摘 要：2024年1月1日開始實施的國家標準GB/T 25334.1—2023《鐵路機車車體 第1部分：內(nèi)燃機車》規(guī)定了鐵路內(nèi)燃機車車體的環(huán)境條件、車體組成、技術要求、試驗方法、型式檢驗、標志、運輸和儲存，適用于標準規(guī)矩為1435 mm，以內(nèi)燃機為動力的電力傳動、液力傳動的新造內(nèi)燃機車車體。本文通過對比分析的方法，從技術要求、試驗方法等方面對其與GB/T25334.1—2010《鐵道機車車體技術條件 第1部分：內(nèi)燃機車》的技術差異進行分析，使得內(nèi)燃機車車體的設計人員、制造企業(yè)以及相關從業(yè)人員可以更好地理解新標準，增強新標準的宣貫效果。

關鍵詞：國家標準，內(nèi)燃機車，車體，修訂，差異

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.20.021

0 引 言

內(nèi)燃機車車體是內(nèi)燃機車的重要組成部分，是內(nèi)燃機車所有設備的安裝基礎，并為司乘人員提供舒適的工作環(huán)境、安全防護，承擔著機車牽引制動工況下的各種沖擊、振動、受力。因此，要求內(nèi)燃機車車體必須有足夠的強度、剛度和耐碰撞能力。自2010年以來，隨著內(nèi)燃機車自主創(chuàng)新的開展，新材料、新工藝應用日趨成熟，新的安全保障要求也不斷提出，2010年版的《鐵道機車車體技術條件 第1部分：內(nèi)燃機車車體》已經(jīng)很難滿足內(nèi)燃機車新產(chǎn)品的需要。

為提高鐵路內(nèi)燃機車車體的質(zhì)量，滿足鐵路機車安全運行的要求，標準起草組結(jié)合內(nèi)燃機車車體產(chǎn)品的設計、制造及試驗的應用實際，對GB/T25334.1—2010《鐵道機車車體技術條件 第1部分：內(nèi)燃機車》中的車體自振頻率、車體焊接設計、車體涂裝等情況進行了調(diào)研、驗證和分析，最終對以下條款進行了修訂。修訂后的GB/T 25334.1—2023《鐵路機車車體 第1部分：內(nèi)燃機車》已于2023年9月7日發(fā)布，2024年1月1日實施。

本文將比較GB / T 2 53 3 4 .1—2 0 2 3與G B / T25334.1—2010，對主要的技術變化進行差異分析。

1 標準名稱

根據(jù)GB/T 1.1—2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》中文件名稱的要求，標準名稱由“鐵道機車車體技術條件 第1部分：內(nèi)燃機車”，修訂為“鐵路機車車體 第1部分：內(nèi)燃機車”。

2 更改了車體環(huán)境條件

隨著空氣質(zhì)量的惡化，我國霧霾天氣逐漸增多，并且鹽霧、酸雨和沙塵會加速金屬的腐蝕，縮短金屬表面的防腐壽命，因此，增加“風、沙、雨、雪、霧霾天氣，偶有鹽霧、酸雨、沙塵暴”要求，保證車體在此類特殊環(huán)境條件下應能正常使用。

3 增加了車體的分類和組成

不同承載方式的車體，其結(jié)構(gòu)形式、組裝工藝及技術要求也是有很大差別的，因此，本次修訂明確了內(nèi)燃機車車體分為整體承載式車體（整體承載）和非整體承載式車體（底架承載）類別。同時確定整體承載式車體和非整體承載式車體的具體組成，劃清車體產(chǎn)品的范圍，只規(guī)范車體組成范圍內(nèi)的零部件要求及試驗。

4 增加了扶手和車門的要求

本次標準修訂考慮到調(diào)車作業(yè)的特殊性，增加扶手應便于上下車和調(diào)車作業(yè)要求。另外，鑒于TB/T 3266.1《機車車輛車門 第1部分：機車車門》標準已經(jīng)發(fā)布實施，因此，增加了關于車門的依據(jù)標準要求內(nèi)容。

5 更改了車體自振頻率要求

在對現(xiàn)有不同軸重鐵路內(nèi)燃機車車體應用情況調(diào)研分析基礎上，兼顧車體輕量化和振動安全性，2023版標準細化了車體自振頻率要求，由“在機車整備狀態(tài)下，車體彎曲自振頻率與轉(zhuǎn)向架點頭和浮沉振動頻率的比值應大于或等于1.4。整備狀態(tài)車體最低彎曲自振頻率大于或等于10 Hz。[1]”修改為“機車整備狀態(tài)下車體一階垂向彎曲自振頻率與轉(zhuǎn)向架點頭和浮沉振動頻率的比值大于或等于1.4。在沒有檢測轉(zhuǎn)向架的點頭和浮沉振動頻率情況下，在整備條件下，車體一階垂向彎曲自振頻率大于或等于10 Hz[2]”。

