摘要：以回龍灣隧道為研究對象，逐一分析隧道襯砌產(chǎn)生裂縫、襯砌滲漏水、擋墻滲漏水和內(nèi)裝飾污損的原因。根據(jù)具體病害情況選擇適當(dāng)?shù)姆罎B漏水材料和施工工藝，依次闡述襯砌加固治理措施、不滲水裂縫治理措施、滲漏水處治理措施、洞內(nèi)裝飾和檢修道及排水溝的施工方案。最終，結(jié)合原隧道二次襯砌的實際情況、環(huán)境、季節(jié)等特點，從人、機、料、法、環(huán)等因素對項目中出現(xiàn)的重大危險源進行辨識，并給出應(yīng)對的處理措施。

關(guān)鍵詞：回龍灣隧道土建結(jié)構(gòu)病害襯砌加固滲漏水處治洞內(nèi)裝飾

中圖分類號：U457.2

DesignofDiseaseTreatmentforCivilStructureofHuilongwanTunnel

WANGYoutao

ZunyiHighwayAdministrationofGuizhouProvince，Zunyi，GuizhouProvince，563000China

Abstract：TakingHuilongwanTunnelastheresearchobject，thecausesofcracksintunnellining，liningleakage，retainingwallleakageandinternaldecorationfoulingareanalyzedonebyone.Accordingtothespecificdiseasesituation，theappropriateanti-seepageleakagematerialsandconstructiontechnologyareselected.Constructionschemesofliningreinforcementtreatmentmeasures，non-seepagecracktreatmentmeasures，seepagetreatment，tunneldecorationandmaintenanceroadanddrainageditcharedescribedinsequence.Finally，combinedwiththeactualsituation，environment，seasonandothercharacteristicsoftheoriginaltunnelsecondarylining，themajorhazardsourcesintheproject areidentifiedfromthefactorsofhuman，machine，material，methodandenvironment，andthecorrespondingtreatmentmeasuresareprovided.

KeyWords：HuilongwanTunnel;Diseasesofcivilstructure;Liningreinforcement;Leakagetreatment;Tunneldecoration

回龍灣隧道位于G352張家界至巧家線上，地處遵義市習(xí)水縣，建成于2018年。隧道中心樁號為K978+712，全長760m。原有道路為設(shè)計速度40km/h的二級公路。隧道結(jié)構(gòu)類型：復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，隧道凈寬10.0m=1.25m人行道+0.25m側(cè)向?qū)挾?3.5×2m行車道+0.25m側(cè)向?qū)挾?1.25m人行道，限界凈高：5.0m，進洞、出洞洞門均采用了端墻式洞門。2023年9月，貴州宏信創(chuàng)達工程檢測咨詢有限公司對貴州省公路局2023年省管普通國省干線公路隧道進行了定期檢測，包括回龍灣隧道。根據(jù)《BGLP06002HHXCD-G352-隧（檢）-回龍灣隧道-2023-001》檢測結(jié)論，回龍灣隧道襯砌最大評定狀況值為3。

1隧道主要病害產(chǎn)生原因分析

1.1隧道襯砌裂縫產(chǎn)生原因分析

本次拱頂多條縱向長裂縫，部分存在輕微錯臺，結(jié)合鉆芯檢測結(jié)果與地質(zhì)分析，圍巖為侏羅系中統(tǒng)隧寧組泥巖、泥沙巖，薄至中厚層狀，巖層較破碎、巖質(zhì)較軟，易產(chǎn)生層間滑動，推測二次襯砌受巖層層間滑動影響，在襯砌薄弱部位產(chǎn)生縱向裂縫。

