，材料為ZG0Gr18Ni9，已固溶處理到硬度170～200HBW，切削相對(duì)容易，但表面容易產(chǎn)生硬化，硬化后對(duì)刀具的磨損和質(zhì)量要求都有很大影響。并且不銹
金屬加工(冷加工) 2020年6期2020-07-09
- 內(nèi)螺紋配合金屬螺栓密封結(jié)構(gòu)的失效原因及改進(jìn)方法
螺栓實(shí)現(xiàn)密封。對(duì)粗車鏜孔走刀路線和密封面精車走刀路線重新設(shè)計(jì)，縮短空走行程減少誤差，增加高分子密封圈嚙合外螺紋，利用安放式接管取代放空口的螺紋連接，使螺紋拆卸方便不易磨損，延長(zhǎng)使用壽命，至此完成內(nèi)螺紋配合金屬螺栓密封結(jié)構(gòu)加工工藝的設(shè)計(jì)。1 內(nèi)螺紋配合金屬螺栓加工工藝設(shè)計(jì)1.1 設(shè)計(jì)走刀路線內(nèi)螺栓加工的走刀路線分為粗車鏜孔走刀路線和密封面精車走刀路線，粗車鏜孔工序是加工螺紋接頭接箍的重要工序，直接影響精車加工和螺紋加工的質(zhì)量。傳統(tǒng)工藝中，兩種走刀路線都有一定
中國金屬通報(bào) 2019年11期2019-12-14
- 華中數(shù)控CK6150車床編程與操作實(shí)例
工步順序① 手動(dòng)粗車端面。② 手動(dòng)鉆中心孔。③ 自動(dòng)加工粗車φ16㎜、φ22㎜外圓，留精車余量1㎜。④ 自右向左精車各外圓面：倒角→車削φ16㎜外圓，長(zhǎng)35㎜→車φ22㎜右端面→倒角→車φ22㎜外圓，長(zhǎng)45㎜。⑤ 粗車2㎜×0.5㎜槽、3㎜×φ16㎜槽。⑥ 精車3㎜×φ16㎜槽，切槽3㎜×0.5㎜槽，切斷。2.選擇機(jī)床設(shè)備根據(jù)零件圖樣要求，選用經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床即可達(dá)到要求。故選用ck6150型數(shù)控臥式車床。3.選擇刀具根據(jù)加工要求，選用五把刀具，T01為粗加
- 多線蝸桿軸工藝分析與蝸桿宏程序設(shè)計(jì)
精度高，所以采用粗車(400～500 r/min)→半精車(700～800 r/min)→精車(1 000～1 200 r/min)的原則。毛坯件各表面留有5 mm的余量，粗車各表面后留1.5 mm半精加工余量，半精車后留0.5 mm進(jìn)行精車。粗加工工藝方案：平兩端端面并控制零件長(zhǎng)度→鉆兩端中心孔→夾左端Φ40f9外圓→粗車Φ70h8→粗車右端Φ50→粗車右端Φ46→粗車右端Φ40f9→粗車右端Φ40k6→調(diào)頭夾右端已粗車外圓Φ40f9(軟卡爪或開口套裝夾
有色設(shè)備 2019年4期2019-09-21
- 高筒形薄壁純鈦TA1環(huán)件穩(wěn)定軋制工藝的研發(fā)
產(chǎn)品制作流程為：粗車→輾環(huán)→取樣→鍛后晶粒度檢測(cè)→入庫。圖1 TA1鈦坯的形貌Figure 1 Morphology of TA1 titanium billet客戶送來的1#TA1坯料的尺寸約為?1035 mm×?856 mm×1496 mm，重量約為1800 kg。由于坯料端面凹坑和麻坑較多，如果不加工端面，則會(huì)對(duì)錐輥的磨損加重，且不利于生產(chǎn)過程的控制，考慮到鍛件的重量和尺寸要求，對(duì)TA1鈦坯的端面進(jìn)行了粗車，否則鈦坯四面見光后重量不夠。粗車過程中，僅
中國重型裝備 2019年2期2019-05-13
- 對(duì)提高普通車床零件加工質(zhì)量和車削軸類零件加工步驟的選擇原則
圖2 自制工裝把粗車好的零件旋在工裝上，貼緊輔助支承面。精車內(nèi)孔∮34（+0.02/0）至圖要求（5mm長(zhǎng)車一段M33X1內(nèi)螺紋）增加施工塞裝入∮34（+0.02/0）內(nèi)孔，然后精車各級(jí)尺寸至要求（提高剛度），低槽精車時(shí)，使用月槽形消振精割車刀，該車刀為達(dá)到槽底尺寸精度和消振要求，前刀面磨成月牙形，前角約為12°，減少削力，刃傾角3～5°，增加刀具強(qiáng)度以利于切削流暢，后角10°左右，減少車刀與工件的摩擦。（3）夾緊力的作用點(diǎn)選擇。調(diào)頭精車是此工件裝夾最困難
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年3期2018-06-07
- 車工實(shí)訓(xùn)課之加工階梯軸類零件的問題分析
裝夾、加工工藝、粗車和精車，并能獨(dú)自完成零件的加工。但是，在實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程當(dāng)中，學(xué)生所加工的階梯軸類零件，并不能完全達(dá)到規(guī)定的要求，還存在一些細(xì)節(jié)問題，需要進(jìn)一步多次實(shí)踐操作來完善。關(guān)鍵詞：車工實(shí)訓(xùn) 階梯軸 實(shí)踐操作 加工工藝 裝夾 粗車中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）01（c）-0075-02自從金工實(shí)訓(xùn)課在福建建筑學(xué)校開展以來，受到機(jī)械專業(yè)學(xué)生的廣泛喜愛，而車工實(shí)訓(xùn)作為金工實(shí)訓(xùn)課之一，更吸引了好學(xué)者的求知欲望
