摘要：首先對(duì)天津市汛期的主要時(shí)間段、汛情等級(jí)以及天津地鐵線網(wǎng)周邊特點(diǎn)三個(gè)方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。接著從風(fēng)險(xiǎn)分析、預(yù)案制訂、設(shè)備整備、物資投入、隊(duì)伍建設(shè)、應(yīng)急響應(yīng)等幾個(gè)方面，研究了搭建地鐵防汛體系的建立。最后對(duì)汛情后的工作進(jìn)行了分析研究，總結(jié)了不足和需要改進(jìn)的方面，以期為后續(xù)城市軌道交通防汛工作提供一些參考和建議。

關(guān)鍵詞：天津城市軌道交通城市內(nèi)澇防汛體系

中圖分類號(hào)：U231.96

ConstructionofSubwayFloodPreventionSystemandAnalysisofKeyWorkPoints

LIJiwang

TianjinZhichengRailTransitOperationCo.，Ltd.，Tianjin，300000China

Abstract：Inthisarticle，firstly，abriefexplanationisgivenonthemaintimeperiods，floodlevels，andcharacteristicsoftheTianjinsubwaynetworkduringthefloodseason.Then，theestablishmentofasubwayfloodpreventionsystemisstudiedfromseveralaspects，includingriskanalysis，planformulation，equipmentpreparation，materialinvestment，teambuilding，andemergencyresponse.Finally，ananalysisresearch&nbvQEWhLsuGUKTyuMG/DgWer3hsXDvNqCYYZs7Qu/PkB8=sp;isconductedonthepostfloodwork，summarizingtheshortcomingsandareasthatneedimprovement，inordertoprovidesomereferenceandsuggestionsforsubsequenturbanrailtransitfloodpreventionwork.

KeyWords：Tianjin;Urbanrailtransit;Urbanwaterlogging;Floodpreventionsystem

城市內(nèi)澇對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)增加了風(fēng)險(xiǎn)，近年來(lái)，全國(guó)各地極端暴雨天氣發(fā)生情況增多，部分城市相繼出現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)車站被淹的事故。軌道交通在城區(qū)內(nèi)主要以地下站模式建設(shè)，出入口、風(fēng)井、出入段線、建筑主體滲漏等均會(huì)導(dǎo)致雨水進(jìn)入地鐵范圍內(nèi)，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織、運(yùn)營(yíng)搶險(xiǎn)、設(shè)備防護(hù)等提出了較高的要求。因此搭建高效組織模式，做好地鐵防汛工作相當(dāng)重要。

天津地鐵6號(hào)線設(shè)車站40座，運(yùn)營(yíng)里程61km；10號(hào)線（一期）設(shè)車站21座，運(yùn)營(yíng)里程21km。天津致誠(chéng)軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)地鐵6、10號(hào)線客運(yùn)、機(jī)電設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理工作，本文結(jié)合兩條線路防汛工作進(jìn)行論述。

1天津市汛期主要特點(diǎn)

1.1汛期主要時(shí)間段

天津市汛期起止日期為每年6月15日至9月15日，有時(shí)會(huì)有延長(zhǎng)，根據(jù)近幾年的情況，地鐵防汛最主要的時(shí)間段處在7月中旬至8月中旬。

1.2汛情等級(jí)

氣象規(guī)定，24h降水量在50mm或以上的強(qiáng)降雨稱為“暴雨”。暴雨預(yù)警信號(hào)分為四級(jí)，分別以藍(lán)色、黃色、橙色、紅色表示。

藍(lán)色預(yù)警（Ⅳ級(jí)）表示12h內(nèi)降雨量將達(dá)到50mm以上，或者已經(jīng)達(dá)到50mm以上且降雨可能持續(xù)；黃色預(yù)警（Ⅲ級(jí)）表示6h內(nèi)降雨量將達(dá)到50mm以上，或者已經(jīng)達(dá)到50mm以上且降雨可能持續(xù)。橙色預(yù)警（Ⅱ級(jí)）表示3h內(nèi)降雨量將達(dá)到50mm以上，或者已經(jīng)達(dá)到50mm以上且降雨可能持續(xù)。紅色預(yù)警（Ⅰ級(jí)）表示3h內(nèi)降雨量將達(dá)到100mm以上，或者已經(jīng)達(dá)到100mm以上且降雨可能持續(xù)。結(jié)合氣象預(yù)警等級(jí)，搭建防汛應(yīng)急體系。

1.3天津地鐵線網(wǎng)周邊特點(diǎn)

