李波 唐璐 孫華程 楊鳴亮

[收稿日期：2023-12-05

基金項(xiàng)目：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院科研基金面上項(xiàng)目（J2021-029）；民航航空體育研究所資助項(xiàng)目（JG2022-34）；中國(guó)民航局安全能力建設(shè)項(xiàng)目（MHAQ202214）。

作者簡(jiǎn)介：李波（1983-），男，副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：飛行員身心素質(zhì)教學(xué)與訓(xùn)練，體能訓(xùn)練。E-mail：libocafuc@163.com]

摘????? 要：在總結(jié)飛行員身心素質(zhì)教學(xué)訓(xùn)練既有研究成果的基礎(chǔ)上，分析當(dāng)前模擬情境教學(xué)設(shè)計(jì)缺失的原因、回歸與振興路徑，探討ADDIE模型應(yīng)用于飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)的設(shè)計(jì)方法和教學(xué)實(shí)施成效。研究認(rèn)為，基于ADDIE模型設(shè)計(jì)的飛行學(xué)員身心素質(zhì)訓(xùn)練能有序推動(dòng)教學(xué)革新，促進(jìn)飛行人才身心素質(zhì)的精準(zhǔn)培養(yǎng)和有效提升。

關(guān)? 鍵? 詞：身心素質(zhì)；飛行學(xué)員；教學(xué)設(shè)計(jì)；模擬情境；ADDIE模型

中圖分類號(hào)：G80-05??? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A??? 文章編號(hào)：1006-7116（2024）03-0135-06

Reconstruction of design on simulation situation of physical and mental quality teaching for civil aviation pilot students

——The application based on ADDIE model

LI Bo，TANG Lu，SUN Huacheng，YANG Mingliang

（School of Aviation Security Safeguard，Civil Aviation Flight University of China，Guanghan 618307，China）

Abstract： Based on summarizing the existing research results of the physical and mental quality teaching and training of pilots， this paper analyzes the reasons for the current lack of pedagogical design of simulated situations， the regression， and the revitalization path; and the exploration of the design method and teaching effect of ADDIE model applied to physical and mental quality teaching of flight students are discussed. It is believed that the physical and mental quality training of flight students based on the ADDIE model could promote teaching innovation to promote the precise cultivation and effective improvement of the physical and mental quality of flight talents.

Keywords： physical and mental quality；pilot students；instructional design；simulation situation；ADDIE model

隨著飛機(jī)系統(tǒng)可靠性的不斷提升，人的因素，尤其是飛行機(jī)組作為保障航空安全和效率的關(guān)鍵要素已被廣泛認(rèn)可，其與飛行安全的關(guān)系得到較多關(guān)注[1-2]。據(jù)報(bào)道，飛行機(jī)組身心狀態(tài)是通勤事故的重要誘因之一[3]。飛行學(xué)員作為未來(lái)從事航空器駕駛的高級(jí)應(yīng)用型人才，其身心素質(zhì)訓(xùn)練效度決定未來(lái)職業(yè)生涯對(duì)航空環(huán)境的耐受能力以及飛行應(yīng)激條件的適應(yīng)能力，是保障飛行安全的必要條件。因此，飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)訓(xùn)練的總?cè)蝿?wù)為研究飛行學(xué)員身心素質(zhì)特征，在訓(xùn)練一般身體素質(zhì)的基礎(chǔ)上重點(diǎn)訓(xùn)練平衡素質(zhì)（抗暈機(jī)素質(zhì)）、抗載荷素質(zhì)、抗精神負(fù)荷素質(zhì)三大核心職業(yè)身心素質(zhì)[4]383-384。這一總?cè)蝿?wù)的實(shí)現(xiàn)對(duì)教學(xué)訓(xùn)練提出較高要求，需要模擬飛行員所處的特殊工作環(huán)境來(lái)展開，因此情境模擬教學(xué)受到高度重視。