科技資訊 2018年3期2018-06-06
- 卷筒繩槽數(shù)控車削加工程序設(shè)計(jì)
mm的圓頭車刀，粗車完成后更換精車刀片進(jìn)行精加工。編程原點(diǎn)選取在零件右端面的中心。2. 編制粗車程序一般情況下，選取圓弧車刀的刀尖圓弧中心為加工螺紋的刀位點(diǎn)，即圓弧車刀刀尖中心是編程的基準(zhǔn)點(diǎn)，它與實(shí)際參與車削的圓弧刀刃（同時(shí)亦是車刀加工出的輪廓）在圓周上相差一個(gè)刀尖半徑值。本螺紋牙型由三段相切圓弧組成，但左右兩側(cè)頂部的圓弧較小，在粗加工中為了簡(jiǎn)化編程，忽略兩倒角圓弧段，由整段R10.5mm圓弧牙型來分析粗車編程軌跡?？紤]到粗車后需留0.5mm的單邊精車余量
金屬加工(冷加工) 2018年5期2018-05-31
- 淺談梯形螺紋的粗加工方法
次行程后，把螺紋粗車至牙底處。這種車削方法，車刀的三個(gè)切削刃同時(shí)吃刀，產(chǎn)生的切削力較大，在車削過程中，還會(huì)出現(xiàn)鐵屑擁擠現(xiàn)象，導(dǎo)致車刀出現(xiàn)“扎刀”現(xiàn)象。因此這種方法不適合大螺距螺紋的加工。（2）斜進(jìn)刀法。車削時(shí)除中滑板橫向進(jìn)給外，小滑板只向一個(gè)方向移動(dòng)，在若干次行程后，把螺紋粗車至牙底處，但加工出的工件表面非常粗糙，而且經(jīng)常由于加工余量控制不當(dāng)，使精加工余量不夠而出現(xiàn)廢品。（3）左右車削法。中滑板做橫向進(jìn)給，同時(shí)小滑板向左或向右做微量縱向移動(dòng)（俗稱借刀或趕刀
中國設(shè)備工程 2018年5期2018-03-16
- 車削加工時(shí)間定額的算法研究
工工藝精度可分為粗車和精車，其定額計(jì)算方法如下。1)粗車。粗車一般以提高生產(chǎn)效率為主，盡可能選擇大的切削深度和進(jìn)給量，并在刀具耐用度和機(jī)床功率允許的條件下，選擇合理的切削速度；因此，對(duì)于相同材料的不同工件，只要加工類型相同，其切削參數(shù)也相同，即材料去除率相同，則可按材料去除率考慮工時(shí)定額計(jì)算。2)精車。精車余量一般較小(約為1～2 mm)，由于切削深度較小，產(chǎn)生的切削力不大，進(jìn)給量主要受表面粗糙度限制，轉(zhuǎn)速受切削速度的影響，可根據(jù)表面粗糙度要求，切削材料等
新技術(shù)新工藝 2018年2期2018-03-06
- UGNX數(shù)控車床后處理技術(shù)研究
建工序，選擇外徑粗車，選擇已創(chuàng)建的刀具和避讓，確定后在外徑粗車對(duì)話框中，設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)，生成后在對(duì)話框中單擊確定，產(chǎn)生的刀具軌跡如圖3所示。在工序?qū)Ш狡髦杏覔敉鈭A粗車加工工序，單擊后處理，在后處理對(duì)話框中選擇NX自帶的“LATHE_2_AXIS_TOOL_TIP”后處理器，注意將單位設(shè)置成公制，如圖4所示。確定后輸出數(shù)控代碼如下：%N0010 G94 G90 G20N0020 G50 X0.0 Z0.0:0030 T01 H00 M06N0040 G97
制造技術(shù)與機(jī)床 2018年1期2018-02-05
- 多線螺紋車削技術(shù)難點(diǎn)與解決方案
，加工車刀可分為粗車刀和精車刀。由于加工性質(zhì)不同，二者的幾何參數(shù)明顯不同。（1）粗車刀幾何形狀如圖1所示，蝸桿粗車刀（角度）的選擇原則如下：車刀左右切削刃之間的夾角要小于2倍齒形角（40o），一般為39o30′。車刀材料為強(qiáng)度和硬度都比較好的高速鋼（W18Cr4V）。刃磨時(shí)，刀頭寬度要小于牙槽底寬（0.3～0.5mm），以便左右車削并留有精加工余量。在切削鋼料時(shí)，縱向前角γp=10o～15o，縱向后角αp=6o～8o。由于螺紋升角影響較大，車刀左刃后角αo
金屬加工(冷加工) 2018年1期2018-01-25
- 基于CAXA數(shù)控車的橢圓零件加工工藝及編程
制3.1 外輪廓粗車橢圓手柄零件的二維模型創(chuàng)建完成后，就可以進(jìn)入加工模塊，選擇外輪廓粗車，單擊【刀具管理】和【切削用量】按鈕，并根據(jù)前面表格所列刀具參數(shù)將刀具參數(shù)和切削參數(shù)設(shè)置好，設(shè)置完成如圖4所示。圖4 刀具和加工參數(shù)設(shè)置在【外輪廓粗車】對(duì)話框中選擇【加工參數(shù)】和【進(jìn)退刀方式】?jī)蓚€(gè)按鈕，根據(jù)前面工藝分析中所列過程卡設(shè)置外輪廓粗車加工參數(shù)和進(jìn)退刀方式，設(shè)置完成如圖5所示。圖5 進(jìn)退刀和切削用量設(shè)置單擊【確定】，注意界面左下角的操作提示，先拾取加工表面輪廓線
