孟德宇　郭小飛　郭思婷　賀雨琪　林詩(shī)雨

摘 要：2023年3月，東風(fēng)系汽車(chē)在湖北大降價(jià)，掀起了燃油車(chē)汽車(chē)降價(jià)的浪潮。燃油汽車(chē)前期擁有強(qiáng)大消費(fèi)者市場(chǎng)并積極探索更符合消費(fèi)者的需求策略。目前，燃油車(chē)仍在社會(huì)居于主導(dǎo)地位。新能源汽車(chē)在許多方面存在問(wèn)題，使得其在發(fā)展上仍遇瓶頸。但與此同時(shí)，國(guó)家積極推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”發(fā)展理念，堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，鼓舞新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展，給與其新的發(fā)展契機(jī)，新能源汽車(chē)發(fā)展又一次引起社會(huì)公眾的廣泛關(guān)注。本文主要從新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境、市場(chǎng)現(xiàn)狀、營(yíng)銷(xiāo)策略幾個(gè)方面，對(duì)新能源汽車(chē)深入剖析分析。本文首先主要選取燃油車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)狀況，營(yíng)銷(xiāo)概況和機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)的分析?；诂F(xiàn)今市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境下分析現(xiàn)階段新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略。本文研究建議，新能源汽車(chē)應(yīng)在汽車(chē)售后服務(wù)和創(chuàng)新方面加大力度，擴(kuò)大網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，提出更多新的營(yíng)銷(xiāo)建議。

關(guān)鍵詞：燃油汽車(chē) 新能源汽車(chē) 優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)策略

現(xiàn)代社會(huì)汽車(chē)發(fā)展明顯地改變了人們的生活方式，廣闊了人們的生活空間。生活半徑增大，人類(lèi)對(duì)汽車(chē)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。伴隨著國(guó)家綠色發(fā)展觀念的引領(lǐng)，新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展。3月中旬，不少傳統(tǒng)燃油車(chē)企紛紛加入降價(jià)潮，“車(chē)價(jià)補(bǔ)貼大戰(zhàn)”愈來(lái)愈強(qiáng)烈，引起市場(chǎng)的變動(dòng)。因此，燃油汽車(chē)大降價(jià)下對(duì)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的優(yōu)化研究十分重要。為支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部日前聯(lián)合發(fā)布公告《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣 應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》[1]，延續(xù)實(shí)施新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策至2022年底[2]。

１ 燃油汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

截止到2023年年底，燃油汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略受“史詩(shī)級(jí)”財(cái)政補(bǔ)貼的影響，燃油汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略從以下幾個(gè)方面闡述。

１.1 市場(chǎng)狀況

國(guó)家以“碳達(dá)峰、碳中和”為發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持綠色發(fā)展戰(zhàn)略，使得燃油汽車(chē)市場(chǎng)受到前所未有的沖擊。燃油汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“斷崖式”降價(jià)，東風(fēng)雪鐵龍C6、奔馳、寶馬、奧迪等品牌的部分車(chē)型降價(jià)幅度高達(dá)近9萬(wàn)元；同時(shí)，《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB 17691—2018）（以下合并簡(jiǎn)稱(chēng)為“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段”）將在今年下半年開(kāi)始實(shí)施，其對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求更高，為燃油車(chē)大規(guī)模去庫(kù)存點(diǎn)燃了最終導(dǎo)火索[3]。當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始全國(guó)執(zhí)行，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌，這意味著部分燃油車(chē)的老款車(chē)型面臨淘汰，燃油汽車(chē)行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

1.2 燃油汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)概況

燃油汽車(chē)目前仍然占據(jù)著全球汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但其市場(chǎng)份額正逐漸受到新能源汽車(chē)的沖擊。以下是燃油汽車(chē)的當(dāng)前市場(chǎng)狀況：

（1）市場(chǎng)份額下降：盡管燃油汽車(chē)仍然是全球汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，但其市場(chǎng)份額正在逐漸下降。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的普及和政府的政策支持，以及消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和可持續(xù)出行的意識(shí)增強(qiáng)。

（2）政策壓力：許多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)制定了減少或淘汰燃油汽車(chē)的政策，以應(yīng)對(duì)氣候變化和空氣污染等環(huán)境挑戰(zhàn)。這些政策包括限制燃油汽車(chē)的銷(xiāo)售、提供電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠等措施，對(duì)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)生了一定的壓力。