6 增加了車體內(nèi)部件及其連接裝置的載荷要求

隨著內(nèi)燃機車運營速度的提高及車體輕量化趨勢愈加明顯，對車體內(nèi)部件及其連接裝置的強度要求越來越高，所以有必要引入“車體內(nèi)部件及其連接裝置應能承受TB/T 3548—2019中6.2.2.1規(guī)定的載荷”條款，以保證車體內(nèi)各設備安裝牢固可靠。

7 刪除了車鉤、鉤尾框和緩沖器相關要求

由于TB/ T 456.1—2019《機車車輛自動車鉤緩沖裝置 第1部分：裝車要求》、TB/T 456.2—2019《機車車輛自動車鉤緩沖裝置 第2部分：自動車鉤及附件》、TB/T 456.3—2018《機車車輛自動車鉤緩沖裝置 第3部分：鉤尾框》和TB∕T 1961—2016《鐵道車輛緩沖器》對車鉤及鉤尾框、緩沖器進行了詳細的規(guī)定，車鉤及鉤尾框、緩沖器按這些標準的要求進行檢驗、驗收即可，本標準不再重復規(guī)定，所以，刪除了2010年版標準中關于車鉤及鉤尾框、緩沖器的相關要求。

8 更改了車體檢驗項點

車體零部件、門鎖等制造過程中控制的質(zhì)量項點，由零部件及門鎖制造商向車體制造單位提交材料證明其為質(zhì)量合格的產(chǎn)品，才能允許與車體進行組裝，不是車體整體制造環(huán)節(jié)所需要控制的項點，所以在車體的檢驗項點中刪除。

9 更改了車體材料要求

2023年版的標準對車體用耐腐蝕鋼材增加了下料前的除銹預處理要求，對非金屬材料增加了阻燃性能要求，對內(nèi)裝材料增加了有害物質(zhì)限量要求，規(guī)范了車體所用材料的性能，符合綠色環(huán)保和防火的要求。

10 增加了機車振動模態(tài)和排障器性能試驗方法

由于2023年版標準中提及“機車整備狀態(tài)下車體一階垂向彎曲自振頻率與轉(zhuǎn)向架點頭和浮沉振動頻率的比值大于或等于1.4。在沒有檢測轉(zhuǎn)向架的點頭和浮沉振動頻率情況下，在整備條件下，車體一階垂向彎曲自振頻率大于或等于10 Hz[2]”和“排障器中央底部應能承受 140 kN的靜壓力而不產(chǎn)生永久性變形。排障器的高度在車輪踏面允許磨耗范圍內(nèi)可調(diào)，在機車整備狀態(tài)下，排障器距軌面高度為110 mm；調(diào)車工況為140 mm。[3]”，故增加與以上兩項要求相對應的機車振動模態(tài)和排障器性能試驗方法。

11 結(jié) 語

新修訂的國家標準GB/T 25334.1—2023《鐵路機車車體 第1部分：內(nèi)燃機車》，對與內(nèi)燃機車車體安全性能相關的強度、模態(tài)等要求進行了優(yōu)化升級，對作為內(nèi)燃機車重要組成部分的內(nèi)燃機車車體的性能提出了更高要求，有利于提升內(nèi)燃機車的設計制造水平，提高內(nèi)燃機車的安全性能、運行品質(zhì)，為內(nèi)燃機車車體制造、檢驗提供了統(tǒng)一的標準，規(guī)范了內(nèi)燃機車車體產(chǎn)品設計、制造和試驗，更好地服務鐵路行業(yè)內(nèi)燃機車技術發(fā)展的需要。

參考文獻

[1]國家鐵路局.鐵道機車車體技術條件 第1部分：內(nèi)燃機車車體：GB/ T 25334.1—2010 [S].北京：中國標準出版社，2010.

[2]國家鐵路局.鐵路機車車體 第1部分：內(nèi)燃機車：GB/ T25334.1—2023[S].北京：中國標準出版社，2023.

[3]國家鐵路局 中國鐵道科學研究院集團有限公司.機車車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范 車體 第1部分：客車車體：TB/T 3550.1—2019[S].北京：中國鐵道出版社，2019.

作者簡介

苗苗，碩士研究生，正高級工程師，研究方向為鐵路技術標準化。

王松，碩士研究生，正高級工程師，研究方向為鐵路機車強度。

劉茹，碩士研究生，工程師，研究方向為鐵路技術標準化。

（責任編輯：劉憲銀）