摘" 要：先進(jìn)制造業(yè)與航空物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展影響著地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率和質(zhì)量，文章以無(wú)錫地區(qū)兩業(yè)發(fā)展作為研究對(duì)象，將DEA模型與灰色關(guān)聯(lián)模型相結(jié)合，構(gòu)造DEA-GRA雙層模型對(duì)無(wú)錫地區(qū)的航空物流業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)協(xié)同效率進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)兩業(yè)在資源配置與規(guī)模分布上發(fā)展不協(xié)調(diào)。結(jié)合無(wú)錫市制造業(yè)、物流業(yè)現(xiàn)狀，提出了落實(shí)數(shù)字化技術(shù)改革、打造區(qū)域性航空樞紐、強(qiáng)化政策引導(dǎo)等相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：DEA模型；航空物流；先進(jìn)制造業(yè)；協(xié)同效率

中圖分類號(hào)：F560" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.17.005

Abstract： The collaborative development of advanced manufacturing and air transportation industries affects the efficiency and quality of regional industrial economic development. This article takes the development of the two industries in Wuxi as the research object， combines the DEA model with the Grey Correlation model， and constructs a DEA-GRA double-layer model to analyze the collaborative efficiency of the air transportation and advanced manufacturing industries in Wuxi. It is found that the development of the two industries is not coordinated in resource allocation and scale distribution. Based on the current situation of Wuxi's manufacturing and logistics industries， corresponding development strategies have been proposed， such as implementing digital technology reform， creating regional aviation hubs， and strengthening policy guidance.

Key words： DEA model; air transportation; advanced manufacturing; collaborative efficiency

0" 引" 言

在全球化競(jìng)爭(zhēng)格局下，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)多元化、實(shí)現(xiàn)高效可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。制造業(yè)作為我國(guó)立國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之基，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，2020年國(guó)家發(fā)改委等多部門聯(lián)合提出了《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，積極探索建立物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展模式，力求實(shí)現(xiàn)兩業(yè)降本增效、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效益，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)面臨高端技術(shù)封鎖、戰(zhàn)略縱深優(yōu)勢(shì)減弱等多重挑戰(zhàn)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，是化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，推動(dòng)制造業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段的一個(gè)重要舉措。發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)對(duì)技術(shù)裝備創(chuàng)新，關(guān)鍵核心技術(shù)突破，帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提出了高要求，而且制造業(yè)向高端先進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)離不開物流行業(yè)的發(fā)展，特別是在打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制造強(qiáng)國(guó)中，航空物流的作用顯得尤為重要。航空物流與先進(jìn)制造業(yè)的聯(lián)系更加密不可分，兩者相互促進(jìn)，互為支撐，因此，大力發(fā)展空港物流產(chǎn)業(yè)鏈，加快空港物流和電路設(shè)備、關(guān)鍵原材料和零部件等先進(jìn)制造業(yè)的深度融合、協(xié)同發(fā)展是適應(yīng)“雙循環(huán)”發(fā)展的新要求，更是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新追求。

航空物流與先進(jìn)制造業(yè)是值得關(guān)注的一個(gè)新研究方向。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展都有一定研究，一部分學(xué)者用耦合評(píng)價(jià)模型對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行了分析，如龔雪等[1]利用熵權(quán)法和耦合協(xié)調(diào)模型測(cè)算物流業(yè)與制造業(yè)耦合度，考察“兩業(yè)”耦合度對(duì)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的影響效應(yīng)。劉曉萌等[2]在耦合協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型基礎(chǔ)上采用灰色關(guān)聯(lián)度模型對(duì)兩業(yè)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)先進(jìn)制造業(yè)人力資本、規(guī)模的增加有利于提升與物流業(yè)的耦合協(xié)同發(fā)展效率。此外，還有文獻(xiàn)[3-5]也用類似的方法對(duì)兩業(yè)的影響因素進(jìn)行相關(guān)分析。

另一部分學(xué)者應(yīng)用DEA模型展開兩業(yè)的協(xié)同性分析，如金真等[6]以物流樞紐承載城市為對(duì)象，運(yùn)用DEA模型、相關(guān)性分析等方法，構(gòu)建協(xié)同性綜合評(píng)價(jià)模型，研究航空物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。洪濤[7]升級(jí)了傳統(tǒng)DEA模型，采用三階段超效率SBM模型，分析了物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)效率對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響程度。褚衍昌等[8]則在DEA-Malmquist指數(shù)模型上，利用灰色關(guān)聯(lián)度模型對(duì)兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)效率進(jìn)行測(cè)度，分析出部分地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效率的動(dòng)態(tài)變化。