襯砌裂縫一般原因如下：圍巖應(yīng)力過大，超過襯砌承載能力或在襯砌厚度不足、強度不足處容易使隧道產(chǎn)生縱向或環(huán)向裂縫；混凝土未得到充分養(yǎng)護或振搗不充分，從而引發(fā)二襯開裂的問題；襯砌厚度偏薄的區(qū)域受混凝土收縮和溫度變化等綜合作用影響，可能會形成不規(guī)則的環(huán)向裂縫；隧道的不均勻沉降也容易產(chǎn)生裂縫；施工縫位置混凝土新舊混凝土結(jié)合不良及熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫，裂縫出現(xiàn)在環(huán)向施工縫位置[1-2]。

1.2隧道襯砌滲漏水產(chǎn)生原因分析

在隧道施工后的地下水富集區(qū)域，由于地層中基巖裂隙水和孔隙水的發(fā)育以及隧道圍巖節(jié)理裂隙的存在，導(dǎo)致隧道周圍地下水水位較高，進而導(dǎo)致地下水沿著襯砌防排水薄弱或破損裂縫外滲。施工過程中可能存在以下問題。

（1）施工質(zhì)量問題：襯砌施工中存在砌塊接縫不密實、砌塊間隙過大、砌塊與基礎(chǔ)結(jié)合不牢固等問題，導(dǎo)致滲水漏水。（2）襯砌材料問題：襯砌材料的品質(zhì)不達標(biāo)或者使用了質(zhì)量不合格的材料，如滲水性能較差的磚塊或水泥，也會導(dǎo)致滲水問題。（3）地下水位高：地下水位高于隧道襯砌部位，水壓過大或滲流量過大，使地下水從襯砌的接縫或孔隙處滲漏。（4）地質(zhì)條件問題：隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在斷層、裂隙或巖石滲透性較強的地質(zhì)構(gòu)造，導(dǎo)致地下水滲漏到隧道襯砌內(nèi)部。（5）隧道周圍環(huán)境問題：隧道周圍排水系統(tǒng)不暢，導(dǎo)致地下水滲透到隧道襯砌中；或者周圍施工活動引起了地下水位變化，增加了滲水風(fēng)險。（6）預(yù)埋配電箱、消防箱、電路管線等薄弱部位由于施工質(zhì)量控制不良，未加強防水措施，導(dǎo)致周邊滲漏。（7）隧道頂排水溝和截水溝滲水。

1.3隧道口擋墻滲漏水產(chǎn)生原因分析

（1）施工質(zhì)量不佳：擋墻施工過程中存在砂漿涂抹不均勻、接縫處理不嚴(yán)密或擋墻材料質(zhì)量不達標(biāo)等問題，會導(dǎo)致?lián)鯄Y(jié)構(gòu)存在漏水隱患。（2）基礎(chǔ)滲水：擋墻周圍地下水位較高或地面雨水滲入，未進行有效的防水處理或擋水措施，導(dǎo)致水從土壤滲透至擋墻，產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。（3）施工區(qū)域地質(zhì)條件變化：施工過程中，擋墻周圍地質(zhì)條件的變化，例如地層滲透性不均勻、地下水承壓作用加劇等，可能引發(fā)擋墻滲漏水現(xiàn)象。（4）擋墻結(jié)構(gòu)損壞：擋墻受到外部沖擊或承載負荷超過設(shè)計承受能力，造成擋墻結(jié)構(gòu)破損或裂縫，從而導(dǎo)致水滲透產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。

1.4隧道內(nèi)裝飾污損產(chǎn)生原因分析

（1）隧道內(nèi)滲漏水對襯砌內(nèi)裝飾產(chǎn)生物理性或化學(xué)性的侵蝕作用。（2）交通塵埃和排放污染：隧道內(nèi)部經(jīng)常會受到車輛尾氣排放和輪胎擦拭產(chǎn)生的塵埃和污染物影響，這些污染物會在隧道內(nèi)表面沉積，形成污損。（3）油脂和液體濺落：隧道內(nèi)部可能會有汽車漏油、漏水等情況發(fā)生，導(dǎo)致油脂和液體在墻面、天花板等表面殘留，形成污染。（4）貼有廣告和宣傳物料：貼在隧道內(nèi)部墻面上的廣告、宣傳物料可能會因為時間長久或天氣因素，導(dǎo)致顏色退色、污染表面等現(xiàn)象。

