吳國(guó)秋 任心怡 劉瑩

摘? 要：發(fā)展中歐班列對(duì)國(guó)家物流樞紐建設(shè)起到了重要作用。文章闡明了中歐班列與國(guó)家物流樞紐均衡發(fā)展的機(jī)理，構(gòu)建了均衡發(fā)展模型，并以沈陽(yáng)市為例進(jìn)行了實(shí)證分析，為通過(guò)發(fā)展中歐班列促進(jìn)沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐建設(shè)提供了理論支持和應(yīng)用參考。

關(guān)鍵詞：中歐班列；沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐；均衡發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27??? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.13.017

Abstract： The development of China Railway Express has played an important role in the construction of national logistics hub. This paper clarifies the mechanism of the balanced development of China Railway Express train and the national logistics hub， constructs a balanced development model， and conducts an empirical analysis with China Railway Express train as an example， providing theoretical support and application reference for promoting the construction of Shenyang's national logistics hub through the development of China Railway Express.

Key words： China Railway Express; Shenyang national logistics hub; balanced development

0? 引? 言

發(fā)展中歐班列是建設(shè)國(guó)家物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市的重要力量，二者之間應(yīng)該均衡發(fā)展[1]。中歐班列是建設(shè)“一帶一路”的關(guān)鍵措施，是加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)及物流合作的重要途徑[2]。與此同時(shí)，國(guó)家物流樞紐是由運(yùn)輸通道及物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的功能互補(bǔ)集群，是承載區(qū)域經(jīng)濟(jì)及物流要素流通的重要載體，是物流資源集約整合的“加速器”，為企業(yè)和全社會(huì)降低物流成本[3]。沈陽(yáng)市是生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，是東北亞地區(qū)建設(shè)“一帶一路”的關(guān)鍵樞紐節(jié)點(diǎn)，為沈陽(yáng)加快建設(shè)國(guó)家中心城市和現(xiàn)代化都市圈提供有效支撐[4]。中歐班列可以促進(jìn)沿線(xiàn)節(jié)點(diǎn)物流要素之間的流動(dòng)，而且能夠隨著物流樞紐的建立，使中歐班列更加具備樞紐建立的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]。

因此，發(fā)展中歐班列對(duì)沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐城市建設(shè)具有重大意義。本文對(duì)二者均衡發(fā)展的機(jī)理進(jìn)行了分析，構(gòu)建了均衡發(fā)展模型。最后，對(duì)沈陽(yáng)市進(jìn)行了實(shí)證分析，為沈陽(yáng)市的中歐班列及國(guó)家物流樞紐建設(shè)指明了方向。

1? 均衡發(fā)展機(jī)理分析

中歐班列與國(guó)家物流樞紐均衡發(fā)展是指通過(guò)二者各類(lèi)要素之間的相互作用、相互影響的各種聯(lián)系的總和，而二者本身皆由多種要素組成，而且要素之間的影響和作用非常復(fù)雜。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，二者之間的影響正負(fù)皆可，因此，二者的相互關(guān)系會(huì)呈現(xiàn)多種狀態(tài)。中歐班列與國(guó)家物流樞紐均衡發(fā)展的機(jī)理非常復(fù)雜，本文結(jié)合以往的研究，從成本與時(shí)間、沿線(xiàn)可達(dá)及帶動(dòng)性、重要節(jié)點(diǎn)城市的向心力、運(yùn)能及需求四個(gè)方面進(jìn)行分析[6-7]。

1.1? 成本與時(shí)間

通過(guò)中歐班列，從沈陽(yáng)經(jīng)滿(mǎn)洲里到達(dá)歐洲主要國(guó)家地區(qū)的運(yùn)行時(shí)間為15天左右。相比海運(yùn)的時(shí)間而言，減少了70%以上[4]。此外，中歐班列運(yùn)價(jià)為空運(yùn)價(jià)格的五分之一，與海運(yùn)價(jià)格基本持平甚至略低，與公路相比每噸成本降低了一半以上，且中歐班列的直達(dá)特征極大降低了中途換裝成本，但運(yùn)輸周期卻僅為海運(yùn)的三分之一。通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，中歐班列帶來(lái)了運(yùn)輸距離和時(shí)間都減少，這使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程更加可控，為成本和時(shí)間帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

