摘"要：改革開放以來，尤其是黨的十八大召開以來，我國交通建設發(fā)生了翻天覆地的變化，取得舉世矚目的成就，然而，我國幅員遼闊，地形地貌多樣，交通建設仍面臨許多挑戰(zhàn)，交通基礎設施建設和維護迫切需要一大批創(chuàng)新型人才。本文從課程體系、課堂主陣地、實踐教學體系和對外合作與交流等方面探討地方高校如何培養(yǎng)交通行業(yè)創(chuàng)新人才。

關(guān)鍵詞：交通行業(yè)；創(chuàng)新人才；人才培養(yǎng)

中圖分類號：F2"""""文獻標識碼：A""""""doi：10.19311/j.cnki.16723198.2024.24.008

0"前言

近年來，國家和地方密集出臺多項政策支持我國交通事業(yè)的發(fā)展，2019年9月，中共中央、國務院印發(fā)《交通強國建設綱要》（以下簡稱《綱要》），綱要指出，建設交通強國是以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐。2021年6月國家發(fā)展改革委交通運輸部印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃，到2035年，以一體化發(fā)展為重點，成渝地區(qū)將全面建成設施互聯(lián)互通、運行智能安全、服務優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，全面實現(xiàn)對外開放通道通歐達海、立體互聯(lián)。2023年5月，《重慶市加快建設西部陸海新通道五年行動方案（2023—2027年）》正式印發(fā)，加快建成國際性綜合交通樞紐和內(nèi)陸國際物流樞紐，提升通道互聯(lián)互通和一體化水平，為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設提供支撐。目前，隨著經(jīng)濟發(fā)展，要素驅(qū)動型經(jīng)濟向創(chuàng)新驅(qū)動型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變和主要工業(yè)碳排放量穩(wěn)步下降，我國已經(jīng)進入高質(zhì)量發(fā)展階段，我國的交通運輸事業(yè)取得舉世矚目的發(fā)展，與此同時，交通運輸領(lǐng)域也發(fā)生了歷史性變化，從“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。然而，我國西南地區(qū)地形復雜，氣候特殊，交通建設面臨諸多難題，西南地區(qū)交通行業(yè)跨越式的發(fā)展需要大量創(chuàng)新型人才支撐和儲備。創(chuàng)新型人才對于交通強國建設等國家重要戰(zhàn)略的實現(xiàn)起著重要作用，地方高校應結(jié)合學校學科及專業(yè)特色積極主動融入國家及地方重大戰(zhàn)略。本文針對目前西部高校工科院校創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式進行探討和分析。

1"目前交通行業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

1.1"課程體系陳舊

如何進行課題體系構(gòu)建和提升是近年來高校學者關(guān)注的熱點，目前很多專家學者和企業(yè)用人單位普遍認為我國高等教育的課程設置難以適應企業(yè)對于人才的需要，高校對人才的培養(yǎng)與企業(yè)的用工需求不同步，企業(yè)對于新領(lǐng)域、新技術(shù)、新應用具有很強的敏銳性，能夠瞄準市場的需求精準發(fā)力，同時對人才的需求具有多元化和專業(yè)化的特點，而高校需要按照標準化的大綱和閉卷考試、考查、實習和實驗等方式完成對人才的培養(yǎng)，而所用的教程體系不能緊跟市場改革的步伐，同時，隨著我國高等教育的發(fā)展，高校教師通常具有較高學歷才能達到高校的入職門檻，在高?？己藱C制下，教師進入高校之后又面臨的生存和發(fā)展問題，需要花大量時間申請國家級和省部級基金課題，造成高校缺乏既有前沿的理論知識又具備大型工程經(jīng)驗背景的雙師型的教師。交通行業(yè)的專業(yè)課程大多具有很強的工程背景，在傳統(tǒng)大學課堂上，教師利用課程時間講授知識點，學生被動接受知識，學生與老師的交流溝通較少，學生不清楚對相應的工程背景應用，可能造成學生缺乏對具體知識點的深度理解，只知其然不知其所以然，不能形成有效課堂反饋。教師授課時具體知識點的講解未與實際工程的設計、施工等應用緊密聯(lián)系的現(xiàn)象時有發(fā)生，學生的學習主要依賴于老師上課講授的知識點，學生課下對相應知識點在工程的應用缺乏主動學習的熱情，可能原因主要有兩個方面：一方面是交通行業(yè)的課程考試一般以閉卷為主，工程中知識點的應用能力的考查在考試中不易實施；另一方面是老師授課的學生眾多，老師的精力有限，而每位學生的學習能力又有所不同，一些學生對工程項目的學習不感興趣，導致這部分學生學完課程之后對工程應用仍未能掌握。