山東工業(yè)技術(shù) 2018年3期2018-01-19
- 往復(fù)式壓縮機(jī)十字頭拆裝專用工具的設(shè)計(jì)與加工
——以4M50往復(fù)式壓縮機(jī)為例
.8，加工方案為粗車-半精車-精車；中心孔加工精度等級(jí)Ra3.2，加工方案為粗車-半精車。(3)加工工序：下料-車端面-粗車-半精車-精車-車端面-粗車-半精車-精車-檢驗(yàn)。(4)工藝路線：(a)車端面：保證端面尺寸，鉆中心孔；掉頭車另一端面，鉆中心孔。(b)車外圓：粗車d188.5的外圓，半精車d188.5外圓，保證圓盤厚度為35。(c)凸臺(tái)加工：粗車d119的凸臺(tái)，半精車d119的凸臺(tái)，保證凸臺(tái)厚度為10mm。(d)中心孔加工：鉆中心孔，粗車中心孔至d
山東化工 2017年8期2017-09-04
- 酚醛層壓布管保持架高精密加工工藝改進(jìn)
加工工藝流程為：粗車端面、切斷→浸油→終車內(nèi)、外徑面→鉆孔→浸油。由表1庫存產(chǎn)品檢測(cè)數(shù)據(jù)可知，目前按傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品，庫存放置一段時(shí)間后尺寸變化較大，最大超差量約0.3 mm。由圖1可以看出，影響其尺寸穩(wěn)定性的因素主要有：材料支數(shù)、浸油工藝、工件定位精度、加工余量、過程控制等，其主要因素為：材料、浸油工藝和加工余量。2 工藝試驗(yàn)通過前期摸索研究，在傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上增加粗車內(nèi)、外徑面工序以及浸油工序。改進(jìn)后的工藝方案為：粗車端面、切斷→浸油→粗車內(nèi)、外徑面
軸承 2017年12期2017-07-26
- 基于功率預(yù)測(cè)的數(shù)控機(jī)床粗車過程中進(jìn)給系統(tǒng)調(diào)速模型*
率預(yù)測(cè)的數(shù)控機(jī)床粗車過程中進(jìn)給系統(tǒng)調(diào)速模型*鄭家佳1，何 彥2(1.重慶城市管理職業(yè)學(xué)院 工商管理學(xué)院，重慶 401331；2.重慶大學(xué) 機(jī)械傳動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400044)針對(duì)數(shù)控機(jī)床在粗車過程中需要對(duì)進(jìn)給系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)速控制，以適應(yīng)不同工況，進(jìn)而提高加工效率這一問題，提出一種基于功率預(yù)測(cè)的調(diào)速模型。在分析了數(shù)控機(jī)床進(jìn)給系統(tǒng)功率方程和粗車過程的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于功率預(yù)測(cè)的數(shù)控機(jī)床粗車過程中進(jìn)給系統(tǒng)調(diào)速模型，并詳細(xì)闡述功率預(yù)測(cè)方法；最后，采用試驗(yàn)與仿真
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2017年1期2017-02-15
- 油泵軸承套—輸出軸的加工工藝分析
空行程時(shí)間；實(shí)施粗車、半精車、精車、各孔加工的工藝路線，提高生產(chǎn)效率，節(jié)省刀具成本，減少其他輔助時(shí)間。關(guān)鍵詞：油泵軸承套-輸出軸；切削工藝；內(nèi)孔反車；套筒類零件；零件結(jié)構(gòu) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TP311 文章編號(hào)：1009-2374（2016）30-0080-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.30.0391 零件圖紙及生產(chǎn)類型分析1.1 零件的作用1.1.1 軸承套廣泛應(yīng)用于輕負(fù)荷便于拆裝的地方，如在箱體內(nèi)部
中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年30期2016-12-20
- 數(shù)控車編程指令研究
。FANUC外徑粗車循環(huán)指令走刀軌跡見圖1。軌跡特點(diǎn)是粗車分層切削每次走刀到位后在該點(diǎn)退出。2.1.3應(yīng)用范圍。只能加工單調(diào)遞增或單調(diào)遞減的輪廓。2.1.4精加工。用G70指令配合完成。2.2SIEMENS系統(tǒng)2.2.1指令格式。CYCLE95（NPP，MID，F(xiàn)ALZ，F(xiàn)ZLX，F(xiàn)AL，F(xiàn)F1，F(xiàn)F2，F(xiàn)F3，VARI，DT，DAM，VRT）。2.2.2走刀軌跡。SIEMENS外徑粗車循環(huán)指令走刀軌跡見圖2。軌跡特點(diǎn)為粗車分層切削每次走刀到位后沒有在該點(diǎn)
