收稿日期：2024-06-18

*基金項目：中央級科研院所基本科研業(yè)務費資助項目“瀕危野生植物物種鑒定技術研究”（GY2022G-4）

第一作者：郭雪艷（1982- ），女，博士，助理研究員，研究方向為生態(tài)環(huán)境損害鑒定評估。E-mail：guoxy@ssfjd.cn

通信作者：達良俊（1962- ），男，博士，教授，研究方向為城市生態(tài)學及恢復生態(tài)學。E-mail：ljda@xauat.edu.cn

摘要：生態(tài)文明背景下，道路作為構建高品質城市基礎設施的重要支撐，正在向綠色、生態(tài)的方向發(fā)展。文中總結道路對生態(tài)環(huán)境的影響，歸納了早期人本主義、綠色環(huán)保主義和生態(tài)主義3個主要發(fā)展階段，并分析總結各階段道路建設的指導理念、應對策略、優(yōu)勢與局限性；在此基礎上，結合我國近年實踐，以現(xiàn)行綠色道路為基礎，構建凸顯“生命友善”理念、融合綠色與生態(tài)、體現(xiàn)多元復合功能體系的“生態(tài)型綠色道路”，以應對“人與自然生命共同體”的新階段目標，滿足城市繼“美居”“易居”“宜居”之后對“安居”的需求，助力城市向低生態(tài)環(huán)境風險、高生活品質的演替發(fā)展。

關鍵詞：生態(tài)道路；綠色道路；環(huán)境友好；生命友善；人文關懷

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：2096-9546（2024）02-0046-09

DOI： 10.12344/lczcyj.2024.06.18.0007

郭雪艷， 魏霖霖，達良俊. 生命友善理念下的生態(tài)型綠色道路發(fā)展［J］.林草政策研究，2024，4（2）：46-54.

Thoughts on Development of Eco-Green Road Based on the Life-Friendliness Concept

Guo Xueyan¹ Wei Linlin² Da Liangjun³

（1.Academy of Forensic Science/Shanghai Key Laboratory of Forensic Medicine/ Ministry of Justice

Key Laboratory of Forensic Science/Shanghai Forensic Service Platform， Shanghai 200063， China；

2.Shanghai Landscaping & City Appearance Administrative Bureau， Shanghai 200040， China；

3.College of Architecture and Institute for Interdisciplinary and Innovation Research， Xi’an University of

Architecture and Technology， Xi’an 710055，Shaanxi， China）

Abstract： Under the background of ecological civilization， roads are the essential part of high-quality urban infrastructure， developing towards the green and ecological direction. The paper systematically concludes the impact of roads on the ecological environment， summarizes its development process into the three main development stages of the humanism， the green environmentalism and the ecologicalism， and analyzes the guiding concepts， coping strategies， advantages and limitations of road development in each stage. In view of the recent practices in China and based on the current green road， this paper proposes the model of “Eco-Green Road” which highlights the “l(fā)ife-friendliness” concept， promotes the green and ecological integration， and reflects the multi-functional characteristics. The “Eco-Green Road” could be a positive response to the coming new goal as “a community of life between man and nature”， an answer to the city’s evolving demand from beautiful living， easy living， cozy living to happy and safe living， as well as a driving force to the urban succession towards low ecosystem risk and high living quality.

Keywords： ecological road; green road; environmentally-friendly; life-friendliness; humanistic concern

道路具有連接各類用地并承擔人流與物流通道的主導功能，但道路的建設運營不可避免地會帶來對自然生態(tài)系統(tǒng)的損害和區(qū)域景觀格局的破壞^［1］，并產(chǎn)生有害氣體、噪聲和振動等；同時，寬斷面、高密度和高車速的道路更嚴重阻斷了野生生物的移動以及生物信息流的正常交換^［2］。因此，如何在滿足交通需求的同時，規(guī)避道路建設對景觀完整性的破壞，減少通行造成的環(huán)境污染以及道路殺傷的影響，并發(fā)揮其生物通道或生態(tài)廊道的輔助功能，是建設高品質生態(tài)城市、最終實現(xiàn)“人與自然生命共同體”理念的關鍵。