另外，目前在高校專業(yè)課程教材、課程大綱、實踐教學等環(huán)節(jié)中沒有充分體現(xiàn)課程思政元素，在實際高校教學中課程思政教育教學主要是通過教師有意識地將思政元素融入課程，由于青年教師的教學實踐的欠缺，容易出現(xiàn)課程思政與專業(yè)知識融合度欠佳，影響課程思政效果。

1.2"創(chuàng)新人才培養(yǎng)實效性不強

大學階段的學習與初等教育的學習有很大的不同，它不單是特定知識點的學習，更重要是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，使學生對新事物的學習具備獨立的思考和判斷的能力，這是從終身發(fā)展的維度去評判人才的標準。我國交通安全險情頻發(fā)，面臨復雜的安全問題，大型交通基礎設施都是嚴格按照國家標準進行設計、施工、維護保養(yǎng)的，但由于復雜多變的環(huán)境變化，重特大安全事故時有發(fā)生，這就需要一流的企業(yè)、一流的人才和一流的技術(shù)從源頭強化交通基礎設施安全防護，對高校創(chuàng)新人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。一些高校集中人力、物力、財力到科研中來，職稱評審、人才稱號、評優(yōu)評先和績效分配等都與科研直接掛鉤，而課堂教學的質(zhì)量工程項目受重視的程度遠遠不夠，導致高校重“科研”和輕“教學”的現(xiàn)象時有發(fā)生，具有創(chuàng)新精神的一流教師參與課堂教學質(zhì)量改革的積極性不高?，F(xiàn)階段，我國對創(chuàng)新人才的培養(yǎng)與發(fā)達國家還有一定的差距，很多企事業(yè)單位普遍反映需要一年以上的時間培養(yǎng)招聘的應屆畢業(yè)生，應屆畢業(yè)生普遍缺乏自我學習、自我創(chuàng)新能力。大學課堂的授課方式往往是學生被動接受知識的過程，學生主動探索問題、發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的潛能未能充分挖掘，一方面主要是學校教學課程中的作業(yè)、討論和測試等通常要求標準化的評價方式，不同于“標準答案”的結(jié)果往往不被認可，而創(chuàng)新往往是對現(xiàn)有認知的標新立異，是對前人的質(zhì)疑和批判，允許失敗、寬容失敗才是正確的培養(yǎng)創(chuàng)新人才的態(tài)度。

1.3"實踐教學方式單一

實踐教學是大學階段培養(yǎng)創(chuàng)新人才重要的學習環(huán)節(jié)，但是，受到各種客觀因素的限制，現(xiàn)階段高校與企業(yè)的聯(lián)合實踐教學融合度不足，校企合作的機制體制不健全，經(jīng)常出現(xiàn)學校積極性高，企業(yè)不情愿的局面，一方面是由于企業(yè)在聯(lián)合實踐教學中不產(chǎn)生技術(shù)效益和經(jīng)濟效益，反而會付出一定的財力、物力和人力，另一方面高校的人才培養(yǎng)方案中的實踐教學環(huán)節(jié)設置前未充分調(diào)研，致使實踐教學內(nèi)容與合作企業(yè)的業(yè)務不一致，實踐教學效果不佳。另外，出于安全和生產(chǎn)效率的考慮，一些企業(yè)往往篩選相對安全且易于完成的實習項目，實習內(nèi)容缺乏工程性設計創(chuàng)新思維的訓練，在一些高校實習只是完成大綱要求的認知實習，學生實踐教學的成績主要是實習報告為評判依據(jù)，實踐教學變成了“走馬觀花”的學習，存在重“形式”，輕“內(nèi)容”等問題，實習結(jié)束后學生花大量時間完成實習報告，實習報告多是加工、施工等過程性描述內(nèi)容，致使實踐教學的效果大打折扣。