地鐵高架站由于其自身特點(diǎn)，不會(huì)出現(xiàn)積水倒灌風(fēng)險(xiǎn)，主要為結(jié)構(gòu)滲漏，防汛壓力相對(duì)較小。但地下車站根據(jù)不同區(qū)域分布，存在部分區(qū)域低洼、市政排水不暢的情況。新線開通時(shí)，部分出入口由于結(jié)建等因素，未完全開通，此類點(diǎn)位易發(fā)生漏水問(wèn)題。分析不同點(diǎn)位的汛情特點(diǎn)，對(duì)防汛工作組織具有指導(dǎo)作用[1]。

2防汛體系的搭建及要點(diǎn)分析

防汛體系搭建是一個(gè)系統(tǒng)性工作，需根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，科學(xué)合理地制定，主要包含組織機(jī)構(gòu)建立、應(yīng)急隊(duì)伍組織、應(yīng)急物資投入、制度流程建立、培訓(xùn)演練組織、設(shè)備設(shè)施整備、響應(yīng)流程應(yīng)對(duì)等方面。

2.1組織機(jī)構(gòu)保障到位

堅(jiān)持“人民至上、生命至上”的重要理念，全力防范應(yīng)對(duì)各類自然災(zāi)害引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。成立專門的防汛保障應(yīng)急指揮工作組，由公司主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，總體統(tǒng)籌調(diào)度。各機(jī)電維修部、車站做好屬地防汛整備及應(yīng)急處置工作，安全質(zhì)量部、技術(shù)管理部、生產(chǎn)調(diào)度部、客運(yùn)部、綜合部、黨群部做好方案制訂、落實(shí)監(jiān)督、信息傳遞、物資協(xié)調(diào)、客傷處置、后勤保障、人員支援、事跡發(fā)掘等工作，全公司上下一盤棋，全員參與，積極應(yīng)對(duì)。

2.2隱患排查到位

汛期前梳理防汛薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)開展排查，主要包含以下方面：一是做好墻體結(jié)構(gòu)漏水情況的排查，對(duì)玻璃幕墻、區(qū)間風(fēng)井漏水等問(wèn)題進(jìn)行排查、修復(fù)，如無(wú)法及時(shí)修復(fù)的，應(yīng)在隱患部位周邊設(shè)置警示標(biāo)識(shí)；二是做好車站結(jié)建位置的排查，了解在建工程進(jìn)度，采取有效措施避免對(duì)車站造成影響[2]；三是做好風(fēng)井和區(qū)間廢棄穿線孔、電纜孔、排水管道孔的排查；四是做好地勢(shì)低洼點(diǎn)位排查，制訂專項(xiàng)積水應(yīng)對(duì)方案；五是做好防淹線排查，排查各風(fēng)井、冷卻塔基坑、出入口防淹線是否清晰準(zhǔn)確，對(duì)缺失、模糊、不準(zhǔn)確的進(jìn)行補(bǔ)劃。

2.3設(shè)備設(shè)施整備到位

汛期前對(duì)排水設(shè)施、防汛物資開展專項(xiàng)維護(hù)工作，對(duì)泵坑進(jìn)行清掏，排水設(shè)備的止回閥、排水管路、液位浮漂/傳感器等關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行功能測(cè)試，確保設(shè)備設(shè)施的功能正常。

2.4專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)組織到位

為快速應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情，成立兩級(jí)專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)，按照管轄車站數(shù)量，約5～6個(gè)車站成立一支一級(jí)搶險(xiǎn)隊(duì)，由專業(yè)工程師擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，工長(zhǎng)擔(dān)任副隊(duì)長(zhǎng)，隊(duì)員由自主及委外維修工組成，每支搶險(xiǎn)隊(duì)9～10人，負(fù)責(zé)汛情時(shí)的應(yīng)急搶險(xiǎn)及值守工作。每條線路成立一支防大汛搶險(xiǎn)隊(duì)，由機(jī)電維修部部長(zhǎng)擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，隊(duì)員由一級(jí)搶險(xiǎn)隊(duì)隊(duì)員兼職，負(fù)責(zé)重大險(xiǎn)情處置，如進(jìn)入隧道區(qū)間的應(yīng)急搶險(xiǎn)。

每條線路屏蔽門、電梯專門成立門體應(yīng)急值守組，由工長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，自主及委外員工擔(dān)任組員，負(fù)責(zé)電梯及屏蔽門設(shè)施周圍漏水時(shí)的防護(hù)處置，快速恢復(fù)，減少對(duì)行車及客運(yùn)的影響。

每個(gè)站區(qū)成立一個(gè)應(yīng)急值守組，由站區(qū)長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng)，車站工程師擔(dān)任副組長(zhǎng)，成員由當(dāng)班值班站長(zhǎng)、值班員、保安、保潔、安檢人員組成，負(fù)責(zé)車站應(yīng)急處置。