繼早期林蔭道之后，景觀道路、綠色道路、生態(tài)道路、海綿道路等相關概念陸續(xù)提出，基于景觀美學、綠色環(huán)保、生態(tài)恢復、城市韌性等熱點議題受到關注，現(xiàn)代道路被賦予了多元復合功能體系的特征。盡管尚存在一些概念混淆、建設形式化、標準缺失、建設研究脫節(jié)等問題^［3］，但道路建設以“綠色”“生態(tài)”為目標已經(jīng)成為共識。由于“生態(tài)”在城市語境下常被認為“綠化較為豐富”，同時“綠色道路”標準化程度較高^［4］，導致實際建設仍以綠化及環(huán)境技術為主，對道路“生態(tài)”屬性的認知與體現(xiàn)尚顯不足。因此，本文將在梳理道路生態(tài)環(huán)境影響類別的基礎上，溯源道路的發(fā)展歷程，并基于我國近年相關綠色道路實踐中存在的問題，融入生態(tài)文明思想“人與自然生命共同體”的核心理念，構建“生態(tài)型綠色道路”，以期進一步凸顯、提升道路的生態(tài)屬性，引導“綠色”與“生態(tài)”相融合的道路建設。

1 道路建設對生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 影響的對象范疇

道路對周邊產(chǎn)生負面影響的根本性驅動因素在于其產(chǎn)生的各類環(huán)境污染以及對空間的阻隔分斷，進而導致周邊生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境要素的改變。道路建設和使用改變所在地土壤結構和質地，減少土壤水分；雨水徑流混合路面污染物影響附近水體水質；施工與日常車輛導致?lián)P塵，車輛尾氣排放溫室氣體、有毒有害顆粒物及多環(huán)芳烴等污染物^［5］；路面摩擦和高反射率材料使道路周圍呈現(xiàn)干熱小氣候，改變地熱交換界面與原有熱平衡，加重城市熱島效應^［6-7］。

道路交通帶來的尾氣、粉塵以及炫光、噪聲等污染直接影響周邊動植物生存，危害生態(tài)系統(tǒng)的健康與維持，導致局部群落多樣性降低、層次缺失，植物易染病害、適應性差、穩(wěn)定性下降^［7］，影響鳥類、昆蟲類等動物繁育生存，導致個體密度與種群數(shù)量顯著降低^［8-9］；道路阻隔影響物種移動及生物信息流動，易造成動物穿越致死和生境的分斷化及破碎化現(xiàn)象^［2］，甚至可造成小型哺乳動物等種群基因隔離^［10］。同時，道路網(wǎng)絡密度和車速影響動物生存，如在密度閾值高于0.6 km/km²以及車速大于90 km/h的地區(qū)，狼和麋鹿等哺乳動物生境嚴重受損，種群難以維持^［11］。雖然道路有利于一些林緣適生種或先鋒種的生存，但也促進了入侵物種擴散，可能造成生態(tài)災難和重大經(jīng)濟損失^［12xRX40jee3gJjni7kPlbErU81Mry9YYyFd+uOadDlsS4=^］。

因此，道路系統(tǒng)的影響所涉及對象范疇主要體現(xiàn)在生態(tài)系統(tǒng)結構以及景觀格局2個層面，其中生態(tài)系統(tǒng)影響包括涵蓋光、熱、水、氣、土五大生態(tài)因子的環(huán)境要素，以及由植物、動物和微生物等構成的生物要素2方面（表1）。

1.2 影響的時空尺度

空間尺度上，道路系統(tǒng)所涉及的生態(tài)效應影響地帶被稱作道路影響域（Road-Effect Zone）^{［5，13］}，其寬度取決于交通量、車速、地形、風向、生境類型等要素，一般在200 m以內(nèi)^［14］。其中，大氣污染、地表溫度、植物損傷和植物優(yōu)勢種劇烈變化在道路兩側各20 m內(nèi)最為顯著^［15］；在50 m范圍內(nèi)，土壤和水體會受到影響，因汽車尾氣導致的重金屬富集可影響至少100 m范圍內(nèi)的植物^［6］；動物因噪聲和交通產(chǎn)生的回避現(xiàn)象多大于200 m，鳥類受影響范圍可能高達700 m^{［8，16］}。除了以上所述中小尺度影響，道路導致的生境喪失、破碎與島嶼化、景觀結構改變，乃至對物種分布的空間異質性的影響和導致局地滅絕的危險皆達到景觀尺度甚至區(qū)域尺度^{［11，17］}。