1.4"國際化辦學不深入

培養(yǎng)具有國際視野的創(chuàng)新型人才是高校的一項重要職能，在一些地方交通院校國際合作與交流的力度和深度還不夠，國際化辦學不深入，制度還不完善，由于地方院校經(jīng)費有限，難以支撐各類境外合作辦學項目；國際化教育理念落后，缺乏具有國際引領(lǐng)示范作用的優(yōu)勢學科，國際化人才培養(yǎng)計劃不完善，課程設置沒有體現(xiàn)國際特色；師資隊伍國際化不足，地方院校具有留學背景或具備外語授課能力的高層次人才數(shù)量比例偏低，由于國際化經(jīng)費投入偏少，地方院校的青年教師、學生出國學術(shù)交流、赴海外留學和訪學進修的機會偏少。

2"交通行業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式探討

2.1"打造與時俱進的課程體系

我國總?cè)丝谠鏊俜啪?、人口素質(zhì)持續(xù)提升，以人工智能為代表的第四次工業(yè)革命正在悄然興起，人工智能的發(fā)展為交通建設行業(yè)的發(fā)展注入了新動能，以“數(shù)字化、標準化、低碳化”等特征的現(xiàn)代化的智能制造是未來交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。目前，在地方高校“人工智能+交通建設”相關(guān)領(lǐng)域的教育教學還剛剛起步，專業(yè)教材和課程體系不完善，學校應出臺相關(guān)政策，鼓勵不同學院、不同教學系之間聯(lián)動，實施人才共享，如打通信息工程學院與土木、交通學院的部門壁壘，創(chuàng)新互動交流模式，編制人工智能+交通建設新版課程大綱，打造現(xiàn)代化的人工智能+交通專業(yè)教材和課程體系。

同時，高校課程思政教育也是高校培養(yǎng)創(chuàng)新人才的重要環(huán)節(jié)，高校應邀請教學經(jīng)驗豐富的教師組建課程思政教育改革小組，發(fā)揮全體教師的主觀能動性，加強專業(yè)課程建設，組建課程思政案例庫，完善課程思政專業(yè)教材修訂，從專業(yè)課程大綱、課堂教學模式和實驗課程考查方式等方面全面融入課程思政元素，制定學校課程思政規(guī)范和相應的考核標準，全面提升高校課程思政教育的教學質(zhì)量和效果。

2.2"發(fā)揮課堂主陣地育人功能

大學課堂教學是傳授專業(yè)知識、培養(yǎng)科學素養(yǎng)的主陣地。充分利用課堂教學的四十五分鐘，在傳授專業(yè)知識過程中潛移默化地培養(yǎng)學生的探索精神。例如，在《船舶結(jié)構(gòu)強度》課程中船舶作為水上交通的主要工具，各國學者對船舶結(jié)構(gòu)強度的研究具有很長的歷史，在課堂教學實踐中作者以船體強度研究發(fā)展史這一知識點為主線，從18世紀中葉歐拉指出應把船體作為一根梁來研究其彎曲變形，這一發(fā)現(xiàn)為求解靜波浪船舶的外力計算提供了依據(jù)；1877年威廉·約翰對“瑪麗”號船舶進行了強度計算和分析，得出因甲板破裂而折斷沉沒；之后布勃諾夫又考慮了初撓度及同時承受橫荷重作用的影響。從船舶強度的研究發(fā)展過程這一主線引導學生科學的發(fā)展源于實踐中不斷發(fā)現(xiàn)問題，而又回歸實踐，指導實踐解決問題，進而推動科學發(fā)展。在《船舶結(jié)構(gòu)強度》課程中，“許用應力”是一個很重要的概念，應用范圍廣泛，首先應該由學生了解方法在實際計算船舶強度時，許用應力是根據(jù)船舶設計、建造和營運的經(jīng)驗，以及積累的實船靜載測量和航行試驗結(jié)果，根據(jù)安全和經(jīng)濟的原則而確定的。然后引導同學們思考討論，實際計算船舶強度時，“許用應力”的應用有哪些缺點，通過討論總結(jié)出它的主要缺點，即是強度計算的目的沒有明確的方向，然而船舶外載荷和材料性能都具有變動性和隨機性，僅僅用應力值來衡量強度是不夠的，進而引出只有采用概率的方法才能充分揭示作用在船體上的隨機外力的真實情況以及結(jié)構(gòu)材料在隨機載荷作用下的破壞機理，通過討論，讓學生懂得科學與工程的之間的緊密聯(lián)系。