（3）新興市場(chǎng)需求：在一些新興市場(chǎng)，燃油汽車(chē)仍然具有較高的需求。這些市場(chǎng)可能存在缺乏電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施或著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)能力有限等問(wèn)題，因此燃油汽車(chē)仍然是主要選擇。

總體來(lái)說(shuō)，盡管燃油汽車(chē)市場(chǎng)面臨著電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)和政策壓力，但燃油汽車(chē)仍然是全球汽車(chē)市場(chǎng)的主流，并且在一些地區(qū)和市場(chǎng)仍有較高的需求。然而，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和成本的下降，燃油汽車(chē)市場(chǎng)的份額可能會(huì)持續(xù)下降。

2 新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

2.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀

2023年７月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布６月汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)情況：2023年1月-６月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4％和44.1％，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3％。2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%[4]。消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)已經(jīng)有了良好的接受能力，新能源在消費(fèi)者市場(chǎng)上仍有較大發(fā)展前景?？梢?jiàn)，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2023年1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，降價(jià)后Model 3和Model Y兩款車(chē)型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。此后，問(wèn)界、小鵬、零跑、哪吒、埃安、蔚來(lái)、長(zhǎng)安深藍(lán)等品牌跟隨特斯拉降價(jià)[5]。此等降價(jià)策略使得其占比具有一定的升高，擴(kuò)大了其市場(chǎng)份額。

2.2 當(dāng)前營(yíng)銷(xiāo)策略

當(dāng)前，不同的車(chē)企根據(jù)其自身狀況采用不同的營(yíng)銷(xiāo)模式，比如：蔚來(lái)車(chē)企，采用直銷(xiāo)模式，其建立NIO House體驗(yàn)中心、NIO Space蔚來(lái)空間、NIO service服務(wù)中心、蔚來(lái)交付中心等店面形式，致力于打造極致客戶(hù)體驗(yàn)；小鵬車(chē)企，采用“自建自營(yíng)+授權(quán)經(jīng)營(yíng)、2S+2S、線(xiàn)上+線(xiàn)下”的新零售模式[6]，店面形式銷(xiāo)售店和服務(wù)店相分離；威馬采用合伙人模式，其吸納社會(huì)投資人開(kāi)店，采用類(lèi)似于C2M客制化生產(chǎn)方式，全面圍繞用戶(hù)需求布局。同時(shí)，快捷便利的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、多功能休息區(qū)可以為客戶(hù)提供出行服務(wù)、專(zhuān)業(yè)高效的充電樁安裝服務(wù)。車(chē)企配備服務(wù)顧問(wèn)、客休區(qū)服務(wù)人員、技術(shù)工程師、等專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員，為消費(fèi)者提供高質(zhì)量服務(wù)。

3 新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析

（1）政策環(huán)境。為支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，根據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部2023年6月21號(hào)發(fā)布的延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策顯示，自2021年1月1日至2023年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅；自2024年1月1日至2025年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車(chē)免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元；自2026年1月1日至2027年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元[7]。國(guó)務(wù)院辦公廳于2023年6月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了具體部署，提出要構(gòu)建覆蓋范圍廣、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

（2）技術(shù)環(huán)境。新能源汽車(chē)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)；有線(xiàn)充電技術(shù)和無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)為主、以輕量化技術(shù)為輔的底盤(pán)技術(shù)等一些技術(shù)不斷進(jìn)步。比如“比亞迪海豹”已經(jīng)在歐洲正式上市，搭載了自主研發(fā)的CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，能夠形成高強(qiáng)度的整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)，從而加固底盤(pán)結(jié)構(gòu)并平衡整車(chē)重心，提高整車(chē)強(qiáng)度，同時(shí)提升車(chē)輛的安全性和操控性[8]。在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不僅體現(xiàn)在“三電”系統(tǒng)，其他核心零部件也存在“卡脖子”問(wèn)題，高端芯片是典型代表。上汽、奇瑞、愛(ài)馳等車(chē)企反映，如今汽車(chē)核心芯片主要依賴(lài)進(jìn)口，由于國(guó)際局勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠肺炎疫情影響供應(yīng)鏈等，汽車(chē)芯片存在隨時(shí)斷供風(fēng)險(xiǎn)。