2隧道病害治理措施

2.1處治設(shè)計總體原則

（1）輕微裂損的襯砌，長期觀察穩(wěn)定后，僅需進行簡易修補處理，只針對裂損處進行修復(fù)；（2）避免在襯砌背后留有空洞，空洞會降低圍巖的抗力，促使圍巖變得更松散；（3）應(yīng)優(yōu)先確保結(jié)構(gòu)安全，確保防水措施順應(yīng)結(jié)構(gòu)加固；（4）應(yīng)對癥下藥，根據(jù)具體病害情況選擇適當(dāng)?shù)姆罎B漏水材料和施工工藝。

2.2襯砌加固治理措施

2.2.1混凝土強度及厚度不足治理措施

（1）對襯砌裂縫被檢測報告評定為3類且補充檢測后裂縫貫穿且強度低的路段（K978+865.13～K978+890.67）進行二次襯砌拆除，重做40cm厚C30鋼筋混凝土襯砌，處理段落適當(dāng)延長為K978+860～K978+896，共36m。

（2）對裂縫寬度為2mm以上、裂縫貫穿且強度低的路段（K978+714.3～K978+767.3）進行結(jié)構(gòu)補強加固（增加20cm厚拱套），處理段落適當(dāng)延長為K978+714.3～K978+777.3，共63m。根據(jù)現(xiàn)場情況，先對裂縫進行處治后，再進行整體式套拱的補強處治。整體式套拱方案就是在原二次襯砌混凝土表面新建20cm厚的C30鋼筋混凝土套拱，套拱內(nèi)設(shè)單層鋼筋，環(huán)向主筋20@20cm，縱向連接筋16@20cm。在兩側(cè)邊墻距蓋板底50cm位置與豎向呈30o斜向下設(shè)置4根長L=300cm的32砂漿錨桿進行加固，縱向間距100cm，施作套拱區(qū)段，應(yīng)先對既有襯砌表面進行鑿毛，鑿毛深度不小于6mm，以保證套拱與原襯砌之間的筋連接。套拱的澆筑方式采用模筑。拆除重建二襯路段，無仰拱段應(yīng)全部拆除原二次襯砌后新建；有仰拱段應(yīng)拆除至原仰拱頂部后新建二次襯砌，新舊混凝土界面處應(yīng)植筋，確保其連接緊密。拆除襯砌前應(yīng)打入徑向小導(dǎo)管進行加固，Φ42×4小導(dǎo)管長度4.0m，間距為100×80cm。注漿材料為水泥漿，漿液濃度應(yīng)根據(jù)巖體條件加以調(diào)整，初擬如下：水泥漿的水灰比為1∶1；注漿壓力：0.5～1.0MPa；終止壓力2.0MPa。二次襯砌內(nèi)設(shè)雙層鋼筋，環(huán)向主筋20@20cm，縱向連接筋16@20cm，在兩側(cè)邊墻距蓋板頂50cm處設(shè)置與豎向呈30o斜向下設(shè)置2根長L=300cm的32主筋砂漿錨桿進行加固，縱向間距100cm。澆筑二襯前，應(yīng)將原有混凝土表面清理干凈，濕潤，以保證二襯與初期支護之間的連接。箍筋應(yīng)斜向交叉鉤在環(huán)向鋼筋外側(cè)，采用180°彎鉤，彎鉤長度必須保證箍住環(huán)向鋼筋和縱向鋼筋，同環(huán)箍筋間隔設(shè)置，相鄰兩環(huán)箍筋呈梅花形布置。