2.3"建立多層次實踐教學體系

實踐教學是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中的重要環(huán)節(jié)。結(jié)合學校實踐教學實際情況，構(gòu)建多層次實踐教學體系。

一是依托國家級和省部級重點科研平臺，編寫實踐教學指導教程，升級現(xiàn)有實踐教學模式。

二是聯(lián)合知名重點企業(yè)建立創(chuàng)新實踐教學體系，打造特色實踐平臺，使課本理論知識與企業(yè)的結(jié)構(gòu)設計、建造、施工等具體過程無縫銜接，依托校企合作項目開展課程設計和畢業(yè)設計進行聯(lián)合培養(yǎng)人才，豐富實踐實習內(nèi)涵，實現(xiàn)知識學習與實踐能力培養(yǎng)有機結(jié)合。鼓勵研究型教師進入一線企業(yè)，成為雙師型教師，同時鼓勵企業(yè)、研究所等工程經(jīng)驗豐富的行業(yè)專家參與實踐教學。

三是引導優(yōu)秀學生深度參與各類科研項目，定期舉辦師生學術(shù)沙龍，邀請行業(yè)專家現(xiàn)場指導，營造寬松、自由、包容的學術(shù)氛圍，啟發(fā)學生創(chuàng)新思維，定期開展學術(shù)研討，使學生了解學科領(lǐng)域最新研究成果。引導學生積極參與各類競賽，實現(xiàn)科學研究和學科競賽有機融合，全面提升科學素養(yǎng)和創(chuàng)新能力。

2.4"加強對外合作與交流

創(chuàng)新是社會發(fā)展的不竭動力，對高校的發(fā)展尤為重要。每所高校都有各自的辦學特色和優(yōu)勢，同時也存在自身的辦學劣勢和局限性，內(nèi)生動力與良好的外在助力相結(jié)合才會帶來高校的源源不斷的創(chuàng)新力，閉門造車式的發(fā)展會讓高校的創(chuàng)新活力陷入停滯，西部高校更應該加強多種多樣的對外合作與交流。人才是創(chuàng)新發(fā)展的第一資源，應大力引進和培養(yǎng)具有國際視野的高端人才，完善國際人才機制體制，使他們能夠留得住、發(fā)展好。依托學校特色優(yōu)勢學科，與發(fā)達國家共建國際合作聯(lián)合實驗室，對集聚和培養(yǎng)國內(nèi)外優(yōu)秀人才及科研團隊發(fā)揮重要作用，大力支撐高水平特色學科、先進科學技術(shù)發(fā)展。完善國外學者來訪交流管理辦法，鼓勵教師聯(lián)合國外知名大學學者合作聯(lián)合申請中外國際合作交流項目等，支持國內(nèi)外的高層次人才的來校交流講學、互派留學生、科研項目合作、青年教師的進修培訓、學術(shù)會議等，在交流合作中激發(fā)創(chuàng)新潛力。

3"結(jié)語

交通行業(yè)創(chuàng)新型人才對我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展起著重要作用，本文僅僅從課程體系、課堂主陣地、實踐教學體系和對外合作與交流等方面作了探討，然而，創(chuàng)新型人才培養(yǎng)是一個涉及很多方面的系統(tǒng)工程，需要個人、高校、社會共同努力，形成創(chuàng)新合力，協(xié)同培養(yǎng)既有家國情懷，又有創(chuàng)新精神的復合型人才。

參考文獻

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