2.5應(yīng)急物資投入到位

配備足量的防汛物資。主要包含沙袋、防汛擋板、編織袋、彩條布、防滑地墊、水桶、雨衣、鐵鍬等及專業(yè)防汛物資。沙袋按照每個(gè)出入口、風(fēng)井寬度10袋/m配置。專業(yè)防汛物資按照普通站一站一套，換乘站一站兩套配置，車站、變電所、車輛段、停車場(chǎng)均進(jìn)行配置，包括4kW排水泵、排水帶、380V移動(dòng)電源線軸，均碼全身雨衣、小推車、鉤子、纖維帶等；同時(shí)每條線路的關(guān)鍵點(diǎn)位配置防大汛物資，包括汽油泵、發(fā)電機(jī)、皮劃艇等[3]。

2.6人員技能培訓(xùn)到位

為提高人員技能，會(huì)使用排水設(shè)施，選擇排水路徑、接電電點(diǎn)位，錄制了車站排水設(shè)施使用方法、防汛物資使用方法培訓(xùn)視頻，編制處置預(yù)案。組織全員學(xué)習(xí)，并通過(guò)考試進(jìn)行技能評(píng)定[4]。對(duì)車站出入口防淹擋板進(jìn)行位置編號(hào)，組織車站保安、保潔、站務(wù)人員對(duì)防淹擋板的搭建進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練。

2.7基礎(chǔ)檔案建立到位

完善各項(xiàng)防汛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，形成臺(tái)賬并及時(shí)更新。主要包含有：車站各出入口、風(fēng)井距離周圍地面及路面的高度；車站各出入口寬度、防淹擋板高度；防汛物資設(shè)備臺(tái)賬，主要數(shù)量及存放地點(diǎn)；防汛應(yīng)急取電處點(diǎn)位臺(tái)賬；防汛通信錄，包含各設(shè)備專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)及外部排水所聯(lián)系方式。

2.8預(yù)警發(fā)布下的處置

參照氣象部門發(fā)布?xì)庀箢A(yù)警信息，按照車站職責(zé)分工，建立藍(lán)色（Ⅳ級(jí)）、黃色（Ⅲ級(jí)）、橙色（Ⅱ級(jí)）、紅色（Ⅰ級(jí)）4個(gè)預(yù)警級(jí)別下的響應(yīng)措施。

2.8.1藍(lán)色預(yù)警（Ⅳ級(jí)）響應(yīng)措施

非重點(diǎn)點(diǎn)位2小時(shí)一巡視，重點(diǎn)點(diǎn)位1小時(shí)一巡視；行車值班員加強(qiáng)監(jiān)控，異常情況及時(shí)上報(bào)；車站提前鋪設(shè)防滑墊、防滑毯，做好安全提示；啟動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)上線值守，上線1/4的一級(jí)搶險(xiǎn)隊(duì)，12小時(shí)一輪換。

2.8.2黃色預(yù)警（Ⅲ級(jí)）響應(yīng)措施

每小時(shí)開展一次巡查，重點(diǎn)點(diǎn)位安排人員值守；啟動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)上線值守，上線1/2的一級(jí)搶險(xiǎn)隊(duì)，12小時(shí)一輪換；門體應(yīng)急值守組、車站應(yīng)急值守組上線，在重點(diǎn)車站進(jìn)行值守。

2.8.3橙色預(yù)警（Ⅱ級(jí)）響應(yīng)措施

每小時(shí)巡視一次出入口、風(fēng)井等點(diǎn)位，并安排人員值守；整備防水擋板、沙袋，做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備；搶險(xiǎn)隊(duì)全部上線；門梯應(yīng)急值守組、車站應(yīng)急值守組全員上線，全部車站開展值守。

2.8.4紅色預(yù)警（Ⅰ級(jí)）響應(yīng)措施

全時(shí)段人員值守，關(guān)鍵點(diǎn)位及時(shí)響應(yīng)；啟用防水擋板、水泵等預(yù)備作戰(zhàn)；放大汛、一級(jí)搶險(xiǎn)隊(duì)、應(yīng)急值守力量24小時(shí)持續(xù)值守盯控，搶險(xiǎn)隊(duì)后備人員24小時(shí)待命，隨時(shí)支援。

2.9異常情況下的處置

當(dāng)橙色預(yù)警信號(hào)發(fā)布時(shí)，天津軌道交通防汛指揮部啟動(dòng)，當(dāng)運(yùn)營(yíng)車站、區(qū)間及出入段線受強(qiáng)降雨天氣或周邊有水管線破裂影響，采取相應(yīng)的“關(guān)停限閉”應(yīng)急處置措施。

當(dāng)積水達(dá)到出入口外側(cè)臺(tái)階最上一個(gè)臺(tái)階的下沿時(shí)，該站可以封閉跳停。

當(dāng)積水距離出入口外側(cè)臺(tái)階最上一個(gè)臺(tái)階上沿10cm，距離風(fēng)井上沿10cm，距離擋水墻上沿10cm，或區(qū)間出現(xiàn)流動(dòng)性水流，且趨勢(shì)無(wú)法控制時(shí)，線路可以停運(yùn)。