時間尺度上，道路建設后土壤密度和土壤pH值在35年后才逐漸恢復至原始條件，路側植被自然恢復則至少需要200～300年時間^［5］。此外，道路碳排放貫穿道路材料生產(chǎn)、施工建設和運營維護各個階段，生產(chǎn)道路建設所需的瀝青混凝土、基層材料等均會產(chǎn)生大量溫室氣體^［18］。因此，道路交通減排需要關注低碳路面、交通優(yōu)化、綠色出行等全生命周期的多路徑協(xié)同^［19-20］。

綜上，道路系統(tǒng)的影響在空間尺度上覆蓋較廣，既有局域的微生境層次，也包含生物群落和生態(tài)系統(tǒng)的中觀尺度，并擴展到景觀格局的區(qū)域層次；而時間尺度上的眾多影響具有長期性甚至不可逆性，并體現(xiàn)在材料生產(chǎn)、施工建設和運營維護的各個階段。因此，需要從生物群落的恢復演替及其全生命周期性特征的視角，審視道路系統(tǒng)在時空尺度上的影響。

2 應對生態(tài)環(huán)境問題之道路發(fā)展

2.1 景觀與美化——人本主義階段

林蔭道利用樹木遮蔭降溫、豐富景觀，使道路在主導功能外開啟了“景觀美化”輔助功能，成為現(xiàn)代道路綠化原型，被廣泛應用至今^［21］。城市林蔭道的歷史可以追溯到公元17世紀歐洲的林蔭大道（Boulevard）^［22］，到18世紀中期，林蔭道做為法國城市道路標準設計方法隨拿破侖傳遍歐洲^［23］，融入城市總體規(guī)劃^［24］，也啟發(fā)了公園道（Parkway）、綠道（Greenway）等線性綠色公共空間的建設^［25］。隨著城市發(fā)展，我國道路斷面從“一板兩帶”擴大到多板多帶，綠化面積增大、形式更多樣^［26］，但基本結構仍為林蔭道原型的拓展，“綠化”作為從屬元素，服務于人對舒適及景觀的需求，筆者認為其是富有人本主義色彩的早期道路建設階段。

2.2 資源節(jié)約與環(huán)境友好——綠色環(huán)保主義階段

進入20世紀60年代，環(huán)境保護成為歐美國家重要議題，綠色交通政策因此開始萌芽。美國1963年制定《清潔空氣法》，明確交通污染排放標準并規(guī)定重大項目前開展環(huán)境影響測評^［27］。1987年，可持續(xù)發(fā)展理念正式提出，可持續(xù)建造即綠色建造引發(fā)關注，道路開始被視為一種新型綠色產(chǎn)品^［28］。1991年，美國《多式地面運輸效率法案》出臺，“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”成為綠色道路的發(fā)展目標，并隨綠色建設評價體系的推廣升級不斷演進^［29］。

綠色道路核心理念在于從源頭減少道路對環(huán)境的負面影響，其發(fā)展重點是以“新能源、新材料、新設備、新工藝”為主要體現(xiàn)的綠色技術創(chuàng)新與應用^［30-31］，關注在設計—施工—養(yǎng)護的“全生命周期”中提高資源利用率、降低能源資源消耗、減少各類污染排放，促進道路向“三低三高”（低消耗、低排放、低污染，高效能、高效率、高效益）方向發(fā)展^［32-33］。而方案高精準、施工低影響低沖擊技術使道路的建設產(chǎn)生了質的變化（表1）。2018年，我國交通部頒布了《綠色交通設施評估技術要求 第1部分：綠色公路》，開啟了綠色道路標準化體系化建設，極大推進了全國范圍的廣泛實踐和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。筆者認為在以“可持續(xù)發(fā)展”“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”理念為引領的綠色道路發(fā)展階段，現(xiàn)代綠色環(huán)保主義特色顯著，在道路發(fā)展歷程中具有階段性過渡特征。

