摘要：文章基于汽車制造企業(yè)、銷售企業(yè)、維修企業(yè)的大數(shù)據(jù)調(diào)查，分析了汽車行業(yè)在制造、生產(chǎn)、銷售、維修等階段中數(shù)字化發(fā)展存在的問題，分析了燃油汽車、新能源汽車、智能汽車發(fā)展的瓶頸，提出了新能源汽車發(fā)展在法律上、技術(shù)上、安全上的缺陷，提出了汽車企業(yè)、政府、研發(fā)機構(gòu)等發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟的策略。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；新能源汽車；數(shù)字經(jīng)濟

中圖分類號：F49文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1005-6432（2024）26-0185-06

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.26.046

1研究背景

數(shù)字經(jīng)濟是指以互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，推動經(jīng)濟發(fā)展的一種新型經(jīng)濟形態(tài)。數(shù)字經(jīng)濟具有以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)、以創(chuàng)新為特色、以全球化為領(lǐng)域的特點。目前數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展領(lǐng)域集中在人工智能、5G技術(shù)、區(qū)塊鏈等方面。隨著全球市場競爭、資源競爭、地緣競爭的不斷加劇，未來的商品經(jīng)濟越來越向高科技、數(shù)字化、自動化發(fā)展。數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)深刻地改變了傳統(tǒng)經(jīng)濟的格局，成為推動經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力。

汽車產(chǎn)業(yè)是由汽車設(shè)計開發(fā)、制造、銷售和售后服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)組成的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及汽車制造商、零部件供應(yīng)商、汽車銷售商、物流配送商、相關(guān)技術(shù)服務(wù)提供商等。汽車行業(yè)被譽為“制造業(yè)之王”，對國家整體實體經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。隨著交通路網(wǎng)的不斷延伸，汽車已成為現(xiàn)代社會人們主要的代步工具，直接影響到人們的生活質(zhì)量，也在一定程度上重塑了房地產(chǎn)、醫(yī)療、教育、旅游、娛樂等行業(yè)的格局。隨著全球汽車市場的競爭加劇和消費者個性化需求的提高，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著全面的轉(zhuǎn)型和升級。數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要推動力量。

2汽車業(yè)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r

2.1制造業(yè)

（1）燃油汽車。中國汽車行業(yè)在過去幾十年得到了迅速的發(fā)展，中國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場之一，國內(nèi)市場涌現(xiàn)出了一汽集團、上汽集團、北汽集團、吉利控股、東風(fēng)汽車等一批大型知名車企。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年中國汽車銷量約2686萬輛，占全球汽車銷量的30%左右。2023年一季度，中國汽車出口量106.9萬輛（同期日本汽車出口量104.7萬輛），成為“全球第一汽車出口大國”。

大多數(shù)車企擁有或開通了互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺、售后服務(wù)系統(tǒng)、消費和滿意度調(diào)查平臺，但更先進的VR虛擬試駕系統(tǒng)、車輛備件銷售系統(tǒng)、二手房銷售平臺發(fā)展則參差不齊，多數(shù)企業(yè)集團擁有開發(fā)工業(yè)設(shè)計軟件平臺、人工智能軟件，并致力于打造智能流水生產(chǎn)線、智慧出行系統(tǒng)，總體較注重產(chǎn)品出口端，對消費大數(shù)據(jù)的應(yīng)用較為薄弱。

（2）新能源汽車。在全球石油資源有限，且中國需要大量進口的背景下，2007年國家發(fā)展改革委發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，《中國制造2025》也將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域，新能源汽車以節(jié)能、降耗、環(huán)保等優(yōu)勢，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新賽道。新能源汽車結(jié)合中國居全球領(lǐng)先地位的特高壓技術(shù)，重塑了中國的能源布局和產(chǎn)業(yè)格局，是中國高端產(chǎn)業(yè)異軍突起的基礎(chǔ)。