因此，中歐班列所具備的成本和時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低了企業(yè)對(duì)外出口的門(mén)檻，這將促進(jìn)沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐的建設(shè)。此外，中歐班列也將促使物流樞紐節(jié)點(diǎn)的集聚能力及沿線(xiàn)通道的運(yùn)能釋放，進(jìn)而使得沈陽(yáng)物流樞紐所服務(wù)的企業(yè)客戶(hù)實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易成本的下降。

1.2? 沿線(xiàn)可達(dá)及帶動(dòng)性

中歐班列提升了沿線(xiàn)地區(qū)間的可達(dá)性水平，以此對(duì)打通沈陽(yáng)至歐洲的產(chǎn)業(yè)通道，對(duì)建立沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐具有關(guān)鍵作用。

第一，生產(chǎn)要素向沿線(xiàn)通道集聚。通過(guò)中歐班列及沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐，使得各類(lèi)產(chǎn)業(yè)要素以樞紐節(jié)點(diǎn)和核心向產(chǎn)業(yè)通道聚集。

第二，建立健全相應(yīng)機(jī)制，使得區(qū)域內(nèi)協(xié)同相應(yīng)通道需求，發(fā)揮通道的擴(kuò)散和集聚效應(yīng)。這能夠增強(qiáng)沈陽(yáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)融入國(guó)際貿(mào)易的深度、寬度和廣度，均衡發(fā)展。

第三，加強(qiáng)沈陽(yáng)地區(qū)與沿線(xiàn)節(jié)點(diǎn)的各類(lèi)融合。沈陽(yáng)市既是國(guó)家物流樞紐城市，又是中歐班列東通道中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市，要加強(qiáng)與中歐班列沿線(xiàn)國(guó)家地區(qū)的物流融合、產(chǎn)業(yè)融合、政策融合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展。

1.3? 重要節(jié)點(diǎn)城市的向心力

第一，中歐班列重要節(jié)點(diǎn)城市的向心力即能夠?yàn)閰^(qū)域提升產(chǎn)業(yè)資源向中心城市集聚的能力。從而為區(qū)域帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

第二，中歐班列中的重要節(jié)點(diǎn)城市，如具備良好的環(huán)境能夠更多吸引資本、企業(yè)及其貨源集聚，從而提高節(jié)點(diǎn)的向心力。

第三，從物流通道來(lái)看，在出境方面，通過(guò)中歐班列沈陽(yáng)地區(qū)與沿線(xiàn)國(guó)家地區(qū)有更多經(jīng)貿(mào)往來(lái)；在國(guó)內(nèi)方面，沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐所具備的優(yōu)勢(shì)及能力，使得沈陽(yáng)地區(qū)通過(guò)中歐班列吸引更多的貨源集聚沈陽(yáng)并向外延伸。

1.4? 運(yùn)能及需求

1.4.1? 成本優(yōu)勢(shì)刺激運(yùn)能釋放及需求增長(zhǎng)

中歐班列開(kāi)通之后，能夠加強(qiáng)沈陽(yáng)地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易往來(lái)，增加對(duì)外的運(yùn)輸供給能力，降低物流成本，在保障服務(wù)能力提高的基礎(chǔ)上降低其價(jià)格，促進(jìn)需求增長(zhǎng)。當(dāng)運(yùn)輸貨量增長(zhǎng)后，又能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)，以吸引外來(lái)投資，反過(guò)來(lái)促進(jìn)新一輪的中歐班列運(yùn)能及需求增長(zhǎng)。

1.4.2? 形成運(yùn)輸新模式帶動(dòng)運(yùn)能釋放

中歐班列帶動(dòng)建立整體的運(yùn)輸平臺(tái)，能夠細(xì)化中歐班列通道的分工，而通道沿線(xiàn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)也能夠整合各類(lèi)資源要素，以建立新的運(yùn)輸模型，使得運(yùn)能更加提升。