（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2022年，中國(guó)居民人均可支配收入為36883元，較上年增長(zhǎng)5%[9]。2023年上半年，疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)斷后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體呈向好修復(fù)態(tài)勢(shì)。2023年，全國(guó)居民人均可支配收入39218元，比上年名義增長(zhǎng)6.3%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)6.1%。隨著擴(kuò)大內(nèi)需各項(xiàng)政策措施落地生效，內(nèi)需潛力被持續(xù)釋放，尤其是消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)明顯增強(qiáng)。2023年上半年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破20萬(wàn)億元，達(dá)到22.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.2%，明顯快于去年全年。另外，據(jù)調(diào)查顯示，政府對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼——免征購(gòu)車(chē)稅、高質(zhì)量新能源汽車(chē)供電體系等政策的不斷推出，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的滿(mǎn)意度指數(shù)顯著提升，這使得新能源汽車(chē)在消費(fèi)者心中的好感度得以增加。因而，新能源汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)上的提升空間擴(kuò)大、潛力巨大。

（4）競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。2023年，由特斯拉在年初率先挑起的“價(jià)格戰(zhàn)”，進(jìn)一步加劇了車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪汽車(chē)官博宣布，“秦PLUS DM驅(qū)逐艦05”售價(jià)從14多萬(wàn)降到7.98萬(wàn)起。當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)與新能源汽車(chē)位于同一賽道上，“賠錢(qián)賣(mài)車(chē)”占據(jù)市場(chǎng)份額，已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的常態(tài)。石油價(jià)格的不斷上漲，沖擊著傳統(tǒng)燃油汽年，以及2023年7月起全國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段政策增加居民的生活成本，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)契機(jī)。

（5）市場(chǎng)環(huán)境。新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額在2023年前三季度市場(chǎng)占有率高達(dá)29.8%，市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大。隨著國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)以及生活水平的提高，對(duì)于交通工具的需求越來(lái)越旺盛。目前我國(guó)新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃油電池汽車(chē)三類(lèi)。其中，純電動(dòng)汽年市場(chǎng)規(guī)模最大。同時(shí)，近年來(lái)，消費(fèi)者的需求越來(lái)越得到生產(chǎn)者的重視，已由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，消費(fèi)者的需求越來(lái)越多元化[10]。不僅在滿(mǎn)足使用產(chǎn)品上，同時(shí)在交通便利方面、審美安全社交等多方面的需求。

4 優(yōu)化新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的建議

4.1 完善售后服務(wù)體系

在新能源汽車(chē)售后服務(wù)體系構(gòu)建中，應(yīng)對(duì)層出不窮的售后服務(wù)問(wèn)題，車(chē)企應(yīng)逐一擊破，做到“標(biāo)準(zhǔn)化、明細(xì)化、差別化”。在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上建立起規(guī)范的行業(yè)維修標(biāo)準(zhǔn)，劃分不同的問(wèn)題列出解決答案，完善售后服務(wù)格局，建立屬于自己的售后服務(wù)體系。應(yīng)對(duì)不同人群，明細(xì)化售后內(nèi)容和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，要依托大數(shù)據(jù)，對(duì)維保項(xiàng)目差別化進(jìn)行。除了最基本的維保項(xiàng)目以外，可以推出車(chē)內(nèi)裝橫，車(chē)內(nèi)內(nèi)飾換裝，以及洗車(chē)養(yǎng)護(hù)和車(chē)體換色等個(gè)性服務(wù)。

4.2 加大創(chuàng)新力度

中國(guó)新能源汽車(chē)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面取得了巨大成就，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)核心仍然受制于人。在電池、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域仍舊落后于國(guó)際水平，氫燃料技術(shù)是當(dāng)前新能源汽車(chē)的顯著優(yōu)勢(shì)，在降低能耗的同時(shí)仍面臨使用壽命的問(wèn)題，現(xiàn)有的研究電池壽命難以達(dá)到理想的要求。在新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖中，新能源企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)、加大產(chǎn)業(yè)投入，推進(jìn)電池、電控等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。創(chuàng)新產(chǎn)品的同時(shí)要兼顧實(shí)用性，這是大多數(shù)消費(fèi)者真正關(guān)心的地方。

4.3 擴(kuò)大網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)

新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比不斷擴(kuò)大，低廉的價(jià)格使其受到了許多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的青睞。與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也迅速發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占比達(dá)到30%，2022年達(dá)到40%，在2023年滴滴等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《2023年數(shù)字出行助力零碳交通》報(bào)告指出，新能源汽車(chē)在2023年占比達(dá)到一半以上[11]。