通過(guò)整理分析發(fā)現(xiàn)目前的研究主要集中在宏觀的物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，暫無(wú)針對(duì)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)研究，基于此，本文以無(wú)錫市空港物流樞紐為研究對(duì)象，將DEA模型與灰色關(guān)聯(lián)模型相結(jié)合，構(gòu)造DEA-GRA雙層模型對(duì)地區(qū)的航空物流業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)協(xié)同效率進(jìn)行分析，為兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供新的視角，促進(jìn)兩業(yè)融合。

1" 無(wú)錫地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)與航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

先進(jìn)制造業(yè)方面。無(wú)錫以集群化、智能化、數(shù)字化發(fā)展為主攻方向構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，提升制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。2022年，無(wú)錫市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值14 850.82億元，其中高端裝備產(chǎn)業(yè)集群突破1 000億元，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群突破2 000億元。16個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.76萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)約21%；深入實(shí)施制造業(yè)“造補(bǔ)強(qiáng)延”鏈工程和“百企引航”、“千企升級(jí)”行動(dòng)，加速培育龍頭骨干企業(yè)和專精特新“小巨人”企業(yè)，拓寬數(shù)字技術(shù)在制造、民生等領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)制造業(yè)集群做大做強(qiáng)，先進(jìn)制造業(yè)市場(chǎng)繁榮活躍，特別是物聯(lián)網(wǎng)裝備制造、集成電路等先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)已成為引領(lǐng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，截止到2023年，無(wú)錫市已有3個(gè)產(chǎn)業(yè)集群入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群名單，位列全國(guó)大中城市前列。

航空物流方面。無(wú)錫擁有無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)，地理位置處于“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展三大國(guó)家戰(zhàn)略疊加區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。2022年10月無(wú)錫市出臺(tái)《無(wú)錫市推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》，提出要打造空港物流樞紐，提升無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸空聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)功能。“打造面向國(guó)際的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)”作為無(wú)錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要戰(zhàn)略，將建成全國(guó)性綜合交通樞紐、區(qū)域性物流樞紐、交通基礎(chǔ)設(shè)施智能網(wǎng)聯(lián)示范高地和智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地的“兩樞紐兩高地”。規(guī)劃提出的機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2025年上半年竣工投用，可滿足2030年貨郵吞吐量50萬(wàn)噸的需求，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)郵件、快件、跨境電商包裹同場(chǎng)作業(yè)、集中申報(bào)、統(tǒng)一查驗(yàn)放行，進(jìn)一步強(qiáng)化進(jìn)出口樞紐功能。

無(wú)錫地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)中集成電路、生物醫(yī)藥等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，其產(chǎn)品體積小、重量輕、附加值高、時(shí)效要求高，大量需要空運(yùn)，航空物流能夠滿足這種需求。通過(guò)與航空物流協(xié)同發(fā)展，地區(qū)的先進(jìn)制造業(yè)可以更好地滿足市場(chǎng)需求，提供高品質(zhì)、高效率的產(chǎn)品，從而增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)錫地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)和航空物流的協(xié)同發(fā)展有助于產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，形成完整的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)無(wú)錫地區(qū)經(jīng)濟(jì)的多元化、高效率和可持續(xù)發(fā)展。

2" DEA-GRA模型

DEA-GRA（Data Envelopment Analysis-Grey Relational Analysis）是一種交叉結(jié)合了數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）和灰色關(guān)聯(lián)分析（GRA）的綜合應(yīng)用方法，常被用來(lái)評(píng)估和分析多個(gè)指標(biāo)對(duì)于不同決策單元的相對(duì)效率和關(guān)聯(lián)性。

2.1" 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

DEA（數(shù)據(jù)包絡(luò)分析）[9]將投入變量與產(chǎn)出變量進(jìn)行效率比較，從而得到整個(gè)系統(tǒng)的效果分析，被廣泛應(yīng)用于評(píng)估各種決策單元的效率和績(jī)效。DEA有不同的變體和模型，主要有DEA-BCC和DEA-CCR兩種。大多數(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行分析的DEA模型相關(guān)文獻(xiàn)中，基本采用可以滿足規(guī)模報(bào)酬遞增和遞減兩種狀態(tài)的投入導(dǎo)向BBC模型。

