吳乾

1937年，盧溝橋事變之后，中國共產(chǎn)黨派遣抗日人員進(jìn)入華北地區(qū)，組織抗日武裝，建立了敵后第一個(gè)抗日根據(jù)地晉察冀根據(jù)地。作為敵后抗戰(zhàn)的最前沿，晉察冀抗日根據(jù)地牽制和抗擊了日軍大量兵力，因此，日軍建立了嚴(yán)密封鎖線，使華北根據(jù)地受到分割，給根據(jù)地的交通聯(lián)系與工作指導(dǎo)帶來困難，尤其是冀中區(qū)，盡為一望無際的平原，處于北平、天津、保定、石家莊等城市的圍繞之中，封鎖更為嚴(yán)密。

嚴(yán)密的封鎖線

日軍在津浦路、平漢路等重要鐵路沿線，以及重要河流渡口建立了嚴(yán)密封鎖線，分割和包圍抗日武裝。同時(shí)，還在各地修建公路，企圖憑借便捷的交通“剿滅”抗日武裝。1941年日軍華北方面軍主任參謀島貫武治提出，在“準(zhǔn)治安區(qū)”和“未治安區(qū)”的交界處，修筑隔離壕溝、小堡壘或兩者并用。尤其在平漢路兩側(cè)各10公里的地帶，修筑了長達(dá)500公里的隔離壕溝，將冀中與其他根據(jù)地相隔絕，企圖分割包圍根據(jù)地。在平漢線的新樂段，日軍強(qiáng)迫人民群眾在鐵路兩側(cè)挖封鎖溝，最初只在西邊挖一道封鎖溝，后來又在東邊挖成兩道封鎖溝，這些封鎖溝規(guī)模巨大，多為深三丈多，寬六七丈，還在溝底埋上尖木橛子，還灌上水，有些地區(qū)埋地雷，溝上筑一道土墻并安裝鐵絲網(wǎng)，阻止抗日武裝人員通過。到1942年底，日軍在華北地區(qū)修筑的封鎖溝、封鎖墻，為萬里長城的六倍，是地球外圍的四分之一。

1938年冬至1940年春，日軍對抗日根據(jù)地發(fā)動(dòng)“治安肅正”作戰(zhàn)，晉察冀抗日根據(jù)地首當(dāng)其沖，成為日軍“治安肅正”的重點(diǎn)。日軍于1938年11月至次年4月重點(diǎn)圍繞冀中地區(qū)開展五次圍攻作戰(zhàn)，此后于1939年4月至7月，繼續(xù)在晉東北五臺(tái)山地區(qū)開展“作戰(zhàn)”，不斷擴(kuò)大治安圈。日軍在“準(zhǔn)治安區(qū)”和“未治安區(qū)”紛紛修筑據(jù)點(diǎn)，這種殘酷的手段在重要交通線附近尤為突出。日軍在占領(lǐng)區(qū)實(shí)行嚴(yán)格的治安，要求嚴(yán)格實(shí)行戶口調(diào)查，并在各戶安設(shè)門牌。企圖通過嚴(yán)密的戶口制度，分離抗日武裝與人民群眾，與此同時(shí)還進(jìn)行劃小村治、筑寨、并村、清查戶口、建立門牌、頒發(fā)身份證明書等一系列措施加強(qiáng)奴役統(tǒng)治。

除了重要交通線附近，山地和平原的交界地區(qū)也成為封鎖重點(diǎn)。中國共產(chǎn)黨充分利用地形特點(diǎn)開展抗日斗爭。山地地區(qū)擁有天然的屏障，為抗日武裝提供藏身之所，同時(shí)限制了日軍的機(jī)動(dòng)力量，有利于抗日游擊戰(zhàn)爭的開展，不過其也有著自身的劣勢，缺乏必要的人力、物力資源。而平原地區(qū)有豐富的物質(zhì)資源，擁有大量可依靠的人民群眾，為抗日武裝提供了資源保障。日軍為隔絕根據(jù)地之間的往來，平原與山地的交界地區(qū)成為設(shè)立據(jù)點(diǎn)的重要地區(qū)，尤其是沿線村莊。日軍利用據(jù)點(diǎn)、交通線等隔絕平原與山地的聯(lián)系，而后再對山地開展“圍剿”。

日軍的封鎖線、據(jù)點(diǎn)成為隔絕根據(jù)地的重要手段。平漢線每隔四五里的交通要道附近修建一個(gè)小碉堡，每個(gè)碉堡配備十余人，黃昏時(shí)進(jìn)駐碉堡，拂曉時(shí)撤回?fù)?jù)點(diǎn)。夜晚是巡查的重點(diǎn)時(shí)間段，每隔兩小時(shí)，鐵甲車沿路巡查一次。重要鐵路沿線設(shè)置短距離巡查，每三十分鐘巡查一次，遇到可疑情況時(shí)，則縮短巡查時(shí)間，每五分鐘至十分鐘巡查一次。此外，各據(jù)點(diǎn)、碉堡的日偽軍，強(qiáng)迫“愛護(hù)村”的村民，不定時(shí)沿鐵路巡察守路，遇到抗日武裝通過或者破壞時(shí)，及時(shí)報(bào)告。

穿越封鎖的措施

一是建立秘密交通線。我們黨充分利用日偽各自為政的缺點(diǎn)，多選擇敵方統(tǒng)治力量薄弱、群眾基礎(chǔ)良好、安全性強(qiáng)的地區(qū)等建立秘密交通站。抗日武裝在定縣西王郝村設(shè)立了秘密交通站，該村處于定縣、新樂、無極三縣交界地區(qū)，抗日武裝在該村的群眾基礎(chǔ)好，同時(shí)也是日偽軍不大關(guān)注的地方。此外，北方分局建立從阜平經(jīng)平西到平北的交通線時(shí)，選擇淶源梨樹溝建立交通站，主要考慮到此處是淶源、易縣和淶水“三不管”的地方，此地日偽軍統(tǒng)治薄弱，不易引起注意，便于抗日武裝人員安全往來。