河南科技 2016年11期2016-11-11
- 絲杠加工規(guī)范
規(guī)范，具體如下：粗車（直徑差大于30時(shí)）→調(diào)質(zhì)（或正火）→粗車→冷校直→熱時(shí)效→冷校直→粗磨→半精車→立銑→機(jī)加鉗→冷校直→精磨→精車→試裝→清潔、防銹→終檢。3 絲杠切削參數(shù)3.1 切削形式①用切刀徑向進(jìn)刀粗車至底徑，再用粗車刀徑向粗車留量；②用半精刀軸向（利用小刀板）、徑向進(jìn)給；③用精車刀徑向進(jìn)給精車至尺寸。3.2 外圓切削參數(shù)由于升降絲杠結(jié)構(gòu)上多為細(xì)長(zhǎng)軸類零件，此類工件剛性差，會(huì)有因自身重力下垂的彎曲現(xiàn)象，而且由于工件長(zhǎng)，刀具磨損和工件尺寸變化大，難
大科技 2016年11期2016-08-04
- 數(shù)控車削中幾個(gè)復(fù)合循環(huán)指令應(yīng)用的探討
自動(dòng)決定中途進(jìn)行粗車的刀具軌跡，因此，采用復(fù)合循環(huán)可大大簡(jiǎn)化編程，但應(yīng)用不當(dāng)將降低加工效率，或引發(fā)撞刀事故。下面以FANUKC 0--TD系統(tǒng)為例，說明其常用復(fù)合循環(huán)的特點(diǎn)及常見問題的解決方法。1 外園/內(nèi)孔粗車復(fù)合循環(huán)(G71)格式：G71U(△d)R(e)G71P(ns)Q(nf)U(△u)W(△w)F(f)S(s)T(t)圖1為G71粗車循環(huán)示意圖，其特點(diǎn)是切深（△d）方向?yàn)閺较蚍较颍╔向），快速退刀（R）方向?yàn)槠叫杏谥鬏S軸線的方向（Z向），每次快速
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2015年6期2015-12-17
- 仿形粗車循環(huán)加工指令G73參數(shù)研究與確定
11231）仿形粗車循環(huán)加工指令G73參數(shù)研究與確定孫克銳（浙江同濟(jì)科技職業(yè)學(xué)院，杭州 311231）針對(duì)許多教材和文獻(xiàn)對(duì)仿形粗車循環(huán)加工指令G73參數(shù)選取介紹不詳細(xì)的問題，本文分析了G73指令軌跡、參數(shù)的含義及選擇方法，得出參數(shù)間的數(shù)值關(guān)系，給出退刀撞刀判定條件，方便編程人員分析和解決實(shí)際難題，并通過加工案例和軌跡模擬，驗(yàn)證結(jié)論。G73 仿形粗車循環(huán)指令 參數(shù)確定 數(shù)值關(guān)系引言仿形粗車循環(huán)指令G73是數(shù)控車削固定循環(huán)重要指令之一，其指令軌跡是按工件形狀偏
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2015年6期2015-12-17
- 蝸桿在數(shù)控車床上的加工分析
得到保證。一般在粗車完成之后再進(jìn)行精車，車床轉(zhuǎn)速選為10 r/min，加工過程中需要對(duì)軸向齒厚精度和齒側(cè)表面粗糙度進(jìn)行確定。左右切削法粗車完成之后，可以在兩邊齒側(cè)距離刀刃之間看到趕刀刃的間隙。精車起刀點(diǎn)的確定，可以根據(jù)對(duì)刀的誤差進(jìn)行一定程度的調(diào)整，避免空走刀現(xiàn)象的出現(xiàn)。在精加工主程序定位之后，嚴(yán)格按照相關(guān)圖樣的要求，對(duì)蝸桿的左側(cè)面進(jìn)行加工。如果主程序需要進(jìn)行二次定位，要保證蝸桿齒厚度和右側(cè)面粗糙度的要求。另外，添加切削液可在一定程度上提高切削加工效率，改善
金屬加工(冷加工) 2015年24期2015-12-06
- 數(shù)控車床典型零件加工工藝分析與研究
然后夾持該外圓，粗車右端各部尺寸；調(diào)頭粗精加工左端各部尺寸，最后，以內(nèi)錐定位，兩頂尖精加工右端各部尺寸。本零件兩端都要加工，坐標(biāo)原點(diǎn)分別設(shè)在兩端面與工件軸線的交點(diǎn)處，工藝路線安排如下：1）三爪卡盤夾持工件右端，伸出長(zhǎng)度60 mm左右，粗車左端。a.粗車零件外圓為φ70×30 mm；b.粗車零件端面，留精加工余量0.3 mm；c.鉆φ20 mm的底孔，深46 mm。2）調(diào)頭，夾持 φ70×30 mm 外圓。 a.粗車端面，保證總長(zhǎng)，注意左端有余量 0.3 m
機(jī)械工程師 2015年5期2015-11-12
- 某鐵路起重機(jī)的轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)件加工
