摘要：為解決當(dāng)前建筑開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中的永久和臨時(shí)道路路面結(jié)構(gòu)問(wèn)題、有效控制項(xiàng)目建設(shè)周期、降低項(xiàng)目投資成本，提出了一種永久和臨時(shí)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，該永臨結(jié)合路面在節(jié)約工程建設(shè)時(shí)間和成本方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)今房地產(chǎn)高周轉(zhuǎn)的開(kāi)發(fā)模式下是一種理想的路面結(jié)構(gòu)選擇方案，將結(jié)合具體工程項(xiàng)目對(duì)永臨結(jié)合路面材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探討，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：永臨結(jié)合；反射裂縫；過(guò)渡層；高周轉(zhuǎn)

ResearchontheKeyandDifficultPointsofMaterialsandStructuralDesignforPermanentandTemporaryCombinedPavement

LIUHao1LIUHuimin2

1.GuangzhouDesignInstituteGroupCo.，Ltd.，Guangzhou，GuangdongProvince，510000China;

2.WuhanDanyaxiangBiotechnologyCo.，Ltd.，Wuhan，HubeiProvince，430000China

Abstract：Inordertosolvethestructuralproblemsofpermanentandtemporarypavementincurrentconstructionprojects，effectivelycontrolprojectconstructioncycles，andreduceprojectinvestmentcosts，apermanentandtemporarypavementstructuredesignscheme isproposed.Thispermanentandtemporarycombinedpavementhassignificantadvantagesinsavingconstructiontimeandcosts.Itisanidealpavementstructureselectionschemeinthecurrenthighturnoverdevelopmentmodeofrealestate.Thekeyanddifficultissuesofpermanentandtemporarycombinedpavementmaterialsandstructuraldesignwillbediscussedincombinationwithspecificengineeringprojects，forreferencebyrelevantpersonnel.

KeyWords：Combinationofpermanentandtemporary;Reflectioncracks;Transitionlayer;Highturnover

近年來(lái)，隨我國(guó)建筑行業(yè)現(xiàn)代化水平的提高，由原來(lái)的粗放式管理逐步向精細(xì)化管理靠攏，建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)成果深度的要求也逐步提高，設(shè)計(jì)單位之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，建筑開(kāi)發(fā)項(xiàng)目?jī)?nèi)部配套道路這一曾經(jīng)無(wú)人關(guān)注的小領(lǐng)域也逐步進(jìn)入建設(shè)單位重點(diǎn)關(guān)注的視野，部分建設(shè)單位要求設(shè)計(jì)單位參照市政道路設(shè)計(jì)圖紙編制辦法提供設(shè)計(jì)圖紙，其中，施工期間的臨時(shí)道路與運(yùn)營(yíng)期間的永久道路路面結(jié)構(gòu)的結(jié)合設(shè)計(jì)是該類項(xiàng)目設(shè)計(jì)重難點(diǎn)，永臨結(jié)合的理念與傳統(tǒng)道路行業(yè)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念存在差異，本文將結(jié)合某建筑防疫應(yīng)急項(xiàng)目道路的建設(shè)過(guò)程對(duì)該類項(xiàng)目中的重難點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)探討。

1研究背景

從2020年春節(jié)前新冠肺炎疫情暴發(fā)到2022年底全國(guó)放開(kāi)管控，前后歷時(shí)3年，國(guó)家和地方付出巨大努力。各地建設(shè)多座健康驛站備需，本文項(xiàng)目為其中之一。該項(xiàng)目總占地33萬(wàn)㎡，內(nèi)部配套道路總長(zhǎng)8km。開(kāi)工到建成歷時(shí)4個(gè)月，建設(shè)期集中在雨季。項(xiàng)目定位高，擬建5000床位，作為當(dāng)時(shí)全國(guó)同類項(xiàng)目的標(biāo)桿和樣板，關(guān)注度高，建設(shè)單位明確項(xiàng)目采用高等級(jí)路面。路面結(jié)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目工期影響較大，設(shè)計(jì)方案前后經(jīng)過(guò)多輪論證，最終擬定采用永臨結(jié)合的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足建設(shè)單位在施工和運(yùn)營(yíng)期間的道路要求。

2永臨結(jié)合路面設(shè)計(jì)需解決的問(wèn)題

2.1路面材料比選

本工程明確采用高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)，通?？蛇x用的路面類型有瀝青砼、水泥砼路面，兩種路面結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)如下。