2.2.2混凝土后空洞治理措施

根據(jù)檢測結(jié)論，本隧道均為一般襯砌脫空，采取注漿填充的方法進行處置。

（1）確定注漿位置：根據(jù)檢測報告中對隧道襯砌后空洞檢測結(jié)果確定注漿位置，根據(jù)需要注漿處理。（2）注漿材料及比例：采用水泥液漿進行注漿，可適當(dāng)摻入水玻璃以調(diào)節(jié)凝結(jié)時間，水灰比為1∶1。（3）注漿施工方法：從兩個邊孔開始壓注水泥漿，工作壓力為0.1MPa；當(dāng)有漿液從中孔中流出時，接著從中孔壓注水泥漿，保持工作壓力0.1MPa直至出氣孔有漿液流出，完成該段注漿。（4）孔口處理：注漿完成后，鑿除孔口混凝土，切除環(huán)向鋼花管外露端。使用M30膨脹水泥液漿進行封口處理。（5）施工注意事項：鉆孔前需查探襯砌防水板設(shè)置情況，避免鉆孔穿過防水板。施工時應(yīng)采取措施防止注漿超方，及時與業(yè)主及設(shè)計單位聯(lián)系處理。當(dāng)某處脫空注漿量超過（處理長度×2.5）m3時，應(yīng)立即暫停注漿并聯(lián)系相關(guān)單位。

2.3不滲水裂縫治理措施

2.3.1施工原則

裂縫處治前應(yīng)對裂縫表面及內(nèi)部的煤煙、塵土、游離石灰、鋼筋銹跡以及霉菌進行清理。裂縫縫口表面處理，應(yīng)使基面平順、干燥、無附著物[3]。處理范圍沿裂縫走向?qū)?0～50mm。

對于寬度W≤0.2mm的獨立裂縫或網(wǎng)狀裂紋，從上至下沿裂縫涂抹E205環(huán)氧樹脂，涂抹寬度2～3cm，厚度為2mm，封閉裂縫通道。對于寬度0.2～0.5mm的不滲水裂縫，應(yīng)進行無損注漿嵌補，注漿材料采用E205環(huán)氧樹脂。對于寬度大于0.5mm的裂縫，采用鑿淺槽注漿的方法，注環(huán)氧樹脂。

2.3.2施工工藝

處理隧道襯砌上的小于0.2mm寬的不滲水裂縫時，可以使用聚合物水泥砂漿進行修補。具體的施工過程包括利用砂輪將裂縫表面整平，然后在裂縫周圍范圍內(nèi)（寬30～50mm）涂刷裂縫修補材料。對于0.2～0.5mm寬的不滲水裂縫，施工工藝為：先利用砂輪整平裂縫表面，然后按照20cm間距使用HS密封膏固定注漿器基座。接著，涂刷密封膏封閉裂縫表面，并使用注漿器自下而上注入環(huán)氧樹脂，注漿壓力保持在0.5MPa，待24h后拆除注射器并剝離基座。工藝步驟：

（1）在裂縫處沿襯砌鑿出寬20～30mm，深20mm的倒梯形槽，長度與裂縫一致。（2）每隔60cm在裂縫上鉆直徑為10mm，深3cm的孔。（3）將直徑為10mm的鋼管插入裂縫內(nèi)，長度為18cm。（4）填充堵漏膠漿至槽內(nèi)，并固定注漿鋼管。（5）使用小型手動泵注入微膨脹早強水泥砂漿，注漿壓力不超過0.5MPa。

2.3.3質(zhì)量檢驗與驗收

（1）封縫材料固化后應(yīng)保持表面均勻、平整，不得出現(xiàn)裂縫或脫落現(xiàn)象。

（2）對于修復(fù)膠固化7天后，應(yīng)采用取芯法進行注漿效果檢驗，檢測方法為劈裂抗拉強度測定，符合以下條件之一則符合設(shè)計要求：施加劈力時主要破壞發(fā)生在混凝土部分（內(nèi)聚破壞）；即使部分破壞發(fā)生在界面上，破壞面積也不得超過總破壞面積的15%。使用取芯法獲取樣品，觀察混凝土表面的黏結(jié)情況和充實度，取芯應(yīng)符合以下規(guī)定：根據(jù)裂縫注射或注漿的分區(qū)確定取樣數(shù)量，但每個區(qū)域不得少于2個樣品；取樣沿裂縫方向騎縫鉆取，避開內(nèi)部鋼筋。