2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會宣布，我國已擁有超50家動力電池配套企業(yè)，新能源汽車的核心（正極、負(fù)極、電解液、隔膜）原材料基本擺脫進口，形成了包括材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用、設(shè)備支撐的全球最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。目前我國新能源汽車的發(fā)展，主要是電動汽車和插電式混合動力汽車，中國已成為全球最大的新能源汽車市場之一。2022年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，比亞迪、上汽、特斯拉、吉利、廣汽等居領(lǐng)跑地位。海外市場方面，新能源汽車出口增速遠(yuǎn)高于汽車出口整體的增速，特斯拉中國占據(jù)了中國新能源汽車出口的1/3，榜單上排名靠前的中國企業(yè)還有比亞迪、上汽、吉利等，國內(nèi)品牌與外國品牌的競爭日趨激烈。

（3）智能汽車。隨著互聯(lián)網(wǎng)、5G、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國的汽車行業(yè)也在積極探索自動駕駛、智能設(shè)備、智慧出行：科大訊飛聯(lián)合上汽成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司，提供人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成、智能車載設(shè)備銷售等服務(wù)；特斯拉、蔚來、理想、小鵬都擁有自己的智能駕駛技術(shù)方案；比亞迪、吉利、上汽、廣汽在汽車智能化上也都有布局；百度推出了Apollo智能駕駛汽車；阿里聯(lián)合上汽、浦東張江高科推出智己汽車……2020年十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，規(guī)劃到2025年基本形成中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系，2030年，乘用車智能駕駛滲透率將會從50%提升到80%。汽車產(chǎn)業(yè)正向設(shè)備智能化、服務(wù)智慧化轉(zhuǎn)變，汽車的軟件化、智能化已經(jīng)演變成核心競爭力。環(huán)境感知、精準(zhǔn)定位、信息處理、決策與規(guī)劃、自動駕駛、人工智能、激光雷達(dá)、智能停車、人機交互等關(guān)鍵技術(shù)的自研自產(chǎn)，是智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。新能源汽車其他的關(guān)鍵技術(shù)還包括超高性能永磁同步電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、電動汽車熱泵技術(shù)、高壓深度集成架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)等。

2.2銷售業(yè)

我國汽車銷售一直采取經(jīng)銷商模式（簡稱“4S店模式”），新冠疫情暴發(fā)后，客流量嚴(yán)重下降，多家汽車經(jīng)銷商業(yè)績嚴(yán)重下滑，邊緣化品牌經(jīng)銷商加速淘汰，2020年全國各類授權(quán)經(jīng)銷商退網(wǎng)率達(dá)9%。為了適應(yīng)未來汽車的銷售服務(wù)業(yè)態(tài)以及數(shù)字化進程，各品牌都在構(gòu)建自己的在線購車系統(tǒng)，提供在線下單、支付、維修保養(yǎng)等功能。車企直營、電商直營、VR看車、直播說車、在線選車、上門試乘試駕等一個個創(chuàng)新的汽車終端服務(wù)生態(tài)也應(yīng)運而生：“凡人薇光·武漢新生”連麥武漢活動中，東風(fēng)風(fēng)神AX7PRO獲得了2830臺的意向訂單，再掀汽車直播熱銷風(fēng)潮；“6·18”期間天貓汽車實現(xiàn)了總計18萬訂單，相當(dāng)于中國第一大汽車經(jīng)銷商集團旗下150家4S店一年的銷售總量。

特斯拉是汽車商超店的開創(chuàng)者，打破了傳統(tǒng)4S店購車模式，引來一眾效仿者：蔚來的銷售門店數(shù)已超過220家，小鵬和哪吒的銷售門店也接近200家，汽車商超店以其新穎周到的服務(wù)吸引了不少消費者。2023年7月，比亞迪新能源汽車銷量262161輛，其中海外銷售18169輛；理想7月交付新車34134輛，同比增長227.5%；哪吒7月全系交付超1萬輛，同比增長133.5%，海外出口1382輛；零跑7月銷量14335輛；蔚來交付新車20462輛，同比增長103.6%；極氪7月交付1.2萬輛，整體累計交付超13萬輛；小鵬7月交付新車11008輛，連續(xù)六個月實現(xiàn)正增長……