1.4.3? 國(guó)際貨運(yùn)需求

當(dāng)中歐班列常態(tài)化運(yùn)行之后，其各類(lèi)優(yōu)勢(shì)使得以往選擇海路為主要途徑的貨源更加傾向于選擇中歐班列。這能夠優(yōu)化各類(lèi)物流資源的配置，使得運(yùn)能更加提升。此外，中歐班列使得其內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市建成對(duì)外的“口岸港”，為這些節(jié)點(diǎn)城市提供了更為廣闊、效率更高、成本更低的運(yùn)輸通道途徑。

2? 均衡發(fā)展模型

中歐班列建設(shè)與沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐建設(shè)二者之間存在交錯(cuò)、動(dòng)態(tài)、不平衡的特性。均衡發(fā)展度是指二者各類(lèi)要素之間相互作用的均衡發(fā)展情況，這體現(xiàn)了均衡發(fā)展的程度，能夠測(cè)度各類(lèi)要素在發(fā)展過(guò)程中所達(dá)到的均衡一致?tīng)顟B(tài)，體現(xiàn)了要素之間所形成的均衡發(fā)展趨勢(shì)[6-7]。

均衡發(fā)展度是測(cè)算要素之間的均衡發(fā)展程度，其計(jì)算公式為：

B=

其中：B為均衡發(fā)展度值，B∈0，1。ti=1，2，…，n為二者均衡的序參量。

t=λt

其中：λ=1，t為子系統(tǒng)對(duì)總系統(tǒng)有序度的貢獻(xiàn)，λ為序參量權(quán)重。t為第i個(gè)序參量的第j個(gè)指標(biāo)的值。

鑒于本文所構(gòu)建的均衡發(fā)展系統(tǒng)由中歐班列建設(shè)及沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐建設(shè)兩個(gè)子系統(tǒng)組成，因此均衡發(fā)展度模型可以簡(jiǎn)化為：

B=2×

其中：B為均衡發(fā)展度值，t、t分別為二者對(duì)均衡發(fā)展的貢獻(xiàn)度。

3? 沈陽(yáng)市實(shí)證分析

3.1? 測(cè)算數(shù)據(jù)

本文基于2017—2022年中歐班列（沈陽(yáng)）、沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，給出均衡情況測(cè)算值，如表1所示。具體數(shù)據(jù)來(lái)源于“全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)/分析平臺(tái)”—中國(guó)科技數(shù)據(jù)庫(kù)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局查詢(xún)數(shù)據(jù)、《沈陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)年鑒》等。

3.2? 測(cè)算結(jié)果與比較

從樣本期均值來(lái)看，各年份的綜合序參量取值之差的絕對(duì)值均在0.2以?xún)?nèi)。說(shuō)明綜合序參量取值呈現(xiàn)高度一致性，說(shuō)明中歐班列與沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐之間具有密切的互動(dòng)關(guān)系。

2017—2018年，二者屬于基本均衡；2019—2022年，二者屬于輕度失衡。說(shuō)明二者近年來(lái)由于各類(lèi)原因，沒(méi)有達(dá)到均衡發(fā)展的目標(biāo)。

4? 結(jié)? 論

發(fā)展中歐班列對(duì)國(guó)家物流樞紐城市建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用。本文對(duì)二者之間的均衡發(fā)展情況進(jìn)行了分析，研究了均衡發(fā)展機(jī)理，構(gòu)建了均衡發(fā)展模型，并以沈陽(yáng)市為例，進(jìn)行了實(shí)證及測(cè)算分析。本文不但從理論上完善了中歐班列與國(guó)家物流樞紐建設(shè)均衡發(fā)展的基本內(nèi)涵，更能有效地尋求均衡發(fā)展策略。此外，能夠反映出沈陽(yáng)當(dāng)前發(fā)展中的困境，為發(fā)展中歐班列（沈陽(yáng)），促進(jìn)沈陽(yáng)國(guó)家物流樞紐建設(shè)提供理論方法和應(yīng)用參考。

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