2.2" 灰色關(guān)聯(lián)分析

3" 無(wú)錫地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)與航空物流業(yè)發(fā)展協(xié)同性實(shí)證分析

3.1" 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

本文主要研究無(wú)錫地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)與航空物流業(yè)的融合協(xié)同情況，在先進(jìn)制造業(yè)方面，選擇無(wú)錫地區(qū)高端裝備制造、物聯(lián)網(wǎng)、集成電路等產(chǎn)業(yè)，從人、財(cái)、物三方面選擇投入產(chǎn)出指標(biāo)；在航空物流業(yè)方面，無(wú)錫地區(qū)主要依托于無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)能力，因而從無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力與收益角度出發(fā)，選擇投入產(chǎn)出指標(biāo)。具體投入產(chǎn)出的指標(biāo)選取及單位如表1所示，選取2012—2021年對(duì)應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)均來(lái)源于《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》、《國(guó)家統(tǒng)計(jì)局》、《無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)年報(bào)》。

3.2" 產(chǎn)業(yè)內(nèi)部效率分析

利用DEAP2.1軟件對(duì)無(wú)錫市2012—2022年間的先進(jìn)制造業(yè)與航空物流業(yè)的投入-產(chǎn)出指標(biāo)體系數(shù)據(jù)分別進(jìn)行運(yùn)算分析，模型顯示決策單元DEA均有效，模型結(jié)果分別如表2和表3所示。

綜合效率反映分析對(duì)象的資源配置能力、資源利用效率的有效程度。由表2可知，2012—2022年無(wú)錫市先進(jìn)制造業(yè)綜合效率從最初的0.884起伏波動(dòng)增長(zhǎng)至0.993，期間4年效率達(dá)到1，說(shuō)明DEA有效。2016年前產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效率都是低于純技術(shù)效率，但各個(gè)效率呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，最終在2017年達(dá)到綜合效率有效。這說(shuō)明早年產(chǎn)業(yè)綜合效率無(wú)效主要是由于規(guī)模效率無(wú)效造成的，這也符合無(wú)錫制造業(yè)近年來(lái)一直在從勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)制造業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，早期效率表現(xiàn)更依賴于生產(chǎn)規(guī)模的歷史情況。而隨著無(wú)錫先進(jìn)制造業(yè)的飛速擴(kuò)張發(fā)展，高精尖技術(shù)的突破對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響逐漸變大。但總體上，無(wú)錫市先進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)綜合效率較高，發(fā)展較好。

由表3可知，2012—2021年無(wú)錫市的航空物流產(chǎn)業(yè)綜合效率平均值為0.814，有18.6%的投入要素資源未被充分利用，沒有對(duì)產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整體近年來(lái)處于效率無(wú)效狀態(tài)。且純技術(shù)效率一直都大于規(guī)模效率，這說(shuō)明航空物流產(chǎn)業(yè)缺乏與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，無(wú)法充分發(fā)揮自身的規(guī)模效應(yīng)，需要完善全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。且2012—2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模報(bào)酬及綜合效率處于遞減狀態(tài)，規(guī)模和技術(shù)不足導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)效益未達(dá)預(yù)期，這是由于前期機(jī)場(chǎng)有中國(guó)民用航空局的貼息資金與項(xiàng)目補(bǔ)貼的投入，隨著政策收緊，規(guī)模和技術(shù)等產(chǎn)出需要適當(dāng)調(diào)整以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2019—2021年階段產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率降速減緩，無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率正在逆跌反轉(zhuǎn)，究其原因這離不開國(guó)家航空相關(guān)政策和補(bǔ)助資金的有力支持。相比較而言，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜合效率低于先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)效率。

3.3" 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效率分析

對(duì)前文DEA模型下先進(jìn)制造業(yè)與航空物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)效率結(jié)果進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析，將先進(jìn)制造業(yè)作為參考序列，航空物流業(yè)作為比較序列，分別求兩業(yè)綜合效率、兩業(yè)純技術(shù)效率、兩業(yè)規(guī)模效率的關(guān)聯(lián)度，結(jié)果如表4所示。