也有的廠商在探索“物流車租售+配送服務(wù)”模式，如綠色慧聯(lián)依托吉利商用車，為客戶提供租車、車后、二手車、充電等服務(wù)，模范速運的主要業(yè)務(wù)包括車輛租售、同城配送、SaaS服務(wù)等。智能化生產(chǎn)和銷售使得產(chǎn)供銷不再需要渠道的支持，未來的經(jīng)銷商不只是單純提供銷售、維修保養(yǎng)、金融保險、精品改裝和二手車業(yè)務(wù)，而是向“經(jīng)銷運營商”轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)經(jīng)銷模式與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方式相結(jié)合，是大勢所趨。從價值吸引到文化認(rèn)同，打造更具多元化的客戶后市場運營方式，才更適合當(dāng)前市場環(huán)境，也更符合當(dāng)下客戶需求。

2.3汽車維修服務(wù)業(yè)

汽車維修屬于汽車后市場中的一環(huán)，主要包括汽車維護、汽車修理、汽車維修檢驗、汽車維修信息和汽車維修配件等，新能源的出現(xiàn)為經(jīng)銷商提供了系列增值服務(wù)，即充電、換電、電池維護、充電救援服務(wù)等。數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展使整個汽車維修市場發(fā)生了重大的變化：大多車企都有自己的App，數(shù)字化預(yù)約售后服務(wù)（微信公眾號、網(wǎng)站、汽車廠商官方App和車機系統(tǒng)等）也持續(xù)增長。未來汽車維修市場的發(fā)展趨勢必然是信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化和數(shù)智化，所有的從業(yè)人員、企業(yè)門店、配件流通企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)等都需要適應(yīng)數(shù)字時代的新標(biāo)準(zhǔn)，智慧交通、自動駕駛、數(shù)字診斷、電子診斷、在線檢測、維修保養(yǎng)信息推送、自動預(yù)約、路線規(guī)劃將取代原有的維修模式，成為未來維修領(lǐng)域數(shù)字化的核心內(nèi)容。

3汽車業(yè)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

3.1人口下降、疫情帶來的價值觀改變和消費市場低迷是汽車業(yè)面臨的最大困局

疫情期間，民眾缺乏安全感，消費者收入預(yù)期轉(zhuǎn)弱，消費信心不足，大量經(jīng)銷商經(jīng)歷了數(shù)周甚至更長時間的銷量下降，甚至閉店。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年未盈利經(jīng)銷商占比達(dá)到70%以上，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。這與整體經(jīng)濟消費低迷，汽車行業(yè)受多重沖擊有關(guān)，但這不是汽車生產(chǎn)經(jīng)銷商甚至不是單獨汽車行業(yè)所能改變的，所以汽車行業(yè)的重振需要國家政策層面的引導(dǎo)與支持。

3.2業(yè)內(nèi)競爭風(fēng)險加大，優(yōu)勝劣汰

隨著新能源汽車的崛起、芯片缺乏、零部件原材料漲價，業(yè)內(nèi)市場競爭愈加激烈：燃油汽車與新能源汽車的競爭、國外與國內(nèi)品牌的競爭、清潔能源的競爭、動力電池品牌的競爭、各主機廠商對消費群體的競爭，中國汽車市場銷售環(huán)境越來越復(fù)雜，車企利潤進一步收窄，越來越多的經(jīng)銷商面臨倒閉風(fēng)險。2023年年初，浙江中通控股集團跑路、龐大集團鎖定退市、徐州潤東倒閉……隨著政府補貼減少、產(chǎn)業(yè)競爭加劇，業(yè)務(wù)單一、沒有獨立研發(fā)平臺的車企，產(chǎn)品銷售一落千丈，還有的企業(yè)盲目追求“多元化”，囫圇吞棗攤大餅，重心放在無人機、手機等產(chǎn)業(yè)外，舍本逐末，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部面臨優(yōu)勝劣汰。