當(dāng)預(yù)警小時(shí)降雨量達(dá)到200mm，全天預(yù)警降雨量達(dá)到600mm，或兩條及以上軌道線路停運(yùn)時(shí)，經(jīng)指揮部研判不具備線網(wǎng)安全運(yùn)行條件的，路網(wǎng)可以停運(yùn)。

2.10新技術(shù)的應(yīng)用

在既有防汛措施的基礎(chǔ)上，積極利用新技術(shù)進(jìn)行措施措補(bǔ)強(qiáng)，主要實(shí)現(xiàn)了兩項(xiàng)功能：一是出入段線，加裝了水位檢測(cè)設(shè)備，并遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)。通過(guò)后臺(tái)可實(shí)時(shí)查看出入段線水位情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題[5]。二是在10號(hào)線，通過(guò)綜合監(jiān)控增加了水泵智能分析功能。通過(guò)水泵運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、水泵啟停次數(shù)的數(shù)據(jù)分析，可以發(fā)現(xiàn)存在的漏水情況、水泵運(yùn)行狀態(tài)不佳，排水口堵塞等問(wèn)題，提前預(yù)判問(wèn)題。

3汛情后的工作

任何一次防汛應(yīng)急工作完成后，都需要進(jìn)行總結(jié)、復(fù)盤，對(duì)有效的措施加以推廣，對(duì)不足的地方進(jìn)行改進(jìn)。

以下幾個(gè)方面需進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注：一是漏水點(diǎn)位的統(tǒng)計(jì)，及跟蹤處理，是否有堵漏效果不佳的情況；二是是否有站外市政排水不暢，外管網(wǎng)整體水位偏高，造成站內(nèi)排水壓力過(guò)大的情況；三是對(duì)使用后的防汛設(shè)施及時(shí)歸位、整理，對(duì)損壞的設(shè)施及時(shí)進(jìn)行維修，對(duì)使用過(guò)后的應(yīng)急配電箱進(jìn)行線束整理等；四是防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急過(guò)程的全程復(fù)盤，從搶險(xiǎn)隊(duì)的響應(yīng)，處置等方面分析是否有可改進(jìn)部分，如人員臨時(shí)更換技能是否到位，接電過(guò)程中的安全措施是否到位，搶險(xiǎn)隊(duì)指揮調(diào)動(dòng)是否有效等。

4結(jié)語(yǔ)

車站作為防汛工作的屬地點(diǎn)位，結(jié)合實(shí)際及工作經(jīng)驗(yàn)，在車站防汛整備中，總結(jié)了防汛“四有”。一是有預(yù)案，防汛及水患現(xiàn)場(chǎng)處置方案。將紅、橙、黃、藍(lán)四級(jí)預(yù)警下各崗位聯(lián)動(dòng)以及和其他設(shè)備專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)的聯(lián)動(dòng)做好預(yù)案，形成防汛工作的一站一預(yù)案。二是有圖，車站防汛示意圖。將車站出入口和風(fēng)井點(diǎn)位、車站防汛物資配置點(diǎn)位、數(shù)量和車站基本情況繪制成一站一圖。三是有表，車站防汛應(yīng)急隊(duì)伍表。將專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)、應(yīng)急值守組中各應(yīng)急隊(duì)伍成員組成、聯(lián)系方式、集合點(diǎn)位、責(zé)任區(qū)段、應(yīng)急物資、搶險(xiǎn)車輛等信息繪制成表。四是有卡，崗位職責(zé)手卡。車站按照防汛預(yù)案中各崗位的工作職責(zé)，制作防汛職責(zé)手卡，人手一份。

通過(guò)各要素分析，搭建了防汛體系，并經(jīng)歷了汛期檢驗(yàn)，能夠?qū)Φ罔F防汛工作的開展提供幫助，為乘客提供良好的出行保障。

參考文獻(xiàn)

[1]姚前偉，張冰.哈爾濱地鐵防汛工作要點(diǎn)分析與研究[J].文淵（小學(xué)版），2021（12）：1467-1469.

[2]蔡晶晶，張學(xué)華，陳寧威，等.地鐵運(yùn)營(yíng)期防汛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2019（S01）：470-478.

[3]段曉東.地鐵防汛排澇風(fēng)險(xiǎn)隱患分析及其對(duì)策研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2021（30）：91-93.

[4]李金龍，張方冰，趙梓妍.軌道交通站點(diǎn)周邊區(qū)域防汛積水分析[J].自然災(zāi)害學(xué)報(bào)，2023，32（2）：144-150.

[5]蔡森林，劉旭軒.地鐵車站防水淹的預(yù)防與對(duì)策[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2023（4）：71-73.