情境模擬教學(xué)是指教師通過對(duì)事件或事物發(fā)生與發(fā)展的情景、環(huán)境、過程的模擬或虛擬再現(xiàn)，讓學(xué)生在接近現(xiàn)實(shí)情況下扮演某種角色或進(jìn)入某種心理狀態(tài)，并和其中的人或事產(chǎn)生互動(dòng)以加深感受、深化認(rèn)知，使學(xué)生心理機(jī)能得到開發(fā)，達(dá)到自覺接受教學(xué)內(nèi)容并在短時(shí)間內(nèi)提高素質(zhì)與能力的一種教學(xué)方法[5]。飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)訓(xùn)練從誕生那一刻起就與飛行的實(shí)際運(yùn)行和訓(xùn)練情境（后文簡(jiǎn)稱“飛行運(yùn)訓(xùn)情境”，飛行運(yùn)訓(xùn)情境資源包括但不限于：飛行技術(shù)安全庫(kù)、飛行運(yùn)行和訓(xùn)練數(shù)據(jù)、航空安全報(bào)告、事件調(diào)查分析、事故或征候調(diào)查報(bào)告等）緊緊捆綁在一起，實(shí)現(xiàn)身心素質(zhì)適應(yīng)飛行運(yùn)訓(xùn)情境的精準(zhǔn)培養(yǎng)。我國(guó)現(xiàn)行的飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)訓(xùn)練體系，自新中國(guó)成立后參照蘇聯(lián)軍事體育教學(xué)訓(xùn)練體系設(shè)置和實(shí)施[6-7]。在這半個(gè)多世紀(jì)里，飛行運(yùn)訓(xùn)情境已經(jīng)發(fā)生深刻變化，既有飛行員身心素質(zhì)教學(xué)方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代飛行運(yùn)訓(xùn)情境，也不足以實(shí)現(xiàn)保障航空安全的核心價(jià)值。因此，科學(xué)分析一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)飛行員身心素質(zhì)訓(xùn)練的發(fā)展歷程，探索當(dāng)代飛行運(yùn)訓(xùn)情境下飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)訓(xùn)練的發(fā)展與振興路徑已經(jīng)迫在眉睫。本研究開創(chuàng)性地將系統(tǒng)化、步驟化的ADDIE模型應(yīng)用于飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)，取得良好的訓(xùn)練效果。

1? 飛行員身心素質(zhì)培育的模擬情境教學(xué)發(fā)展歷程

1.1? 創(chuàng)建背景與思路

19世紀(jì)，許多勇敢的科學(xué)家和探險(xiǎn)家乘坐熱氣球或氫氣球升空飛行，從中體驗(yàn)到高空飛行給人體帶來(lái)的各種不適。他們記錄不同高度下的身體不適癥狀，包括手腳凍傷、手指發(fā)麻、嘴唇發(fā)青、呼吸及心率加快、食欲喪失、惡心嘔吐、口渴感倍增、肌肉力量下降、頭痛、頭暈、奢睡等。為解決高空低氧低壓、高寒對(duì)人產(chǎn)生的諸多影響，法國(guó)科學(xué)家設(shè)計(jì)制造人類第一個(gè)低壓艙，開啟模擬高空情境的科研工作，這也標(biāo)志著人類利用近代科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)入模擬飛行情境研制的階段[8]15-16。