瀝青砼路面優(yōu)點(diǎn)：路面無(wú)接縫，行車條件好，平整度高，路容美；無(wú)接縫、環(huán)境影響?。宦访婵够阅茌^好，雨季行車安全性相對(duì)較高。缺點(diǎn)：抗高溫變形力差。

水泥砼路面優(yōu)點(diǎn)：使用年限長(zhǎng)，耐久，造價(jià)低。缺點(diǎn)：接縫多，噪音大，行車條件差；防滑性差，雨季易打滑；景觀差。

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)及要求，項(xiàng)目質(zhì)量要求較高，本著景現(xiàn)效果良好和統(tǒng)一原則，采用瀝青砼面層。

2.2瀝青面層材料比選

（1）連續(xù)式密級(jí)配瀝青砼造價(jià)低，易管控，已有成熟配合比經(jīng)驗(yàn)。

（2）瀝青瑪蹄脂國(guó)外應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟，瀝青砼架密實(shí)，粗集料和瀝青量高。但技術(shù)要求與造價(jià)高。

（3）開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層有很大缺陷，孔隙率大，瀝青層中空隙很容易被堵住，當(dāng)空隙被堵住后排水不通暢，空隙中水分在車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生很大的空隙壓力，會(huì)導(dǎo)致表面層松散，影響瀝青路面的使用壽命。

綜上各種路面都有自身的優(yōu)缺點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)結(jié)合本市建設(shè)習(xí)慣以及當(dāng)?shù)爻晒Φ慕ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)，推薦采用密級(jí)配瀝青砼路面。

2.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.3.1路面結(jié)構(gòu)一

本工程施工期間大型施工車輛較多，車輛軸載較大，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求較高；運(yùn)營(yíng)期間主要以大巴車和后勤保障車輛為主，車輛軸載較小。設(shè)計(jì)初期考慮按照永久路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)圖1路面結(jié)構(gòu)一。

一次建成兩階段使用，以滿足施工和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)道路的使用需求。建設(shè)單位提出該路面存在兩個(gè)問(wèn)題，第一因項(xiàng)目工期緊，施工期間存在施工車輛未做防護(hù)在瀝青路面行駛的情況，施工結(jié)束后路面存在破損、觀感質(zhì)量差等問(wèn)題，不滿足運(yùn)營(yíng)期間路面使用的外觀要求；第二路面結(jié)構(gòu)設(shè)有兩層水泥穩(wěn)定碎石層，養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)，難以滿足項(xiàng)目的工期要求。

2.3.2路面結(jié)構(gòu)二

針對(duì)建設(shè)單位反饋的問(wèn)題，考慮對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行第一次調(diào)整，將下基層的水泥穩(wěn)定碎石改為水泥砼并相應(yīng)修改各結(jié)構(gòu)層厚度，路面結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)圖2路面結(jié)構(gòu)二。

根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況分期建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)先施工至水泥砼路面結(jié)構(gòu)層作為施工期間臨時(shí)便道，待現(xiàn)場(chǎng)土建施工基本完成時(shí)再施工其他路面結(jié)構(gòu)層作為永久路面。該路面結(jié)構(gòu)方案可有效解決建設(shè)單位提出的施工車輛引起的路面破損問(wèn)題，同時(shí)也能有效的緩解水泥砼臨時(shí)路面構(gòu)造縫引起的反射裂縫問(wèn)題，但水泥砼面層養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)，不滿足工期要求。

2.3.3路面結(jié)構(gòu)三

為此，考慮對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行第二次調(diào)整，將下基層C35砼調(diào)整為早強(qiáng)砼，其他結(jié)構(gòu)層與路面結(jié)構(gòu)二保持一致，調(diào)整后的路面結(jié)構(gòu)為路面結(jié)構(gòu)三，如圖3路面所示，該路面結(jié)構(gòu)方案可有效解決建設(shè)單位提出的建設(shè)工期問(wèn)題，該方案經(jīng)參建各方討論作為最終路面結(jié)構(gòu)型式。

3永臨結(jié)合的路面結(jié)構(gòu)重難點(diǎn)研究

3.1路面結(jié)構(gòu)須協(xié)調(diào)道路與建筑管線的關(guān)系

應(yīng)急項(xiàng)目有自身特點(diǎn)，常存在邊設(shè)計(jì)邊施工情況，設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)順序進(jìn)行相應(yīng)進(jìn)度策劃，分批交付圖紙。室外管線作為項(xiàng)目水電設(shè)計(jì)歸總，往往在最后階段完成設(shè)計(jì)和施工，為避免或減少對(duì)臨時(shí)路面二次開(kāi)挖與修復(fù)，臨時(shí)路面施工前需做好預(yù)埋過(guò)路管線，室外管線應(yīng)盡量避免沿道路下方敷設(shè)，否則后期管道施工需大量破除臨時(shí)路面，永臨結(jié)合路面優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，需做好統(tǒng)籌工作。