左面的鍵槽部分：粗車——精車；②鍵槽（Φ72X5）：車削；③橢圓面右面的部分與拋物面：粗車——精車；④退刀槽（Φ70X26）：車削。4 刀具的選擇選擇刀具通常要考慮：①被加工工件的材料及性能；②切削工藝的類別；③被加工工件的幾何形狀，零件精度，加工余量；④被吃刀量，進(jìn)給速度，切削速度?？紤]到以上因素故粗車時(shí)，要選用強(qiáng)度高，耐用度高的刀具以滿足粗車時(shí)大吃刀量，大進(jìn)給量的要求。精車時(shí)要選用精度高，耐用度好的刀具以保證加工精度的要求。由此確定加工時(shí)用的刀具T01
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2015年12期2015-09-23
- 特大型剖分調(diào)心滾子軸承加工的研究
程基本是：鍛件→粗車端面→粗車內(nèi)、外徑→粗車圓柱面→粗車滾道→粗車擋邊及圓角→車油溝→鉆孔、攻絲→熱處理→初磨端面→初磨內(nèi)、外徑→初磨圓柱面→初磨滾道→附加回火→細(xì)磨端面→細(xì)磨內(nèi)、外徑→細(xì)磨緊固槽→細(xì)磨滾道→附加回火→終磨緊固槽→附加回火→線切割（重點(diǎn)）→終磨端面→終磨內(nèi)徑→終磨滾道→終磨擋邊→終磨內(nèi)徑槽［1］。此工藝流程存在的不足是：①熱處理前加工油溝容易出現(xiàn)淬火裂紋；②隨著數(shù)控機(jī)床的普遍化及其加工精度的提高，“以車代磨”完全可以在工藝流程編制中應(yīng)用，進(jìn)
河南科技 2015年8期2015-08-09
- 雙刀并行數(shù)控車削中的切削參數(shù)優(yōu)化方法
化的車削參數(shù)包括粗車、精車兩個(gè)階段的切削速度、進(jìn)給量、切削深度、粗車次數(shù)，將工件加工成本作為優(yōu)化目標(biāo)，它由以下4個(gè)部分組成。圖1 雙刀并行車削加工示意圖（1）實(shí)際切削過程中的加工成本CM。雙刀車削的實(shí)際車削時(shí)間比單刀的車削時(shí)間［4］減少約一半，所以粗車時(shí)間為精車時(shí)間為式中，tmr、tms分別為粗車時(shí)間和精車時(shí)間，min；n為粗車次數(shù)，n＝ （dt－ds）／dr；L、D 分別為工件的長(zhǎng)度和直徑，mm；vr、vs分別為粗車和精車的切削速度，m／min；fr、f
中國機(jī)械工程 2014年14期2014-12-05
- FANUC 數(shù)控系統(tǒng)車床G73 功能參數(shù)選擇
用。1 復(fù)合形狀粗車循環(huán)G731.1 G73 指令格式1.2 G73 指令意義準(zhǔn)確制定G73 指令功能參數(shù)，是保證G73 粗車循環(huán)加工順利運(yùn)行的關(guān)鍵，通過對(duì)加工操作中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，理解G73 參數(shù)取值的不同對(duì)切削加工具有重要的影響。該指令每次刀具進(jìn)給量Δi/d，指令參數(shù)規(guī)范刀具運(yùn)行的軌跡，如圖1。刀具從循環(huán)起點(diǎn)C 點(diǎn)開始，快速退刀至D 點(diǎn)，在X 方向的退刀量為Δu/2+Δi，Z 方向的退刀量為Δk+Δw；快速進(jìn)刀到起刀點(diǎn)；沿輪廓形狀偏移一定的數(shù)值進(jìn)行第一次切
價(jià)值工程 2014年24期2014-11-28
- 底座零件加工工藝方法研究
究和探索，采取了粗車留夾頭、精車內(nèi)孔定位壓端面、精磨的工藝方法。工藝路線安排如下：工序5（數(shù)車粗車內(nèi)孔）→工序10（數(shù)車粗車外圓）→工序15（數(shù)車精車內(nèi)孔及部分外圓，去夾頭）→工序20（數(shù)車精車外圓）→工序25（數(shù)銑加工端面上孔）→工序30（鉗工研磨大端面）→工序35（精磨外圓）→工序40（檢驗(yàn)）→工序45（表面處理）。圖3 工序5圖4 工序10圖5 工序154 結(jié)論通過該零件的實(shí)際加工，證明了該工藝方法簡(jiǎn)便易行，摸索出了薄壁盤類零件加工的一種精度較高的方
機(jī)械工程師 2014年3期2014-11-22
- C620撥叉的加工工藝
加工面見圖2):粗車→半精車A面→鉆擴(kuò)鉸C孔→車端面B并倒角→鉆、擴(kuò)H孔并攻螺紋→粗銑、半精銑E、L面→鉆I孔并攻螺紋→粗銑、半精銑F槽→鏜D孔→拉C孔，花鍵→清洗去毛刺→檢驗(yàn)。(2)工藝方案二:粗車→半精車面A→鉆擴(kuò)鉸C孔→粗車端面B→鉆H孔→鏜D孔→粗銑F槽粗銑→半精銑E、L面→鉆G孔并攻螺紋，H孔攻螺紋、锪M孔、鉆I孔并攻螺紋→拉花鍵C→去毛刺，清洗→檢驗(yàn)。(3)工藝路線方案三:粗車→半精車端面A，鉆、擴(kuò)、鉸C孔，鏜D孔→粗銑、半精銑E、L面→粗銑F
金屬加工(冷加工) 2014年10期2014-08-23
- FANUC系統(tǒng)宏程序在橢圓類零件數(shù)車加工中的應(yīng)用