從表4可知，近十年兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的綜合效率關(guān)聯(lián)系數(shù)在逐漸增強(qiáng)過(guò)程中有過(guò)短期的下降，規(guī)模效率呈現(xiàn)先提升后減少的變化趨勢(shì)，純技術(shù)效率關(guān)聯(lián)系數(shù)一直較高，最終綜合效率、純技術(shù)利率和規(guī)模效率的關(guān)聯(lián)度分別為0.575 4、0.743 6、0.550 5。在三個(gè)效率中純技術(shù)效率的聯(lián)動(dòng)達(dá)到較強(qiáng)水平，產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)程度表現(xiàn)總體相對(duì)較好，這也說(shuō)明先進(jìn)制造業(yè)和航空物流都非常依賴于產(chǎn)業(yè)高新專業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)。而兩產(chǎn)業(yè)綜合效率和規(guī)模效率的關(guān)聯(lián)度處于中等水平，這是由于先進(jìn)制造業(yè)尚且處于起步發(fā)展中，是傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向下的細(xì)分產(chǎn)業(yè)。無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)2004年開始由軍用轉(zhuǎn)向民用，2007年籌備無(wú)錫空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。兩個(gè)高新產(chǎn)業(yè)起步較晚，處于初級(jí)階段，在資源利用上還存在不穩(wěn)定性。同時(shí)也說(shuō)明兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)效果還有很大的改善空間。其中規(guī)模效率最小，關(guān)聯(lián)程度最低，側(cè)面表明在資源投資方面兩個(gè)產(chǎn)業(yè)還需增強(qiáng)協(xié)同，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

4" 發(fā)展對(duì)策

4.1" 數(shù)字化技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)

純技術(shù)效率的高關(guān)聯(lián)程度反映出前沿技術(shù)應(yīng)用對(duì)兩業(yè)協(xié)同的重要性，要走穩(wěn)制造業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型之路，進(jìn)一步提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間經(jīng)濟(jì)韌性，無(wú)錫地區(qū)應(yīng)利用好產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和航空資源優(yōu)勢(shì)，加大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投入，重點(diǎn)發(fā)展高端制造和裝備物流，培育世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群。順應(yīng)數(shù)字化革命趨勢(shì)，以龍頭骨干企業(yè)、智能工廠為試點(diǎn)載體，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)，打通先進(jìn)制造業(yè)與航空物流業(yè)的信息壁壘。

4.2" 產(chǎn)空融合引領(lǐng)臨空經(jīng)濟(jì)新發(fā)展

先進(jìn)制造業(yè)與航空物流業(yè)規(guī)模效率關(guān)聯(lián)程度較低，表明兩業(yè)在資源投入、業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)和鏈條延伸上都還應(yīng)繼續(xù)深化拓展，充分實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。目前，無(wú)錫碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程項(xiàng)目、無(wú)錫國(guó)際郵件互換局項(xiàng)目正在啟動(dòng)建設(shè)，以“一鍵三連”的方式推動(dòng)區(qū)域性航空樞紐建設(shè)。在區(qū)域性航空樞紐建設(shè)中，根據(jù)先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)分布，優(yōu)化航運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，提升航運(yùn)載運(yùn)；航空物流龍頭企業(yè)、大型快遞企業(yè)、國(guó)際貿(mào)易企業(yè)等加大與制造業(yè)的合作，以鏈?zhǔn)剿季S塑造發(fā)展空間，系統(tǒng)布局航空物流產(chǎn)業(yè)集群。

4.3" 強(qiáng)化政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)同新格局

政府對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)有不少補(bǔ)貼政策，這些政策應(yīng)當(dāng)更具有導(dǎo)向性，優(yōu)先向兩業(yè)聯(lián)動(dòng)緊密企業(yè)傾斜，給予更優(yōu)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策。除了資金支持，兩業(yè)融合的區(qū)域戰(zhàn)略合作也離不開政府的主持牽頭，對(duì)地區(qū)資源進(jìn)行合理配置。一方面可以組織實(shí)施一批“兩業(yè)”深度融合試點(diǎn)示范項(xiàng)目，另一方面可以搭建產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)同平臺(tái)，促進(jìn)兩業(yè)的信息共享和企業(yè)間的項(xiàng)目合作，優(yōu)化供應(yīng)鏈效率，形成有競(jìng)爭(zhēng)力規(guī)?；膬蓸I(yè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。

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