3.3新能源車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，技術(shù)瓶頸多

目前國內(nèi)新能源汽車低端產(chǎn)能過剩與高端產(chǎn)能不足并存，產(chǎn)品從設(shè)計到制造質(zhì)量參差不齊。新能源汽車的研發(fā)目前還存在短板，尤其是“三電系統(tǒng)”（動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)）。電池能量密度、充電效率、續(xù)航里程、補能管理、安全性、成本問題等參數(shù)，均直接關(guān)系到電動汽車的發(fā)展前景。目前新能源車的主要瓶頸在于高端芯片供應(yīng)不足，受國外限制；新產(chǎn)品開發(fā)成本高，一個新產(chǎn)品的研發(fā)動輒數(shù)億元；產(chǎn)品迭代過快，短暫的生命周期無法分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)成本，甚至直接虧損。

3.4車企組織架構(gòu)、設(shè)計流程不適應(yīng)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

在長期的發(fā)展中，車企形成了自己的固有工作流程，嚴(yán)謹(jǐn)而有序。但嚴(yán)格到僵化的傳統(tǒng)工作模式禁錮了數(shù)字時代創(chuàng)新產(chǎn)品的問世和發(fā)展，使設(shè)計人員畏首畏尾、瞻前顧后，無法大膽創(chuàng)新?！安块T墻”更使得規(guī)劃、設(shè)計、采購、IT等各部門各自為政，相互扯皮，導(dǎo)致執(zhí)行效率低下。

數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)為王，消費需求至上。但很多車企依然本著賣方經(jīng)濟時代廠家引領(lǐng)消費的思路，在產(chǎn)品開發(fā)中忽視用戶需求。消費者調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)車載信息娛樂系統(tǒng)（如手機App遠(yuǎn)程控制、語音識別等）使用頻率都不高，高速場景下的車道保持、偏離預(yù)警等安全提醒簡直是噪聲，HUD（head-up-display）抬頭顯示功能也容易遮擋視線，影響駕駛安全。但很多車企卻把語音提醒、多軟件寬屏、語音識別作為產(chǎn)品數(shù)字化內(nèi)涵的重要內(nèi)容，難免曲高和寡。車企應(yīng)當(dāng)切實加強技術(shù)研發(fā)，圍繞消費需求推出符合真實需求的高級別智能汽車，才是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的根本。

3.5新能源車的安全性、環(huán)保性有待進一步落實

衡量新能源汽車是否環(huán)保，需要考慮新能源汽車的全生命周期，包括汽車原材料的采集、運輸、加工、制造和回收。雖然新能源電池使用時比較環(huán)保，但動力電池的生產(chǎn)過程會造成巨大污染，使用完的電池隨意棄置更會帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。以鋰電池為例，負(fù)極、正極、三元材料、電解液等都含有有毒物質(zhì)。而氫氣屬于易燃易爆物品，在極端碰撞下，氫燃料電池簡直是火上澆油，這也是雖然汽車廠家表示，經(jīng)過碰撞測試，氫氣罐在碰撞中沒有損壞，但消費者依然顧慮重重的原因。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須妥善解決動力電池回收問題，無論是梯級利用，還是拆解回收，都需要進行規(guī)范。

2018年我國工信部聯(lián)合七部委出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，工信部又發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告》，預(yù)示著動力電池回收即將進入規(guī)范化管理階段。

3.6新能源汽車維修人才短缺

人才素質(zhì)是影響汽車行業(yè)的關(guān)鍵要素，從決策層的領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)、設(shè)計開發(fā)人員的專業(yè)素質(zhì)和數(shù)字素養(yǎng)，到汽車維修市場技術(shù)人員的技術(shù)水平，都會影響到相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，但售后維修領(lǐng)域的人才培養(yǎng)速度沒有跟上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源車消費者普遍反映買車容易修車難。原因主要是新能源電氣化程度高、電池集成，從事新能源車汽修的技師不僅要掌握維修原理，還必須要持有汽車維修工證和電工證，因此汽修人才短缺，傳統(tǒng)燃油車的汽修店無法維修新能源汽車，新能源汽車維修工位少。