在飛行運(yùn)訓(xùn)環(huán)境中，飛行員身心會(huì)受到低氧、低壓、高寒、偏航、橫滾、仰俯、振蕩、噪音、加速度、高氣流吹襲、長(zhǎng)續(xù)航（疲勞）、高認(rèn)知負(fù)荷（腦力勞動(dòng)）、密閉狹小工作環(huán)境等單個(gè)或多個(gè)組合因素的影響，復(fù)雜特殊的飛行運(yùn)訓(xùn)情境對(duì)前庭系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、肌肉系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)、心理素質(zhì)等方面產(chǎn)生單一或者綜合影響。英國(guó)是較早全面調(diào)查飛行員死亡原因的國(guó)家，一戰(zhàn)爆發(fā)的第二年就發(fā)現(xiàn)每100名死亡的飛行員中，只有2名死于敵人攻擊，8名死于飛機(jī)故障，卻有90名死于飛行員身心素質(zhì)不夠，進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)60%的航空死亡是由于身體方面的固有缺陷所導(dǎo)致。此后，英國(guó)空前重視飛行員身心素質(zhì)訓(xùn)練和選拔工作，最終使飛行員因身心缺陷發(fā)生的死亡率下降至12%[8]33。與此同時(shí)，以德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、蘇聯(lián)為代表的軍事強(qiáng)國(guó)也發(fā)現(xiàn)相似現(xiàn)象，因而都極為重視飛行員身心素質(zhì)的訓(xùn)練和選拔工作。這一時(shí)期，各國(guó)逐漸創(chuàng)建利用各種體育項(xiàng)目（田徑、體操、游泳等）改善飛行員身體機(jī)能，增強(qiáng)對(duì)飛行運(yùn)訓(xùn)環(huán)境的適應(yīng)能力；利用旋轉(zhuǎn)椅、旋梯、固滾、浪木、秋千、活滾、模擬飛行器等特種訓(xùn)練設(shè)備改善飛行員的前庭系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、心理素質(zhì)，提高對(duì)飛行運(yùn)訓(xùn)情境產(chǎn)生的眩暈、過載、精神負(fù)荷的適應(yīng)能力。因此，飛行員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)與飛行運(yùn)訓(xùn)情境是不可分割的，其身心教學(xué)設(shè)計(jì)的核心思路是依據(jù)飛行運(yùn)行情境設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，精準(zhǔn)培養(yǎng)飛行員身心素質(zhì)職業(yè)勝任力。

1.2? 缺失原因與分析

事實(shí)證明，根據(jù)飛行運(yùn)訓(xùn)情境設(shè)計(jì)飛行員身心素質(zhì)教學(xué)的思路，正在飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)工作中逐漸消失，這一點(diǎn)從飛行員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)、訓(xùn)練內(nèi)容對(duì)比分析可以佐證（見表1）?？梢钥闯?，現(xiàn)在民航高等院校飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)和訓(xùn)練內(nèi)容與20世紀(jì)50年代基本上沒有差異。

現(xiàn)行的飛行學(xué)員身心素質(zhì)訓(xùn)練體系，是基于螺旋槳和早期噴氣式飛機(jī)的飛行運(yùn)訓(xùn)情境設(shè)計(jì)的，民航飛行學(xué)員初級(jí)、中級(jí)飛行駕駛技術(shù)訓(xùn)練階段，仍然使用的是螺旋槳和早期噴氣式飛機(jī)，依舊需要傳承20世紀(jì)50年代形成的訓(xùn)練體系，通過發(fā)展身心素質(zhì)來(lái)應(yīng)對(duì)會(huì)出現(xiàn)的飛行運(yùn)訓(xùn)情境。筆者認(rèn)為，過去的半個(gè)多世紀(jì)里，飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)存在的真正問題并非如國(guó)內(nèi)學(xué)者提出的“教學(xué)目標(biāo)不明確，教學(xué)內(nèi)容單一、陳舊、科學(xué)性差，評(píng)價(jià)體系不夠完善等”[6，9-11]，而是沒有深刻認(rèn)識(shí)到飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)的根源來(lái)自飛行運(yùn)訓(xùn)情境；沒有對(duì)這幾十年來(lái)民航飛行運(yùn)行情境中發(fā)生的、影響飛行員的身心因素進(jìn)行深入剖析；沒有對(duì)蘇聯(lián)傳入的和航空醫(yī)學(xué)領(lǐng)域新研制的特種訓(xùn)練設(shè)備進(jìn)行透徹研究和深度利用。上述因素才是導(dǎo)致根據(jù)飛行運(yùn)訓(xùn)情境設(shè)計(jì)身心素質(zhì)教學(xué)思路缺失的最終原因，也是導(dǎo)致飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)沒有隨著運(yùn)行情境改變的主要原因。