橢圓先按近似圓弧粗車循環(huán)，因?yàn)閳A弧的輪廓比橢圓大，有加工余量；精加工時(shí)，再編寫橢圓宏程序加工即可。具體零件加工工藝及切削用量設(shè)計(jì)見表1。2.2 編寫參考程序?yàn)榱司帉懗绦?，根?jù)零件的要求，需要通過CAD軟件繪圖查找坐標(biāo)，具體坐標(biāo)點(diǎn)為：A（X 32.84，Z0），B（X36.592，Z0），C（X38.358，Z－1.469），D（X35.924，Z－35.547），E（X40，Z－45），F(xiàn)（X34.102，Z－56.306），G（X36.82，Z－65.3
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年3期2014-05-07
- 數(shù)控編程指令G71、G73的分析及應(yīng)用
對(duì)于鑄、鍛毛坯的粗車或用棒料直接車削過渡尺寸較大的臺(tái)階軸，需要多次重復(fù)進(jìn)行車削，使用G71、G73等復(fù)合形狀固定循環(huán)指令，只要編寫出精加工進(jìn)給路線，給出每次切除余量或循環(huán)次數(shù)和精加工余量，數(shù)控系統(tǒng)即可自動(dòng)計(jì)算出粗加工時(shí)的刀具路徑，完成重復(fù)切削直至加工完畢，故使用起來十分的方便，現(xiàn)針對(duì)兩指令的具體特點(diǎn)分析如下。1.G71和G73指令格式1.1 G71指令格式G7l U(Δd) R(e)；G71 P(ns) Q(nf) U(Δu) W(Δw) F_S_T_；其
江西化工 2014年1期2014-03-18
- NSGA-II與MOPSO算法的多工序車削節(jié)能優(yōu)化比較分析
—8)中:Pr為粗車切削功率(kW);Ps為精車切削功率(kW);Vr為粗車切削速度(m/min);fr為粗車進(jìn)給量 (mm/r);Vs為精車切削速度(m/min);fs為精車進(jìn)給量 (mm/r);D為工件直徑(mm);L為工件長(zhǎng)度(mm);Pu，0為機(jī)床空閑與換刀時(shí)的空載功率［10］(kW);tc為準(zhǔn)備裝載與卸載輔助時(shí)間(min);te為換刀時(shí)間(min);Tp為粗車刀具耐用度與精車刀具耐用度的加權(quán)組合刀具耐用度(min);Pu，j為第j次工步完成后電機(jī)
機(jī)床與液壓 2014年7期2014-03-09
- 單位生產(chǎn)成本與加工精度的多工序車削優(yōu)化*
ece);dr—粗車背吃刀量(mm);ds—精車背吃刀量(mm);fr—粗車進(jìn)給量(mm/r);fs—精車進(jìn)給量(mm/r);Vr—粗車切削速度(m/min);Vs—精車切削速度(m/min);dt—加工余量(mm);n—粗車走刀次數(shù)(取整數(shù));kt—切削邊緣費(fèi)用($/min);k0—直接勞動(dòng)費(fèi)用與開銷($/min);tc—準(zhǔn)備裝載與卸載輔助時(shí)間(min);te—換刀時(shí)間(min);h1—刀具移動(dòng)時(shí)間相關(guān)系數(shù)(min);h2—刀具到達(dá)或離開時(shí)間相關(guān)系數(shù)(m
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2013年6期2013-12-23
- MasterCAM 的數(shù)控加工工藝研究分析
，包括凹槽外形、粗車參數(shù)及精車參數(shù)設(shè)置。2.1 定義加工模型首先進(jìn)行“徑向車削”選擇，然后打開“徑向車削的車槽選項(xiàng)”對(duì)話框。該對(duì)話框有以下4種幾何模型的加工方法來定義挖槽加工區(qū)域形狀。（1）在繪圖區(qū)選取1點(diǎn)，將該選取點(diǎn)作為挖槽的一個(gè)起始角點(diǎn)。實(shí)際加工區(qū)域大小及外形還需通過設(shè)置挖槽外形來進(jìn)一步定義。（2）在繪圖區(qū)選取2個(gè)點(diǎn)，通過這2個(gè)點(diǎn)來定義挖槽的寬度和高度。實(shí)際的加工區(qū)域大小及外形還需通過設(shè)置挖槽外形來進(jìn)一步定義。（3）在繪圖區(qū)選取3條直線，選取的這3條直
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2013年2期2013-12-23
- 典型車削類零件自動(dòng)編程加工
第二步，從右向左粗車外輪廓，用1號(hào)外圓刀具；第三步，從右向左精車外輪廓，用1號(hào)外圓刀具。第四步，切退刀槽，用2號(hào)切槽刀具；第五步，車螺紋，用3號(hào)螺紋刀具。4 合理選擇切削用量。選擇合理的切削用量及工藝參數(shù)見表1。表1 切削用量及工藝參數(shù)表 （mm）5 編制數(shù)控程序通常數(shù)控程序的編制方法有兩種，手動(dòng)編程或者自動(dòng)編程。對(duì)于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，形狀不太復(fù)雜，計(jì)算工作量少的零件一般選擇手工編程。所謂自動(dòng)編程就是利用計(jì)算機(jī)專用軟件（CAD/CAM)編制數(shù)控加工程序的過程。CA