2.4滲漏水處置

針對回龍灣隧道二次襯砌滲漏水狀態(tài)為集中滲漏水和浸滲，根據(jù)滲水不同性質(zhì)治理措施如下。

2.4.1集中滲漏水治理措施

首先，對滲漏水處洞頂排水溝進行拆除重建，用C30防水砼重新建筑排水溝，其次，采用綜合導(dǎo)水法引排進行處治。治理流程如下。

（1）先鑿除滲水區(qū)域的防火涂料及表層混凝土（2cm左右），鑿面應(yīng)平整并清除殘屑后查找主要漏水點進行標(biāo)注。

（2）在標(biāo)注點對應(yīng)處采用管棚鉆機水平或向上≤10°鉆φ75mm泄水孔（在不影響鉆孔施工情況下，鉆孔位置應(yīng)盡量低），鉆孔穿透二襯和初支進入圍巖，孔深2m（若鉆孔遇鋼筋則適當(dāng)調(diào)整鉆孔位置，確保鉆孔不卡鉆）。鉆孔內(nèi)設(shè)置φ50軟式透水管，管壁鉆設(shè)φ8泄水孔，外裹無紡布。

（3）采用切割機沿滲漏水點向下鋸縫切邊開倒梯形槽，槽底寬14cm、槽口寬10cm、深12mm（若遇二襯鋼筋，則人工鑿槽，降低開槽深度，對切斷的鋼筋，在對應(yīng)位置橫向擴挖，鑿出鋼筋后將鋼筋搭接恢復(fù)，并采用軟管引排滲漏水），切槽長度為滲水點以上1m。

（4）搭接長度要充分：確保PVC半圓管的搭接長度≥5cm，且使用PVC專用膠水進行黏結(jié)，以確保搭接牢固，避免因搭接不足或膠水不牢固導(dǎo)致漏水或脫落。U型卡和膨脹螺絲固定要穩(wěn)固：在固定PVC半圓管時，U型卡間距應(yīng)保持20cm，安裝順序應(yīng)按照從上到下進行，確保每個卡和螺絲都牢固固定，防止安裝不牢固導(dǎo)致材料脫落或位移。涂刷封邊膠要均勻：在安裝好PVC半圓管后，在管外側(cè)涂刷封邊膠時，要保持涂刷均勻，確保封邊膠能夠完全密封管道與槽壁的接縫，避免因封邊膠涂抹不均勻而導(dǎo)致漏水。填充膨脹膩子條和防水砂漿要充分：在充填遇水膨脹膩子條和防水砂漿時，要確保填充充分，密實牢固，避免因填充不足或不均勻而導(dǎo)致漏水或滲水。定期檢查維護：完成安裝后，定期對PVC半圓管和封閉切槽進行檢查，注意觀察是否出現(xiàn)裂縫、脫落或滲水等，及時進行維護和修補，確保隧道的防水效果持久穩(wěn)定。

2.4.2配電箱、動力柜滲水治理措施

針對隧道配電箱和動力柜出現(xiàn)滲水問題，可采取以下具體治理措施。

（1）隧道配電箱滲水治理。檢查配電箱周圍的密封情況，確保配電箱與墻壁、地面之間的接縫完整密封，修補破損或缺失的密封材料。檢查配電箱本身的防水性能，確保配電箱防護等級符合要求，如有必要可更換密封較差的配電箱。在配電箱周圍建立排水系統(tǒng)，通過排水管道及時排出雨水或地下水，減少水的積聚和滲透。對配電箱內(nèi)部進行維護，定期檢查配電設(shè)備是否有漏水、滲水現(xiàn)象，及時處理漏水部位。