1.3? 回歸價(jià)值與路徑

飛行學(xué)員身心素質(zhì)訓(xùn)練，應(yīng)回歸到基于飛行運(yùn)訓(xùn)情境設(shè)計(jì)的教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容、方法、資源、實(shí)施、評(píng)價(jià)等，這樣才能真正發(fā)揮其保障航空安全的核心價(jià)值?；貧w“飛行運(yùn)訓(xùn)情境設(shè)計(jì)飛行員身心素質(zhì)教學(xué)”與前人提出的“飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)訓(xùn)練應(yīng)與未來(lái)職業(yè)需求相結(jié)合”[6，9-10，12-13]的觀點(diǎn)看似基本一致，但回歸“飛行運(yùn)訓(xùn)情境設(shè)計(jì)”為教學(xué)設(shè)計(jì)找到實(shí)實(shí)在在的抓手?！啊c未來(lái)職業(yè)需求結(jié)合”的倡導(dǎo)寬泛含糊，這也是10多年前這樣的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)就被提出，而至今還停留在紙面上的重要原因。要想落實(shí)民航飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)回歸飛行運(yùn)訓(xùn)情境，其路徑應(yīng)是：如何有序把動(dòng)態(tài)復(fù)雜的飛行運(yùn)訓(xùn)情境、教學(xué)設(shè)計(jì)者、學(xué)習(xí)者、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方法、教學(xué)資源、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)評(píng)價(jià)等各種變量要素安排在教學(xué)訓(xùn)練過程中，指導(dǎo)教師進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，幫助教師應(yīng)對(duì)紛繁復(fù)雜的變量干擾，控制變量從而達(dá)到教學(xué)效果的最大化。

2? ADDIE模型在飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2.1? ADDIE模型

ADDIE模型的最初目標(biāo)是通過將教學(xué)與工作相適應(yīng)，來(lái)提高教育和培訓(xùn)的有效性和高效率，從教學(xué)中消除外圍知識(shí)，同時(shí)確保受訓(xùn)者獲得完成工作所需的知識(shí)和專業(yè)能力[14]?，F(xiàn)在各類教學(xué)設(shè)計(jì)中，大都采用的ADDIE通用模型[15-16]（見圖1），包括分析（analysis）、設(shè)計(jì)（design）、開發(fā)（development）、實(shí)施（implement）、評(píng)估（evaluation）5個(gè)要素（成分），其中評(píng)估處于該模型的核心地位。

ADDIE模型是一個(gè)非線性模型，每個(gè)部分既影響著其他部分，又被其他部分所影響，最大特點(diǎn)是其隨時(shí)可進(jìn)入評(píng)估階段，并隨時(shí)從評(píng)估階段走向其他階段，也稱為內(nèi)省循環(huán)特征[16]。ADDIE模型對(duì)飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)非常有借鑒意義，其各環(huán)節(jié)任務(wù)分明、次序清晰、環(huán)環(huán)緊扣，是一個(gè)很好的邏輯和流程模型，這正是當(dāng)前很多人應(yīng)用此模型的原因。要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是這里的評(píng)估環(huán)節(jié)，包含形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)，正是因?yàn)橛行纬尚栽u(píng)價(jià)貫穿于分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)階段，才能杜絕次品教學(xué)設(shè)計(jì)方案進(jìn)入實(shí)施階段。

2.2? ADDIE模型應(yīng)用內(nèi)涵

ADDIE通用教學(xué)設(shè)計(jì)模型圖能系統(tǒng)、直觀、清晰地指導(dǎo)各階段首先輸入的是什么，中間需處理什么工作（任務(wù)和活動(dòng)），最后要輸出什么，以便通過用各階段任務(wù)分解矩陣來(lái)解析ADDIE模型應(yīng)用于飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵（見表2）。

表2中第一列是ADDIE模型的5大階段，在飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)設(shè)計(jì)中必不可少。第二列為輸入，既是進(jìn)行該階段工作的基礎(chǔ)和前提，又是相關(guān)階段研究的依據(jù)。第三四列稱處理，包含任務(wù)和具體活動(dòng)，是各階段的核心，也是各階段要實(shí)際完成的具體內(nèi)容。第五列是輸出，是該階段要形成的成果，既是前一階段輸出，又是后一階段的基礎(chǔ)。第六列是各個(gè)階的評(píng)價(jià)方法，其評(píng)估辦法主要采用可行性論證、改善性論證、有效性論證，只有充分的論證分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)階段的輸出，并根據(jù)論證意見改善和優(yōu)化輸出，才能保障拿出最優(yōu)輸出進(jìn)入實(shí)施階段，并用這些評(píng)估方法保障教學(xué)實(shí)施的科學(xué)性。