3.7無人駕駛技術(shù)相關(guān)法律問題尚屬空白

無人駕駛是通過計算機智能車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛達(dá)到預(yù)定目的地的智能技術(shù)。但目前無人駕駛技術(shù)還不成熟，出現(xiàn)了多次電子系統(tǒng)劫奪駕駛權(quán)，導(dǎo)致車毀人亡的悲劇，由此還帶來了一些法律問題：

3.7.1如何判斷自動駕駛是由人控制還是純由機器自己控制

自動駕駛技術(shù)面臨一個復(fù)雜的法律問題，即發(fā)生車禍時，如何判斷事故是由車主引起還是機器故障導(dǎo)致？這涉及責(zé)任區(qū)分和事故承擔(dān)，而其界限難以涇渭分明。近幾年多起自動駕駛車輛致人死亡或重傷案件進展遲遲，車企借故推脫正是由于國內(nèi)目前相關(guān)方面法律的不成熟和缺位。

3.7.2地圖導(dǎo)航系統(tǒng)帶來的國家安全問題

自動駕駛需要高精度的地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，但地圖數(shù)據(jù)關(guān)系國家安全，如果域外將車載高精度測繪數(shù)據(jù)用于軍事技術(shù)，進行精確打擊，這將嚴(yán)重威脅我國國家安全。為此我國規(guī)定，自動駕駛地圖屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。國務(wù)院《地圖管理條例》規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)單位應(yīng)當(dāng)將存放地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)器設(shè)在我國境內(nèi)，并制定互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)安全管理制度和保障措施。

目前中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、百度和阿里等，均擁有甲級地圖測繪資質(zhì)。2017年年底滴滴出行成為第14家獲得導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的單位。2021年，滴滴在紐交所掛牌上市，2022年6月滴滴從紐交所退市，由于滴滴違反《網(wǎng)絡(luò)安全法》《數(shù)據(jù)安全法》《個人信息保護法》，情節(jié)嚴(yán)重、性質(zhì)惡劣，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室對滴滴處以人民幣80.26億元罰款，這說明政府層面已意識到車載地圖數(shù)據(jù)的重要性。此外，自動駕駛地圖必須進行我國國家標(biāo)準(zhǔn)下（“火星坐標(biāo)系”）的偏移，這種偏移是“不理性”的隨機值，偏移方向也不確定，這也是自動駕駛在中國需要考慮的一個棘手問題。

3.7.3個人生活軌跡隱私安全、網(wǎng)絡(luò)入侵犯罪問題

自動駕駛產(chǎn)生的車行軌跡數(shù)據(jù)關(guān)系到用戶的生活習(xí)慣、個性隱私，如被某些部門或個人惡意利用，進行大數(shù)據(jù)殺熟、網(wǎng)絡(luò)入侵犯罪、定點清除、定制車禍，將嚴(yán)重威脅客戶生命。近年來全球發(fā)生在高科技人才身上的離奇車禍讓人細(xì)思極恐。

美國《自動駕駛法案》規(guī)定，車輛廠商必須制作出網(wǎng)絡(luò)安全計劃，包括如何應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)攻擊、未授權(quán)入侵以及虛假或者惡意控制指令等安全策略，制定內(nèi)部人員的安全培訓(xùn)和管理制度，制定隱私保護計劃，包括對車主以及乘客信息的搜集、保存、使用等方面的保護措施等。德國的監(jiān)管機構(gòu)也開始要求汽車廠商在自動駕駛汽車中安裝黑匣子，以便像飛機一樣在事故后進行溯源，找尋證據(jù)。但我國目前在這些安防領(lǐng)域還缺乏法律界定。