（2）隧道動力柜滲水治理。檢查動力柜的密封情況，確保動力柜與基礎(chǔ)之間及連接處無漏水現(xiàn)象，實施防水處理。定期檢查動力柜外殼、門板及密封條是否完好，修補破損的密封條，并保持門板緊閉，防止水汽侵入。在動力柜周圍設(shè)置雨棚或避水槽，避免雨水直接落在動力柜上，減少水的侵入?？稍趧恿裰車釉O(shè)防水層或防水涂料，提高動力柜的防水性能，有效隔離水的侵入。

（3）定期維護。建立隧道配電箱和動力柜的定期巡檢和維護制度，及時檢查和處理漏水問題，提高設(shè)備的可靠性和安全性。對發(fā)現(xiàn)的漏水問題，應(yīng)及時修復(fù)并記錄，制訂修復(fù)計劃并跟蹤維護效果，確保滲水問題徹底解決。

2.4.3面狀滲水治理措施

對于面狀滲水、干漬的情況，進行如下處理[4-5]。

（1）在進行排水裂縫周圍濕漬處理時，針對裂縫每隔30cm鉆6mm徑導(dǎo)水孔，孔深為二次襯砌厚度的1/2至2/3。在施工前清潔混凝土表面及周圍約10cm范圍，清除反堿、塵土、薄膜、油漆等，并消除表面的疏松、空鼓、蜂窩結(jié)構(gòu)，保證表面干凈透亮。施工前，對清洗范圍的混凝土表面涂覆1～2mm厚的“高效防水劑”，確?；炷帘砻姹怀浞譂B透和保護。

（2）清潔待施工的混凝土表面及周圍約10cm范圍內(nèi)，確保除去反堿、塵土、薄膜、油漆、表面涂層及其他外來物。鏟除疏松、空鼓和蜂窩結(jié)構(gòu)，使表面充分浸透，但需確保沒有積水和明水；在其下部設(shè)置11cm寬、10cm深的矩形槽，將水引入最近的環(huán)向縫半管中，若附近無環(huán)向半管，可直接引入排水溝；在槽中央每隔30cm鉆一處導(dǎo)水孔，孔深約為二次襯砌厚度的1/2至2/3，孔徑為6mm；半管與施工縫半管交接處采用三通管連接，該部位刻槽應(yīng)適當(dāng)放大；矩形槽其余空間用“高效防水劑”充填實施；對清洗范圍的混凝土表面涂抹1～2mm厚“高效防水劑”。

（3）針對面狀干漬，清潔混凝土表面及周圍約10cm范圍，去除反堿、塵土、薄膜、油漆等雜物，清除表面的疏松、空鼓、蜂窩結(jié)構(gòu)，確保表面干凈透亮。保證表面沒有積水和明水后，涂覆1～2mm厚的“高效防水劑”進行處理。

2.4.4洞外擋墻滲水治理措施

洞外擋墻滲水主要是由于擋墻頂排水溝的滲水引起。針對該病害采取的處治措施具體如下。

（1）對洞外原有排水溝進行拆除重建[6]。（2）隔水防護材料：在擋墻外側(cè)施工防水材料，如防水涂料、防水卷材、防水膜等，有效阻止地下水和雨水滲透，提高擋墻的防水性能。（3）排水系統(tǒng)：設(shè)置合理的排水系統(tǒng)，如排水溝、排水管道等，及時將擋墻周圍的地下水和雨水引導(dǎo)遠離擋墻，避免積水造成擋墻滲水。（4）定期檢查維護：定期對擋墻進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，防止?jié)B水問題的進一步擴大。

3重大危險源辨識及應(yīng)對的處理措施

拆除重建二次襯砌是本次危隧處置工程中一個重要的分部工程，工序復(fù)雜、危險因素較多，為防止安全事故的發(fā)生，針對原隧道二次襯砌拆除特性，結(jié)合原隧道二次襯砌的實際情況、環(huán)境、季節(jié)等特點，從人、機、料、法、環(huán)等因素綜合分析，識別確認有5個可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失的危險源為：高空墜落、物體打擊、機械傷害、坍塌。