同時(shí)，由于交通員穿行固定單一的路線，容易被日偽軍發(fā)展，為保證秘密交通站的安全，還適時(shí)建立了預(yù)備秘密交通線。1943年5月，北岳區(qū)召開交通會(huì)議要求在交通干線建立備用秘密交通線，各交通站建立備用秘密交通聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，在各聯(lián)絡(luò)點(diǎn)周圍20里外再建1～2個(gè)副點(diǎn)，以備戰(zhàn)時(shí)轉(zhuǎn)移使用。為通過平漢路，根據(jù)實(shí)際情況，冀中七分區(qū)在新樂縣境內(nèi)的張村、漁底村鐵路下邊深挖一條秘密通道，但此通道始終未使用。此外，通過封鎖線時(shí)，如遭遇困難難以通過時(shí)，會(huì)藏身到附近的交通站，暫避時(shí)日，以待機(jī)會(huì)。藏身之所為交通站的所在地，為應(yīng)付日偽軍的搜查，各地紛紛挖掘地洞、地道，為過路人員提供安全保障。安平縣以小何莊為中心，在報(bào)子營、察樓、滿子里、武馬莊等十二戶房東家挖了防身洞，成為交通站可靠的活動(dòng)陣地。

二是建立堡壘戶。堡壘戶一般是沿封鎖線建立，選擇有群眾基礎(chǔ)的村莊?！氨袷莿倮尽?，因此，只有取得人民群眾的擁護(hù)與支持，才能保證“過路”的安全。但在殘酷的環(huán)境中，建立堡壘戶也面臨著巨大的危險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。為確保安全，如何與堡壘戶建立信任的關(guān)系，是抗日武裝首先考慮的問題。因過路人員與堡壘戶長期相處，工作與生活一刻也離不開群眾，在此期間，不可避免會(huì)有生活習(xí)慣等方面的不適應(yīng)，為了保護(hù)堡壘戶的利益，晉察冀抗日根據(jù)地制定了群眾紀(jì)律，這就要求過路人員遵守相應(yīng)紀(jì)律。冀中七地委要求用飯按制度交納糧柴菜金，借用房東的物品要及時(shí)通知房東，不許私自拿用；損壞房東的物品或用具要給予賠償，不許隨意動(dòng)用房東的物品，尊老愛幼，密切聯(lián)系群眾，做好群眾關(guān)系。

為拉近與群眾的關(guān)系，增進(jìn)相互之間的感情，交通員有時(shí)會(huì)幫助老百姓做些零活，前提是保證自身安全，不能為外人所知。為保守秘密，冀中區(qū)要求“與房東做活不要暴露秘密，在屋內(nèi)院內(nèi)是可以的”， 將為房東干活的活動(dòng)空間限制在屋內(nèi)、院內(nèi)等封閉空間內(nèi)。冀中十分區(qū)的秘密交通員白天住在堡壘戶，不能出屋，當(dāng)遭遇敵軍掃蕩、搜查，情況緊張時(shí)，則會(huì)迅速鉆入地道，平常生活在地道中，根據(jù)日偽軍的“掃蕩”、搜查時(shí)間選擇安全時(shí)間出洞。有時(shí)晚上執(zhí)行完任務(wù)返回堡壘戶時(shí)家時(shí)，不準(zhǔn)叫門，直接越墻進(jìn)去，以免驚動(dòng)四鄰。

三是制定嚴(yán)格的過路方案。首先，通過封鎖線之前偵察附近的敵情。主要偵察封鎖線附近的路基高低、封鎖溝的數(shù)量和深度、據(jù)點(diǎn)碉堡的數(shù)量及其距離、日偽軍的兵力、巡邏車的活動(dòng)規(guī)律、愛護(hù)村的護(hù)路情況以及鐵路沿線的村莊地形情況，只有將上述信息全部獲得才能真正保證過路的安全與順暢。其次，通過封鎖溝選擇在兩個(gè)炮樓的中間。通過公路、封鎖溝之前，先在附近查看有無敵情，利用梯子、人梯、繩子、鐵鏟過溝。因有些封鎖溝比較深，過路人員還得攜帶必要的工具，鐵齒、鐵鏟就是其中較為有效的過溝工具，利用此種工具在封鎖溝的斜坡上挖成階梯，便于攀爬上去。日偽軍為了阻礙抗日武裝過路，還在封鎖溝內(nèi)灌水，溝頂插滿棗樹枝，這就需要過路人員攜帶鉤子，處理樹枝，選擇合適地點(diǎn)過溝。再次，利用“合法”方式通過封鎖線。要事先準(zhǔn)備好日偽軍盤查的口供，應(yīng)對敵方的詢問。比如，在冀中區(qū)過路時(shí)，往往打扮為當(dāng)?shù)匦∩特?、小手工業(yè)者、乞丐、農(nóng)民，以此作為掩護(hù)，對于盤查要對答如流，以免引起懷疑。身份與口供一定要符合，不然容易被敵發(fā)現(xiàn)破綻，危及安全。

（作者系河北師范大學(xué)中國共產(chǎn)黨革命精神與文化資源研究中心助理研究員）

責(zé)任編輯：王玉倩

［基金項(xiàng)目］本文為2020年度河北師范大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)研究基金“抗戰(zhàn)時(shí)期華北根據(jù)地秘密交通網(wǎng)的構(gòu)建研究”（S20B046）的研究成果。