機(jī)械管理開發(fā) 2013年1期2013-11-25
- 小直徑雙線內(nèi)梯形螺紋的加工方法
時(shí)作檢驗(yàn)。（1）粗車方法按尺寸精度要求先把底孔φ14車好，之后用如圖1所示的梯形螺紋車刀完成兩條螺旋槽的車削。粗車進(jìn)刀過程分析如下：設(shè)在所車削的牙槽底作A、B兩條與軸線垂直的直線，只要螺紋車刀兩刀尖O、O′以槽底寬A-B間為基準(zhǔn)，利用小滑板在槽底寬A-B間左右借刀，以中滑板控制牙深進(jìn)行車削即可完成粗車，如圖2所示。由于刀頭細(xì)小，2.25 mm牙深和1.4 mm槽底寬采用直進(jìn)法與左右借刀法分4層進(jìn)行車削為宜。圖2 粗車余量示意圖第一層：小滑板向前移動(dòng)刻度盤至
機(jī)電工程技術(shù) 2013年11期2013-11-06
- 外聯(lián)主軸開裂原因分析及工藝試驗(yàn)
易導(dǎo)致淬火開裂，粗車鍛造層前后對(duì)該產(chǎn)品性能的影響。3.試驗(yàn)過程本次試驗(yàn)共下料4件，其中2件采用產(chǎn)品的正常加工過程（工藝1：鍛造→退火→調(diào)質(zhì)。記為3#和4#），另外2件增加一定材料定額（單邊增加10mm的加工余量），在退火和調(diào)質(zhì)之間增加一道粗車工序，扒掉鍛造層（工藝2：鍛造→退火→粗車→調(diào)質(zhì)。記為1#和2#）。分別對(duì)4件產(chǎn)品進(jìn)行工藝加工至成品，主要關(guān)注產(chǎn)品在各環(huán)節(jié)的狀況。1#和3#為同一爐，淬火設(shè)備采用120kW井式爐，裝爐溫度600℃，淬火冷卻介質(zhì)為柴油；
金屬加工(熱加工) 2013年21期2013-08-28
- 軸承座封嚴(yán)環(huán)變形控制
要工藝路線為：5粗車端面及外圓→10粗車另一端 →15精車大端→20鉆 孔→25劃線→30銑型孔→35倒角去毛刺→40精車小端→45標(biāo)印→50洗滌→55中間檢驗(yàn)→60噴涂層→65車涂層→70洗滌→75最終檢驗(yàn).從工藝路線上看，原軸承座封嚴(yán)環(huán)的工藝路線是按階段進(jìn)行劃分，分為粗加工——精加工，未考慮到毛料為自由鍛件，加工余量大，在工藝中無消除機(jī)加應(yīng)力措施，而且精加工余量大，零件加工過程中極易變形，不能保證產(chǎn)品質(zhì)量。2.3 技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)、工藝薄弱點(diǎn)及其解決措施由于
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年16期2013-08-15
- 雙軸轉(zhuǎn)塔車床加工原料的一些技術(shù)問題
的組合刀具主要由粗車刀、半精車刀（兼作副刀架）、精車刀、對(duì)刀塊、主刀架（即立式車床的方刀架）和固定刀具的螺釘、螺栓組成。使用時(shí)，先放置對(duì)刀塊，在主刀架上用兩個(gè)螺栓固定半精車刀，然后在主刀架上用兩個(gè)螺栓固定粗車刀；精車刀(則用兩個(gè)螺釘)固定在副刀架（即半精車刀）上，與半精車刀高度差為1.5mm。該組合刀具整體和機(jī)床主軸連接后，立式車床工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)，刀具進(jìn)給，一次工作行程可完成粗車、半精車、精車三道工序。與原加工工藝相比，該組合刀具有如下優(yōu)點(diǎn)：2.1.1 把原工
科技視界 2013年16期2013-08-15
- FANUC 0i數(shù)控系統(tǒng)車削二次曲線零件宏程序的應(yīng)用*
坯左端，車端面、粗車外圓柱面至Φ46.5mm;(2)鉆孔和擴(kuò)孔;(3)用切槽刀徑向進(jìn)給，自右向左粗車橢圓及槽，留余量0.5mm;(4)粗車外圓柱面Φ36mm至Φ36.5mm;(5)精車外輪廓;(6)粗車內(nèi)部拋物線;(7)精車內(nèi)部拋物線;(8)用切斷刀切斷.圖2 坐標(biāo)計(jì)算由圖2解析幾何可知，該橢圓在XOZ坐標(biāo)系內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)方程為:+=1，易知A點(diǎn)編程坐標(biāo)為(46，0)，將X= 15代入方程，可求得B點(diǎn)Z坐標(biāo)ZB=－26.53，即B點(diǎn)編程坐標(biāo)為(30，－26.53
湖北科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年8期2012-09-13
- 基于刀具路徑模擬的MasterCAM參數(shù)驗(yàn)證方法研究