3.7.4行人闖紅燈時的生命權(quán)衡問題

電車難題觸發(fā)了關(guān)于人性與道德的思考、規(guī)則與理性的抉擇，ChatGPT在面臨這個問題時的回答也是搖擺不定，而自動駕駛汽車在行人闖紅燈時也面臨著同樣的道德抉擇，在救不守規(guī)則的闖紅燈者和救守規(guī)則的等待者之間，生命優(yōu)先權(quán)的設(shè)定是一個法律的難題。德國于2017年發(fā)布了全球第一部自動駕駛道德準(zhǔn)則，包括“對人生命的保護在法律考量上高于一切”“嚴(yán)格禁止將人群屬性（年齡、性別、數(shù)量等）作為評判標(biāo)準(zhǔn)”“必須在人的生命之間做出損害甚至犧牲一方以拯救其他當(dāng)事方的選擇的極端情況，兩難決策不能被標(biāo)準(zhǔn)化和編程化”，其實還是沒有解決這一道德問題的程序化應(yīng)對。

4汽車業(yè)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展策略

隨著數(shù)字經(jīng)濟時代消費需求的新變化，車企應(yīng)與時俱進，圍繞著買方經(jīng)濟下新的消費需求，改革傳統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)、服務(wù)模式，提供具有高附加值的汽車服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升競爭實力。

4.1基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)汽車業(yè)的智能制造

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺作為工業(yè)智能化發(fā)展的核心載體，支撐著工業(yè)生產(chǎn)智能決策、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育。智能制造是工業(yè)4.0的核心，汽車業(yè)是制造業(yè)的重要組成部分，所有的研發(fā)、生產(chǎn)、管理、銷售員工、各級供應(yīng)商以及客戶都是巨系統(tǒng)的重要組成部分?；跓o處不在的傳感器、嵌入式終端系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、通信設(shè)施，采集產(chǎn)品數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)、研發(fā)數(shù)據(jù)、工業(yè)鏈數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、消費者數(shù)據(jù)等進行智能分析，進行數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化管理與數(shù)字化營銷，這是汽車業(yè)數(shù)字化發(fā)展的終極道路。

4.1.1數(shù)字化研發(fā)

數(shù)字化研發(fā)是通過融合軟件、硬件開發(fā)，實現(xiàn)“軟件定義汽車”，以及“需求定義—功能設(shè)計—系統(tǒng)仿真—優(yōu)化改進—實物試驗”全過程閉環(huán)管理?；谙到y(tǒng)建模工具，對動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進行整體建模，并以可視化的方式展示出來，通過多輪次CAE仿真分析，來驗證產(chǎn)品在不同外部環(huán)境下的性能，為物理樣機試驗提供最佳試驗方案。

4.1.2數(shù)字化生產(chǎn)管理

數(shù)字化生產(chǎn)包含生產(chǎn)執(zhí)行、物料管理、倉儲管理三大業(yè)務(wù)范圍，是通過物聯(lián)網(wǎng)、AI、VR等技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)排期、精確化進行質(zhì)量檢測和生產(chǎn)控制，數(shù)字化進行物流管理、設(shè)備管理、能耗管理、安全管理、配送管理、出入庫管理等汽車制造環(huán)節(jié)。數(shù)字化生產(chǎn)需要智能化生產(chǎn)線、物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)施，還需要數(shù)字化生產(chǎn)、仿真等程序，是智能制造的核心。通過構(gòu)建車企數(shù)字化生產(chǎn)管理平臺對數(shù)據(jù)進行管理，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)的最大化利用，破除碎片化，實現(xiàn)統(tǒng)一、開放、可擴展、閉環(huán)集成的架構(gòu)，將流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化并固化在IT系統(tǒng)中，構(gòu)建車企數(shù)字化管理平臺重構(gòu)供應(yīng)鏈，助力車企高效運營管理。

4.1.3數(shù)字化營銷

數(shù)字化營銷是通過搭建線上線下協(xié)同的營銷體系，以更低成本高效獲取用戶。汽車營銷進入品牌服務(wù)時代，賣的不僅是“產(chǎn)品”，更是“服務(wù)”。以用戶體驗為核心，消費者既可以通過KOL直播、預(yù)約體驗等方式了解汽車，也可以線下體驗駕乘，線上線下各渠道間形成閉環(huán)，可以提升用戶體驗，促進銷售。數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為近年來車企不斷探索推進的重要部分，中國汽車品牌正在由內(nèi)向外建立數(shù)字化營銷。