3.1對重大危險源的評價

（1）高空墜落：高空作業(yè)是隧道施工中常見的作業(yè)方式，存在高空墜落危險。工人在高處作業(yè)時，若防護設(shè)施不到位或操作不當(dāng)，都可能導(dǎo)致高空墜落事故的發(fā)生。（2）掘進坍塌：隧道掘進作業(yè)過程中，可能會因為地質(zhì)條件變化、支護不到位等原因?qū)е戮蜻M坍塌，造成工人被困或傷亡。（3）火災(zāi)爆炸：隧道內(nèi)燃燒物質(zhì)過多、電氣線路不當(dāng)或違規(guī)操作等因素可能導(dǎo)致火災(zāi)或爆炸事故。（4）通風(fēng)不良：通風(fēng)設(shè)備不良或操作不當(dāng)可能導(dǎo)致濃煙聚集、缺氧等問題，威脅工人的生命安全。（5）機械傷害：機械設(shè)備運轉(zhuǎn)時存在故障風(fēng)險，操作者不慎可能導(dǎo)致機械傷害事故發(fā)生。

3.2綜合預(yù)防、控制措施

（1）制定詳細的作業(yè)安全規(guī)程和操作規(guī)范，嚴(yán)格實施高空作業(yè)防護措施，確保作業(yè)人員安全。（2）在掘進作業(yè)中加強地質(zhì)勘察、支護設(shè)計和施工，保證掘進坍塌排查和防護工作到位。（3）加強隧道內(nèi)部燃氣監(jiān)測和消防設(shè)施配置，嚴(yán)格控制明火作業(yè)并定期進行消防演練。（4）定期檢查通風(fēng)設(shè)備運行情況，保證隧道通風(fēng)暢通，減少有毒氣體積聚的風(fēng)險。（5）對機械設(shè)備進行定期檢查和維護，操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并持證上崗，嚴(yán)格遵守機械操作安全規(guī)程。

綜合來看，隧道施工中的重大危險源較多，防范工作需綜合考慮并制定詳細的安全管理方案。只有全員認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，加強安全監(jiān)督、定期演練及完善應(yīng)急預(yù)案，才能有效預(yù)防和控制隧道施工中的重大危險源，確保施工安全順利進行。

4結(jié)論

對于新出現(xiàn)的危險源，應(yīng)立即進行分析、量化和評價，制定切實可行的防范措施。這包括加強現(xiàn)有控制措施的有效性評估，根據(jù)實際情況進行必要的調(diào)整和完善。同時，要確保防范措施的有效性，需要將其落實到施工現(xiàn)場，并加強對員工的安全培訓(xùn)和管理，以確保他們理解并嚴(yán)格執(zhí)行安全措施。

參考文獻

[1] 郭震山.裂隙發(fā)育區(qū)軟弱夾層隧道病害機理及處治措施[J].土木工程與管理學(xué)報，2024，41（1）：39-44.

[2] 張營旭，蔣良文，張廣澤，等.復(fù)雜艱險山區(qū)高速鐵路慢行病害特征與治理[J].中國鐵路，2024（1）：30-37.

[3] 周鳴亮，汪長松，黃宏偉，等.融合機器視覺與性能分析的運營盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)評價[J].應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報，2023，31（6）：1461-1476.

[4] 吳銘芳，曾仲毅，黃義雄，等.運營高速公路隧道襯砌裂損處治方案研究[J].地下空間與工程學(xué)報，2023，19（S2）：942-954.

[5] 吳游宇，劉德強，余飛，等.融合SAR分支深度學(xué)習(xí)的隧道病害識別與成像[J].公路，2023，68（12）：320-328.

[6] 郭鴻雁，梁肖，李科，等.基于機器視覺的隧道表觀病害監(jiān)測技術(shù)研究[J].地下空間與工程學(xué)報，2023，19（5）：1633-1645，1664..