2.3? 應(yīng)用ADDIE模型的流程

（1）分析：教學(xué)設(shè)計(jì)者首先基于飛行運(yùn)訓(xùn)情境進(jìn)行分析，將航空安全事件（簡(jiǎn)稱“航安事件”）中影響身心的因素和飛行學(xué)員的身心素質(zhì)缺陷或儲(chǔ)備不足等因素甄選出來(lái)，這是教學(xué)設(shè)計(jì)立項(xiàng)的前提。接著探究身心缺陷或儲(chǔ)備不足的原因，尋求解決最優(yōu)方案，然后分析身心缺陷是否能通過身心素質(zhì)教學(xué)訓(xùn)練解決。如果是，那就需要進(jìn)一步分析受訓(xùn)者特征，為因材施教提供基礎(chǔ)并根據(jù)飛行安全所需身心素質(zhì)勝任力的要求，制定合理的訓(xùn)練目標(biāo)。再根據(jù)現(xiàn)實(shí)教學(xué)已有資源和約束資源的情況預(yù)算成本效益，最終形成分析階段的報(bào)告、論證后的報(bào)告，為設(shè)計(jì)階段提供參考依據(jù)（見圖2）。

（2）設(shè)計(jì)：以分析階段的報(bào)告為依據(jù)，首先細(xì)化目標(biāo)分析為具體目標(biāo)體系，使之具有可操作性、可量化性。圍繞要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)體系，設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容方案和評(píng)估方案（具體工作內(nèi)容見表2設(shè)計(jì)行、處理列），完成教學(xué)整體框架設(shè)計(jì)。然后確定教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)活動(dòng)組織順序，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)活動(dòng)組織順序制定教學(xué)實(shí)施傳遞策略（實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃，知識(shí)和技能傳播、能力訓(xùn)練策略和方式），到此設(shè)計(jì)方案完成，最終形成的教學(xué)大綱經(jīng)過論證后進(jìn)入下一個(gè)階段（見圖3）。

（3）開發(fā)：根據(jù)設(shè)計(jì)的教學(xué)大綱，進(jìn)行教學(xué)、評(píng)估、管理策略資源利用與開發(fā)（具體開發(fā)內(nèi)容見表2開發(fā)行、處理列）。圍繞要達(dá)到的目標(biāo)，分析哪些資源直接可利用、哪些資源須調(diào)整、哪些資源待開發(fā)，進(jìn)而整合與開發(fā)資源，形成教學(xué)訓(xùn)練所需資源包。再制定教學(xué)管理策略，如教學(xué)組織策略，資源管理策略，制度保證、激勵(lì)機(jī)制等。對(duì)開發(fā)階段成果論證和優(yōu)化后，最終完成開發(fā)階段（見圖4）。

（4）實(shí)施：以設(shè)計(jì)階段教學(xué)實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃和開發(fā)階段資源包為基礎(chǔ)，首先為教學(xué)優(yōu)質(zhì)實(shí)施做好全面準(zhǔn)備工作：如師資選拔與培訓(xùn)，創(chuàng)設(shè)模擬飛行運(yùn)訓(xùn)情境的教學(xué)訓(xùn)練環(huán)境，這里要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是師資選拔和培訓(xùn)。當(dāng)前飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)訓(xùn)練的實(shí)施者，全部來(lái)自體育類專業(yè)，他們的受教育背景沒有航空生理、心理學(xué)理論，以及飛行運(yùn)訓(xùn)情境、飛行學(xué)員身心素質(zhì)特種訓(xùn)練設(shè)備技能的儲(chǔ)備。當(dāng)一切準(zhǔn)備充分后就精心組織開展教學(xué)訓(xùn)練活動(dòng)，這是落實(shí)教學(xué)訓(xùn)練最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，決定著教學(xué)訓(xùn)練質(zhì)量的優(yōu)劣。在教學(xué)訓(xùn)練的實(shí)際活動(dòng)中記錄過程性數(shù)據(jù)和交流反饋意見，作為教學(xué)訓(xùn)練成果匯報(bào)和評(píng)價(jià)中的事實(shí)證據(jù)，最后形成實(shí)施階段的情況報(bào)告提交給教學(xué)主管部門以供評(píng)價(jià)（見圖5）。