4.3.1 對(duì)網(wǎng)約車(chē)采取買(mǎi)車(chē)優(yōu)惠

網(wǎng)約車(chē)促進(jìn)就業(yè)且門(mén)檻比較低，網(wǎng)約車(chē)作為近些年的新興企業(yè)，發(fā)展迅速，成為目前人們出行的主力軍，促進(jìn)了大批的就業(yè)。同時(shí)就業(yè)門(mén)檻相對(duì)較低，需要駕照期滿(mǎn)三年即可注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)。工作相對(duì)自由，越來(lái)越多的人從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)和新能源行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)采取降價(jià)優(yōu)惠或者平臺(tái)補(bǔ)助的方式，刺激對(duì)新能源汽車(chē)的需求。

4.3.2 用戶(hù)平臺(tái)合力補(bǔ)貼

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)一般只在城市內(nèi)跑車(chē)，很少走長(zhǎng)途，因此便捷成本低的新能源汽車(chē)成為了網(wǎng)約車(chē)的首要之選。同時(shí)隨著網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的增多，進(jìn)行市場(chǎng)搶占，特價(jià)出行、極速出行等網(wǎng)約車(chē)的低廉價(jià)格導(dǎo)致利潤(rùn)降低，而燃油車(chē)的昂貴的油價(jià)注定使其不屬于這個(gè)賽道，利潤(rùn)的天平都在向新能源汽車(chē)不斷傾斜。在成本較低的優(yōu)勢(shì)下，獎(jiǎng)勵(lì)刺激強(qiáng)化。因此在2023年新能源汽車(chē)在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)短短幾年便達(dá)到了一半以上。

4.4 創(chuàng)新宣傳手段

開(kāi)展新能源汽車(chē)知識(shí)教育，普及新能源汽車(chē)知識(shí)，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的了解。了解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求和偏好，以便更好地制定定位策略，擴(kuò)大消費(fèi)市場(chǎng)。用創(chuàng)新且全面的營(yíng)銷(xiāo)手段，例如通過(guò)傳統(tǒng)媒體、社交媒體、線(xiàn)上廣告、活動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)等方式提升產(chǎn)品曝光度和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。

4.5 維修技術(shù)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化

新能源汽車(chē)維修行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有燃油汽車(chē)行業(yè)發(fā)展完善，其專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)學(xué)校數(shù)量和質(zhì)量方面仍有欠缺。新能源汽車(chē)行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)和政府的聯(lián)系，擴(kuò)大新能源汽車(chē)維修行業(yè)的規(guī)模。尤其是在中等城市和小型城市建立專(zhuān)業(yè)維修站，以方便新能源汽車(chē)用戶(hù)，提升滿(mǎn)意感。同時(shí)還應(yīng)實(shí)現(xiàn)配件標(biāo)準(zhǔn)化，以防為了維修配件，層層向上尋找配件貨源，導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)的降低。

5 結(jié)語(yǔ)

在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)降價(jià)的背景下，即使有國(guó)家綠色發(fā)展理念的普及和相關(guān)政策的扶持，新能源汽車(chē)依舊面臨較大的壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，優(yōu)化新能源營(yíng)銷(xiāo)策略則是十分必要的。本文基于燃油車(chē)大降價(jià)的背景，分析了新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀。本文綜合現(xiàn)階段新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境和策略提出未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)策略的更優(yōu)解，但由此帶來(lái)的局限性仍不可忽略。新能源汽車(chē)向下銷(xiāo)售的路徑仍存在許多現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題，比如充電樁是否分布?jí)驈V和人們對(duì)其思想接受度的問(wèn)題。對(duì)于此種不容忽視的難題，企業(yè)應(yīng)堅(jiān)守初心，積極自我完善，自我革命。流水不腐，戶(hù)樞不蠹，新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略在應(yīng)對(duì)不斷變化的環(huán)境時(shí)不斷隨之變化，才能在未來(lái)的市場(chǎng)中保持強(qiáng)大生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

基金項(xiàng)目：荊楚理工學(xué)院2022年大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“燃油汽車(chē)大降價(jià)對(duì)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的優(yōu)化研究”（項(xiàng)目編號(hào)：KC2023049）。

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