2.3 生態(tài)系統(tǒng)保護與景觀格局優(yōu)化——生態(tài)主義階段

20世紀90年代，美國學者Forman首先提出道路生態(tài)學（Road Ecology）理論，旨在運用生態(tài)學和景觀生態(tài)學的原理來探索和解決道路、車輛與周邊環(huán)境之間的矛盾，研究對象涉及受道路建設影響的植被、野生動物、水生生態(tài)系統(tǒng)，以及風與大氣效應、水流、沉積物、化學物質等多個方面^［34］。Forman^［14］認為未來交通規(guī)劃要具備更廣闊的視角，應觀察空間模式和生態(tài)流如何在景觀中展開，同時有效保障自然過程與生物多樣性以及安全與高效的人類移動。日本學者亀山章^［35］將生態(tài)道路定義為關注、關愛生物和自然環(huán)境，對自然友好的道路。我國學者尹東忠認為生態(tài)道路是在規(guī)劃設計、建設施工、運營管理和工程追蹤評估等階段合理運用生態(tài)學原理和生態(tài)工程技術，將道路建設對生態(tài)環(huán)境的負面影響降到最低，從而建設與生態(tài)環(huán)境和諧的道路系統(tǒng)^［6］。

因此，生態(tài)道路從生態(tài)倫理角度出發(fā)，旨在公平對待各類生命，其倡行的是平等善待生靈萬物的理念，與綠色道路“資源節(jié)約、環(huán)境友好”相對應，秉持“生命友善型”理念。在區(qū)域、景觀大尺度上，生態(tài)道路以回避（Avoidance）為原則，在道路選線時盡可能遠離生態(tài)敏感區(qū)、自然保護區(qū)等較為完整且具有重大生態(tài)學意義的區(qū)域^［34］，使斑塊破碎化程度得到緩解^［36-37］；在生態(tài)系統(tǒng)、生境中小尺度上，對于無法避免的穿越型線路，通過布置一定密度的路下式或路上式動物通道增加連通性，同時選取耐受性好的本土植被^［30］，優(yōu)化植被群落結構^［38］，提升三維綠量，并采取升級管護方案等補償（Compensation）和增益（Increasing）措施^［39-43］（表1）。

3 問題剖析

3.1 綠色道路的技術應用與存在問題

我國大量的綠色公路實踐推動了綠色道路技術的標準化應用與多元化創(chuàng)新，整體建設模式較為成熟^［28］。其中的資源節(jié)約理念主要體現(xiàn)在項目全周期尺度下的節(jié)土和節(jié)材，以“零棄方、少借方”設計^［44］、廢舊橡膠瀝青路面^［45］、隧道棄渣利用和舊路面冷再生^［46］等最為常見，也可根據(jù)項目地區(qū)特征利用煤粉灰、火山灰、尾礦等材料降低成本或提升工程質量^［45］；此外，還體現(xiàn)在對耐久材料的使用，如耐久路面、高性能混凝土、裝配式鋼結構橋梁等^［46］。節(jié)能低碳理念旨在通過設計減少能源使用以及改用清潔能源，如瀝青拌合樓“油改氣”、施工期供電永臨結合^［47］、智慧配電照明、節(jié)能照明等，以及在收費站、服務區(qū)等附屬設施使用風光互補或太陽能光伏發(fā)電^{［46，48］}等。