（5）評(píng)估：終結(jié)性評(píng)估包含兩個(gè)方面：一是教學(xué)主管部門根據(jù)分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)施階段的各種報(bào)告，針對(duì)飛行運(yùn)訓(xùn)情境中所需身心素質(zhì)問題解決的程度，對(duì)教師教學(xué)訓(xùn)練設(shè)計(jì)水平進(jìn)行評(píng)估（具體評(píng)估內(nèi)容見表2評(píng)估行、處理列）。二是經(jīng)過教學(xué)訓(xùn)練實(shí)施后，教師對(duì)受訓(xùn)者知識(shí)、能力、行為水平的評(píng)估（見表2）。對(duì)教學(xué)主管部門、教師評(píng)估過程中采集的數(shù)據(jù)和反饋進(jìn)行轉(zhuǎn)錄、處理、分析，形成科學(xué)的評(píng)價(jià)結(jié)果并向需求方發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果?？偨Y(jié)成功經(jīng)驗(yàn)并對(duì)其不足提出改進(jìn)意見，最后完成教學(xué)訓(xùn)練終結(jié)評(píng)價(jià)報(bào)告并提交給教學(xué)主管部門。教學(xué)主管部門根據(jù)這次教學(xué)訓(xùn)練效果進(jìn)行推廣，讓更多教師接受這樣的教學(xué)設(shè)計(jì)思路，進(jìn)而提高教學(xué)質(zhì)量（見圖6）。

3? ADDIE模型在飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)中的實(shí)施成效

3.1? 飛行學(xué)員身心素質(zhì)提高更為明顯

依據(jù)飛行運(yùn)訓(xùn)情境，采用ADDIE模型設(shè)計(jì)的飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)體系于2019年初完成，并于2019年下半學(xué)年在我校飛行技術(shù)專業(yè)教學(xué)中實(shí)施。通過3年的驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)：變革前（2016-2018級(jí)）、變革后（2019-2021級(jí)）同年級(jí)飛行學(xué)員訓(xùn)練前與訓(xùn)練后測(cè)試對(duì)比，飛行學(xué)員基礎(chǔ)身體素質(zhì)平均成績(jī)提高更明顯（見表3），飛行學(xué)員專項(xiàng)抗載荷素質(zhì)（推算±Gz）提高更明顯（見表3），推算±Gz接近離心機(jī)訓(xùn)練效果[4]244。相較于離心機(jī)、旋梯、固滾等特種訓(xùn)練器械訓(xùn)練便于大規(guī)模教學(xué)訓(xùn)練開展，訓(xùn)練費(fèi)用僅為離心機(jī)的萬(wàn)分之一，從而節(jié)約巨額教學(xué)訓(xùn)練成本。

3.2? 教師教學(xué)創(chuàng)新能力得到提高

筆者作為主講教師，2022年參賽第二屆全國(guó)高校教師教學(xué)創(chuàng)新大賽，榮獲省賽三等獎(jiǎng)。2023年在全國(guó)首屆航空體育課程建設(shè)研討會(huì)作課程建設(shè)主題發(fā)言，向國(guó)內(nèi)多所飛行員培養(yǎng)單位同行介紹、推廣教學(xué)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，得到業(yè)界的普遍認(rèn)可。

不論未來(lái)飛行運(yùn)訓(xùn)情境如何復(fù)雜多變，依據(jù)飛行運(yùn)訓(xùn)情境變化設(shè)計(jì)和適時(shí)調(diào)整飛行學(xué)員身心素質(zhì)教學(xué)是實(shí)現(xiàn)教學(xué)重構(gòu)與振興核心路徑?；贏DDIE模型教學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)“評(píng)估”都會(huì)參與，評(píng)估方法的復(fù)雜性、不確定性和進(jìn)出的隨意性，使其應(yīng)用難度和工作量都很大。此外，“設(shè)計(jì)”與“開發(fā)”之間相互密切影響、多有交錯(cuò)，能否將二者合并到一個(gè)階段開展工作，這些也是未來(lái)在應(yīng)用此模型時(shí)要深入研究的問題。

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