圖2所示。（二）粗車步進(jìn)量等距 圖3是外圓車削粗車的刀具路徑，對(duì)話框中的參數(shù)設(shè)置如下:（1）有重疊量，重疊量為0.2；（2）粗車步進(jìn)量2.0，等距；（3）最小切削深度0.01；（4）進(jìn)刀延伸量2.5；（5）X方向預(yù)留量0.2；（6）Z方向預(yù)留量0.2。用刀具路徑模擬功能，用手動(dòng)方式單段控制刀具運(yùn)動(dòng)，記錄下1～9點(diǎn)各進(jìn)刀點(diǎn)的坐標(biāo)（坐標(biāo)值保留小數(shù)點(diǎn)后兩位，A點(diǎn)是粗車外圓時(shí)刀具趨近工件的起始位置）。并計(jì)算出每一次的粗車步進(jìn)量值，如表1所示。從表中可以看出，系統(tǒng)根
職業(yè)教育研究 2012年10期2012-06-10
- 轉(zhuǎn)子部件批量生產(chǎn)時(shí)的數(shù)控車削定位及工裝
所示定位工裝，在粗車轉(zhuǎn)子部件下端及鐵芯外圓時(shí)，選D端面作為軸向定位粗基準(zhǔn)，將定位工裝Ⅰ（靠近尾座一端所用定位工裝，在圖2中以雙點(diǎn)畫線所示：其中1為螺母，2為墊片，3為定位套，4為定位桿，5為定位板）固定在尾座上，根據(jù)轉(zhuǎn)子部件長(zhǎng)度將尾座調(diào)整好并固定，將定位桿中的定位板端面和轉(zhuǎn)子部件D端面調(diào)整貼齊，并將定位桿固定。每加工一個(gè)轉(zhuǎn)子部件，都用定位板定位，定位好以后，將尾座頂尖固定好，將定位板轉(zhuǎn)到不妨礙加工的位置。圖2 粗車轉(zhuǎn)子部件下端工序圖及其定位工裝Ⅰ2 用浮動(dòng)
裝備制造技術(shù) 2012年2期2012-02-20
- 淺論數(shù)控車削走刀路線的合理確定
磨損等。2.1 粗車走刀路線2.1.1 外圓粗車G71適于切削區(qū)軸向余量較大的細(xì)長(zhǎng)軸套類零件的粗車，使用該方式加工可減少徑向分層次數(shù)，使走刀路線變短。2.1.2 端面粗車G72用于切削區(qū)徑向余量較大的輪盤類零件的粗車加工，并使得軸向分層次數(shù)少。2.1.3 環(huán)狀粗車G73適合周邊余量較均勻的鑄鍛坯料的粗車加工，對(duì)從棒料開始粗車加工，則會(huì)有很多空行程的切削進(jìn)給路線。如圖1所示。圖1 粗車走刀路線若按圖2（a）所示，從右往左由小到大逐次車削，由于受背吃刀量不能過
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年13期2011-08-02
- 宏程序與粗車復(fù)合循環(huán)結(jié)合車削非圓曲線輪廓
500）宏程序與粗車復(fù)合循環(huán)結(jié)合車削非圓曲線輪廓林 強(qiáng)（廣東省理工職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣州 510500）對(duì)非圓曲線輪廓零件的編程，采用粗車復(fù)合循環(huán)結(jié)合精加工宏程序進(jìn)行，不僅可以使得編寫的程序段少，縮短編程的輔助時(shí)間，同時(shí)又可減少程序運(yùn)行行數(shù)，快速完成零件的粗精加工，提高編程與加工的效率。非圓曲線；宏程序；粗車復(fù)合循環(huán)0 引言數(shù)控車床可以加工各種類型的回轉(zhuǎn)面，對(duì)于圓柱面、錐面、圓弧面、球面等的加工，可利用直線插補(bǔ)和圓弧插補(bǔ)指令完成，而對(duì)于一些非圓曲線（如拋物線、
制造業(yè)自動(dòng)化 2011年10期2011-01-19
- 淺談宏程序在數(shù)控車床上加工非圓曲線的應(yīng)用
線路90°右偏刀粗車右側(cè)：先Z向粗車，再沿A→B加精加工余量粗車，B=4 mm的切刀切槽。90°左偏刀粗車左側(cè)：先Z向粗車，再沿C→B加精加工余量粗車。R5圓弧刀精車(A→B→C)。二、計(jì)算坐標(biāo)值橢圓方程：X2/152+Z2/202=1，A(0, 20)、B（30, 0)、C（20, 14.92)。三、編制程序坐標(biāo)原點(diǎn)為橢圓中心（表1）。
職業(yè)·下旬 2009年6期2009-09-18
- 車工技能訓(xùn)練中講授車削多線螺紋和多線蝸桿的體會(huì)
蝸桿一般要經(jīng)過是粗車、精車、測(cè)量等工藝步驟,并特別注意分線和車削步驟要相互協(xié)調(diào)。[關(guān)鍵詞]車削多線螺紋多線蝸桿分線精度粗車精車測(cè)量中圖分類號(hào):G71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1671-7597(2009)0820113-01車削多線螺紋和多線蝸桿是車削螺紋中較難的一個(gè)課題。因?yàn)樵谲囅鬟^程中,不僅要保證多線螺紋和多線蝸桿的尺寸精度和形狀精度(每條螺紋的小徑要相等,每條螺紋的牙型角也要相等),而且還要保證幾條螺紋的相互位置精度(分線精度)。多線螺紋和多線蝸桿各螺
新媒體研究 2009年16期2009-06-18