綠色技術的充分實踐離不開數(shù)字技術的支撐和項目管理模式的現(xiàn)代化。陳書雪等^［48］創(chuàng)建了高速公路施工期能耗在線自動監(jiān)測系統(tǒng)，結合人工統(tǒng)計系統(tǒng)分析全施工周期能耗，為能耗管理提供技術支撐；廣佛肇綠色高速采用BOT+EPC系統(tǒng)承包模式，融合設計施工、避免多主體內(nèi)耗、保障施工執(zhí)行力^［47］，提高了相關從業(yè)人員對綠色公路作為系統(tǒng)工程的共識。技術的標準化應用有助于提升工程效率，從而為進一步創(chuàng)新提供沃土。例如，

廣吉高速在建設過程中鼓勵一線人員開展微創(chuàng)新，改進或改善工法工序^［49］；鶴大公路針對季節(jié)性冰凍地區(qū)探索路面性能和抗凍耐久關鍵技術^［50］，都在拓展著綠色道路理念在應用中的深度、精度和廣度。

總體而言，綠色道路的成果易量化、易感知，技術復雜但普適性強，便于跨地區(qū)推廣。但綠色道路的蓬勃發(fā)展也在一定程度上推升了“技術至上”的思維模式，可能導致更多非必須道路以“綠色”名義侵占自然空間，進一步加劇對景觀格局與生態(tài)系統(tǒng)的影響。

3.2 生態(tài)道路的實踐嘗試與存在問題

生態(tài)道路尚缺少具備廣泛認可度的標準與評價指標體系，實踐成果不豐且多位于遠離密集城市、人跡罕至的荒野地區(qū)。為保護珍稀或瀕臨滅絕的動物^［25］， G7高速甘肅段在穿越頻發(fā)路段，為多種動物設計了16處生物通道^［51］；拉薩市北環(huán)路通過布置橋梁、涵洞、路下通道和路上通道等4種生物通道，滿足不同動物的穿行需求^［52］，保障沿線山體與濕地之間的溝通。但有的生態(tài)道路案例則以“寬綠帶”和綠化設計為主要特色，本質上更接近綠色道路^{［41，53］}，而非真正意義的生態(tài)道路；也有部分研究直接將綠色道路等同于生態(tài)道路^［54］，或將生態(tài)設計等同于景觀設計^［55］。

總體而言，生態(tài)道路影響范圍廣、地區(qū)特異性顯著，規(guī)劃設計要求高、周期長、造價高、維護難，缺乏簡便易操作的“建設手冊”，實際關注點仍然是基于人類中心的景觀美化以及資源節(jié)約和環(huán)境友好，鮮少觸及“生命友善”這一核心思想。

3.3 道路綠色性、生態(tài)性的分異與融合

綠色道路強調(diào)基于可持續(xù)發(fā)展理念和新材料新綠色技術的應用^［27］，而生態(tài)道路的核心則是盡可能減少對生物的影響以及對生態(tài)系統(tǒng)健康的關注^［14］，二者從不同角度探索降低道路對環(huán)境影響的有效途徑，不可互相替代。綠色道路不能彌補割裂產(chǎn)生的生境損害與生態(tài)系統(tǒng)破壞，生態(tài)道路也不能從根本上減少資源的浪費與污染排放，二者各有其優(yōu)勢和局限性，甚至存在潛在沖突。如綠色道路的建設中，為節(jié)約材料與土方工程，宜減少橋隧與控制縱坡^［56］，但對生態(tài)系統(tǒng)友善的道路卻往往需要更多的下穿、橋涵以及更復雜的路線規(guī)劃。

從更大的時空尺度來看，道路的“生態(tài)”屬性亟需引起更多關注。當前對生態(tài)保護的理解不能仍然停留在建立自然保護區(qū)、劃定敏感區(qū)、標明紅線這種“畫地為牢”的思路，生態(tài)道路也不僅為保護珍稀瀕危動物，更重要的是保護生態(tài)系統(tǒng)的地方適宜性、結構完整性和連通性，使城市生態(tài)系統(tǒng)逐漸成為可以自更新、自維持的富有多樣性與韌性的健康系統(tǒng)^［57］。因此，在面向“生態(tài)城市”建設的今天，亟需深入理解生態(tài)道路應達到的目標、可行途徑，明確道路建設中的生態(tài)底線，融入生命友善理念，使生態(tài)道路與現(xiàn)有的綠色道路體系有機融合，以響應對道路更加多元復合的功能需求。