4.1.4數(shù)字化服務(wù)生態(tài)與自動駕駛

目前汽車行業(yè)應(yīng)用比例更高的數(shù)字化技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)、機器人、云計算、移動技術(shù)、3D打印技術(shù)。5G基站、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)作為汽車工業(yè)化的基礎(chǔ)，將加速車路協(xié)同、數(shù)字工廠、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、無人駕駛等場景落地，最終加速汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智慧化。未來，車企對汽車后市場的經(jīng)營思路也要隨之轉(zhuǎn)變，從車輛運營轉(zhuǎn)為人的運營、從制造吸引到制造黏性，重構(gòu)數(shù)字化服務(wù)生態(tài)，增強客戶黏性。

4.2汽車制造從“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)變

以客戶體驗為導(dǎo)向的數(shù)字化升級，驅(qū)動車企從數(shù)字化需求與供給兩維度進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，車企數(shù)字化升級正由“以車為中心”向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)變、“銷售導(dǎo)向”向“體驗導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變、“硬件驅(qū)動”向“軟件驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，核心是以客戶體驗為導(dǎo)向。車企的數(shù)字化應(yīng)基于用戶體驗，實現(xiàn)用戶全生命周期數(shù)字化服務(wù)，依托超級App、各類數(shù)字化調(diào)查平臺等，深入了解消費需求，挖掘企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值，在此基礎(chǔ)上，打造以服務(wù)為核心的產(chǎn)品體系。

4.3車企應(yīng)圍繞數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建企業(yè)組織架構(gòu)

數(shù)字經(jīng)濟時代，汽車企業(yè)應(yīng)建立自己的發(fā)展戰(zhàn)略，并圍繞數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，重新構(gòu)建企業(yè)組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，打造創(chuàng)新氛圍，并從制度上設(shè)置系列有助于數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng)新研發(fā)的規(guī)定，助力企業(yè)在數(shù)字經(jīng)濟時代塑造強大核心競爭力，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。企業(yè)可通過資本市場的不斷融資，布局?jǐn)?shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，打造數(shù)字化生產(chǎn)線，再借助數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)精細(xì)化管理、降本增效，成功轉(zhuǎn)型。

4.4政府應(yīng)從汽車產(chǎn)業(yè)全壽命周期的角度，布局產(chǎn)業(yè)政策，引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展

汽車業(yè)發(fā)展的市場大環(huán)境中，消費需求的提振不是汽車企業(yè)一方所能改變的，需要政府發(fā)力。無論是促進企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)政策，還是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，或者新能源系列的安全與環(huán)保問題，都需要政府高瞻遠(yuǎn)矚、通盤考慮。尤其新能源的安全與環(huán)保，涉及生態(tài)環(huán)境的安全，政府需要制定嚴(yán)格的政策，防止新能源的生產(chǎn)或電池的隨意棄置對環(huán)境的污染。此外，導(dǎo)航地圖的使用事關(guān)國家安全，需要政府提前布局，防止數(shù)據(jù)外泄危及國家安全。車型軌跡數(shù)據(jù)關(guān)系客戶隱私和人身安全，需從法律層面予以保護，防止非法搜集和利用。政府可聯(lián)合企業(yè)與高校、科研單位，促進校企合作，人才培養(yǎng)，為企業(yè)解決人才短缺問題。

5結(jié)論

汽車業(yè)是制造業(yè)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)參與國際競爭、搶占國際市場的重要契機，也是我國實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

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[基金項目]江蘇省科技廳項目“科技支撐數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的策略研究”（項目編號：202312056002Z）；徐州社科基金項目“推動制造業(yè)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型對策研究”（項目編號：TZG2022170-JW11）；徐州市科技局項目“數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型策略研究KC22336”（項目編號：202310327021Z）。

［作者簡介］袁韶華，女，漢族，江蘇徐州人，江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，梅西大學(xué)訪問學(xué)者，研究方向：工業(yè)經(jīng)濟、城市經(jīng)濟。