任正非麾下，多了一家估值千億的公司。

8月19日，華為子公司深圳引望擬轉(zhuǎn)讓10%股權(quán)，獲得第一筆投資款115億元。

據(jù)此計算，引望的投后估值，飆升至1150億元。攜百億現(xiàn)金入股的，是長安汽車聯(lián)營企業(yè)阿維塔。引望董事會將設(shè)7個席位，華為有權(quán)提名6名董事，阿維塔提名一位。

一周后，賽力斯也宣布，準(zhǔn)備投資115億，同樣獲得引望10%的股權(quán)。

“引望的估值，同賽力斯市值相當(dāng)，這可能是個各方接受的數(shù)字。”汽車分析師梅松林告訴《21CBR》記者。

獨立平臺

引望成立于今年1月，主要做汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案，將承接華為車BU的技術(shù)和資源。據(jù)報道，引望的組建和引入股東事宜，是由任正非親自決策和督辦的。

“該公司采用平臺合資模式，就像樂高提供積木，車企根據(jù)品牌定位，自由搭建‘玩具’，創(chuàng)建專屬產(chǎn)品?！泵匪闪秩缡墙忉?。

拿到阿維塔的115億元現(xiàn)金，并不容易。轉(zhuǎn)讓款分三期支付，均設(shè)置付款先決條件。

華為承諾，收到第一筆轉(zhuǎn)讓價款后，開始將車BU相關(guān)的技術(shù)、資產(chǎn)和人員裝載至引望。

企查查顯示，組織架構(gòu)上，引望的法定代表人、執(zhí)行董事是華為投資控股董事會秘書鄭麗英；監(jiān)事為宋柳平，華為首席法務(wù)官。

華為車BU董事長余承東、CEO靳玉志等人，尚未在該公司擔(dān)任具體職位。

過去數(shù)月，引望走上擴張之路，在上海、東莞、南京、蘇州等地，陸續(xù)成立多家全資子公司。

熟悉華為人士告訴記者，今年，部分新入職華為車BU的新員工，是與引望簽約。

一家尚未開展業(yè)務(wù)的公司，獲得1150億元的估值，是否合理？

本次交易定價，依據(jù)北京中企華資產(chǎn)評估公司出具的《資產(chǎn)評估報告》。

中企華是國內(nèi)一家規(guī)模較大的綜合性資產(chǎn)評估機構(gòu)，客戶包括中國石化、國家電網(wǎng)、中國電信等。

公告稱，以報告記載的標(biāo)的公司“1月31日股東權(quán)益價值評估值”為基礎(chǔ)，各方確定交易價格。

評估報告沒有公開，外人難以知曉估值的具體計算方法。

車BU的全稱，為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元，2019年5月由華為掌門人任正非批準(zhǔn)成立。

華為2023年財報顯示，自車BU成立以來，累計研發(fā)投入超過300億元，研發(fā)團隊規(guī)模達(dá)到7000人。

2023年，其收入增長至47.37億元，仍在虧損。

早先，任正非有過表態(tài)，未來幾年，“資源消耗巨大的業(yè)務(wù)，做不好，不如關(guān)閉，以后開放讓別人去做”。

去年11月，虧損多年的華為車BU，收到了長安汽車拋出的橄欖枝。起初，這家重慶車企，擬通過投資，獲得新公司不超過40%的股權(quán)。

引資擴圈

華為的汽車朋友圈，已非常壯觀。

據(jù)《21CBR》記者查詢，2018年，長安汽車財報里，羅列的合作對象，就包括華為。

去年8月，深藍(lán)與華為簽訂合作協(xié)議，聚焦汽車智能化領(lǐng)域，雙方共同推進新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

推進合作期間，華為車BU高管，頻繁為阿維塔帶貨。

6月，靳玉志駕駛阿維塔車，去見阿維塔總裁陳卓。兩人在地下車庫，演示了泊車代駕功能。

華為與長安汽車，還聯(lián)合建了一座5G數(shù)智化工廠，基于華為數(shù)字底座，構(gòu)建16類智能化場景。

阿維塔新車型07，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)，配備HarmonyOS鴻蒙座艙，就在此工廠生產(chǎn)。

阿維塔今年的銷量目標(biāo)是8.4萬輛，前7個月，僅交付3.3萬輛。這家車企亟需提振銷量，這考驗合作方的智慧。

“長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)，就是要將其打造成為‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺’最鮮活的案例?！遍L安汽車、阿維塔科技董事長朱華榮，在雙方股權(quán)協(xié)議簽約儀式上說道。

“此次阿維塔科技投資引望，成為引望的投資者，是華為把引望打造成汽車產(chǎn)業(yè)智能化開放平臺的關(guān)鍵一步。”在簽約儀式上，華為輪值董事長徐直軍表示。

8月底，賽力斯也官宣，擬投資深圳引望，具體投資額、交易方式、交易價格，大體與長安汽車一致，也計劃獲得一個董事席位。

兩宗交易完成后，引望將一舉入賬230億元現(xiàn)金，而華為仍持有80%引望股權(quán)。徐直軍表示，引望將繼續(xù)對合作伙伴開放股權(quán)。

新能源汽車下半場，拼的是“智能駕駛”。

完全自研，技術(shù)研發(fā)周期長，存在不確定性。牽手華為，入股合資公司，通過投資途徑，使用其智駕技術(shù)，對于許多車企，也是一種解決方案。

阿維塔方面稱，這讓公司有機會獲取引望及華為的戰(zhàn)略支持，推動智能化跨越式發(fā)展，加速打造國際化高端品牌。

其他車企，同樣表達(dá)了投資意愿。

奇瑞、北汽、江淮，與華為通過智選模式合作，也是潛在投資方。此前一汽集團和東風(fēng)集團曾與華為接觸，推進入股事宜，暫時沒有新動態(tài)。

支付百億現(xiàn)金，僅能獲得一成股權(quán)，對車企來說，是押重注賭明天。以賽力斯為例，截至2024年6月，其凈資產(chǎn)才132個億，出資115億，無異于掏出了家底。

要給股東們吃定心丸，相信任正非會驅(qū)動手下，先幫阿維塔賣更多車。