4 融入“生命友善”理念的生態(tài)型綠色道路

道路是城市發(fā)展中的有機組成部分，其發(fā)展與演進也響應著城市發(fā)展各階段的不同目標（表2）。當城市建設目標為清潔健康、景觀優(yōu)美時，道路綠化重視以行道樹為代表的綠色空間在滯塵降噪、美化環(huán)境中的作用，體現(xiàn)人本主義思想；當可持續(xù)發(fā)展成為核心理念、資源節(jié)約與環(huán)境保護作為主要議題時，綠色道路對標綠色產(chǎn)品，以節(jié)能減排、循環(huán)高效、環(huán)境友好為具體目標，并利用數(shù)字化智慧化設計提升道路綜合效率；而當城市進入關注生態(tài)系統(tǒng)健康與景觀格局安全的新階段，生態(tài)道路的建設中關注到人以外的生命需要獲得更多尊重，將善待生物、尊重自然作為維持生態(tài)系統(tǒng)多樣性與韌性、實現(xiàn)永續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

因此，面對提升城市綜合品質、構建人與自然生命共同體的新目標，道路系統(tǒng)的建設也須明確發(fā)展框架，實現(xiàn)道路綠色化與生態(tài)化的融合，形成道路主導—輔助多元復合的功能體系。近年已有學者提出建設“綠色生態(tài)道路”^{［31，58］}，但考慮到綠色道路在標準化、定量化和規(guī)?；矫娴某晒?jīng)驗，以綠色道路為基礎、融入“生命友善”理念的“生態(tài)型綠色道路”可能更有助于生態(tài)理念在實踐中的深入推進，并發(fā)揮二者互補優(yōu)勢?；诖耍鷳B(tài)型綠色道路可被簡潔地定義為：基于善待生物理念的綠色道路，其以資源節(jié)約、環(huán)境友好、生命友善及人文關懷為基本原則，綜合利用綠色環(huán)境技術、近自然生態(tài)工程技術、智能化系統(tǒng)管理技術，主導及輔助功能多元復合、協(xié)同高效的道路交通體系。其中，資源節(jié)約體現(xiàn)在水土保持、節(jié)能減耗和智慧管控等方面，主要包括排蓄水工程、節(jié)水措施、可循環(huán)材料利用、節(jié)材節(jié)能系統(tǒng)設計、智慧交通管理信息化等；環(huán)境友好體現(xiàn)在污染控制和環(huán)境調(diào)節(jié)2方面，主要包括基于光、熱、水、氣、土等環(huán)境要素的污染物控制，綠色海綿設施運用以及功能型植被的有效利用；生命友善主要體現(xiàn)在生物保育和人文關懷，包括基于生物多樣性保護的生物棲息地的保留和營建、生態(tài)防控措施的運用以及基于人性化的服務設施建設和文化的展示。

5 結束語

生態(tài)型綠色道路理念的倡引踐行與建設推廣，無疑是滿足當下社會對構建高品質生態(tài)宜居城市發(fā)展需求，進而實現(xiàn)“人與自然生命共同體”新階段發(fā)展理念的重要途徑。隨著社會的進一步成熟與城市的進一步發(fā)展，環(huán)境安全、生態(tài)安全、社會安全將成為重要的社會需求，“安居”也將成為繼“易居”“宜居”之后城市發(fā)展的新階段。2021年的世界城市日將主題定為“韌性城市”，正是對城市安全追求的真實寫照。作為有生命的城市綠色基礎設施，生態(tài)型綠色道路建設應進一步重視強化其生態(tài)韌性，即在提升系統(tǒng)抗逆性的同時，強調(diào)系統(tǒng)的恢復彈性，以期獲得生態(tài)系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性。以鄉(xiāng)土植物、土著動物以及自生微生物為基本架構，以近自然植被工程技術為支撐，構建可自更新、自維持、自循環(huán)的區(qū)域地標性生物群落^［57］，則可被認為是提升生態(tài)型綠色道路海綿功能的重要途徑之一。

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