3.2路面結(jié)構(gòu)須考慮上下結(jié)構(gòu)層結(jié)合問(wèn)題

項(xiàng)目在進(jìn)行結(jié)構(gòu)方案調(diào)整時(shí)曾考慮將路面結(jié)構(gòu)二水泥穩(wěn)定碎石基層與水泥砼路面結(jié)構(gòu)層互換。該路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，可更好滿足施工車輛的通行，降低施工后期的水泥砼爛板率。但考慮現(xiàn)場(chǎng)施工車輛以履帶式挖掘機(jī)和大型吊機(jī)為主，車輛軸載較大并伴有劇烈振動(dòng)；室外管線方案存在局部?jī)?yōu)化調(diào)整的可能，須局部開(kāi)挖路面。加鋪瀝青面層前，臨時(shí)路面整體損壞較嚴(yán)重，不具備直接加鋪瀝青面層的條件，路面結(jié)構(gòu)二的臨時(shí)路面結(jié)構(gòu)部分較路面結(jié)構(gòu)四弱，施工結(jié)束后路面整體損壞較路面結(jié)構(gòu)四嚴(yán)重，但水泥穩(wěn)定碎石層作為過(guò)渡層可在一定程度上減緩反射裂縫的形成，遂作為項(xiàng)目最終選定方案。

考慮項(xiàng)目特性，設(shè)計(jì)年限車道累計(jì)大車交通量較大，屬重交通荷載等，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4所示。

3.3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

永臨結(jié)合路面結(jié)構(gòu)的厚度關(guān)系到整個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)性，路面各結(jié)構(gòu)層厚度的擬定需結(jié)合兩階段車輛荷載的特點(diǎn)來(lái)確定。項(xiàng)目因工期緊施工期間現(xiàn)場(chǎng)管理相對(duì)粗放，對(duì)臨時(shí)路面保護(hù)不到位，后期補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層厚度較大。常規(guī)項(xiàng)目在施工期間如能做好對(duì)零時(shí)路面保護(hù)，可考慮圖5路面結(jié)構(gòu)五作為永臨結(jié)合路面方案，提高永臨結(jié)合路面結(jié)構(gòu)方案經(jīng)濟(jì)性。

3.4人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

人行道面層應(yīng)有一定強(qiáng)度和舒適度，人行道鋪裝采用彩色透水磚，并結(jié)合園區(qū)景觀和綠化帶進(jìn)行景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，人行道路面結(jié)構(gòu)如圖6所示。

3.5路面優(yōu)化

路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)在原路面初步設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目所在地特點(diǎn)、相交道路路面銜接情況、交通量預(yù)測(cè)、交通荷載等級(jí)、材料特性及環(huán)境等。

項(xiàng)目?jī)?nèi)外部道路與路面結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，同時(shí)與較多建筑內(nèi)外部道路及出入口相接，故項(xiàng)目交通量大且交通類型復(fù)雜；項(xiàng)目交通量增長(zhǎng)迅速，且重載交通比例明顯會(huì)增高，為滿足項(xiàng)目周邊區(qū)域及建筑進(jìn)出未來(lái)交通需求及應(yīng)對(duì)交通的復(fù)雜性，使本項(xiàng)目與遠(yuǎn)期交通量及整體發(fā)展規(guī)劃更好匹配，建議路面面層可適當(dāng)加厚。

4永臨結(jié)合技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

永臨結(jié)合技術(shù)優(yōu)點(diǎn)主要有：①園區(qū)臨建永臨結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最大利用；②施工輔道永臨結(jié)合，完善園區(qū)路網(wǎng)；③取棄土場(chǎng)永臨結(jié)合，促進(jìn)資源集約；④提前修建永久性道路和預(yù)埋過(guò)路管，作為臨時(shí)道路使用，避免路面重復(fù)開(kāi)挖；⑤經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益高。

5結(jié)語(yǔ)

永臨結(jié)合路面在節(jié)約工程建設(shè)時(shí)間和成本方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)今房地產(chǎn)高周轉(zhuǎn)的開(kāi)發(fā)模式下是一種理想的路面結(jié)構(gòu)選擇方案。使用時(shí)可結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)方的需求及現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)道路的需求對(duì)上述路面結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行調(diào)整，提高永臨結(jié)合路面方案的適用性。

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